El Lastochka ( en ruso : Ласточка , literalmente, ' Golondrina ') es un tren eléctrico interurbano de unidades múltiples de cercanías alemán / ruso utilizado en varias ciudades rusas, basado en el diseño Siemens Desiro y fabricado por Siemens y Ural Locomotives .
En 2009, los Ferrocarriles Rusos encargaron a Siemens el desarrollo de un tren eléctrico suburbano de doble sistema adaptado a las condiciones de Rusia. Los nuevos trenes estaban previstos para su uso en Sochi para el transporte de pasajeros suburbano durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 y, posteriormente, para su traslado parcial a otras líneas ferroviarias con rutas de servicio sin escalas.
Siemens ya había fabricado anteriormente trenes Sapsan de dos sistemas (Velaro RUS) para los Ferrocarriles Rusos. El diseño del nuevo tren eléctrico se basaba en el tren eléctrico Siemens Desiro ML de cinco vagones . El 29 de diciembre de 2009, los Ferrocarriles Rusos firmaron un contrato con la empresa alemana Siemens para la producción de 54 trenes eléctricos Siemens Desiro RUS por un valor de 410 millones de euros.
Los trenes recibieron la designación de serie ES1 ( ruso : ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1) , literalmente 'modelo EMU Siemens 1') y fueron etiquetados como Lastochka . Los 54 trenes fueron fabricados en Alemania. [3]
En marzo de 2022, después de que Rusia invadiera Ucrania , Siemens suspendió todos los nuevos negocios y entregas internacionales en Rusia y Bielorrusia. [4] En junio de 2022, el director ejecutivo de Siemens, Roland Busch, condenó la guerra en Ucrania y anunció que la empresa había decidido poner fin a sus actividades comerciales industriales en Rusia. De acuerdo con el requisito de los ferrocarriles rusos de "transferencia de tecnología", la mayoría de los componentes de Lastochka ahora pueden obtenerse localmente, y más del 80% de los últimos trenes son de fabricación rusa. [5]
Desde 2023, el Grupo Sinara lleva a cabo su propio nuevo proyecto (basado en las soluciones técnicas de Siemens Desiro): el tren eléctrico ES104 bajo el antiguo nombre comercial "Lastochka". [6]
Los trenes de doble sistema con cambio automático de vía fueron la solución ideal para unir las líneas ferroviarias existentes en la región de los Juegos Olímpicos. Allí, la red ferroviaria principal que opera en terreno llano a lo largo de la costa del Mar Negro fue electrificada con corriente continua de 3 kV, mientras que las líneas construidas en el tramo montañoso de Adler - Krásnaya Poliana fueron electrificadas con corriente alterna de 25 kV, 50 Hz, apropiada para las fuertes pendientes y, por lo tanto, las demandas de energía mucho mayores. Los trenes eléctricos de doble sistema permiten rutas ferroviarias de cercanías que cubren tramos de vías de corriente continua y alterna sin necesidad de detenerse en los lugares donde cambia la corriente eléctrica. Con esta tecnología, los trenes pueden circular directamente de Adler a Krasnodar sin detenerse en la estación de cambio de Goryachiy Klyuch .
Todas las soluciones técnicas adoptadas por Siemens en el diseño de los nuevos trenes eléctricos Desiro ML RUS fueron discutidas con expertos de institutos de investigación especializados y fueron aprobadas por los Ferrocarriles Rusos. Siemens consultó a muchos expertos rusos en ferrocarriles de alta velocidad, especialmente a aquellos involucrados en la construcción de los trenes de alta velocidad Velaro RUS , para las decisiones de diseño relativas al diseño y la construcción del tren Desiro ML.
En particular, la plataforma base del tren Desiro ML tuvo que adaptarse al ancho de vía ruso de 1.520 mm y a las exigencias del duro invierno ruso. Las condiciones topográficas en la región de los Juegos Olímpicos imponen mayores exigencias a los sistemas automatizados y al equipo de tracción. Los esfuerzos de diseño y construcción se centraron especialmente en el vagón de cabeza del tren.
En marzo de 2011, LLC Ural Locomotives —una empresa conjunta de Siemens AG y Sinara Group— y LLC Aeroexpress formaron una empresa conjunta para fabricar trenes eléctricos en Rusia en la planta de Ural Locomotives en Verkhnyaya Pyshma ( óblast de Sverdlovsk ). La producción comenzó a fines de 2013 con el objetivo de producir alrededor de 200 vagones de tren por año para los Ferrocarriles Rusos. Para 2017, se espera que el 80 por ciento de la producción de estos trenes se localice en Rusia.
El 7 de septiembre de 2011, los Ferrocarriles Rusos hicieron un pedido de hasta 1.200 vagones de tren Desiro RUS. El contrato fue firmado por el presidente de los Ferrocarriles Rusos , Vladimir Yakunin , el CEO y presidente del Consejo de Administración de Siemens , Peter Löscher , y el presidente del Grupo Sinara, Dmitry Pumpyansky, en el foro internacional de negocios ferroviarios Expo 1520 en Shcherbinka . [7]
Los Ferrocarriles Rusos también tienen un contrato de mantenimiento con Siemens para 54 trenes, pedidos en 2009 y 2010. El contrato, por un valor superior a 500 millones de euros, fue firmado por Vladimir Yakunin y Peter Löscher y entró en vigor en 2013 por un período de 40 años. [7]
El 11 de noviembre de 2013, Ural Locomotives comenzó a fabricar un nuevo modelo desarrollado para rutas de solo 3 kV con el interior diseñado para líneas urbanas. Fue designado como ES2G ( en ruso : ЭС2Г (Электропоезд Сименс мод.2 городской) , lit. 'EMU Siemens segundo modelo de línea urbana'). En 2014, se terminó la fabricación de ES1 en la fábrica de Siemens. En el tercer trimestre de 2016, ES2G comenzó su trabajo en MCC, anteriormente y ahora están trabajando como trenes suburbanos en la línea Moscú-Tver (Moscú-Zelenograd y Moscú-Tver) y en las líneas suburbanas de Ekaterimburgo. En agosto de 2017, se produjeron 72 trenes. [8]
En marzo de 2016, Ural Locomotives transfirió a RZD un nuevo tren designado como ES2GP ( en ruso : ЭС2ГП (Электропоезд Сименс мод.2 городской повышенной комфортности) , lit. 'EMU Siemens segundo modelo cityline mayor comodidad'), que es técnicamente similar al ES2G, pero diseñado para líneas interurbanas y no solo tiene asientos estándar de tercera clase como el ES2G, sino también asientos de primera y segunda clase. En marzo de 2017, el tren solo tiene recorridos de prueba. [9]