La estación de tren de Croydon es una estación de tren declarada patrimonio histórico en Helen Street, Croydon , Comarca de Croydon , Queensland , Australia. Fue construido a partir de c. 1888 hasta c. 1891 . Está en la línea ferroviaria de Normanton a Croydon . Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
Croydon es el término oriental de una línea ferroviaria que lo une con el puerto de Normanton . La línea se construyó entre 1888 y 1891 cuando Croydon era un importante yacimiento de oro y es la última línea aislada de Queensland Rail que todavía está en uso. Utilizó un innovador sistema de vía sumergible con traviesas de acero patentado y conserva edificios y equipos de considerable interés, tanto por derecho propio como como parte de este sistema. [1]
En 1867, William Landsborough investigó el área del río Norman para seleccionar un sitio portuario que sirviera a las estaciones pastorales al sur del golfo de Carpentaria . Con él estaba George Phillips, quien poco después inspeccionó el sitio elegido de Normanton. Más tarde, Phillips supervisó la construcción del ferrocarril de Normanton a Croydon y mantuvo un interés en el área, sirviendo en la Asamblea Legislativa de Queensland para Carpentaria en la década de 1890. [1]
Ya en 1883 se había discutido una línea ferroviaria entre Normanton y Cloncurry y fue aprobada por el Parlamento de Queensland en 1886. Este era un tramo difícil para los transportistas y un enlace ferroviario habría sido valioso para las estaciones pastorales de la zona y estaba planeado para servir a la Mina de cobre Cloncurry. En ese momento se pretendía unir eventualmente la nueva línea con el Great Northern Railway que conecta Charters Towers y el importante puerto de Townsville . Sin embargo, en noviembre de 1885 se informó de un importante hallazgo de oro en la estación Belmore, 145 kilómetros (90 millas) al este de Normanton y, a finales de 1886, la población del campo de Croydon era de 2000 y aumentaba rápidamente en una ciudad en auge. El transporte era un problema importante y el acceso a este campo se volvió más importante que el enlace con Cloncurry. Se decidió desviar la línea a Croydon. [1]
La línea fue técnicamente innovadora, en respuesta al terreno y las condiciones. El país era llano pero difícil para las vías ferroviarias convencionales debido a las inundaciones, la falta de madera adecuada para las traviesas y el ataque de termitas. En 1884, Phillips patentó un sistema para atravesar el país con ferrocarriles que utilizaba traviesas de acero especiales con sección en U colocadas directamente sobre el suelo. Durante las inundaciones, la línea podría sumergirse sin lavar el lastre y los terraplenes utilizados normalmente, de modo que podría volver a ponerse en servicio rápidamente cuando las aguas bajaran. Las traviesas de acero también eran inmunes al ataque de las termitas y, aunque inicialmente eran más caras que las de madera, eran más baratas de colocar y mantener. Los puentes a lo largo de la línea también fueron diseñados para ser sumergibles. Este sistema era particularmente adecuado para el país del Golfo y se especificó para la línea de Normanton a Croydon y Phillips se encargó de supervisar la construcción. Se convocaron licitaciones en julio de 1887 y comenzó el primer tramo hasta Haydon ( 17°58′07″S 141°28′59″E / 17.96861°S 141.48306°E / -17.96861; 141.48306 (estación de tren de Haydon) ) en mayo de 1888 y abrió sus puertas en mayo de 1889, luego en Patterson's (más tarde Blackbull, 17°56′35″S 141°45′23″E / 17.94306°S 141.75639°E / -17.94306; 141.75639 (estación de tren de Blackbull ) ) en diciembre de 1890, y finalmente a Croydon en julio de 1891. [1]
Se encontraron algunos problemas durante la construcción de la línea debido a la dificultad de mantener un suministro constante y adecuado de traviesas Phillips. Fueron fundidos en la fundición Toowoomba en Woolloongabba en Brisbane y también en Glasgow , pero para continuar con la construcción, se usaron traviesas de madera en algunas secciones y también se usó madera para algunos puentes, originalmente diseñados para estar hechos de acero. Gran parte de la madera fue reemplazada por acero posteriormente. [1]
Los edificios más grandiosos se erigieron en la terminal de Normanton y, debido a que la línea estaba aislada, también se construyeron allí una variedad de edificios e instalaciones de mantenimiento, como talleres mecánicos, herrerías y carpinteros. En la cabecera del ferrocarril, Croydon tenía cobertizos para mercancías y locomotoras más modestos y una estación con una sección techada sobre dos vías. En 1895, se proclamó una reserva de agua para el ferrocarril en el pozo inundado de Bird-in-the-Bush en True Blue Hill en Croydon. [1]
Inicialmente, la línea transportaba productos perecederos, correo y pasajeros, y bienes como materiales de construcción y mercancías. También transportaba leña para calderas y baterías de minas a medida que se limpiaba progresivamente el terreno. A finales de la década de 1890, se utilizaban trenes especiales para hacer picnics en la mayoría de los pozos de agua a lo largo de la línea, en particular en la laguna Blackbull y en excursiones de fin de semana desde Normanton a Croydon o Golden Gate. La mina Golden Gate, a unas 4 millas (6,4 km) al oeste de Croydon y en la vía ferroviaria, se minó por primera vez en 1887. Disfrutó de prosperidad desde aproximadamente 1895 hasta 1901, y el propio municipio de Golden Gate tenía 1500 habitantes. Regularmente se colocaban trenes especiales para ofrecer salidas de picnic a lo largo de la línea y eventos deportivos como días de carreras. En 1902 se introdujo un servicio "suburbano" entre Croydon y Golden Gate los fines de semana .
Sin embargo, el yacimiento de oro de Croydon no mantuvo su éxito inicial. A principios del siglo XX su producción había disminuido considerablemente y después de la Primera Guerra Mundial, cuando la minería generalizada disminuyó, era obvio que el campo no se recuperaría. El ferrocarril sólo había funcionado con beneficios entre 1898 y 1902 y el tráfico, que nunca fue elevado, disminuyó constantemente. La línea permaneció abierta como servicio comunitario y como vínculo vital durante la temporada de lluvias. Esto se debió en gran medida a que el sistema Phillips funcionó bien y la pista pudo volver a utilizarse casi inmediatamente después de la inundación, mientras que las carreteras permanecieron intransitables durante mucho más tiempo. Afortunadamente, la vía requirió menos mantenimiento que la vía estándar porque a principios de la década de 1920 el número de personal se redujo considerablemente. Para reducir costes y debido a que el suministro de agua adecuada siempre había sido un problema, en 1922 se introdujo el primer motor ferroviario , un Panhard . En 1929, los trenes de vapor habían desaparecido por completo. En la década de 1930, las carreteras para todo tipo de clima hicieron que el ferrocarril fuera menos importante, pero hasta finales de la década de 1960 el ferrocarril siguió siendo un vínculo de transporte vital en la zona. La línea ahora funciona en gran medida como una atracción turística. Un motor ferroviario fue restaurado y recibió el nombre de " Gulflander " en 1978 y ahora un motor ferroviario realiza un viaje semanal transportando vagones y un vagón de techo plano para los vagones de pasajeros. En la temporada de lluvias también transporta mercancías cuando las carreteras están cortadas. [1]
No todos los edificios han sobrevivido: la estación de Croydon fue destruida por una tormenta en 1969 y reconstruida en una forma más moderna. El tanque fue demolido en 1972. [1]
El ferrocarril de Normanton a Croydon recorre 94 millas (151 km) en dirección aproximadamente al sureste desde Normanton a Croydon, en el país del Golfo del noroeste de Queensland. La línea, transportada en la mayor parte de su longitud sobre traviesas de acero patentadas Phillips, discurre sobre terreno llano y cruza varios arroyos mediante puentes de bajo nivel. Tiene estaciones en cada extremo de la línea con varias paradas en el medio. [1]
El complejo de la estación de Croydon está situado en las afueras de la ciudad y consta de edificios originales y modernos. La estación de Croydon es ahora un edificio sencillo revestido de hierro corrugado con un techo inclinado que no se parece a la estación destruida en 1969, pero parece haber reutilizado algunos de los materiales. Un juego de básculas Avery está contra la pared exterior al final del edificio y un tanque de agua cilíndrico está adyacente. Más allá del tanque hay una palanca Saxby and Farmer de 1887 , que se cree que es poco común. [1]
El complejo también contiene un conjunto de habitaciones similares en apariencia a las de Blackbull con cocina independiente y anexos de ducha en la parte trasera. La estación de Croydon también conserva algunos equipos originales, como una grúa Ransomes y Rapier , como en Normanton. Se encuentra al lado de la línea, a poca distancia del edificio de la estación y cerca del antiguo cobertizo de mercancías , cuya losa de hormigón se conserva en las cercanías. También permanece, aunque en estado ruinoso, una rampa de carga construida con traviesas y barandillas de metal y rellena de tierra. En el patio también se encuentra la parte de la torre de un molino de viento hecho de raíles y por todas partes se encuentran esparcidas piezas de locomotoras. [1]
La estación de tren de Croydon en la línea ferroviaria de Normanton a Croydon figuraba en el Registro del patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
El ferrocarril de Normanton a Croydon ilustra la forma en que el sistema ferroviario de Queensland se desarrolló como una serie de líneas aisladas que conectaban los puertos con los recursos del interior. También demuestra la importancia efímera que podrían tener los yacimientos de oro, como el de Croydon. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El ferrocarril de Brisbane a Cairns conectaba todos los ferrocarriles independientes que iban desde los puertos del interior, excepto Normanton y Cooktown, que cerraron en 1962. Por lo tanto, la línea de Normanton a Croydon es la última sección aislada de los ferrocarriles de Queensland que permanece en uso y conserva algunos equipos raros. También es la única línea de longitud completa que se ha construido utilizando el sistema de traviesas patentado por Phillips, que todavía está en funcionamiento. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuya a la comprensión de la historia de Queensland.
Debido a su aislamiento, se proporcionaron amplias instalaciones de talleres y las locomotoras y el material rodante se mantuvieron obsoletos. Aunque ahora se han eliminado algunas, la línea conservó gran parte de su individualidad y puede proporcionar información sobre la forma en que se mantuvo dicha línea aislada y la tecnología utilizada. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
La línea ferroviaria en sí, con el uso de vías y puentes sumergibles de bajo nivel y traviesas de acero patentadas por Phillips, fue una innovación técnica importante diseñada para las condiciones de Queensland que ha durado en uso con un bajo nivel de mantenimiento durante más de cien años, lo que demuestra su viabilidad. en estas condiciones. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
El ferrocarril tiene fuertes asociaciones con la vida y obra de George Phillips, quien ayudó a explorar y estudiar el área, sirvió durante varios años como su representante parlamentario y diseñó y supervisó la construcción del ferrocarril. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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