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Piper PA-28 Cherokee

El Piper PA-28 Cherokee es una familia de aviones ligeros de dos o cuatro asientos construidos por Piper Aircraft y diseñados para entrenamiento de vuelo, taxi aéreo y uso personal. [2] La familia de aviones PA-28 comprende aviones monomotores de pistón , totalmente metálicos, sin presurizar, con alas bajas y tren de aterrizaje triciclo . Tienen una sola puerta en el lado derecho, a la que se ingresa pisando el ala. [2] [3]

El PA-28 es el cuarto avión más producido en la historia. El primer PA-28 recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación en 1960 y la serie continúa en producción hasta el día de hoy. Los modelos actuales son el Warrior , Arrow , Archer TX y LX , [4] [5] los Archer DX y DLX con motor diésel , [6] [7] y los Pilot 100 y 100i . [8] El Archer se suspendió en 2009, pero con la inversión de la nueva propiedad de la empresa, el modelo volvió a ponerse en producción en 2010. [9] [10] [11]

La serie PA-28 compitió con los diseños Grumman American AA-5, ahora discontinuados y de ala baja similar, y Beechcraft Musketeer , y continúa compitiendo con el Cessna 172 de ala alta . [12]

Piper ha creado variaciones dentro de la familia Cherokee instalando motores que van desde 140 a 300 hp (105–220 kW), ofreciendo turbocompresor , tren de aterrizaje retráctil, hélices de velocidad constante y alargando el fuselaje para acomodar a seis personas. El Piper PA-32 (inicialmente conocido como "Cherokee Six") es una variante más grande y de seis asientos del PA-28. La variante PA-32R Saratoga estuvo en producción hasta 2009. [2] [13]

Desarrollo

El PA-28-161 Warrior II volando con la librea del Singapore Youth Flying Club

En el momento de la introducción del Cherokee, el principal avión monomotor totalmente metálico de Piper era el Piper PA-24 Comanche , un avión más grande y rápido con tren de aterrizaje retráctil y una hélice de velocidad constante. Karl Bergey, [14] Fred Weick y John Thorp diseñaron el Cherokee como una alternativa menos costosa al Comanche, con menores costos de fabricación y piezas para competir con el Cessna 172, aunque algunos Cherokees posteriores también presentaban tren de aterrizaje retráctil y hélices de velocidad constante. [15] Las líneas Cherokee y Comanche continuaron en producción paralela, sirviendo a diferentes segmentos del mercado durante más de una década, hasta que la producción del Comanche finalizó en 1972, para ser reemplazado por la familia Piper PA-32R . [2]

Diseño original

Los Cherokees originales fueron el Cherokee 150 y el Cherokee 160 (PA-28-150 y PA-28-160), que comenzaron a producirse en 1961 (a menos que se indique lo contrario, el número de modelo siempre se refiere a la potencia). [2]

En 1962, Piper añadió el Cherokee 180 (PA-28-180) propulsado por un motor Lycoming O-360 de 180 caballos de fuerza (134 kW) . La potencia adicional hizo que fuera práctico volar con los cuatro asientos ocupados (dependiendo del peso de los pasajeros y la carga de combustible) y el modelo sigue siendo popular en el mercado de aviones usados. [2] En 1968, se modificó la cabina para reemplazar los controles del acelerador del motor de estilo "push-pull" con palancas de cuadrante. Además, se agregó una tercera ventana a cada lado, lo que le dio al fuselaje el aspecto más moderno que se ve en la producción más reciente. [16]

Piper continuó expandiendo la línea rápidamente. En 1963, la compañía introdujo el aún más potente Cherokee 235 (PA-28-235), que competía favorablemente con el Cessna 182 Skylane por la capacidad de transporte de carga. El Cherokee 235 contaba con un motor Lycoming O-540 reducido a 235 caballos de fuerza (175 kW) y un ala más larga que eventualmente se usaría para el Cherokee Six. Incluía tanques de punta con capacidad de 17 galones cada uno, lo que elevó la capacidad total de combustible del Cherokee 235 a 84 galones. [2] El fuselaje del avión fue estirado en 1973, lo que le dio mucho más espacio para las piernas en la parte trasera. El área del estabilizador también se incrementó. En 1973, el nombre comercial se cambió de "235" a "Charger". En 1974, se cambió nuevamente a "Pathfinder". La producción del Pathfinder continuó hasta 1977. No se construyó ningún modelo de 1978. En 1979, el avión recibió el ala cónica Piper y se le cambió el nombre nuevamente, esta vez a Dakota. [ cita requerida ]

En 1964, la compañía completó el extremo inferior de la línea con el Cherokee 140 (PA-28-140), que fue diseñado para entrenamiento y se envió inicialmente con solo dos asientos. [2] El motor PA-28-140 se modificó ligeramente poco después de su introducción para producir 150 caballos de fuerza (112 kW), pero mantuvo el nombre -140.

En 1967, Piper presentó el PA-28R-180 Cherokee Arrow. Este avión contaba con una hélice de velocidad constante y un tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por un motor Lycoming IO-360-B1E de 180 caballos de fuerza (134 kW). Una versión de 200 caballos de fuerza (149 kW) propulsada por un Lycoming IO-360-C1C se ofreció como opción a partir de 1969 y se denominó PA-28R-200; el modelo de 180 caballos de fuerza se abandonó después de 1971. [17] En el momento en que se presentó el Arrow, Piper retiró de la producción los Cherokee 150 y Cherokee 160. [2] [18] [19]

PA-28-180 sobre flotadores

El Arrow II salió al mercado en 1972, con un fuselaje alargado cinco pulgadas para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. [17] En 1977, Piper presentó el Arrow III (PA-28R-201), que presentaba un ala semi-ahusada y un estabilizador más largo, una característica de diseño que ya se había introducido con éxito en el PA-28-181 y que proporcionaba un mejor manejo a baja velocidad. También presentaba tanques de combustible más grandes, aumentando la capacidad de 50 a 77 galones. [19]

El primer modelo turboalimentado, el PA-28R-201T, también se ofreció en 1977, impulsado por un motor Continental TSIO-360-F de seis cilindros equipado con un turbocompresor Rajay. Una hélice de tres palas era opcional. [17]

En 1979, el Arrow fue rediseñado nuevamente como PA-28RT-201 Arrow IV, presentando una cola en "T". [19]

En 1971, Piper lanzó una variante del Cherokee 140 llamada Cherokee Cruiser 2+2. Aunque el avión mantuvo la designación 140, era, de hecho, un avión de 150 hp y se envió principalmente como una versión de cuatro asientos. En 1973, el Cherokee 180 fue nombrado Cherokee Challenger y tuvo su fuselaje ligeramente alargándose y sus alas ensanchadas y el Cherokee 235 fue nombrado Charger con modificaciones similares en la estructura del avión. [2] En 1974, Piper cambió los nombres comerciales de algunos de los modelos Cherokee nuevamente, renombrando el Cruiser 2+2 (140) simplemente como Cruiser, el Challenger como Archer (modelo PA-28-181) y el Charger (235) como Pathfinder. [18]

Piper reintrodujo el Cherokee 150 en 1974, renombrándolo Cherokee Warrior (PA-28-151) y dándole la carrocería alargada del Archer y un nuevo alerón semi afilado. [2] [18]

En 1977, Piper dejó de producir el Cruiser (140) y el Pathfinder (235), pero introdujo un nuevo avión de 235 hp (175 kW), el Dakota (PA-28-236), basado en los modelos Cherokee 235, Charger y Pathfinder, pero con la nueva ala semi-cónica. [18]

El PA-28-201T Turbo Dakota siguió a la introducción del PA-28-236 Dakota en 1979. La estructura del avión era esencialmente la misma que la de un Arrow III de tren de aterrizaje fijo y estaba propulsado por un motor Continental TSIO-360-FB turboalimentado que producía 200 hp (149 kW). El avión no tuvo buenas ventas y la producción finalizó en 1980. [20]

En 1977, Piper actualizó el Warrior a un PA-28-161 de 160 hp (119 kW), cambiando su nombre a Cherokee Warrior II. Este avión tenía carenados de ruedas aerodinámicos ligeramente mejorados introducidos en 1978. Los modelos posteriores del Warrior II, fabricados después de julio de 1982, incorporaron un aumento de peso bruto a 2440 libras, lo que le dio una carga útil de más de 900 libras. Este mismo avión, ahora disponible con una cabina de cristal , estaba disponible como Warrior III y se comercializó como un avión de entrenamiento. [5] [21]

Piper PA-28RT-201 Turbo Arrow IV con su distintiva cola en "T" y tren de aterrizaje retráctil

PA-32

En 1965, Piper desarrolló el Piper Cherokee Six, denominado PA-32, ampliando el diseño del PA-28. Presentaba un fuselaje más largo y asientos para un piloto y cinco pasajeros. [18]

Producción brasileña, argentina y chilena

Los PA-28 fueron construidos bajo licencia en Brasil como Embraer EMB-711A y EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) y EMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T) y el EMB-712 Tupi (PA-28-181). La producción argentina estuvo a cargo de Chincul SACAIFI de San Juan, Argentina . Chincul SA construyó 960 aviones entre 1972 y 1995, incluyendo el Cherokee Archer, Dakota, Arrow y Turbo Arrow. [22] El PA-28-236 Dakota también fue ensamblado bajo licencia por el Ala de Mantenimiento de la Fuerza Aérea de Chile (que luego se conocería como ENAER ). Para septiembre de 1982, se habían ensamblado 20 Dakota en Chile. [23]

Nuevo avión Piper

La empresa Piper Aircraft original se declaró en quiebra en 1991. En 1995 se creó la nueva empresa Piper Aircraft, que volvió a llamarse Piper Aircraft en 2006. La empresa produjo originalmente una variante, el Archer LX (PA-28-181) de 180 caballos de fuerza (134 kW), [24] y comenzó a probar dos versiones diésel , con 135 y 155 caballos de fuerza. [25]

A partir de 2022, se encuentran en producción cinco variantes del PA-28: [26]

Diseño

Ala

Originalmente, todos los Cherokees tenían un ala en forma de rectángulo y cuerda constante, llamada popularmente ala " Hershey Bar " debido a su parecido con la barra de chocolate rectangular y convexa.

A partir del Warrior en 1974, Piper cambió a un ala semi-cónica con el perfil NACA 652-415 y una envergadura 2 pies más larga (0,61 m). La cuerda constante se mantiene desde la raíz hasta la mitad del ala, punto en el que una sección cónica que se extiende hacia atrás en el borde de ataque continúa hasta la punta. Ambas variantes de ala Cherokee tienen una raíz del ala en ángulo; es decir, la cuerda del ala es mayor en la raíz, con el borde de ataque curvado hacia atrás a medida que sale del cuerpo del fuselaje, en lugar de que el ala se encuentre con el cuerpo en un ángulo perpendicular.

Actualmente, se debaten los beneficios relativos de las dos formas de ala. Según el diseñador principal del Cherokee, Fred Weick , el ala semi-ahusada se introdujo para "mejorar las características de pérdida y aumentar la envergadura", y las pruebas en paralelo de las dos formas demostraron que con el ala semi-ahusada, "el avión tenía mejores características de ascenso y vuelo más plano" [30]. La versión original de 1974 del ala tenía una debilidad estructural que causó una falla estructural durante una maniobra acrobática, pero eso se solucionó para todas las alas posteriores. [31] Según Terry Lee Rogers (resumiendo las entrevistas con Weick), "las secciones exteriores del ala tenían una conicidad diferente a la raíz del ala, lo que les permitía mantener el control incluso cuando las secciones interiores estaban en pérdida". [31]

Sin embargo, el diseñador John Thorp , que colaboró ​​con Weick a fines de la década de 1950 en una versión temprana de 180 hp del PA-28 (con alas de barra Hershey) y no participó en el diseño semi-cónico posterior, discrepó públicamente: "Las alas cónicas tienden a detenerse hacia afuera, lo que reduce la efectividad de los alerones y aumenta la probabilidad de una caída hacia un giro". [32]

El periodista de aviación Peter Garrison también está en el bando de las alas con forma de barra de Hershey, y afirma que la forma semicircular tiene un efecto neutro sobre la resistencia: "para evitar la pérdida de sustentación en las puntas, los diseñadores han recurrido a proporcionar a las partes exteriores de las alas cónicas secciones de perfil aerodinámico más curvadas, bordes de ataque más caídos o agrandados, ranuras o slats fijos o automáticos en el borde de ataque y, más comúnmente, torsión o "desgaste" del ala. El problema con estas soluciones es que todas aumentan la resistencia, cancelando cualquier beneficio que se suponía que el ala cónica debía proporcionar en primer lugar". [32]

Controles de vuelo

La cabina de un Piper PA-28-151 Cherokee Warrior (2016)

Para la familia Cherokee, Piper utilizó su configuración de control de vuelo tradicional. La cola horizontal es un estabilizador con una pestaña antiservo (a veces denominada pestaña antibalance). La pestaña antiservo se mueve en la misma dirección del movimiento del estabilizador, lo que hace que el control de cabeceo sea "más pesado" a medida que el estabilizador se mueve fuera de la posición ajustada. Los flaps pueden extenderse hasta 40° y los flaps de 25° se utilizan normalmente para un despegue en terreno corto o blando. Los alerones, flaps, estabilizador y el ajuste del estabilizador se controlan mediante cables y poleas. [33]

En la cabina, todos los Cherokees utilizan yugos de control en lugar de palancas, junto con pedales de timón. [33] El piloto opera los flaps manualmente utilizando una barra Johnson ubicada entre los asientos delanteros: para cero grados, la palanca está plana contra el piso y se levanta para seleccionar las posiciones de retención de 10, 25 y 40°. [33]

Los Cherokees más antiguos utilizan una manivela superior para el ajuste del estabilizador (correctamente llamado pestaña antiservo), mientras que los más recientes utilizan una rueda de ajuste en el piso entre los asientos delanteros, inmediatamente detrás de la barra de la aleta. [33]

Todos los Cherokees tienen una palanca de freno debajo del lado del piloto del panel de instrumentos. Los frenos de punta diferencial en los pedales del timón eran un complemento opcional para los Cherokees anteriores y se convirtieron en estándar en los modelos posteriores. [33]

Algunos Cherokees anteriores usaban perillas de control para el acelerador, la mezcla y el avance de la hélice (cuando correspondía), mientras que los Cherokees posteriores usaban una colección de dos o tres palancas de control en un cuadrante del acelerador. [33]

Los Cherokees normalmente incluyen una perilla de ajuste del timón, que en realidad controla un conjunto de resortes que actúan sobre los pedales del timón en lugar de una pestaña de ajuste externa en el timón; en otras palabras, la superficie se ajusta mediante la tensión de control en lugar de aerodinámicamente. [33]

Variantes

Familia Cherokee

Un Cherokee Cruiser PA-28-140 con el ala "Hershey Bar" de cuerda constante de la familia Cherokee.
PA-10
Estudio de diseño no construido similar al Thorp Sky Scooter . Debía estar propulsado por un motor de 65 hp (48 kW). [34] Se convirtió en el PA-28. [35]
PA-28-140 Cherokee
Avión terrestre biplaza con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-320-E2A o -E3D de 150 hp (112 kW), peso bruto 1.950 lb (885 kg). Homologado por primera vez el 14 de febrero de 1964. Homologado como avión de cuatro plazas con un peso bruto de 2.150 lb (975 kg) el 17 de junio de 1965. [19] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-26-140 Cherokee , versión inicial. [35]
  • PA-28-140-4 Cherokee , versión de cuatro asientos del PA-28-140. Introducido en 1965. [35] [34]
  • PA-28-140B Cherokee B , como PA-28-140 con nuevo soporte de motor y panel de instrumentos, así como cambios menores en los detalles. Introducido en 1969. [35] [34]
  • PA-28-140C Cherokee C , como PA-28-140B con cambios cosméticos menores. Introducido en 1970. [35] [34]
  • PA-28-140D Cherokee D , como PA-28-140C con nuevo sistema de calefacción de cabina y cambios menores. Introducido en 1971. [35] [34]
  • PA-28-140E Cherokee E , como PA-28-140D con cambios cosméticos menores. Introducido en 1972. [35] [34]
  • PA-28-140F Cherokee F , como PA-28-140E con filete de cola, nuevo panel de instrumentos y asientos delanteros, y cambios cosméticos menores. El aire acondicionado se agregó como una opción en esta variante. Introducido en 1973. [35] [34]
  • PA-28-140 Cruiser 2+2 , PA-28-140B/C/D/E/F con interior de cuatro asientos y zona de equipaje. [35] Renombrado a Cruiser en 1974.
  • PA-28-140 Flite Liner (alternativamente Fliteliner ), variante de entrenamiento biplaza del PA-28-140E/F con instrumentación completa. [35] Introducido en 1971. [36]
PA-28-150 Cherokee
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-320-A2B o -E2A de 150 hp (112 kW), peso bruto 2150 lb (975 kg). Certificado por primera vez el 2 de junio de 1961. [19] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-28-150 Cherokee , versión inicial. [35]
  • PA-28-150B Cherokee B , como PA-28-150 con cambios menores en los detalles. Introducido en 1963. [35] [34]
  • PA-28-150C Cherokee C , como PA-28-150B con cambios menores en los detalles. Introducido en 1965. [35] [34]
PA-28-160 Cherokee
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-320-B2B o -D2A de 160 hp (119 kW), peso bruto 2200 lb (998 kg). Certificado por primera vez el 31 de octubre de 1960. [19] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-28-160 Cherokee , versión inicial. [35]
  • PA-28-160B Cherokee B , como PA-28-160 con cambios menores en los detalles. Introducido en 1963. [35] [34]
  • PA-28-160C Cherokee C , como PA-28-160B con cambios menores en los detalles. Introducido en 1965. [35] [34]
PA-28S-160 Cherokee
Hidroavión de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-320-D2A de 160 hp (119 kW), peso bruto 2140 lb (971 kg). Certificado por primera vez el 25 de febrero de 1963. [19] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-28S-160B Cherokee B , PA-28-160B con flotadores EDO 2000 . [34]
  • PA-28S-160C Cherokee C , PA-28-160C con flotadores EDO 2000. [34]
PA-28-180 Cherokee
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-360-A3A o -A4A de 180 hp (134 kW), peso bruto 2400 lb (1089 kg). Certificado por primera vez el 3 de agosto de 1962. [19] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-28-180B Cherokee B , versión inicial basada en el PA-28-160B. Introducido en 1963. [35] [34]
  • PA-28-180C Cherokee C , como PA-28-180B con capota de motor aerodinámica, nuevo cono y cambios menores en los detalles. Introducido en 1965. [35] [34]
  • PA-28-180D Cherokee D , como PA-28-180C con una tercera ventana en cada lado y un nuevo panel de instrumentos, consola de control del motor y columna de control. Introducido en 1968. [35] [34]
  • PA-28-180E Cherokee E , como PA-28-180D con un soporte de motor mejorado y nueva iluminación de instrumentos. Introducido en 1970. [35] [34]
  • PA-28-180F Cherokee F , como PA-28-180E con asiento trasero tipo banco reemplazado por asientos separados, nuevo sistema de selección de combustible y cambios menores en los detalles. Se agregó aire acondicionado como opción en esta variante. Introducido en 1971. [35] [34]
  • PA-28-180G Cherokee G , como PA-28-180F con panel de instrumentos mejorado. Introducido en 1972. [34]
PA-28S-180 Cherokee
Hidroavión de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-360-A3A o -A4A de 180 hp (134 kW), peso bruto 2222 lb (1008 kg). Certificado por primera vez el 10 de mayo de 1963. [19] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-28S-180B Cherokee B , PA-28-180B con flotadores EDO 2000. [34]
  • PA-28S-180C Cherokee C , PA-28-180C con flotadores EDO 2000. [34]
PA-28-235 Cherokee 235
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-540-B1B5, -B2B5 o -B4B5 de 235 hp (175 kW), peso bruto 2900 lb (1315 kg). Homologado por primera vez el 15 de julio de 1963 y presentado en 1964. [19] [37] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-28-235 Cherokee 235 , versión inicial. [35]
  • PA-28-235B Cherokee B , como PA-28-235 con cambios menores en los detalles. Introducido en 1966. [35] [34]
  • PA-28-235C Cherokee C , como PA-28-235B con una tercera ventana en cada lado y una nueva consola de control del motor. Introducido en 1968. [35] [34]
  • PA-28-235D Cherokee D , como PA-28-235C con cambios cosméticos menores. Introducido en 1970. [35] [34]
  • PA-28-235E Cherokee E , como PA-28-235D con asiento trasero tipo banco reemplazado por asientos separados y mejor insonorización. Se agregó aire acondicionado como opción en esta variante. Introducido en 1971. [35] [34]
  • PA-28-235F Cherokee F , como PA-28-235E con filete de cola, un nuevo panel de instrumentos y cambios menores. Introducido en 1972. [35] [34]
  • PA-28-235 Cherokee Charger , avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-540-B4B5 de 235 hp (175 kW), peso bruto de 3000 lb (1361 kg). Certificado por primera vez el 9 de junio de 1972 y presentado en 1973. Los cambios con respecto al Cherokee 235 PA-28-235 certificado en 1963 incluyen una extensión del fuselaje de cinco pulgadas, un aumento de la envergadura del ala, una cola horizontal más grande, un aumento del peso bruto y otros cambios menores. [19] [37]
  • PA-28-235 Cherokee Pathfinder , avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, como el Cherokee Charger pero con cambios en la reducción de ruido, incluidas ventanas rediseñadas. Introducido en 1974. [37]
EMB-710C Carioca
PA-28-235 construido por Neiva (una subsidiaria de Embraer ) en Brasil a partir de kits suministrados por Piper. [34]
EMB-712 Tupí
PA-28-180 construido por Neiva en Brasil a partir de kits suministrados por Piper. [35] También conocido como Carioquinha . [34] [38] [39]

Familia guerrera

Los aviones de la familia Warrior, como este PA-28-161 Warrior II, presentan un ala cónica.
PA-28-151 Guerrero Cherokee
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-320-E3D de 150 hp (112 kW), peso bruto 2325 lb (1055 kg). Certificado por primera vez el 9 de agosto de 1973. Entre los cambios respecto del PA-28-150 se incluye un ala cónica. [19] [40]
PA-28-161 Guerrero II
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-320-D2A o -D3G de 160 hp (119 kW), peso bruto 2325 lb (1055 kg). Certificado por primera vez el 2 de noviembre de 1976. Entre los cambios con respecto al PA-28-160 se incluye un ala cónica. Certificado el 1 de julio de 1982 para un peso bruto de 2440 lb (1107 kg). [19]
PA-28-161 Guerrero III
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-320-D3G de 160 hp (119 kW), peso bruto 2440 lb (1107 kg). Certificado por primera vez el 1 de julio de 1994. [19]
PA-28-161 Cadete
Avión terrestre biplaza con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-320-D2A o -D3G de 160 hp (119 kW), peso bruto 2,325 lb (1,055 kg). Reemplazó al entrenador PA-38 Tomahawk a fines de la década de 1980. Tiene el fuselaje de "ventana lateral doble" del Cherokee más antiguo con el ala cónica posterior. [41] [42]
Polly Vacher , una piloto británica que batió récords, en su PA-28-236 Dakota
PA-28-201T Turbo Dakota
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, turboalimentado, Continental TSIO-360-FB , motor de 200 hp (149 kW), peso bruto de 2900 lb (1315 kg). Homologado por primera vez el 14 de diciembre de 1978. [19] [43]
PA-28-236 Dakota
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-540-J3A5D de 235 hp (175 kW), peso bruto 3000 lb (1361 kg). Certificado por primera vez el 1 de junio de 1978. Los cambios con respecto al Cherokee Pathfinder PA-28-235 certificado en 1972 incluyen un ala cónica. [19] [43]
EMB-710D Carioca
PA-28-236 construido por Neiva en Brasil a partir de kits suministrados por Piper. [34]

Familia de arqueros

Retador PA-28-180
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-360-A4A o -A4M de 180 hp (134 kW), peso bruto 2450 lb (1111 kg). Certificado por primera vez el 22 de mayo de 1972. Los cambios con respecto al PA-28-180 Cherokee incluyen una extensión de fuselaje de cinco pulgadas, aumento de la envergadura del ala, cola horizontal más grande, aumento del peso bruto y otros cambios menores. [19] [44] Renombrado a Archer después de cambios menores en los detalles. [35]
PA-28-181 Arquero II
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-360-A4A o -A4M de 180 hp (134 kW), peso bruto 2550 lb (1157 kg). Certificado por primera vez el 8 de julio de 1975. Entre los cambios respecto del PA-28-180 Archer se incluye un ala cónica. [19] [44]
PA-28-181 Arquero III
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-360-A4M de 180 hp (134 kW), peso bruto 2550 lb (1157 kg). Certificado por primera vez el 30 de agosto de 1994. [19] [45]
PA-28-181 Archer LX en la NBAA-BACE 2022
PA-28-181 Archer TX y LX
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor Lycoming O-360-B4A de 180 hp (134 kW), peso máximo al despegue de 2550 lb (1157 kg). Fabricado en las variantes de avión de entrenamiento Archer TX y avión personal Archer LX, ambos con aviónica Garmin G1000 NXi . [46] [47]
PA-28-181 Archer DX de la Armada de Indonesia
PA-28-181 Archer DX y DLX
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo, motor diésel Continental CD-155 turboalimentado de 155 hp (116 kW). Presentado en AERO Friedrichshafen en abril de 2014. [48] [49] El motor de encendido por compresión es más sencillo de operar, evitando dificultades de arranque, formación de hielo en el carburador o en los controles de la hélice y de la mezcla , y la refrigeración líquida no sufre un enfriamiento brusco en un descenso rápido. El turbocompresor mantiene la potencia máxima hasta más de 10.000 pies (3.000 m) para ascender a 700 a 500 pies/min (3,6 a 2,5 m/s) a 86 nudos (159 km/h), y el flujo de combustible de crucero es de 4,2 a 6,3 galones estadounidenses (16 a 24 L; 3,5 a 5,2 galones imperiales)/h al 50 a 75 % de potencia y una velocidad de vuelo interanual de 100 a 117 nudos (185 a 217 km/h) . El motor debe reemplazarse cada 2100 horas. [50] Producido en variantes de avión de entrenamiento Archer DX y avión personal Archer DLX. [6] [7]
PA-28-181 Piloto 100 y Piloto 100i
Nuevas versiones introducidas en 2019 destinadas a ser entrenadores VFR e IFR de bajo coste respectivamente, para el mercado de entrenamiento de vuelo . [8] Tren de aterrizaje fijo, Lycoming IO-360-B4A de 180 hp , aviónica certificada Garmin G3X Touch. La versión IFR incluye piloto automático GFC500. [51] Presenta el fuselaje de 2 ventanas laterales con el ala cónica posterior, sin puerta de equipaje, sin aire acondicionado, sin instrumentos en el panel derecho, pintura completamente blanca con calcomanías, asientos de dos plazas estándar en 100, tercer asiento trasero con pulsar para hablar y funciones Bluetooth estándar en 100i y opcionales en 100. [52] Estas nuevas versiones fueron certificadas en los EE. UU. en diciembre de 2020 y en Europa en agosto de 2021. [53] [54]

Familia Arrow

Dibujo de tres vistas de un Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow
PA-28R-180 Flecha Cherokee
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, motor Lycoming IO-360-B1E de 180 hp (134 kW), peso bruto 2500 lb (1134 kg). Certificado por primera vez el 8 de junio de 1967. [19] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-28R-180 Cherokee Arrow , versión inicial. [34]
  • PA-28R-180B Cherokee Arrow B , como PA-28R-180 con cambios menores. Introducido en 1970. [34]
PA-28R-200 Flecha Cherokee
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, motor Lycoming IO-360-C1C de 200 hp (149 kW), peso bruto 2600 lb (1179 kg). Certificado por primera vez el 16 de enero de 1969. [19] Fabricado en las siguientes variantes:
  • PA-28R-200 Cherokee Arrow , versión inicial. [35]
  • PA-28R-200B Cherokee Arrow B , como el PA-28R-200 con sistema de combustible y ventilación mejorados. Piloto automático añadido como opción en esta variante. Introducido en 1970. [35] [34]
PA-28R-200 Cherokee Flecha II
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, motor Lycoming IO-360-C1C o -C1C6 de 200 hp (149 kW), peso bruto 2650 lb (1202 kg). Certificado por primera vez el 2 de diciembre de 1971. Los cambios con respecto al modelo PA-28R-200 Arrow certificado en 1969 incluyen una extensión del fuselaje de cinco pulgadas, un aumento de la envergadura del ala, una cola horizontal más grande, un aumento del peso bruto y otros cambios menores. [19]
PA-28R-201 Flecha III
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, motor Lycoming IO-360-C1C6 de 200 hp (149 kW), peso bruto 2750 lb (1247 kg). Certificado por primera vez el 2 de noviembre de 1976. [19]
PA-28R-201T Flecha turbo III
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, motor turboalimentado Continental TSIO-360-F o -FB de 200 hp (149 kW), peso bruto 2900 lb (1315 kg). Homologado por primera vez el 2 de noviembre de 1976. [19]
Un PA-28RT-201 Arrow IV sobrevolando el aeropuerto de A Coruña
PA-28RT-201 Flecha IV
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, motor Lycoming IO-360-C1C6 de 200 hp (149 kW), peso bruto 2750 lb (1247 kg). Certificado por primera vez el 13 de noviembre de 1978. Cuenta con cola en T. [19]
PA-28RT-201T Turboflecha IV
Avión terrestre de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, motor turboalimentado Continental TSIO-360-FB de 200 hp (149 kW), peso bruto de 2900 lb (1315 kg). Certificado por primera vez el 13 de noviembre de 1978. Cuenta con cola en T. [19]
PA-A-28R-260T Cherokee Flecha III
Prototipo de variante militar armada desarrollado por Chincul en Argentina con una cabina de dos asientos uno al lado del otro y una cubierta deslizante. Impulsado por un motor Lycoming AEIO-540 de 260 hp (194 kW) y armado con un cañón de 7,62 mm. Destinado al servicio de las fuerzas armadas argentinas , pero no aceptado. [34]
El segundo PA-28R-300 Pillán, denominado YBT, en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio .
PA-28R-300 Pillán
Dos prototipos del ENAER T-35 Pillán construidos por Piper . Entrenador militar con fuselaje recortado tipo PA-32R Saratoga con cabina biplaza en tándem y ala tipo PA-28R Arrow. Propulsado por un motor Lycoming IO-540-K de 300 hp (224 kW) . El primer vuelo se realizó el 6 de marzo de 1981 y los aviones de producción se enviaron en forma de kit para ser construidos por ENAER . [35] El primer y segundo prototipos fueron designados XBT e YBT , respectivamente. [34]
EMB-711B Corisco
PA-28R-201 Arrow III construido por Neiva en Brasil a partir de kits suministrados por Piper. [34]
EMB-711C Corisco
PA-28R-200 Arrow II construido por Neiva en Brasil a partir de kits suministrados por Piper. [34]
EMB-711S Corisco II
PA-28RT-201 Arrow IV construido por Neiva en Brasil a partir de kits suministrados por Piper. [34]
EMB-711ST Corisco II
PA-28RT-201T Turbo Arrow IV construido por Neiva en Brasil a partir de kits suministrados por Piper. [34] También conocido como Corisco Turbo . [35]

Operadores

La serie Cherokee ha sido popular entre propietarios privados y clubes de vuelo, con más de 32.000 unidades entregadas.

Operadores militares

 Angola
 Argentina
 Chile
 Honduras
 Indonesia
 Katar

Jubilado

 Colombia
 Finlandia

Accidentes e incidentes notables

Especificaciones (modelo 1964 PA-28-140 Cherokee 140)

Datos del Manual del propietario de aeronaves Piper [33]

Características generales

Actuación

Apariciones destacadas en los medios

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Fuentes

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Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Piper PA-28 .