La estación de tren de Longreach es la estación terminal de la línea Central Western y sirve a la ciudad de Longreach , región de Longreach , Queensland , Australia. Está en la autopista Landsborough . Fue construido entre 1887 y 1917. Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de diciembre de 2005. [1]
La estación de tren de Longreach cuenta con el servicio Spirit of the Outback de Traveltrain . [2]
La estación Longreach se inauguró en febrero de 1892 como terminal provisional de la línea Central Western cuando se extendió desde Barcaldine . Posteriormente, la línea se amplió hasta Winton . [3]
El edificio actual de la estación se completó en 1916.
El plan de construir un ferrocarril en el sur de Queensland en 1863 llevó a los residentes del centro de Queensland a exigir su propio ferrocarril. El descubrimiento de ricos depósitos de cobre en Peak Downs al oeste de Rockhampton fortaleció su caso y en enero de 1864, el ingeniero de caminos de la División Norte, Henry Plews, recibió la orden de inspeccionar una línea hasta el campo de cobre. Plews fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril del norte en octubre de 1864. La línea se abrió hasta Westwood en septiembre de 1867. [1]
Esta línea era demasiado corta para ser rentable y a finales de 1872 se concedió la aprobación para una ampliación. Robert Ballard fue nombrado ingeniero jefe y se le dio autoridad para otorgar contratos para cada sección. El objetivo era producir una línea asequible. [1]
A medida que avanzaba el trabajo, se desarrollaron ciudades en cada terminal temporal. Algunos, como Pine Hill, declinaron después de la aprobación del ferrocarril, mientras que otros, como Alpha y Emerald, continuaron creciendo. Muchos edificios y negocios se trasladaron hacia el oeste, de una ciudad terminal a la siguiente. [1]
La línea llegó a Duaringa en 1876, Blackwater en 1877 y Emerald en 1879. Después de Bogantungan (1881), se encontró con el tramo más difícil: el cruce de la Cordillera Drummond. La decisión de ampliar el ferrocarril de Barcaldine (1886) a Longreach fue el resultado de la presión ejercida por representantes parlamentarios de la División Central y el temor de que el Movimiento de Separación del Norte pudiera tener éxito. La sección final se completó hasta Longreach en febrero de 1892. [1]
El sitio de Longreach fue seleccionado por los peritos ferroviarios debido a la presencia de un gran pozo de agua en el río Thomson . Era una parada popular para los camioneros, pero nunca se había convertido en un hotel o una pequeña comunidad. Longreach fue declarado municipio en noviembre de 1887, y las primeras ventas de terrenos se produjeron poco después. [1]
En el momento en que se completó la ampliación, la amargura de la huelga de los esquiladores estaba afectando a la ciudad y el primer ministro Sir Samuel Griffith fue rechazado cuando llegó para intentar abrir oficialmente la línea. [1]
Cuando se completó la línea, no había edificios ferroviarios en la terminal, aunque se había construido una pequeña oficina de correos y telégrafos para dar servicio a la línea de telégrafos que había avanzado junto al ferrocarril. El primer edificio de la estación era un pequeño cobertizo de madera y una oficina, de 60 por 14 pies (18,3 m × 4,3 m). [1]
La apertura del ferrocarril de Barcaldine a Longreach provocó un auge de construcción y población en la zona. En 1914, Longreach tenía 14 hoteles. [1]
En 1912, el comisionado Evans prometió a una delegación de lugareños que pediría al gobierno que construyera una estación en Longreach similar a la de Winton . En esta etapa, QR estaba atravesando un importante programa de reinversión y reconstrucción de líneas ferroviarias, ramales, vagones, locomotoras y edificios. La nueva estación se inició en 1915-16. Esto indicaría algo de la influencia política del centro de Queensland, en el sentido de que se proporcionó un nuevo edificio a pesar de que el edificio existente permaneció intacto. La nueva estación se completó en 1916-17. [1]
La actual estación maderera se completó en 1916 según un diseño atribuido a Henrik Hansen; esta fecha aparece en el frontón. Es similar a las estaciones que diseñó en Emerald, Mount Morgan y Archer Park. La diferencia más obvia son los toldos de la plataforma: Archer Park y Mount Morgan tienen cortinas tipo carruaje con techo curvo; Emerald reutilizó la cortina de la plataforma de la Estación Central y Longreach tiene una cortina de plataforma en voladizo. [1]
Poco después se construyó la sala de refrigerios. Ahora ha cerrado y el edificio se utiliza como oficinas. [1]
Se cree que el cobertizo de mercancías (que todavía utiliza Aurizon ) se construyó en 1892 y se renovó sustancialmente en 1988. Longreach es un foco de turismo patrimonial para Queensland Rail , siendo la terminal de la aventura ferroviaria " Spirit of the Outback " de Queensland Rail. , ofreciendo lo que se promueve como una "visión única de la historia y la cultura de la Australia temprana". [1]
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El complejo de la estación tiene una ubicación destacada en la autopista Landsborough en el extremo norte de la principal zona comercial. Está frente a un parque con árboles maduros y un monumento conmemorativo. [1]
El edificio de la estación de pasajeros es una estación de pasajeros de madera sustancial y estilizada de principios del siglo XX, que demuestra una influencia eduardiana en estilo y decoración, incluido un pórtico central con parapeto y frontón . El edificio está ubicado sobre tocones de hormigón con piso de madera en todas partes. [1]
En el lado norte del edificio se encuentra el toldo de plataforma con estructura de acero en voladizo y borde frontal redondeado . Dos ventanas de guillotina de madera se encuentran a lo largo del lado norte del edificio. [1]
El edificio tiene una imponente terraza frontal abierta con postes, capiteles y ménsulas de madera emparejados con un techo principal a cuatro aguas con un parapeto coronado por remates torneados . La fecha de 1916 d.C. aparece en el frontón. El techo está revestido con chapa ondulada galvanizada con los ventiladores metálicos originales intactos. [1]
Todavía quedan expuestas algunas paredes internas machihembradas de VJ. La sala de espera de señoras ha sido equipada con instalaciones sanitarias. En la sala de espera queda un banco. [1]
Las taquillas originales sobreviven en el extremo occidental del edificio. Las ventanas han sido equipadas con rejas de seguridad. En este tramo de pasarela central queda un banco. [1]
Internamente, se han instalado algunos techos suspendidos de rejilla vista y se han colocado nuevos azulejos en el pasillo de entrada. Los tanques de hierro galvanizado corrugado están ubicados en los extremos occidental y oriental del edificio. [1]
La Sala de Refrigerios es un edificio de madera de una sola planta, revestido con tablas de intemperie, con un techo a dos aguas revestido con hierro galvanizado corrugado. El techo sobresale hacia el norte (lado de la vía) con soportes diagonales adicionales. Los extremos este y oeste tienen postes de madera que sostienen el techo de la terraza. [1]
Una ventana de guillotina colonial original y puertas VJ dobles machihembradas están ubicadas en el lado este del edificio. [1]
Internamente, el edificio está revestido con tableros VJ machihembrados en todas partes. En el muro occidental se encuentra un hueco para la estufa, con numerosos conductos de humos metálicos. En la pared sur hay una puerta enrollable que da acceso a un muelle de carga . [1]
Un tanque y un soporte para tanques están ubicados en el extremo occidental del edificio. [1]
El Goods Shed (actualmente utilizado por Aurizon ) es un gran cobertizo con estructura de madera y acero con extremos a dos aguas y un revestimiento reciente de colores . En el lado norte hay columnas de acero , en el resto el marco es de madera. Las vigas del tejado son de madera compuesta y acero con varillas de acero como elementos tensores. [1]
Un solo carril ingresa al cobertizo en los extremos occidental y oriental a través de nuevas puertas dobles con bisagras revestidas con colorbond. Un nuevo suelo de hormigón ha sustituido al suelo de madera original. También se han eliminado las oficinas originales en cada extremo. En los lados sur y oeste se encuentran dos nuevas puertas enrollables. [1]
Sobre una antigua plataforma de carga, en la pared sur, se encuentran puntales de madera para un techo saliente que forma un toldo. Un canal cuádruple está ubicado en el lado sur y un canal conopial en el lado norte del edificio. [1]
En la esquina suroeste se ha instalado una nueva oficina (actualmente utilizada por Aurizon ) con ventanas recientes con marcos de aluminio. [1]
Cerca del cobertizo hay un tanque de hierro corrugado galvanizado sobre un soporte de acero. [1]
Un bloque de baños masculinos independiente se encuentra en el extremo este de la estación, con techo piramidal , revestimiento de paredes parcial en forma de chaflán y ventanas con lamas de vidrio. [1]
La estación de tren de Longreach figuraba en la lista de Registro del patrimonio de Queensland el 12 de diciembre de 2005 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
La estación ayuda a demostrar el patrón de la historia de Queensland, ya que Longreach es una de las ciudades más grandes que se desarrollaron como resultado de la construcción del ferrocarril. Longreach siguió siendo el término de la Línea Central desde 1892 hasta que se construyó una extensión a Winton para conectar con la Great Northern Line en 1928 y ha sido importante como centro de operaciones ferroviarias hasta el día de hoy. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La sala de refrigerios es un raro ejemplo que se conserva de una sala de refrigerios de madera independiente. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
La estación de tren de Longreach demuestra muchas de las características principales del diseño de un complejo ferroviario de finales del siglo XIX. La estación de pasajeros, el andén, la sala de refrigerios, el cobertizo de mercancías y otros edificios auxiliares son importantes por su contribución a la comprensión del funcionamiento del complejo. [1]
La estación de pasajeros está asociada con la oficina del diseñador ferroviario Henrik Hansen y se compara con estaciones de diseño similar en Archer Park, Emerald y Mount Morgan. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
La estación de pasajeros, el toldo del andén y la sala de refrigerios exhiben características estéticas valoradas por la comunidad como ejemplos finamente detallados y bien ejecutados de edificios ferroviarios. Hacen una contribución sustancial al paisaje urbano en el cruce de la autopista Landsborough con la calle principal de Longreach y forman parte de un importante recinto urbano que incluye zonas verdes y un monumento conmemorativo. [1]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con la estación de tren de Longreach en Wikimedia Commons