El Maserati 250F era un coche de carreras fabricado por Maserati de Italia utilizado en carreras de Fórmula Uno de '2,5 litros' entre enero de 1954 y noviembre de 1960. Se fabricaron veintiséis ejemplares.
El 250F utilizó principalmente el SSG, motor Maserati A6 de seis cilindros en línea de 220 bhp (a 7400 rpm), 2493 cc (152,1 pulgadas cúbicas) de capacidad, 84 mm × 75 mm (3,31 pulgadas × 2,95 pulgadas), frenos de tambor acanalados de 13,4 " , suspensión delantera independiente de horquilla , un eje tubular De Dion , ruedas Borrani de 16" y 17" y neumáticos Pirelli Stella Bianca. Fue construido por Gioacchino Colombo , Vittorio Bellentani y Alberto Massimino . El trabajo tubular fue realizado por Valerio Colotti . Las ruedas (similares a las del Mercedes-Benz W196 "Typ Monza" de 1954 ) se utilizaron en el Gran Premio de Francia de 1956 [1] .
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El 250F corrió por primera vez en el Gran Premio de Argentina de 1954, donde Juan Manuel Fangio obtuvo la primera de sus dos victorias antes de partir hacia el nuevo equipo Mercedes-Benz . Fangio ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1954, ganando puntos tanto con Maserati como con Mercedes-Benz; Stirling Moss corrió con su propio 250F de propiedad privada durante toda la temporada de 1954. Prince Bira fue otro conductor que favoreció el 250F.
En 1955 se introdujo una caja de cambios de 5 velocidades ; Se introdujeron la inyección de combustible SU (240 CV) y los frenos de disco Dunlop . Jean Behra lo condujo en un equipo de trabajo de cinco miembros, entre los que se encontraba Luigi Musso .
En 1956, Stirling Moss ganó los Grandes Premios de Mónaco y de Italia , ambos con un coche oficial.
En 1956 aparecieron por primera vez tres coches 250F T2 para los conductores oficiales. Desarrollados por Giulio Alfieri utilizando tubos de acero más ligeros, lucían una carrocería más delgada y rígida y, a veces, el nuevo motor V12 de 315 bhp (235 kW) de 2.491 cc (152,0 pulgadas cúbicas ) de capacidad, 68,7 mm × 56 mm (2,70 pulgadas × 2,20 pulgadas), aunque ofrecía poca o ninguna ventaja real sobre el antiguo motor de 6 cilindros en línea. Más tarde se desarrolló en el V12 de 3 litros que ganó dos carreras impulsando al Cooper T81 y al T86 de 1966 a 1969; la variante final "Tipo 10" del motor tenía tres válvulas y Dos bujías por cilindro.
En 1957, Juan Manuel Fangio logró cuatro victorias más en el campeonato, incluida su última victoria en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring (4 de agosto de 1957), donde superó un déficit de 48 segundos en 22 vueltas, superando al líder de la carrera, Mike Hawthorn. , en la última vuelta para llevarse la victoria. Con ello batió el récord de vuelta rápida en Nürburgring, 10 veces.
En la temporada de 1958, el 250F fue totalmente superado por los nuevos coches de F1 con motor trasero. Sin embargo, el coche siguió siendo uno de los favoritos entre los privados, incluida María Teresa de Filippis , y fue utilizado por los marcadores traseros durante la temporada de F1 de 1960, la última para la fórmula de 2,5 litros.
En total, el 250F compitió en 46 carreras del campeonato de Fórmula Uno con 277 inscripciones, lo que le llevó a ocho victorias. El éxito no se limitó a los eventos del Campeonato Mundial, ya que los pilotos de 250F ganaron muchas carreras fuera del campeonato en todo el mundo.
Stirling Moss dijo más tarde que el 250F era el mejor coche de F1 con motor delantero que condujo. [2]
