El material rodante de nueva generación ( NGR ) es una clase de vagones de propulsión individual (" unidades múltiples eléctricas ") fabricados por Bombardier Transportation en Savli , India para la red Queensland Rail City que entró en servicio entre diciembre de 2017 y diciembre de 2019. Son la flota de trenes eléctricos más grande de Queensland Rail.
En enero de 2014, el Gobierno de Queensland adjudicó un contrato para 75 unidades múltiples eléctricas de seis vagones al consorcio Qtectic de Aberdeen Asset Management , Bombardier Transportation , Itochu y John Laing en el marco de una asociación público-privada de 32 años . [3] [4] [5] [6] Son las primeras unidades múltiples eléctricas QR fabricadas en el extranjero en lugar de en Maryborough por Downer Rail (anteriormente Walkers ). [7]
Los NGR se construyeron en Savli , India. [8] [9] El diseño es completamente nuevo y los trenes están equipados con conos frontales para parecerse a los trenes eléctricos de inclinación existentes para un mejor rendimiento aerodinámico en comparación con los acopladores Scharfenberg expuestos utilizados por la flota existente. [9] El estilo de la carrocería difiere utilizando paneles de acero planos en los lados, mientras que conserva paneles corrugados para el techo. El primero llegó al puerto de Brisbane en febrero de 2016. [10] [11] [12]
Los primeros tres entraron en servicio el 11 de diciembre de 2017 en las líneas Airport y Gold Coast . [8] [13] [14] [15] En el momento de los Juegos de la Commonwealth en abril de 2018, ocho habían entrado en servicio. [16]
Los trenes generaron controversia en los medios debido a una serie de problemas, como el tamaño del módulo del baño, que era 12 mm más pequeño que el tamaño estándar, y la imposibilidad de que una silla de ruedas pudiera acceder al baño desde uno de los dos vagones accesibles.
Debido al incumplimiento de las NGR con la legislación sobre discapacidad, todas las plataformas a las que prestan servicio deben contar con personal. Inicialmente limitadas a las líneas Airport y Gold Coast, en mayo de 2018 comenzaron a operar en la línea Doomben , seguida de los servicios de Roma Street a Northgate en julio y los servicios de las líneas Redcliffe y Springfield en septiembre. [17] En octubre de 2018, comenzaron a operar en las líneas Ipswich y Caboolture. En febrero de 2019, comenzaron a operar a Shorncliffe y Cleveland. El mismo mes, las NGR se convirtieron en la flota más grande de trenes eléctricos en Queensland. [18] [19] [20] En marzo de 2020 comenzaron a operar en la línea Sunshine Coast a Nambour . [21] [22]
A partir de marzo de 2020, operan servicios de pasajeros en toda la red de la ciudad, excepto la línea Sunshine Coast al norte de Nambour, Beenleigh , Ferny Grove y Rosewood . [21] [23] [24]
Los NGR no operarán en los servicios de la línea Sunshine Coast al norte de Nambour hasta que se hayan completado las mejoras de señalización en Gympie North . Actualmente, se requiere que los trenes sean compatibles con el funcionamiento de la Protección Automática de Trenes , que no está instalada en los NGR. [25] [26] El último NGR, la unidad 775, entró en servicio en enero de 2020. [27] [28]
Los NGR se mantienen en un depósito construido especialmente al oeste de la estación Wulkuraka . [29] [30] [31] Los nuevos trenes han permitido la retirada total de los conjuntos InterCity Express y la retirada parcial de la flota de unidades múltiples eléctricas . Los trenes aumentan el tamaño de la flota en un 26%. Los NGR cuentan con asientos de respaldo alto, cinturones de seguridad para guardar bicicletas, espacio para equipaje debajo de los asientos a diferencia de las unidades múltiples interurbanas que tienen portaequipajes, baño para personas con movilidad reducida con cambiador de bebés, WiFi público gratuito y CCTV. [32]
Cada unidad NGR consta de dos coches motores de conducción (prefijos 3 y 8) en cada extremo, acoplados a dos coches remolque (prefijos 4 y 7) y dos coches motores intermedios en el medio (prefijos 5 y 6, con el coche motor B que actualmente presenta el módulo de baño en los trenes originales y ambos en los trenes mejorados). [ cita requerida ]
Al ser unidades de seis vagones acopladas de forma permanente, los pasajeros pueden recorrer todo el largo del tren, eliminando así la necesidad de acoplarse a otra unidad. Los guardias viajan en la parte trasera, a diferencia de la flota actual, donde dos unidades de tres vagones se acoplan para formar una unidad de seis vagones. Utilizando el mismo equipo de tracción basado en los Bombardier Aventras y siendo compatible con el Sistema Europeo de Control de Trenes , el NGR, junto con los trenes SMU 260 mejorados, serán los únicos trenes a los que se les permitirá circular por los túneles ferroviarios de Cross River . [ cita requerida ]
También se ha observado que las unidades NGR tienen puertas de conexión con las pasarelas , pero casi nunca se utilizan. Las pantallas PIS en la plataforma muestran un ícono NGR para ese servicio si el servicio está siendo operado por un tren NGR.
El trabajo para rectificar las partes no conformes de los trenes fue realizado por la instalación de Maryborough de Downer Rail. [33] Después de que se rechazara una solicitud de exención a la Comisión Australiana de Derechos Humanos , la necesidad de rectificación quedó clara. [34] Se determinó que la posición de las rampas de embarque junto a la puerta del tren era la razón por la que el módulo del baño no cumplía con los requisitos de tamaño mínimo de la DDA. El primero, el 735, llegó a Maryborough para el trabajo de rectificación en enero de 2019 y el último, el 771, a fines de abril de 2024. [ cita requerida ] El proyecto se completó en julio de 2024. [35] [36]
La obra de rectificación resuelve el problema de accesibilidad para discapacitados al dotar de un módulo de aseo a los dos vagones centrales (accesibles para sillas de ruedas). [37] Esto supone que las sillas de ruedas ya no tienen que rodear los aseos para acceder a ellos por detrás. [37] No se han realizado grandes cambios en la disposición general de los asientos, salvo recuperar algunos de ellos con etiquetado prioritario, incluidos algunos asientos transversales con respaldo alto y sin apoyabrazos. [37]
Se agregaron más puntos de ayuda en el espacio entre los dos módulos de baño. [37]
Los módulos sanitarios se adaptaron para personas con discapacidad moviendo el frente y la puerta del inodoro al menos 12 mm (0,47 pulgadas) más cerca de las puertas externas, mientras que se dejó la taza del inodoro en la ubicación original. [37] También se realizaron etiquetas y otros cambios menores en el módulo sanitario, como la instalación de luces que advierten en caso de evacuación. [37]
Estos trenes se pueden identificar fácilmente por las grandes pegatinas de prioridad que hay en las ventanillas a lo largo del tren. También hay más pegatinas en el interior del tren.
Se realizaron algunos cambios en la señalización en todo el tren siguiendo el consejo de grupos de discapacitados; supuestamente como "mejor redacción", pero las diferencias serían menores para la persona promedio; en cambio, estaban destinadas a la minoría de personas con dificultades de alfabetización (ver la diferencia entre la redacción de apertura de puerta de emergencia verde más arriba).
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