Avión de pasajeros de cuatro motores propulsado por hélice
El Douglas DC-4 es un avión comercial estadounidense de cuatro motores (de pistón) y propulsado por hélice desarrollado por la Douglas Aircraft Company . Las versiones militares del avión, el C-54 y el R5D, sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial , en el Puente Aéreo de Berlín y en la década de 1960. A partir de 1945, muchas aerolíneas civiles utilizaron el DC-4 en todo el mundo.
Diseño y desarrollo
Tras los vuelos de prueba del DC-4E por parte de United Airlines , se hizo evidente que el avión de pasajeros de 52 asientos era demasiado ineficiente y poco fiable para operar de forma económica y las aerolíneas asociadas, American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World y United, recomendaron una larga lista de cambios en el diseño. Douglas tomó los nuevos requisitos y produjo un diseño completamente nuevo y mucho más pequeño, el DC-4A, con un fuselaje más simple, todavía sin presurizar, motores Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp y una sola aleta y timón. Se mantuvo un tren de aterrizaje triciclo .
Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, en diciembre de 1941, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos asumieron los pedidos provisionales de las aerolíneas y les asignaron la designación C-54 Skymaster . El primer C-54 voló desde Clover Field en Santa Mónica, California , el 14 de febrero de 1942.
Para cumplir con los requisitos militares, el primer avión de producción tenía cuatro tanques de combustible auxiliares adicionales en la cabina principal, lo que redujo los asientos de pasajeros a 26. El siguiente lote de aviones fue el primero construido según especificaciones militares, y fue designado C-54A y construido con un piso más fuerte y una puerta de carga con un polipasto y un cabrestante. El primer C-54A fue entregado en febrero de 1943. Con la introducción del C-54B en marzo de 1944, las alas exteriores se cambiaron para albergar tanques de combustible integrales, lo que permitió quitar dos de los tanques de la cabina; esto permitió instalar 49 asientos (o 16 camillas). El C-54C era un híbrido para uso presidencial; tenía un fuselaje C-54A con cuatro tanques de combustible de cabina y las alas C-54B con tanques incorporados para lograr el máximo alcance.
La variante más común fue el C-54D, que entró en servicio en agosto de 1944, esencialmente un C-54B con motores R-2000-11 más potentes. Con el C-54E, los dos últimos tanques de combustible de la cabina se trasladaron a las alas, lo que permitió albergar más carga o 44 asientos para pasajeros.
En total, se construyeron 1.163 C-54 (o R5D en el servicio de la Marina de los EE. UU.) para el ejército de los Estados Unidos entre 1942 y enero de 1946 y se construyeron otros 79 DC-4 después de la guerra. Una variante posterior, con motores Merlin más potentes que le permitían volar un 40% más rápido, se construyó en Canadá con el nombre de Canadair North Star .
Historial operativo
El DC-4/C-54 demostró ser un modelo popular y confiable, con 1245 unidades construidas entre mayo de 1942 y agosto de 1947, incluidos 79 DC-4 de posguerra. Varios siguen en servicio en 2022.
Douglas continuó desarrollando el modelo durante la guerra en preparación para su regreso al mercado aéreo cuando volviera la paz. Las ventas de nuevos aviones tuvieron que competir con 500 C-54 y R5D exmilitares de la época de la guerra que llegaron al mercado civil, muchos de los cuales fueron convertidos al estándar DC-4 por Douglas. Los DC-4 eran los favoritos de las aerolíneas chárter como Great Lakes Airlines , North American Airlines , Universal Airlines y Transocean Airlines . En la década de 1950, Transocean ( Oakland , California ) era el mayor operador civil de C-54/DC-4.
Douglas fabricó 79 DC-4 de nueva construcción entre enero de 1946 y el 9 de agosto de 1947; el último ejemplar se entregó a South African Airways. La presurización era una opción, pero todos los DC-4 civiles (y C-54) se construyeron sin presurizar.
En el puente aéreo de Berlín se utilizaron un total de 330 DC-4 y C-54, lo que los convirtió en uno de los tipos más numerosos implicados.
Los precios básicos de un DC-4 nuevo en 1946-47 rondaban las 140.000-160.000 libras esterlinas (equivalentes a 8.383.048 libras esterlinas en 2023). En 1960, los DC-4 usados estaban disponibles por alrededor de 80.000 libras esterlinas (equivalentes a 2.326.868 libras esterlinas en 2023). [4]
Transbordador británico de carga y automóviles con un morro modificado y una cabina elevada para permitir cargar automóviles con mayor facilidad
Operadores
En este sello postal del correo aéreo estadounidense de 1946 se representa el avión Douglas DC-4 Skymaster . El DC-4 se utilizó ampliamente para el servicio de correo aéreo.
Accidentes e incidentes
Aviones supervivientes
Un DC-4 pintado según el esquema "Flying Dutchman" de KLM de la Dutch Dakota Association, Lelystad, Holanda
Muy pocos DC-4 permanecen en servicio hoy en día. [8]
Los dos últimos DC-4 de pasajeros que operan en todo el mundo tienen su base en Johannesburgo, Sudáfrica. Vuelan con los antiguos colores de South African Airways (SAA). Son el ZS-AUB Outeniqua y el ZS-BMH Lebombo y son propiedad de la South African Airways Museum Society [9] [10] y operados por Skyclass Aviation, [11] una empresa especializada en vuelos chárter clásicos y VIP a destinos exóticos en África.
La Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín opera un DC-4 (C-54D) 43-17228 construido en 1945 como museo volador del Puente Aéreo de Berlín. Llamado Spirit of Freedom , reemplazó a un C-54 anterior (44-9144) dañado por un tornado en 2020. [13]
Un ex- Buffalo Airways DC-4 [14] (N55CW c/n 10673, actualmente registrado a nombre de Aircraft Guaranty Corp Trustee) está equipado con barras rociadoras en la parte superior de las alas y actualmente se encuentra estacionado en Florida en espera para el control de la contaminación por petróleo. [15]
Un C-54 (C-54E-5-DO) construido en 1945, c/n 27289, USAAF serial 44-9063, fue recuperado de Reconstruction Finance Corporation por Douglas Aircraft para su conversión a DC-4. Sirvió con Pan American World Airways desde 1946 hasta 1952 como NC-88887, luego con una sucesión de transportistas y propietarios privados hasta que fue retirado en 1989 como N88887. Alrededor de 1990 fue colocado en exhibición en el Memorial del Puente Aéreo de Berlín en el Aeropuerto de Frankfurt. [16]
Especificaciones (DC-4-1009)
Dibujo lineal en 3 vistas del Douglas R5D-2 Skymaster
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [17] Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [18]
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: Transporte diurno: 44 pasajeros con equipaje y carga; Transporte en camarote: 22 pasajeros con equipaje y carga; — más tarde, hasta 86 en asientos de alta densidad
Capacidad de combustible: 2868 galones estadounidenses (2388 galones imperiales; 10 860 L) de capacidad normal o 3592 galones estadounidenses (2991 galones imperiales; 13 600 L) con tanques alternativos en las alas internas
^ Stapleton, Rob (15 de agosto de 2009). "Brooks Fuel mantiene a Alaska abastecida con aviones antiguos". Alaska Journal of Commerce . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
^ Blewett 2007, pág. 101.
^ ""Outeniqua "Douglas DC-4 1009 ZS-AUB c/n 42984". Sociedad del Museo de las Vías Aéreas de Sudáfrica . Consultado el 21 de enero de 2015 .
^ ""Lebombo "Douglas DC-4 1009 ZS-BMH c/n 43157". Sociedad del Museo de las Vías Aéreas de Sudáfrica . Consultado el 21 de enero de 2015 .
^ "Carteras: SkyClassic". SkyClass Aviation. 31 de marzo de 2014. Consultado el 20 de enero de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
^ "DC4, aviones vampiro en exhibición en los Días de Tarmac del Museo de Aviación HARS en diciembre de 2022". thenior.com.au . 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 5 de enero de 2023 .
^ "Fundación histórica del puente aéreo de Berlín" . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ "Avión rociador de petróleo Douglas DC-4 en KCGI". seMissourian.com . 28 de junio de 2011 . Consultado el 9 de febrero de 2016 .
^ "Matrícula de aeronave N55CW (DOUGLAS C54D-DC 1942 propiedad de AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) ✈ FlightAware".
^ "Detalles de registro para N88887". PlaneLogger . Consultado el 22 de noviembre de 2021 .
^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Todos los aviones del mundo de Jane 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co. pág. 219c.
^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Naval Institute Press. págs. 313–333. ISBN0870214284.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Aro, Chuck (abril-julio de 1982). "Talkback". Air Enthusiast (18): 80. ISSN 0143-5450.
Berry, Peter; et al. (1967). El Douglas DC-4 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd.
Blewett, R. (2007). Survivors . Coulsden, Reino Unido: Aviation Classics. ISBN 978-0-9530413-4-3.
Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Vol. I. Londres: Putnam. ISBN 0-87021-428-4.
Griffith, Alan (2019). “De rejas de arado a espadas: los proyectos del bombardero Douglas DC-4/4E”. The Aviation Historian (28): 20–31. ISSN 2051-1930.
Pearcy, Arthur (1995). Douglas Propliners: DC-1–DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-261-X.
Yenne, Bill (1985). McDonnell Douglas: Un cuento de dos gigantes . Greenwich, Connecticut, EE. UU.: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Douglas DC-4.
Boeing: Panorama histórico: DC-4/C-54 Skymaster Transport
Los últimos DC-4 que volaron en servicio de pasajeros Archivado 2017-02-17 en Wayback Machine
Avión Wings of Canada de época Canadair North Star con instalación RR Merlin
Fotografías de la revista Life tomadas por Eliot Elisofon del primer lote de producción de DC-4 que se completó (parcialmente al aire libre) como C-54 militares (nótese la ausencia de puerta de carga en estas), e incluyendo las primeras fotografías aire-aire de 42-10237, el primer DC-4/C-54 en volar.
Artículo de Popular Mechanics sobre las pruebas del prototipo del DC-4. Incluye una foto del prototipo de triple cola
