El Siemens Desiro ( / ˈdɛzirōʊ / , / dɛˈziːrōʊ / , pronunciación alemana : [ ˈdɛziʁoː ] [ 1] ) es una familia de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel o eléctricos desarrollados por Siemens Mobility , una división del conglomerado alemán Siemens AG . [ 2] Las principales variantes son el Desiro Classic, Desiro ML, Desiro UK y los posteriores Desiro City, Desiro HC y Desiro RUS. Los trenes se utilizan principalmente para servicios de cercanías y regionales, [2] y su rápida aceleración los hace adecuados para servicios con distancias cortas entre estaciones. El diseño es flexible y se ha vuelto común en muchos países europeos.
Los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) utilizan 60 trenes Desiro con motor diésel, designados como ÖBB 5022. Estos se basan en la clase 642 utilizada por Deutsche Bahn, pero cuentan con algunos equipos de seguridad adicionales. [ aclaración necesaria ]
En 2005 y 2006, los Ferrocarriles Estatales Búlgaros comenzaron a operar trenes Desiro como parte de un acuerdo de 67 millones de euros con Siemens AG por un total de 25 unidades múltiples diésel . [3] Hasta el 22 de marzo de 2006, se habían entregado 16 trenes, muchos de ellos operando en la línea Sofía - Kyustendil - Sofía . También se ha firmado otro acuerdo de 117 millones de euros por 25 EMU con Siemens AG. Las EMU se equiparon en Varna , donde BDZ y Siemens AG tienen la intención de establecer una empresa conjunta. Las EMU están designadas como clases 30 y 31 y prestan servicio al tráfico en las áreas de Sofía y Plovdiv .
La compañía ferroviaria privada Arriva Vlaky opera con dos trenes Desiro prestados por Deutsche Bahn (DB). [4]
En Dinamarca, DSB ha alquilado 12 trenes Desiro desde 2002. Los trenes se utilizaron originalmente entre Odense y Svendborg y entre Odense y Fredericia , aunque más tarde se trasladaron al servicio de la Little South Line . El 2 de julio de 2009, DSB firmó un contrato para ocho trenes de Siemens para Grenaabanen , con una opción para 92 más. [5] Los trenes entraron en servicio el 12 de diciembre de 2010, y también prestaron servicio en Odderbanen a partir de diciembre de 2012. [6] Grenaabanen y Odderbanen cerraron en 2016 para su reutilización en una red de tren ligero en Aarhus y sus ciudades satélite. Los trenes se trasladaron a Svendborgbanen , cuyo material rodante se trasladó a su vez a Lille Syd.
Nordjyske Jernbaner utiliza trenes Desiro desde 2004 en todas sus operaciones. En la actualidad, la empresa posee ocho trenes Desiro.
En 2000, la Deutsche Bahn alemana introdujo en el mercado las DMU Desiro de dos vagones para servicios locales. Con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), estas unidades de la clase 642 se utilizan principalmente en líneas secundarias y regionales. Además de las 234 unidades adquiridas por DB en 2007, varias compañías ferroviarias alemanas privadas también utilizan DMU Desiro.
La serie 642 está equipada con dos motores diésel MTU con una potencia de 275 o 315 kW (369 o 422 CV) cada uno y transmisión hidromecánica con retardadores . Normalmente tiene 100 plazas. Cuando se conectan entre sí con enganches Scharfenberg , pueden funcionar juntos hasta tres trenes. Los Desiros son bastante populares entre la mayoría de los pasajeros, gracias a su buena aceleración. Dado que a menudo han sustituido a los trenes de empuje/tracción, sus tiempos de viaje más cortos, como en el Ferrocarril del Valle de Müglitz , han alentado un mayor número de pasajeros.
En un principio, DB tenía previsto que funcionaran conjuntamente DMU modernas adquiridas a distintos fabricantes, pero debido a incompatibilidades de software, esto resultó imposible. Por lo tanto, la Clase 642 solo se puede acoplar mecánicamente con otras DMU como la Clase 643 .
En Grecia, ocho trenes diésel DMU-2 Desiro (clase OSE 660) estuvieron en servicio temporalmente con la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) durante 2004-2006, y nuevamente en 2007 en la línea Atenas - Calcis y en las líneas ferroviarias suburbanas de Atenas ( Proastiakos ). Después fueron devueltos a su propietario (Hellenic Shipyards SA) en diciembre de 2007. A fines de 2008, Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAAL arrendó las ocho unidades a Hungría con un contrato por 20 años. [7]
OSE posee y TrainOSE opera veinte EMU-5 eléctricos Desiro (clase OSE 460) equipados para el sistema de catenaria aérea de 25 kV . Operan en las líneas suburbanas El Pireo - Aeropuerto de Atenas , El Pireo - Kiato , Ano Liosia - Aeropuerto de Atenas y Atenas - Calcis y como servicio de parada en la línea principal entre Tesalónica y Larisa , que también se anuncia como servicio suburbano. OSE está en litigio con la empresa conjunta Siemens & Hellenic Shipyards por el suministro de esos 20 Desiro.
En la actualidad, 31 Desiros diésel están en servicio en MÁV (incluidas las ocho unidades de Grecia), principalmente como trenes suburbanos en la línea regional entre Debrecen - Nagykereki y Budapest - Lajosmizse y como tren expreso entre Budapest y Baja. También se utilizan como trenes locales entre Füzesabony y Debrecen y como tren InterRegio entre Győr y Balatonszentgyörgy vía Tapolca. Durante los meses de verano (cuando se utilizan menos unidades en las rutas suburbanas de Budapest) los Desiros aparecen en algunos diagramas de trenes locales en la orilla norte del lago Balaton. Los Desiros se utilizan como trenes "Helikon InterRegio" entre Győr, Kaposvár y Pécs. Los Desiros también están en servicio como trenes InterRegio entre Szombathely y Pécs.
El KLIA Ekspres de 57 km (35 mi) , un servicio de enlace ferroviario entre la estación Kuala Lumpur Sentral y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur al sur, utiliza las unidades múltiples eléctricas (EMU) de cuatro vagones Desiro ET 425 M (que son técnicamente similares a los conjuntos DBAG Clase 425 en Alemania). [8] Actualmente [ ¿cuándo? ] Hay doce trenes en funcionamiento: ocho trenes se utilizan para el servicio directo KLIA Ekspres entre KL Sentral y el aeropuerto, mientras que otros cuatro trenes paran en tres estaciones intermedias en el medio, incluida una que sirve a Putrajaya . Estas EMU tienen una velocidad comercial máxima de 160 km/h (100 mph), lo que las convierte en los trenes más rápidos que operan actualmente en Malasia.
.jpg/1280px-16.09.21_Aeroport_Henri_Coand%C4%83_962093_(51491032219).jpg)
Căile Ferate Române (CFR), el operador ferroviario nacional de Rumanía, es uno de los mayores usuarios de los trenes Siemens Desiro (como variante de tren ligero). Introducidos desde 2003, CFR opera 120 trenes diésel Desiro y los utiliza tanto para sus servicios "Inter Regio" como "Regio", pero principalmente en sus trenes "Regio". Los trenes, designados como CFR Clase 96 , reciben el apodo de " Săgeata Albastră " ('La Flecha Azul'). Hubo algunas críticas sobre el uso de Desiros para los servicios de larga distancia de CFR porque se consideraban incómodos. CFR los había reacondicionado y ahora está utilizando Desiros principalmente en sus rutas de media y corta distancia. Por ejemplo, está planeando [ necesita actualización ] utilizarlos como parte de un enlace de cercanías propuesto en Bucarest y el condado de Ilfov .
Los Ferrocarriles Eslovenos operan 30 unidades eléctricas Desiro, denominadas Desiro EMG 312 SR 31E. Se utilizan como trenes de cercanías de parada en líneas electrificadas, es decir, de Liubliana a Koper , Jesenice (vía Kranj ), Maribor y Dobova (vía Zidani Most ).
El sistema ferroviario híbrido Sprinter emplea unidades diésel Desiro VT642. Presta servicio en el norte del condado de San Diego, California , Estados Unidos, entre Oceanside y Escondido a lo largo de una línea ferroviaria de 35 km (22 mi). Doce pares de unidades se entregaron en agosto de 2006 al operador North County Transit District (NCTD). El servicio comenzó el 9 de marzo de 2008 y prestó servicio a quince estaciones a lo largo de la vía de 22 millas.
Mountain Rail, una de las dos coaliciones que compiten por una gran parte de FasTracks en Denver , parecía estar proponiendo un vehículo derivado del Siemens Desiro ML que cumple con las normas de la Administración Federal de Ferrocarriles . Se habrían utilizado unidades EMU y DMU para el Corredor Noroeste , el Corredor Norte del Metro y la Línea Dorada . Finalmente, se eligió la tracción eléctrica para el proyecto.
En abril de 2010, ÖBB firmó un contrato marco para la entrega de hasta 200 trenes Desiro ML. [9] Los primeros trenes de este tipo entraron en servicio en el S-Bahn de Viena en 2015, con la marca 4744/4746 Cityjet . A finales de diciembre de 2021, ÖBB recibió el último Cityjet de tres vagones Desiro ML del contrato marco para 200 vehículos en abril de 2010.
En agosto de 2021, ÖBB adquirió 21 trenes urbanos adicionales Desiro ML de cuatro vagones con ocho entradas y más de 290 asientos. [10]
En 2008, NMBS / SNCB encargó 305 trenes Desiro ML. [11] En 2013, el pedido de los 250 trenes finales se suspendió debido a problemas técnicos con los trenes que ya circulaban. La empresa reclama a Siemens una indemnización por estos problemas que provocaron numerosos retrasos. Siemens ya había sido multada con 25 millones de euros por la entrega tardía del primer lote de trenes. [12] El pedido de todas las unidades se confirmó en 2013 y en marzo de 2015 llegaron los dos últimos.
En agosto de 2014, el director de la NMBS/SNCB explicó a los periódicos que los trenes Desiro necesitan reparaciones con demasiada frecuencia, es decir, a un ritmo de una intervención técnica cada 8000 kilómetros. [13] Los trenes se utilizan intensamente en la red regional de Bruselas Express , pero también en las líneas InterCity entre Amberes y Gante y en las líneas electrificadas con 25 kV CA en las Ardenas belgas , donde sustituyeron a los trenes diésel o al material arrastrado por locomotoras en la ruta internacional de Lieja a la ciudad de Luxemburgo .
La Desiro ML Mittelrheinbahn es utilizada por el operador ferroviario privado Trans Regio para servicios regionales entre Colonia y Maguncia en la orilla izquierda del Rin. [14] Las EMU son arrendadas a Angel Trains y recibieron el número de clase 460 por parte de la Eisenbahnbundesamt, la autoridad ferroviaria federal (los vagones intermedios sin motor tienen el número de clase 860). Las EMU de catenaria de 15 kV CA tienen una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph); sin embargo, están limitadas por la EBA a 150 km/h (93 mph) debido a la potencia de frenado insuficiente a partir de 160 km/h (99 mph). Todos los vagones utilizan bogies convencionales y se pueden agregar vagones intermedios adicionales más adelante.
Desiro RUS , designado ES1, tiene 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) de largo.+Tren eléctrico de cercanías y regionalde ancho de vía ancho de 27 ⁄ 32 pulgadas (49,5 cm)los ferrocarriles rusos, que los denominaLastochka(en español:Golondrina).[15]
En enero de 2013, RZD comenzó a poner en servicio los primeros 18 trenes de un pedido inicial de 38. A mediados de 2013, una empresa conjunta entre Siemens y Ural Locomotives comenzó la producción del segundo lote de 16 trenes en una fábrica en Ekaterimburgo . El primer tren se montó en junio de 2014. El 62% de sus componentes se produjeron localmente. Se espera que la fábrica suministre 240 trenes para 2021. [16]
En 2011, RZD encargó 1.200 vagones a Ural Locomotives. El porcentaje de componentes locales se incrementará hasta el 80 por ciento. Siemens también tiene un pedido para el mantenimiento del material rodante durante un periodo de 40 años. El contrato con Siemens se estima en 2.500 millones de euros.
Desiro Rus se divide en 6 tipos (ES1 (suburbano), ES1 Premium (interurbano), ES2G (suburbano), ES2G (ciudad-urbano), ES2GP (interurbano), ES1P (interurbano).
En total, hasta enero de 2023 se entregaron 281 trenes (1538 vagones) de todos los tipos de Lastochka.
Una nueva modificación con trenes de longitud variable, de 4 a 12 vagones, y unidad motriz asíncrona local denominada ES104 (Finist), que comenzó a funcionar a finales de 2023 en Ekaterimburgo. [17] Producida en Ural Locomotives. [18]
Siemens utiliza el nombre Desiro UK para los trenes diésel de unidades múltiples (DMU) y eléctricos de unidades múltiples (EMU) que operan varios operadores ferroviarios del Reino Unido y Tailandia. Estos trenes tienen un diseño completamente diferente a la variante más ligera Desiro Classic. Los trenes cuentan con equipamiento moderno, como tanques de retención de desechos de inodoros, asientos ergonómicos y pantallas de información automatizadas con anuncios hablados.
Nueve EMU Desiro UK de cuatro y tres vagones basados en la British Rail Class 360 se utilizan para el enlace del aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok , Tailandia, que proporciona servicios exprés y locales entre la estación Phaya Thai y el aeropuerto de Suvarnabhumi . [19] La única diferencia significativa con las unidades del Reino Unido es una cápsula de aire acondicionado mucho más grande en el techo, que proporciona refrigeración adicional para hacer frente al clima tailandés. Al igual que con otras unidades de la Clase 360, los trenes se construyeron en Krefeld , Alemania , y se entregaron a partir de 2007. [20] La línea se inauguró en 2010. [21]
Las primeras unidades Desiro UK fueron ordenadas por South West Trains en 2001 para servicios de corta y larga distancia desde Londres Waterloo a Alton , Basingstoke y la costa de Hampshire / Dorset , para reemplazar sus EMU de puerta batiente Mark 1, que debían ser reemplazadas a fines de 2005 porque tenían más de 40 años y no cumplían con los requisitos modernos de salud y seguridad.
Los nuevos trenes Desiro UK se convirtieron en dos clases diferentes, ambas utilizan la fuente de alimentación de 750 V CC del tercer carril. Ciento diez unidades de cuatro coches de la Clase 450 para servicios de cercanías entraron en servicio en 2003, y 45 unidades de cinco coches de la Clase 444 para servicios interurbanos de larga distancia entraron en servicio en 2004.
Se realizó un pedido adicional de otras 17 unidades Clase 450, y los trenes entraron en servicio a principios de 2007. [24] [25] [26]
First Great Eastern adquirió 21 unidades de cuatro vagones Clase 360/1 que funcionan con suministro eléctrico aéreo de 25 kV para servicios desde Liverpool Street en Londres hasta Clacton-on-Sea e Ipswich . Entraron en servicio en 2003. [27]
Heathrow Connect ordenó cinco unidades de cuatro vagones Clase 360/2 para servicios entre London Paddington y el Aeropuerto de Heathrow . [28] Fueron transformadas a partir de un pedido especulativo de Clase 350 realizado por Angel Trains . [29] Posteriormente se aumentaron a cinco vagones. [30] En mayo de 2018, todas las Clase 360/2 fueron transferidas a TfL Rail , que fueron reemplazadas por trenes Clase 345 a partir de julio de 2020. [31] [32] [33] En febrero de 2021, se anunció que Rail Operations Group había heredado las Clase 360 de Heathrow Airport Holdings. En agosto de 2022 se desecharon dos conjuntos y los tres conjuntos restantes se vendieron al Centro Global de Excelencia Ferroviaria en octubre de 2022. [34] [35]
Como parte de la modernización de la línea principal de la costa oeste , la Autoridad ferroviaria estratégica (SRA) ordenó 30 unidades de voltaje dual de clase 350 para usar en servicios de parada de Central Trains y Silverlink . [36] Son operadas por West Midlands Trains . Estas unidades se ordenaron originalmente como unidades de tercer carril de clase 450 para South West Trains, pero luego de una revisión por parte de la SRA se desviaron a la costa oeste. La capacidad de voltaje dual solo se ha utilizado en servicio en préstamo temporal a Southern en los servicios de Milton Keynes Central a East Croydon mientras se cubría un déficit de unidades de clase 377 de Southern. [37] En 2008/09, otras 37 unidades de cuatro vagones de clase 350/2 entraron en servicio con London Midland, seguidas de diez unidades de clase 350/3 en 2013. [38] First TransPennine Express recibió diez unidades de clase 350/4 en 2013. [39]
En primer lugar, ScotRail encargó 22 unidades de tres vagones y 16 de cuatro vagones de la Clase 380. [40] La entrada en servicio comenzó el 8 de diciembre de 2010. Desplazaron a las flotas de la Clase 318 y la Clase 334 "Juniper" en la línea Inverclyde y la línea de la costa de Ayrshire. Los trenes de la Clase 322 en la línea North Berwick también fueron desplazados por las nuevas unidades.
En 2003, First TransPennine Express encargó trenes diésel Desiro UK para utilizarlos en sus servicios interurbanos por el norte de Inglaterra y el sur de Escocia. En 2006 entraron en servicio cincuenta y una unidades de tres vagones designadas como unidades diésel múltiples de clase 185. [41]
Desiro City es un EMU de cercanías de alta capacidad para el mercado del Reino Unido basado en el Desiro UK y el Desiro Mainline, con una reducción de peso y consumo de energía, y con controles " fly-by-wire ". [42]
En 2011 se adjudicó un pedido de 1.600 millones de libras para 115 unidades de ocho y doce coches (1.150 vehículos) para el programa de material rodante Thameslink , que se concretó en 2013. Los vehículos recibieron la designación Clase 700 .
En 2014, South West Trains encargó 30 unidades de cinco vagones de la Clase 707 , por un coste de 210 millones de libras. [43] En 2017, South Western Railway anunció que sustituiría las Clase 707 por trenes de la Clase 701. En abril de 2020, Southeastern firmó un acuerdo para arrendar las Clase 707 para obtener capacidad adicional. [44]
En diciembre de 2015, Govia Thameslink Railway encargó veinticinco trenes Clase 717 de seis vagones para reemplazar a los trenes Clase 313 en los servicios a Moorgate , y entraron en servicio regular a partir de marzo de 2019. [45] [46]
.jpg/1280px-462.0DB_(462_015_A_W).jpg)
En InnoTrans 2014, Siemens presentó su oferta Desiro High Capacity (Desiro HC). El Desiro HC consta de vagones de motor de un solo piso y hasta cuatro vagones intermedios de dos pisos, que combinan accesibilidad y capacidad. [48]
En mayo de 2022, se anunció que Egipto había pedido 94 trenes Desiro de cuatro vagones, entre otros equipos ferroviarios, para el desarrollo de un ferrocarril de 2000 km (1200 millas). [49]
En abril de 2015, Siemens anunció que había ganado una licitación [50] para construir una flota de 82 trenes Desiro HC para el proyecto Rhein-Ruhr-Express (RRX) en Alemania.
En septiembre de 2017, Israel Railways anunció que Siemens había sido el adjudicatario de una licitación para la adquisición de 60 trenes eléctricos de unidad múltiple (para un total de 330 vagones) que se entregarían a partir de 2021. Según el contrato, Siemens suministrará a Israel Railways trenes Desiro HC por un valor de 910 millones de dólares estadounidenses, con opciones para suministrar unidades adicionales en el futuro. Siemens también construirá un depósito de mantenimiento de 65 millones de dólares estadounidenses en Ashkelon y realizará el mantenimiento de los primeros 24 trenes por la suma de 114 millones de dólares estadounidenses, con una opción para que Israel Railways aumente el número de trenes bajo el mantenimiento de Siemens más adelante. [51] [52]
Una unidad múltiple de dos pisos y piso bajo. [2]
Los Ferrocarriles Federales Suizos operan trenes eléctricos de dos pisos o binivel , designados como clase SBB RABe 514. Se utilizan como trenes de cercanías en Zúrich , como parte del S-Bahn de Zúrich , donde han estado en funcionamiento 61 trenes de cuatro vagones desde 2006.
