Un modelo de coche , o coche de juguete , es una representación en miniatura de un automóvil . En esta categoría general suelen incluirse otros vehículos de motor en miniatura, como camiones , autobuses o incluso vehículos todo terreno , etc. Debido a que muchos vehículos en miniatura estaban originalmente destinados a los niños como juguetes , no existe una diferencia precisa entre un modelo de automóvil y un automóvil de juguete; sin embargo, la palabra "modelo" implica que se requiere ensamblaje o la representación precisa de un vehículo real a menor escala. El pasatiempo de construir kits se hizo popular durante la década de 1950, mientras que la colección de miniaturas por parte de adultos comenzó a ganar impulso alrededor de 1970. Las miniaturas detalladas con precisión hechas específicamente para adultos son una parte importante del mercado desde mediados de la década de 1980. [1] [2] [ página necesaria ] [3]
El ámbito de los vehículos implicados en esta afición, según Louis Heilbroner Hertz, autor de The Complete Book of Building and Collecting Model Automobiles , abarca "automóviles corrientes o de serie, coches de carreras ([...]), autobuses, camiones, servicios especializados vehículos (especialmente camiones de bomberos), vehículos militares, incluidos equipos tales como portadores de armas autopropulsadas y lanzadores de cohetes móviles; equipos de construcción, incluidos bulldozers y apisonadoras, tractores y equipos agrícolas relacionados; motores de exhibidores móviles, automóviles personalizados, hot rods, dragsters , los recientemente populares llamados "coches divertidos", los primeros vagones de carretera autopropulsados, etc. [4]
Los modelos en miniatura de automóviles aparecieron por primera vez en Europa en la época en que aparecieron los automóviles reales. Luego, poco después, aparecieron en Estados Unidos. [5] Se trataba de juguetes y réplicas, a menudo hechas de plomo y latón. [6] Los modelos posteriores fabricados a principios del siglo XX eran de yeso o hierro fundido . Los automóviles, camiones y vehículos militares de estaño y acero prensado , como los fabricados por Bing de Alemania, se introdujeron entre los años 1920 y 1940, pero los modelos de la época rara vez copiaban vehículos reales, probablemente debido a la tosquedad de las primeras técnicas de fundición y modelado de metales. [7] Los vehículos fundidos en aleaciones como zinc-aluminio-magnesio-cobre (marca registrada como zamak ) se hicieron populares a finales de la década de 1930 y siguieron siendo prominentes después de la Segunda Guerra Mundial . [8] [ página necesaria ]
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Muchos de los primeros modelos de coches no estaban pensados ni como juguetes ni para coleccionar. En la década de 1920, los fabricantes de automóviles reales diseñaban y construían modelos a escala y de tamaño real para su diseño o promoción. Citroën de Francia, por ejemplo, fabricó sus propios modelos con fines promocionales ya en 1923. [9] [10] A veces, los modelos conceptuales o de estilo se hacían de madera o arcilla, a menudo en escala 3/8 (ver Stambler 1966, págs. . 2–7 ; Ford Motor Company 1953 [ página necesaria ] ). Desde 1930 hasta 1968, General Motors patrocinó el concurso Fisher Body Craftsman's Guild, donde cientos de modeladores compitieron por becas. [11] [ página necesaria ] [12] [ página necesaria ] . El énfasis era ganar reconocimiento por la creatividad que conduciría a un posible empleo como estilista de la industria.
Los modelos internos también podrían ser réplicas precisas hechas de materiales similares a los vehículos reales. Por ejemplo, Hudson Motor Car Company hizo doce réplicas a escala 1/4 diseñadas con precisión de sus vehículos de 1932 para su promoción en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1932 (ver modelos de exhibición de Hudson). Casi al mismo tiempo, pero en una línea diferente, Studebaker hizo un modelo de madera de un descapotable de más del doble del tamaño del automóvil real. El vehículo estaba estacionado en los terrenos de la empresa y era lo suficientemente grande como para albergar a toda una banda que tocaba principalmente en sesiones fotográficas (Quinn 2004). Con el paso del tiempo, empresas de Estados Unidos, Europa y Asia fabricaron, proporcionaron o vendieron juguetes o modelos promocionales de precisión para atraer a las generaciones siguientes a sus productos. Más modelos también mostraron publicidad en sus cuerpos para promociones no automotrices.
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Las escalas de los coches de juguete y en miniatura varían según los precedentes históricos, la demanda del mercado y la necesidad de detalles. Muchos modelos internos de empresas de automóviles reales son fabricados por modeladores profesionales en tamaño real o en escalas muy grandes como 1:4, 1:5, 3:8 o 1:10 para representar las características y proporciones adecuadas. En el caso de los juguetes, muchos automóviles y camiones europeos de antes de la guerra se fabricaron para exhibirse con diseños de ferrocarril, generando escalas comunes de 1:87 (de 1 a 2 pulgadas, o escala HO) o 1:43 (aproximadamente 4 pulgadas de largo, o escala O). Otras empresas fabricaron vehículos en variaciones de escalas de 1:40 a 1:50 . Algunas empresas se hicieron más pequeñas para atraer las manos de los niños más pequeños (aproximadamente a escala 1:60 o aproximadamente 3 pulgadas), lo que mejoró los márgenes de ganancia al empaquetar más artículos por caja y aumentó las ganancias por vehículo vendido. Otros pasaron a escalas mayores desde 1:43 hasta 1:40, 1:38 o 1:35 . Más tarde, las escalas populares fueron aún mayores. En Estados Unidos, 1:25 (6 a 7 pulgadas) se convirtió en el tamaño básico para los modelos promocionales de plástico, mientras que los fabricantes europeos pasaron a 1:24 o 1:18 (alrededor de 9 pulgadas de largo). Ocasionalmente se vio la escala más grande 1:12 y, más raramente, 1:10 o 1:8 . En el otro extremo, algunos juguetes muy pequeños desde la década de 1980 eran bastante precisos hasta aproximadamente 1:120 (un poco más de una pulgada).
Los juguetes en Estados Unidos casi siempre eran piezas fundidas más simples de aleación de zinc (zamak), acero prensado o plástico y, a menudo, piezas fundidas de sólo siete partes (la carrocería de un automóvil, cuatro ruedas de plástico y dos ejes), mientras que en Europa los modelos más complejos de plástico y zamak a menudo tenía detalles de precisión con más funciones de trabajo. [13] [ página necesaria ] Proporciona instrucción sobre diferentes regiones del mundo y sus variadas culturas, mercados, mano de obra y economías.
Europa desarrolló rápidamente un nicho de mercado después de la Segunda Guerra Mundial. La mayor disponibilidad de mano de obra allí generalmente permitió el desarrollo de juguetes relativamente complejos para atender diferentes mercados en diferentes países. En Estados Unidos, la menor disponibilidad de mano de obra no permitiría juguetes complejos con puertas que se abren, capotas e interiores completos con todos los detalles, por lo que a menudo eran piezas fundidas únicas con pocas piezas. La sofisticación en Estados Unidos llegó en forma de modelos promocionales detallados (pero simplemente moldeados) para concesionarios de automóviles que precedieron a la aparición de kits de automóviles para ensamblaje.
Entre los vehículos más coleccionables en Europa después de la Segunda Guerra Mundial y durante la década de 1950, las escalas más pequeñas, como 1:43 y 1:64, generalmente se hicieron populares primero. Desde la década de 1980, muchos modelos de automóviles a escala ensamblados en fábrica hechos de metal fundido a presión se han vuelto cada vez más orientados a los coleccionables para adultos y cada vez menos parecidos a juguetes. Además de las escalas más pequeñas, estos modelos se fabrican en varias escalas como 1:12 , 1:18 y 1:24 .
El norte de Europa y las Islas Británicas fueron los hogares de los productores europeos más exitosos en las décadas de 1950 y 1960 en las economías revitalizadas de la posguerra en todo el continente (Rixon 2005, p. 9). Muy populares fueron los modelos producidos en la escala modificada de modelismo ferroviario de 1:43.
Ejemplos de empresas conocidas son (o eran) Corgi Toys , Dinky Toys , Matchbox y Spot-On Models del Reino Unido; Solido , Norev y Majorette de Francia; Schuco Modell , Gama y Siku de Alemania (occidental); Tekno de Dinamarca, y Mercury, Polistil y Mebetoys de Italia. Inmediatamente después de la guerra, Bélgica fabricó Septoy y Gasquy. Incluso Israel entró en acción con bastante éxito con Gamda Koor Sabra , que fabricó sus propias herramientas para varios modelos únicos. Los países comunistas sin sistema de mercado también tenían algunas fábricas exitosas, como Kaden Models e Igra de Checoslovaquia, Espewe de Alemania Oriental y Estetyka de Polonia. Las fábricas estatales de la Unión Soviética (comúnmente conocidas como Novoexport, Saratov o Tantal) produjeron muchos modelos de fundición cuidadosamente elaborados, principalmente en escala 1:43. Estos eran conocidos por sus intrincados detalles, numerosas piezas y delicada construcción.
Los tamaños más grandes en fundición a presión surgieron de las ofertas de empresas europeas como Polistil, Schuco Modell y Martoys , que más tarde se convertiría en Bburago . Las escalas 1:24 y 1:18 no se hicieron realmente populares hasta finales de la década de 1980, cuando empresas estadounidenses o asiáticas produjeron otras marcas como Yatming y Maisto en Hong Kong o China. Los vehículos de plástico a escala 1:87, relacionados o no con el modelismo ferroviario, también siguen siendo populares en Europa. A pesar de la continuidad de las empresas europeas, hoy China es el centro de la producción de diecast. Los modelos europeos de diecast de la posguerra se produjeron en formas bastante simples, como los Dinky Toys (a menudo en el tren relacionado 1:64 o 1:43). La producción de Dinky comenzó en 1934, mientras que los coches Matchbox (a menudo aproximadamente 1:64) se introdujeron a mediados de la década de 1950. Estos primeros juguetes de fundición a presión no presentaban ninguna pieza de apertura. Afectadas por las fuerzas del mercado y por las mejoras en la tecnología de producción, las empresas comenzaron a mejorar la calidad de los juguetes con el tiempo. Las "mejores" mejoras a menudo eran copiadas por la competencia entre uno y dos años después de su aparición en el mercado. Ejemplos de estos serían ventanas de plástico, interiores, conjuntos separados de ruedas y neumáticos, suspensiones funcionales, piezas que se abren o se mueven, faros enjoyados, rociado de máscaras o tampografía y ruedas "rápidas" de baja fricción.
En la década de 1970, los fabricantes de modelos comenzaron a sentir la presión del aumento de los costos. A menudo, las herramientas de prensa para un nuevo modelo pueden costar más de 30.000 libras (más de 50.000 dólares estadounidenses). Las empresas empezaron a ofrecer menos emisiones nuevas y los modelos se volvieron más sencillos con menos piezas de apertura. [14]
Los modelos premium más grandes a escala 1:24 y 1:18 se hicieron extremadamente populares en los centros de juguetes y pasatiempos durante la década de 1990, pero son menos populares alrededor de 2010. Este tamaño generalmente se fabrica prestando mucha atención a los detalles de los vehículos reales, como un vehículo en funcionamiento. dirección y apertura de puertas, maletero/maletero y capó/capó. Son comunes los interiores detallados, los paneles de instrumentos, los baúles/maleteros con llantas de repuesto y los compartimientos del motor. Los chasis a menudo muestran complejidades en los sistemas de escape y suspensiones. A menudo se incluye un sistema de suspensión funcional. En escalas más pequeñas, algunos de los detalles a menudo se eliminan, por lo que en automóviles a escala 1:43, 1:64 o 1:87, la dirección funcional no es común. Asimismo, sólo se pueden abrir las puertas delanteras y el capó, mientras que las puertas traseras y el maletero no se abren. (Hay excepciones, por supuesto, como la dirección por palanca en el Ford Mustang de 3 pulgadas de Matchbox de finales de la década de 1960 o la dirección patentada en los autos de juguete Modarri 1:32 ) .
Con el tiempo, las presiones del mercado han provocado nuevos cambios en la forma en que se diseñan y fabrican los modelos. En la década de 1960, muchos modelos europeos tenían piezas de apertura y componentes funcionales, pero hoy en día son pocos los juguetes de menor escala que las tienen. Más piezas funcionales significan más gastos de producción y los vehículos Hot Wheels y Matchbox ahora rara vez tienen tales características. Hoy en día, el número de piezas móviles se ha reducido incluso en los modelos de gran tamaño. Por ejemplo, el fabricante de modelos premium AUTOart presentó una línea de autos deportivos y de carreras en escala 1:18 sin piezas abatibles. [ cita necesaria ]
También es notable la difusión de matrices modelo a empresas de otros países que no podían afrontar los gastos de herramientas para sus propias líneas nuevas. Tradicionalmente, cuando las empresas europeas terminan de comercializar sus modelos, se desarrollan e introducen matrices más nuevas y las matrices más antiguas se venden a otras empresas, a menudo en países menos desarrollados. [ cita necesaria ]
Ya en 1970, las herramientas Dinky se convirtieron en juguetes 'Nicky' en la India, del mismo modo que los modelos más antiguos de Matchbox se convirtieron en 'Miltons' o los troqueles de Corgi se convirtieron en 'Maxwell'. Muchas matrices fabricadas anteriormente por Corgi, Efsi, Tekno, Sablon o Solido, viajaron hacia el sur de Europa hasta empresas españolas o portuguesas como MetOsul , Nacoral o Auto Pilen . Los politoys se convirtieron en MacGregor en México y también aparecieron en plástico en la Unión Soviética. Anteriormente, los troqueles Solido y Schuco llegaron a Brasil. Incluso algunas de las herramientas anteriores de Hot Wheels de Mattel aparecieron en Argentina como Muky . Las Tomicas se convirtieron en Yat Mings , las Tomicas y Yat Mings se convirtieron en Playarts , y las herramientas Matchbox reaparecieron en otras formas en muchos lugares. [ cita necesaria ]
La tendencia es casi siempre una difusión de los países más industrializados a países algo menos industrializados y, a menudo, el resultado es una pintura más pobre, aleaciones de zamac defectuosas y un montaje impreciso. Un ejemplo fueron las copias de Ediltoys italianos fabricadas por Meboto en Turquía. Los Mukys argentinos presentaban pintura plana y opaca, a diferencia de los colores brillantes de los Hot Wheels originales. En el otro extremo, Auto Pilen de España fue una excepción y copió modelos maravillosamente. Estos eran tan buenos, o a veces mejores, que los Dinkys o Solidos originales en calidad y pintura. [ cita necesaria ]
La colección organizada de modelos de coches se desarrolló poco después de que los modelos aparecieran por primera vez en el mercado. Incluso antes de que empresas como Corgi y Dinky cumplieran diez años, los adultos ya los coleccionaban, especialmente en el Reino Unido y Estados Unidos. [15] También a menudo los adultos buscan las alegrías de la infancia, recogiendo lo que habían destruido en la juventud o lo que sus padres habían desechado. [16] Esto también condujo a la fundación del Salón de la Fama de Diecast en 2009.
Muchos fabricantes comenzaron a atender al mercado de coleccionistas adultos. A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, David Sinclair en Erie, Pensilvania , fue importante a la hora de traer años y marcas nuevos, más sofisticados y raramente producidos a los Estados Unidos. [17] [ página necesaria ] Marcas de modelos como Rio , Western Models , Brooklin , Idea3 y Pirate Models se vendieron a coleccionistas adultos por primera vez. [18] Muchos de estos fueron hechos a mano en metal blanco y en menor número. También a principios de la década de 1970, artesanos como Carlo Brianza y Michelle Conti comenzaron a fabricar réplicas de gran tamaño y ultradetalladas en Italia y España, que costaban cientos o incluso miles de dólares. [19] Además, la empresa Pocher , de Italia, fabricó kits extremadamente complejos en escala 1:8 [6]
A principios de la década de 1990, muchos comenzaron a coleccionar y registrar variaciones de vehículos en miniatura (de manera similar a la colección de sellos o monedas ), lo que condujo a un aumento de los valores, especialmente para los modelos raros (por ejemplo, véase Parker 1993). Esto llevó a productores en masa como Matchbox (específicamente con su serie Models of Yesteryear) y Corgi atendiendo intencionalmente a un segmento de mercado de precios más altos con "ediciones limitadas" exclusivas de vehículos coleccionables. [20] Así, este movimiento más pequeño a finales de los años 1960 y principios de los 1970 dio lugar gradualmente a un enorme segmento de mercado premium a principios de los años 1990.
El mercado de coleccionistas también dio lugar a aspectos de concesión de licencias que no se conocieron hasta los años 1980. En las décadas de 1950 y 1960, los modelos se producían espontáneamente sin acuerdos de licencia, y los verdaderos fabricantes de automóviles lo veían como publicidad gratuita. [21] [ página necesaria ] Hoy en día, las empresas de modelos tienen acuerdos de licencia con fabricantes de automóviles reales para hacer réplicas de sus productos, ya sean conceptos, automóviles en producción actual o modelos que ya no se producen.
Las licencias aparecen en modelos en los que los fabricantes de modelos de automóviles celebran acuerdos de licencia similares. Las licencias son caras, lo que mejora la posición de los productores en masa de modelos de automóviles, mientras que las empresas más pequeñas han sido marginadas y obligadas a cerrar. [21] [ página necesaria ] Por ejemplo, cuando Ferrari celebró un acuerdo exclusivo con Hot Wheels de Mattel, empresas como Solido y Bburago sintieron la crisis y Bburago cerró (aunque Maisto finalmente volvió a adquirir el nombre).
Los fabricantes que se centran en modelos premium, generalmente en metal blanco y a veces en resina, incluyen Brooklin Models , Western Models , Enchantment Land, Conquest/Madison, Durham Classics, Elegance Models, Mini Auto Emporium, Mini Marque, Motor City USA, Tron, Starter, RacingModels. , SMTS y Victory (por ejemplo, véase Olson 2008, págs. 137-154 ). Varios de ellos comenzaron su producción en las décadas de 1970 y 1980 y fueron hechos a mano en los Estados Unidos, Canadá o Inglaterra, con algún constructor ocasional en Francia, Bélgica o el Reino Unido. Países Bajos. Un par de rarezas geográficas incluyen Goldvarg (fabricado en Argentina) y algunos de los primeros modelos Milestone que se fabricaron en Sudáfrica. Las empresas de venta por correo como Franklin Mint y Danbury Mint también se centran en el mercado de coleccionistas, aunque en una línea más popular.
Desde el año 2000, más de cincuenta fabricantes diferentes de fundición a presión, resina y metal blanco en Inglaterra, Francia, Italia, Ucrania y Rusia han irrumpido en el mercado de los coleccionistas para adultos. Estos incluyen Spark, Bizarre, FDS, YOW Modellini (de Japón) y muchos otros. Desde el año 2000, empresas como Altaya, Ixo y Model Car World (por ejemplo, con su línea White Box) han comenzado en Europa, y la producción se ve cada vez más en China. Muchos de estos productores se han centrado en marcas de automóviles globales que producen vehículos producidos en Rusia o Brasil. Algunas de estas empresas sólo producen kits; otras producen kits y los construyen bajo pedido. Otros son constructores de kits profesionales, que no producen los kits ellos mismos. [ cita necesaria ]
Los modelos promocionales a veces se utilizan cuando los fabricantes de automóviles reales contratan empresas de modelos o juguetes para hacer copias de sus vehículos reales. Algunos de los primeros modelos promocionales datan de principios de la década de 1930, cuando TootsieToy introdujo una línea de Grahams de 1932 y, más tarde, el LaSalle de 1935. Ambos fueron fundidos a presión y disponibles en cajas con el nombre de la marca mostrado con los logotipos y colores apropiados (Seeley, Sin fecha). National Products fabricó modelos en escala aproximadamente 1/28 a partir de 1934. Fabricantes posteriores como Winross, Lesney Matchbox, Lledo, AHL y White Rose utilizaron sus vehículos de juguete para anunciar logotipos en sus flancos promocionando varias empresas.
En Estados Unidos, Banthrico comenzó a producir modelos de bancos de automóviles promocionales en miniatura a finales de la década de 1940 para la industria bancaria. Estas huchas estaban disponibles como obsequio para los clientes que abrían una nueva cuenta y tenían una ranura en la parte inferior para colocar el cambio sobrante. Normalmente el nombre y la dirección del banco estaban pintados en el techo del coche. Los modelos Banthrico también se pintaron con los colores auténticos de los Tres Grandes y se utilizaron como "trozos de pintura" para que los distribuidores pudieran evaluar los próximos colores en modelos reales. Estas promociones primitivas incluían Buicks, Cadillacs, Lincolns, Packards, DeSotos, Chryslers, Dodges, Ramblers y los Chevrolets y Fords más comunes.
En los Estados Unidos, la palabra "promoción" generalmente se asocia con modelos preensamblados de plástico a escala 1:25. En Europa se realizaron promociones en vehículos de menor tamaño en zamac diecast en escalas 1:32, 1:43 o 1:50. En el caso del posterior Turbine Car de Chrysler, en el que se pusieron a disposición del consumidor 50 coches reales, el modelo de Jo-Han se distribuyó ampliamente como un gesto de buena voluntad por parte de Chrysler, aunque el Turbine nunca se comercializó. [22]
En Japón, los modelos promocionales desde finales de la década de 1950 hasta la década de 1970 generalmente se fundían en una olla de metal y se les daba un acabado cromado u dorado; Por lo general, funcionaban como boquillas para cigarrillos y ceniceros.
En la época en que Banthrico estaba decayendo como creador de promociones, dos empresas, PMC e Ideal Models (que más tarde se convertiría en Jo-Han ) estaban introduciendo modelos promocionales de plástico al público. Al igual que el productor de modelos metálicos Banthrico, PMC también fabricó muchos en forma de bancos. Muchos modelos del banco Chevrolet tenían la inscripción en la parte inferior "Para ayudar a ahorrar para un día lluvioso o para comprar un Chevrolet nuevo". La escala de estos coches era 1:25, sin embargo, algunos Chevrolet y Plymouth se produjeron en una escala mayor de 1:20. Otras empresas de plástico menos conocidas, como Lincoln Line, Cruver o Burd Manufacturing, fabricaban algún modelo promocional ocasional, aunque es posible que los coches no fueran la especialidad de la empresa. [23]
AMT comenzó a producir modelos ensamblados de fricción y montaña rusa 1/25 en 1948. En su mayoría eran modelos promocionales fabricados para concesionarios de automóviles. A los más pequeños se les daban modelos a escala para que jugaran mientras los padres y el vendedor regateaban. Coleccionar e intercambiar estas "promociones" pronto se convirtió en un pasatiempo popular. AMT pronto tomó el control de SMP, otro productor de modelos promocionales de plástico. En 1960, PMC, con sede en Wisconsin, dejó de producir modelos promocionales, aunque continuó fabricando juguetes.
El interés en el hobby alcanzó su punto máximo durante las décadas de 1950 y 1960, con AMT, Jo-Han y Model Products Corporation (MPC) como los principales fabricantes de promociones.
En todo momento, los productores de promociones estaban a merced de los verdaderos fabricantes de automóviles y respondían a solicitudes de escalas particulares, colores de pintura y otros detalles como suspensiones funcionales o incluso, en ocasiones, motores detallados u otras características iniciales. [24]
Estos modelos de plástico estaban intrincadamente detallados, con inscripciones en la carrocería, molduras y emblemas, así como detalles del tablero, duplicados exactos de los reales, en escala 1/25. Normalmente, cada fabricante de automóviles otorgaría licencias de sus automóviles a una o más empresas modelo. A veces, los contratos parecían fragmentados; por ejemplo, en 1965, Chrysler tenía promociones realizadas por AMT, Jo-Han y MPC. [25] Pero a menudo uno de los 3 GRANDES favorecía a un fabricante de modelos en particular. Por ejemplo, Jo-Han produjo la mayoría de los productos Chrysler y Cadillacs y Oldsmobiles de GM, mientras que AMT fabricó Chevrolet, Buick, Pontiac y Ford. American Motors Corporation compartió tareas promocionales entre Jo-Han y AMT según el año. Además, en ocasiones los contratos cambiaban entre empresas para modelos similares casi anualmente. Por ejemplo, Jo-Han produjo de manera inusual el Ford Torino de 1972, y MPC fabricó Chevrolets de tamaño completo a principios y mediados de los años 1970. Mientras que Jo-Han hizo Chrysler desde el principio, MPC se hizo cargo de la Pentastar a mediados de los años 1970. MPC y AMT fabricaron kits de Chevy Impala de 1968 a 1970, al igual que algunos Camaros. [26] Al tratar de ganarle a la competencia en el mercado, a veces una compañía modelo 'conjeturaba' sobre un modelo particular para un miembro de los 3 grandes para un año en particular y, por lo tanto, se equivocaba en los detalles. [27]
Las versiones comerciales de las promociones también se comercializaron y vendieron en tiendas minoristas como Zayre y Murphy USA desde principios de la década de 1960 hasta aproximadamente 1973. Las diferencias con las promociones de los distribuidores fueron la falta de esquemas de pintura oficiales del fabricante y, a menudo, la adición de un motor de fricción ubicado en el eje delantero, notable por el engranaje de vinilo blanco tachonado que sobresalía alrededor del eje (y a través del cárter de aceite). Sin embargo, estaban pintados y parecían tan atractivos como las promociones de los concesionarios. [ cita necesaria ]
Algunas compañías de modelos vendieron versiones sin ensamblar de los autos promocionales, que generalmente eran más simples y fáciles de ensamblar que los kits anuales (con el motor y las piezas de personalización disponibles en los kits completos omitidos). Fueron moldeados en color (en lugar del tradicional blanco) y se ensamblaron fácilmente sin pegamento (por lo que no se requirió pegamento ni pintura). Cuando se ensamblaron, eran casi idénticos a los modelos promocionales mucho más elitistas. Lo que generalmente los delata es que en su mayoría fueron moldeados en un color no metálico más brillante sin pintura que coincidiera con los colores oficiales de los '3 grandes'. La serie "Craftsman" de modelos promocionales de AMT tenía perforaciones en la carrocería para espejos y antenas; por lo tanto, la apariencia final del modelo no era precisamente como una promoción (que no habría tenido piezas personalizadas adheridas a la carrocería del automóvil). Sin embargo, probablemente debido al aspecto promocional, hoy en día estos suelen tener precios más altos que los kits detallados "3 en 1", especialmente la serie Craftsman de AMT de principios y mediados de los años sesenta. [ cita necesaria ]
Después de ser propiedad de Sevilla Enterprises durante un tiempo, Okey Spaulding compró la extinta Jo-Han, que produjo algunos de sus modelos originales de Jo-Han en cantidades limitadas. Estos incluyen el Chrysler Turbine Car de 1963, la camioneta Rambler de 1959 y algunos de sus Oldsmobiles y Plymouth originales de los años 50. Sin embargo, ha tenido problemas económicos desde el principio y no hay indicios de que pueda seguir produciendo la tan deseada línea de modelos Johan. [ cita necesaria ]
Con la excepción de algunas empresas como Stahlberg, que fabricaban modelos promocionales de plástico a mayor escala de Volvo y Saab suecos al estilo americano, las promociones europeas se basaban normalmente en modelos de metal fundido a escala 1:43 o 1:32 producidos como juguetes o artículos de colección. a menudo de colores brillantes o con libreas auténticas de tampo o serigrafía para productos comerciales. Las empresas que habitualmente realizan promociones en Europa han sido NZG Models , Conrad Models , Gescha en Alemania y Tekno y Emek Muovi en Dinamarca y Finlandia, respectivamente. Tekno fue una de las primeras empresas europeas en ofrecer una amplia variedad de múltiples variaciones promocionales. Casi todas las marcas europeas de modelos de juguetes tenían algún tipo de servicio promocional, pero en Alemania la escala 1:50 era y sigue siendo muy común para los camiones. En los Estados Unidos, este tipo de empresas de fundición a presión son raras, pero Winross Models y Pennjoy son un par de ejemplos de estilo europeo que han tenido mucho éxito, particularmente Winross, que ha estado fabricando modelos desde principios de los años 1960.
Otra variación de las promociones fueron líneas enteras de juguetes o marcas construidas para representar vehículos expuestos en determinados museos del automóvil. Algunos ejemplos fueron Cursor Models de Alemania que fabricó modelos específicamente expuestos en el Museo Mercedes-Benz de Sindelfingen , RAMI de JMK de Francia que fabricó vehículos en el Museo del Automóvil de Rochetaillée sur Saône en Francia, o también Dugu Miniautotoys de Italia que fabricó vehículos para el museo del automóvil clásico de Turín .
Las miniaturas a escala de vehículos de producción real, diseñadas como kits para que las construyan niños o entusiastas, pueden estar hechas de plástico , metal fundido a presión , resina e incluso madera. En los kits de modelos de plástico, las piezas se moldean en "árboles" de fundición única con conexiones delgadas que se pueden cortar fácilmente para pintar y ensamblar. Las piezas vienen moldeadas en una variedad de colores, siendo el blanco el más común en las décadas de 1960 y 1970. Algunas piezas están cromadas para simular parachoques, parrillas, ruedas y otras piezas reales que podrían estar cromadas en el vehículo real. Los neumáticos suelen estar moldeados en caucho. Las calcomanías deslizables al agua generalmente se incluyen junto con un folleto de instrucciones.
Los mejores kits tienen niveles increíbles de precisión, incluso en los detalles y en las piezas que no se ven cuando el modelo está completo. Los principales fabricantes son AMT , MPC , Revell , Monogram y Tamiya , pero muchas empresas de plásticos más pequeñas, como Aurora , Pyro , IMC y Premier, han ido y venido.
La afición por los modelos de coches "kit" comenzó en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial con los modelos de coches de madera Ace y Berkeley. Revell fue pionero en el modelo de automóvil de plástico a fines de la década de 1940 con su kit Maxwell, que era básicamente una versión sin ensamblar de un juguete de arrastre. Derek Brand, de Inglaterra, fue pionero en el primer kit de plástico real, un Ford Roadster de 1932 para Revell. También era conocido por desarrollar una línea de kits de modelos de automóviles a escala 1/32 en Inglaterra para los hermanos Gowland. Estos kits fueron introducidos más tarde por Revell en los EE. UU. como la serie de kits "Highway Pioneers". [28] [29] [ página necesaria ]
Siguiendo los pasos del negocio de modelos promocionales, Aluminium Model Toys o AMT introdujeron kits de modelos de automóviles en 1957. Jo-Han , Revell y Monogram también comenzaron a producir kits de modelos de automóviles aproximadamente en esta misma época. La mayoría de estos se conocían como kits "anuales" y eran la versión en kit sin ensamblar de los modelos promocionales o "promos" que representaban los autos nuevos que se introducían al comienzo de cada año modelo. Ya en 1962, el ávido coleccionista británico Cecil Gibson incluso había escrito un libro sobre modelos de coches de plástico. [30] [ página necesaria ] A mediados de la década de 1960, los kits de modelos de plástico se habían vuelto más abundantes y variados, con un mayor nivel de detalle. Por lo general, los kits tenían capós abatibles, motores separados y piezas de suspensión detalladas.
La mitad de la década de 1960 se considera generalmente la "edad de oro" de los modelos de coches de plástico. Las empresas de modelos contrataron a muchos modelistas y personalizadores especializados, famosos por sus creaciones salvajes, para patrocinar y crear nuevos diseños de kits. George Barris , Darryl Starbird y los hermanos Alexander trabajaron para AMT. Tom Daniel diseña vehículos para Monogram y Mattel. Dean Jeffries era empleado de MPC. Bill Campbell creó diseños de monstruos hippies para Hawk. Ed Roth, famoso por su 'Rat Fink', fue contratado por Revell alrededor de 1962. Muchos de estos personalizadores crearon autos reales y tuvieron que hacer que especialistas convirtieran sus creaciones en forma de kit de modelo. Jim Keeler, diseñador de maquetas de Revell, trajo al mundo modelos de autos muy detallados a principios de los años sesenta y se le atribuye haber llevado los famosos hot rods y customs de Ed Roth al mercado de autos modelo. También diseñó las piezas de automóviles personalizadas de Revell, que permitieron a los fabricantes de kits agregar motores, ruedas personalizadas y otras características personalizadas a los modelos existentes. Más tarde, Keeler pasó a Aurora Plastics e innovó las escenas prehistóricas, que eran modelos muy detallados de dinosaurios prehistóricos. Muchos de los diseños de kits de Keelers todavía se venden en el siglo XXI. [ cita necesaria ]
Además de construirlos en stock, la mayoría de los kits anuales ofrecían versiones "3 en 1" que permitían al constructor ensamblar el automóvil en forma original, personalizada o de carreras. MPC se unió al negocio de kits/promociones en 1965, y entre sus primeros kits/promociones anuales, se encontraba el Dodge Monaco de tamaño completo, que se lanzó con una carrocería de plástico metálico dorado y es una valiosa pieza de colección en la actualidad.
El interés por los modelos de coches comenzó a decaer a mediados de los años 1970, y aunque las causas precisas no están del todo claras, algunos factores fueron un fuerte aumento en el precio de los plásticos, la cautela de los padres ante el "olfateo de pegamento" y, más tarde, el aumento de videojuegos. [31] [ página necesaria ] A finales de la década de 1980 se vio una especie de resurgimiento, especialmente entre los adultos, cuando Monogram introdujo una serie de réplicas de autos de carreras de NASCAR , al igual que AMT con un kit del Chevrolet Nova de 1966, que los modeladores estadounidenses habían estado solicitando durante años. Surgieron nuevas revistas específicas para modelos, como Scale Auto Enthusiast (ahora simplemente Scale Auto ) y Model Cars Magazine. . Estas revistas hicieron correr la voz, ayudaron a los anunciantes y reunieron a una nueva generación de modelos de todo el país.
Se han reeditado muchos de los kits de la época dorada del modelaje. Esto no sólo permite al artesano construir los autos que siempre quiso (pero que no pudo obtener o pagar), sino que tiende a bajar los precios de los originales. En algunos casos, los modelos de automóviles de las décadas de 1950 y 1960 se han fabricado con herramientas completamente nuevas, lo que permite obtener aún más detalles con métodos modernos de diseño y fabricación de kits. Estos incluyen el Fairlane 1966 de AMT y el Impala SS 1967, y el Chevelle 1967 de Monogram y el Impala Super Sport 1965 de Monogram. [ cita necesaria ]
Hoy en día, las empresas de modelos de automóviles siguen en el negocio, impulsadas por este renovado interés. ERTL se hizo cargo de AMT y MPC, que ahora están bajo el nombre de Round 2 LLC. Revell y Monogram se han fusionado. Hoy en día, los modelistas pueden aprovechar la tecnología moderna, que incluye detalles fotograbados, láminas adhesivas de cromo para molduras cromadas, cableado para motores y piezas de aluminio macizo. Hoy en día, muchos constructores pueden construir un modelo que se parezca al automóvil real en miniatura, mucho más de lo que se podría haber hecho esencialmente con el mismo kit hace más de cuarenta años. [ cita necesaria ]
Internet también ha impulsado una creciente comunidad de modelos a través de sitios web, foros y tableros de anuncios en línea, y sitios que albergan fotografías, lo que ha permitido que la afición se expanda internacionalmente. [ cita necesaria ]
Los fabricantes japoneses de maquetas (Tamiya, Fujimi, Aoshima y Hasegawa, entre ellos) también intensificaron su presencia en el mercado estadounidense durante las décadas de 1980 y 1990. Los fabricantes de kits menos conocidos, al menos en Estados Unidos, fueron Doyusha, Yamada, Nichimo, Otaki, Marui, Rosso y Arii. Los kits japoneses son generalmente conocidos por ser muy detallados y de muy alta calidad. La mayoría de los objetos de estas empresas son coches japoneses, tanto clásicos como actuales (y, por supuesto, barcos, aviones y vehículos militares). Por ejemplo, Hasegawa y Aoshima fabrican modelos detallados del Toyota Celica de primera generación, que se ha convertido en una especie de clásico. Sin embargo, Hasegawa también produjo modelos a escala 1/25 de automóviles estadounidenses de 1965 a 1966, incluidos el Chevrolet Impala de 1965 y el Buick Wildcat, el Cadillac Coupe DeVille y el Thunderbird Landau de 1966. En realidad, se trataba de kits de Johan y AMT que fueron simplificados y modificados para el mercado japonés. [ cita necesaria ]
Desde mediados de la década de 1990, varias empresas, incluidas Tameo, Studio 27, Model Factory Hiro y Renaissance, han publicado cientos de modelos de coches deportivos y Fórmula 1 en kits multimedia de edición limitada. Estas ofertas denominadas "multimedia" consisten en una combinación de resina, metal blanco, fotograbado y aluminio mecanizado en lugar de piezas de plástico inyectado. Las escalas más populares son 1/43, 1/20 y 1/24. Estos kits multimedia son de muy alta calidad, requieren un amplio conjunto de habilidades de construcción para completarse y se comercializan entre los entusiastas de la competencia internacional. [ cita necesaria ]
Aunque la mayoría de los modelos de automóviles son elementos de exhibición estáticos, los constructores de modelos individuales a veces han impulsado sus vehículos de diversas maneras, incluidas bandas elásticas, resortes, mecanismos de inercia, motores eléctricos, motores de combustión interna, motores de aire y motores de vapor. Para hacerlos menos frágiles, los modelos motorizados suelen ser algo simplificados y no tan detallados como los mejores modelos estáticos. Por esta razón, algunos modelistas descartan casi todos los coches en miniatura con motor como juguetes; sin embargo, muchos esfuerzos individuales y productos comerciales están lo suficientemente bien escalados y detallados como para merecer ser llamados modelos. Los principales tipos de modelos de automóviles con motor producidos comercialmente incluyen:
Modelos con motor no controlado , que se desarrollaron en la década de 1930 y fueron comunes hasta la década de 1960. A menudo guiados por un riel entre las ruedas, o por una correa fijada al centro de una pista circular, la mayoría de estos autos utilizan pequeños motores de combustión interna con bujías incandescentes y se conocen como autos con correa .
Coches tragamonedas de propulsión eléctrica que obtienen energía de la pista. Se hicieron extremadamente populares en la década de 1960, pero las carreras de coches de slot comerciales experimentaron una rápida caída en popularidad a finales de la década. A finales de la década de 1970, la afición a los coches de slot había disminuido significativamente, especialmente en las pistas públicas que operaban coches de mayor escala, y el modelismo en general estaba en declive (HO Slot Car Racing 1999-2011). Un sitio web atribuye el debilitamiento del pasatiempo tanto al envejecimiento de la generación del baby boom como a la frágil economía de la industria de los coches de slot y al cierre de muchas pistas comerciales de coches de slot, tal vez porque las empresas de juguetes ofrecieron juegos más pequeños para usar en casa. [32] [ página necesaria ] Sin embargo, hoy en día hay disponible una amplia variedad de vehículos eléctricos, en diversas formas.
También se encuentran disponibles modelos de autos que funcionan con baterías . Existen en versiones con o sin mando a distancia y son juguetes habituales.
Modelos de automóviles accionados por resorte o "mecanismo de relojería", que se dan cuerda con una llave o mediante un mecanismo de fricción. Eran comunes hasta que los coches tragamonedas los reemplazaron en gran medida en la década de 1960. De hecho, los primeros coches de slot de éxito comercial, la línea Scalextric 1/32 (originalmente 1:30), que debutó en 1957, eran simplemente versiones motorizadas de los anteriores coches de carreras Scalex.
Coches radiocontrolados , que se pueden comprar montados o construir a partir de kits . Suelen estar propulsados por motores eléctricos o motores con bujías incandescentes. Los conductores pueden controlar la velocidad y la dirección de estos coches de forma remota mediante una señal de radio.
Los modelos de automóviles con motor de combustión son caros y, por lo general, se pueden controlar de forma remota. Como los motores de combustión presentan un peligro importante, estos coches no son adecuados para niños. Los modelos de coches con motor de combustión se utilizan a menudo para las carreras.
