La estación de tren de Normanton es una estación de tren declarada patrimonio histórico en Matilda Street, Normanton , Comarca de Carpentaria , Queensland , Australia. Fue construido en 1889. Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1] Sirve como atracción turística y estación para la línea Gulflander .
El complejo ferroviario de Normanton consta de los edificios principales de una importante terminal ferroviaria interior de la línea ferroviaria de Normanton a Croydon que conecta el puerto de Normanton con el yacimiento de oro de Croydon . [1]
Ya en 1883 se había discutido una línea ferroviaria entre Normanton y Cloncurry y fue aprobada por el Parlamento de Queensland en 1886. Este era un tramo difícil para los transportistas y un enlace ferroviario habría sido valioso para las estaciones pastorales de la zona y también habría servido a la Mina de cobre Cloncurry. En ese momento se pretendía unir eventualmente la nueva línea con el Great Northern Railway que conecta Charters Towers y el importante puerto de Townsville . Sin embargo, en noviembre de 1885 se informó de un importante hallazgo de oro en la estación Belmore, 145 kilómetros (90 millas) al este de Normanton y, a finales de 1886, la población del campo de Croydon era de 2000 y 6000 el año siguiente. El transporte era un problema importante y el acceso a este campo se volvió más importante que el enlace con Cloncurry. Se decidió desviar la línea a Croydon. Se convocaron licitaciones en julio de 1887 y el primer tramo a Haydon comenzó en mayo de 1888. El trabajo fue diseñado y supervisado por George Phillips y este tramo se inauguró el 7 de mayo de 1889. La ruta actual de la línea se finalizó en 1889 y llegó a Croydon el 7 Julio de 1891, inauguración el 20 de julio. [1]
En 1867, Phillips había participado en la exploración del país alrededor de Normanton con William Landsborough , trabajando para él como topógrafo. Poco después, inspeccionó la zona elegida como puerto para convertirse en la ciudad de Normanton. El país era difícil para las vías ferroviarias convencionales debido a las inundaciones, la falta de madera adecuada y las voraces termitas. En 1884, Phillips patentó un sistema para transportar ferrocarriles a través de ese país que utilizaba traviesas de acero especiales en forma de U colocadas directamente sobre el suelo. Durante las inundaciones, la línea podría sumergirse sin lavar el lastre y los terraplenes utilizados normalmente, de modo que podría volver a ponerse en servicio rápidamente cuando las aguas bajaran. Las traviesas de acero también eran inmunes al ataque de las termitas y, aunque inicialmente eran más caras que las de madera, eran más baratas de colocar y mantener. Fue este sistema el que se especificó para la línea de Normanton a Croydon y se contrató a Phillips para supervisar la construcción. Una vez terminado el ferrocarril, mantuvo interés en el área, sirviendo como miembro de la Asamblea Legislativa de Queensland por Carpentaria , inspeccionando perforaciones artesianas y escribiendo un informe sobre puertos y ferrocarriles en 1909. [1]
El edificio de la estación y la marquesina del vagón fueron diseñados bajo la dirección de Phillips por James Gartside, dibujante del departamento. y se construyeron alrededor de 1889. La línea se inauguró en 1891. En su apogeo, el complejo de Normanton consistía en un edificio de estación que contenía una oficina de telégrafos, oficinas del jefe de estación y del administrador de tráfico, sala de secretarios, sala de espera, paquetería y guardarropa. oficina de reservas y un baño de mujeres con rampa hacia armarios de tierra exclusivos para mujeres. Adjunto al edificio de la estación, y protegiendo el andén y las tres vías, había una sombra de carruaje porticada con techo curvo. [1]
La terminal también contaba con un gran galpón de mercancías con grúa y al estar aislada la línea, una zona de talleres compuesta por almacén de mantenimiento, almacenes de espera, galpón de madera, cisternas, almacén de locomotoras, taller de montaje, carpintería y herrería, galpón de madera, pórtico. y cobertizo de máquinas. También había un muelle para carruajes y caballos, cuartos de porteros y lámparas, armarios y una casa de herramientas cercana. Las residencias para el jefe de estación, los maquinistas y el guardia estaban ubicadas al sureste de Landsborough St. La casa del administrador de tráfico y los establos estaban contiguos donde partía la línea del muelle hacia el desembarco de Margaret y Jane en el río Norman . [1]
El yacimiento de oro de Croydon no mantuvo su éxito inicial. A principios del siglo XX su producción había disminuido considerablemente y después de la Primera Guerra Mundial, cuando la minería generalizada disminuyó, era obvio que el campo no se recuperaría. El tráfico en la línea nunca fue alto y disminuyó constantemente, aunque su valor como servicio comunitario y vínculo vital durante la temporada de lluvias mantuvo la línea abierta. Esto se debió a que el sistema Phillips funcionó bien y la pista pudo volver a utilizarse casi inmediatamente después de la inundación, mientras que las carreteras permanecieron intransitables durante mucho más tiempo. Afortunadamente, la vía requirió menos mantenimiento que la vía estándar porque a principios de la década de 1920 el número de servicios y personal se redujo considerablemente. En la década de 1930, las carreteras para todo tipo de clima hicieron que el ferrocarril fuera menos importante, pero hasta finales de la década de 1960 el ferrocarril siguió siendo un vínculo de transporte vital en la zona. La terminal ahora funciona en gran medida como una atracción turística. Un motor ferroviario fue restaurado y denominado " Gulflander " en 1978. [1]
Aunque la línea inicialmente utilizaba locomotoras de vapor, el suministro de suficiente agua adecuada para las locomotoras fue un problema desde el principio en esta línea y los trenes finalmente llevaron camiones cisterna. Los motores sobre raíles también eran más económicos de utilizar, por lo que en 1922 se probó en esta ruta el primer motor sobre raíles, un Panhard. En 1929 se dejaron de fabricar locomotoras de vapor y sólo se utilizaron motores de carril. En los años 80 se complementaron con locomotoras diésel. [1]
Algunos de los edificios de trabajo en la terminal se deterioraron y fueron eliminados, incluidos los talleres, los carpinteros y los herreros, aunque los sitios todavía se pueden ver claramente. [1]
Los edificios de la estación de tren de Normanton están ubicados en las afueras de la ciudad en un sitio muy nivelado que hace que los edificios se destaquen marcadamente contra el horizonte. Los edificios supervivientes comprenden el edificio de la estación con su toldo para vagones adjunto, el cobertizo de mercancías , el tanque de agua, la caldera vertical y algunos edificios relativamente modernos, como la casa del oficial a cargo en el cruce de Landsborough Street. [1]
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El edificio de la estación es de planta rectangular con oficinas a ambos lados de un pasaje arqueado central y está construido con hierro corrugado y madera sobre una losa colocada en el suelo. El marco de la pared de madera está expuesto y tiene montantes cruzados que se han utilizado con fines decorativos. Tiene ventanas de guillotina con entramado de madera y está revestida por dentro con láminas verticales de chapa ondulada. El techo a cuatro aguas también está revestido con este material. Una veranda con un techo curvo de hierro corrugado se extiende a lo largo de los lados y el alzado de la calle, donde un pequeño hastial en el techo de la veranda marca la entrada. Las habitaciones ahora se utilizan como museo, almacén, tienda, salón de té y habitación para el oficial a cargo. Los techos están revestidos de madera y conservan las primeras combinaciones de colores. Se conservan algunos muebles originales. [1]
Desde el lado de la plataforma del edificio se arquea una enorme pantalla de carruaje con estructura de acero sostenida por columnas de hierro fundido decoradas hechas por Toowoomba Foundry que suministró algunas de las traviesas de acero. Se extiende sobre tres vías y tiene un respiradero de cumbrera continuo. Las vigas de cuerda de arco están expuestas en cada extremo de la arcada y una franja de chapa festoneada bordea el techo curvo en cada extremo de la estructura. [1]
El cobertizo de mercancías da a la estación en todas las líneas y también es de hierro corrugado, aunque de diseño mucho más utilitario. Aun así, sus líneas simples y entradas arqueadas complementan la naturaleza más ornamentada de ese edificio. Dispone de plataforma de carga interna. La plataforma de carga exterior tiene una grúa Ransomes and Rapier of London de 5 toneladas que data aproximadamente de 1902. [1]
El tanque de agua está ubicado cerca del sitio del cobertizo de motores y es un tanque de un solo nivel sobre un soporte de hierro fundido fabricado por Haslam and Co Ltd, de Derby. El solar de los talleres está formado por las zapatas, muros de base, losas y fosas de inspección. Una caldera vertical de A. Overend & Co sobrevive en el extremo sur del área del taller de montaje. También se encuentran esparcidos por los patios restos de varias locomotoras, ténderes y tramos de línea y traviesas. [1]
La estación de tren de Normanton figuraba en el Registro del patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
La estación de tren de Normanton, como parte importante de la línea ferroviaria de Normanton a Croydon, demuestra el patrón de desarrollo en Queensland en el que los ferrocarriles unían los puertos con los recursos del interior, en particular los campos minerales. En última instancia, se pretendía que la terminal sirviera líneas a Cloncurry y otros centros, de modo que su escala refleje la prosperidad de la zona en ese momento y su importancia futura. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Es una estación terminal sustancialmente intacta y distintiva para un sistema ferroviario interior aislado, que conserva una sombra de vagón adjunta al edificio de la estación que protege el andén y las vías, además de un cobertizo de mercancías con su grúa original. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
La estación de tren de Normanton es un ejemplo interesante y bien ejecutado de la arquitectura ferroviaria de finales del siglo XIX en Queensland. En un paisaje plano y abierto, la escala, la forma y el hábil uso de materiales vernáculos hacen del término un componente sorprendente e importante del paisaje urbano de Normanton. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
La estación de tren de Normanton es un ejemplo interesante y bien ejecutado de la arquitectura ferroviaria de finales del siglo XIX en Queensland. En un paisaje plano y abierto, la escala, la forma y el hábil uso de materiales vernáculos hacen del término un componente sorprendente e importante del paisaje urbano de Normanton. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
El ferrocarril en sí, con el uso de vías sumergibles de bajo nivel y traviesas de acero patentadas por Phillips, fue una innovación técnica importante que ha demostrado ser notablemente duradera. Los edificios terminales diseñados por Phillips también muestran un uso imaginativo y práctico de materiales en esta difícil ubicación. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
La terminal tiene fuertes asociaciones con la vida y obra de George Phillips, quien ayudó a explorar y estudiar el área, sirvió durante varios años como su representante parlamentario y diseñó y supervisó la construcción del ferrocarril. También está asociado con James Gartside, quien preparó los diseños de los edificios terminales bajo la dirección de Phillips. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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