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El sistema de autopistas de Malasia ( en malayo : Sistem Lebuh Raya Ekspres Malaysia ) es una red nacional de autopistas de acceso controlado en Malasia que forma la red troncal principal de las carreteras nacionales de Malasia. La red comienza con la carretera de peaje Tanjung Malim-Slim River ( ruta federal 1 ), que se abrió al tráfico el 16 de marzo de 1966 [2] , más tarde la autopista norte-sur (NSE), y se está desarrollando sustancialmente. Las autopistas de peaje de Malasia son construidas por empresas privadas bajo la supervisión de la autoridad de carreteras del gobierno, la Autoridad de Carreteras de Malasia (abreviada como MHA; también conocida como Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) en malayo ). [1] Mientras que las autopistas sin peaje son construidas por el Departamento de Obras Públicas de Malasia o Jabatan Kerja Raya Malaysia (JKR) en malayo. [4]
La red de autopistas de Malasia se considera una de las mejores redes de autopistas de acceso controlado de Asia y del mundo después de Japón y Corea del Sur . [5] Con una longitud total de más de 5027 kilómetros (3124 millas), de los cuales 2996 kilómetros (1862 millas) son autopistas sin peaje y 2031 kilómetros (1262 millas) [3] [6] son autopistas de peaje . Todas las autopistas de peaje de Malasia son autopistas de acceso controlado y se gestionan en el sistema de construcción-operación-transferencia (BOT).
Existen autopistas en Malasia Occidental y Malasia Oriental , sin embargo, las primeras están mejor conectadas. La autopista Norte-Sur pasa por todas las principales ciudades y conurbaciones de Malasia Occidental, como Penang , Ipoh , el valle de Klang y Johor Bahru . La autopista Pan Borneo es la autopista sin peaje más larga de Malasia y conecta los estados malasios de Sabah y Sarawak con Brunei . [7] [8]
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Algunas de las principales autopistas de Malasia forman parte de la Red de Autopistas Asiáticas, un proyecto internacional entre países asiáticos para desarrollar sus sistemas de autopistas, que formarán las principales rutas de la red. Siete rutas de autopistas asiáticas pasan por Malasia: [9] [10]
El estado de la alineación de la ruta de la Asian Highway 2 que cruza la frontera entre Malasia y Singapur está en disputa. Malasia había encargado la Second Link Expressway E3 como parte de la AH2 para mantener el estado de autopista de acceso controlado principal de la ruta. [9] Mientras tanto, Singapur había encargado la Johor–Singapore Causeway y la Bukit Timah Expressway como parte de la AH2, ya que la Johor–Singapore Causeway es la principal puerta de entrada a Singapur desde Malasia, [12] lo que podría significar que la autopista Skudai se incluiría en la alineación de la ruta en lugar de la Second Link Expressway.
Tras la finalización de la autopista Eastern Dispersal Link (EDL) de Johor Bahru en 2012, la ruta de la autopista asiática AH2 se desvió de la autopista Second Link a la autopista Eastern Dispersal Link (EDL). La autopista Second Link se incluyó en el boletín oficial como parte de la autopista asiática AH143.
La autopista Second Link, la autopista Ayer Rajah , la autopista costera Marina y la autopista Kallang–Paya Lebar fueron posteriormente catalogadas como la autopista asiática AH143. [10]
Antes de que se introdujeran las autopistas con peaje a mediados de la década de 1970, la mayoría de los malasios viajaban por la península de Malasia por carreteras federales .
Las principales razones para la construcción de nuevas autopistas en Malasia son el creciente número de vehículos en las rutas federales, la apertura de importantes puertos y aeropuertos en Malasia y el aumento de la población en las principales ciudades y pueblos de Malasia.
En 1966 se creó la Unidad de Planificación de Carreteras, dependiente del Ministerio de Obras y Comunicaciones.
La primera autopista de peaje de Malasia fue la carretera de peaje de Tanjung Malim–Slim River ( Ruta Federal 1 ), de 20 kilómetros de longitud (12 millas), que se abrió al tráfico el 16 de marzo de 1966. Ahorraba media hora de tiempo de viaje y los automóviles pagaban 50 sen, los autobuses y camiones 1 RM y las motocicletas 20 sen. Sin embargo, en 1994, con la finalización de la autopista Norte-Sur, se eliminó la plaza de peaje y se convirtió en una autopista sin peaje.
En 1970, la Unidad de Planificación de Carreteras formuló el primer programa integral de desarrollo vial de cinco años, que incluía la ampliación de caminos rurales y planes para construir tres nuevas autopistas que unieran las costas este y oeste.
El 27 de marzo de 1974 se construyó la autopista Kuala Lumpur-Seremban . Financiada con un préstamo del Banco Mundial , la autopista de 63,4 kilómetros (39,4 millas) se construyó en tres fases: la primera fase fue de Kuala Lumpur a Nilai , mientras que la segunda fase fue de Nilai a Seremban . La tercera fase fue la rehabilitación de la antigua Ruta Federal 1 de Kuala Lumpur a Seremban como una alternativa gratuita para los automovilistas. La finalización de la autopista Kuala Lumpur-Seremban en junio de 1977 marcó el primer paso hacia la construcción de la nueva autopista interestatal conocida como Autopista Norte-Sur (NSE).
La autopista Kuala Lumpur–Karak ( ruta federal 2 ) se construyó entre 1976 y 1979. Mientras tanto, el túnel Genting Sempah, de 900 metros de largo (3000 pies), fue el primer túnel de autopista en Malasia, construido entre 1977 y 1979. El túnel fue inaugurado en 1979 por el entonces Ministro de Obras y Comunicaciones, Dato' Abdul Ghani Gilong. [13]
Español Las primeras secciones de la autopista Norte-Sur fueron las secciones de peaje de la autopista Kuala Lumpur-Seremban desde las plazas de peaje de Sungai Besi hasta Labu, que se inauguró el 16 de junio de 1982. Las siguientes secciones fueron los tramos Bukit Kayu Hitam-Jitra y Senai-Johor Bahru, inaugurados en 1985. Luego los tramos Ipoh-Changkat Jering y Seremban-Ayer Keroh, que se abrieron al tráfico en 1986. Sin embargo, el 1 de octubre de 1987 entró en vigor el sistema de peaje cerrado a lo largo de los tramos Kuala Lumpur-Ayer Keroh e Ipoh-Changkat Jering. El tramo Ayer Keroh-Pagoh en la autopista Norte-Sur se abrió al tráfico en 1988. Todas las secciones de la autopista Norte-Sur se completaron e inauguraron oficialmente el 8 de septiembre de 1994 por el ex Primer Ministro de Malasia , Tun Dr Mahathir Mohamad .
Otros proyectos de autopistas interestatales en Malasia son la Autopista Central de Enlace Norte-Sur (inaugurada en 1996), la Autopista de la Costa Este (inaugurada en 2004) y la Autopista Kajang-Seremban (inaugurada en 2008).
Debido a un atasco de tráfico masivo en la ruta sur de la autopista Norte-Sur entre Seremban y Nilai en Negeri Sembilan , en 2013 se propuso una nueva autopista de circunvalación llamada autopista Paroi-Senawang-KLIA para ayudar a reducir los atascos de tráfico en el área. [14]
La Fase 2 de la Autopista de la Costa Este ( Terengganu ) que une Jabur y Kuala Terengganu se completó el 31 de enero de 2015, completando así la alineación de la Autopista de la Costa Este desde Kuala Lumpur a Kuala Terengganu.
El gobierno ha presentado el nuevo proyecto en la costa oeste de la península de Malasia , la West Coast Expressway (WCE). La construcción de la autopista de 233 kilómetros de longitud (145 millas) que unirá Banting , Selangor y Taiping, Perak, debía comenzar en 2015.
La historia de las autopistas en el valle de Klang comenzó después de la expulsión de Singapur de Malasia el 9 de agosto de 1965 , cuando el gobierno de Malasia decidió convertir a Port Swettenham (ahora Port Klang ) en el nuevo puerto nacional de Malasia en reemplazo de Singapur. Como resultado, el gobierno planeó construir una primera autopista en el valle de Klang, conocida como la Autopista Federal, que conectaría Port Swettenham (ahora Port Klang ) con Kuala Lumpur en la década de 1960.
En 1967 se inauguró al tráfico la Carretera Federal de 45 kilómetros (28 millas) (Ruta Federal 2), la primera autopista de doble calzada de Malasia.
A principios de la década de 1990, el gobierno federal decidió construir más autopistas y carreteras en el valle de Klang debido al creciente tamaño y población de la conurbación del valle de Klang, el desarrollo de nuevos municipios y polígonos industriales y los enormes atascos de tráfico a lo largo de la carretera federal.
La autopista New Klang Valley Expressway (NKVE), inaugurada en 1990, es la segunda conexión con Kuala Lumpur desde Klang después de la autopista federal. En 1997, se inauguró al tráfico la conexión central de la autopista norte-sur (NSECL), que es la conexión principal con el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA).
Otros proyectos de autopistas en el valle de Klang son la autopista Shah Alam (SAE/KESAS) (inaugurada en 1997), la autopista Damansara–Puchong (LDP) (inaugurada en 1999), la autopista Sprint (inaugurada en 2001), la nueva autopista Pantai (NPE) (inaugurada en 2004), el túnel SMART (inaugurado en 2007), la autopista dedicada KL–KLIA o la autopista Kuala Lumpur–Putrajaya (KLPE) (ahora autopista Maju (MEX)) (inaugurada en 2007) y la autopista Duta–Ulu Klang (DUKE) (inaugurada en 2009).
Además de la carretera de circunvalación interior de Kuala Lumpur (KLIRR) como carretera de circunvalación interior de Kuala Lumpur, la carretera de circunvalación intermedia de Kuala Lumpur 1 (KLMRR1), el proyecto de enlace de dispersión occidental/norte de Kuala Lumpur (Sprint Expressway y DUKE) y la carretera de circunvalación intermedia de Kuala Lumpur 2 (KLMRR2) también actúan como carreteras de circunvalación intermedia de la ciudad. La autopista Kuala Lumpur–Kuala Selangor (KLS) (anteriormente autopista Assam Jawa–Templer Park (LATAR)), la autopista de enlace de dispersión de Kajang (SILK), la autopista South Klang Valley (SKVE) y la carretera de circunvalación exterior de Kuala Lumpur (KLORR) en planificación pueden formar las carreteras de circunvalación exterior de Kuala Lumpur.
Tras la formación del Gran Kuala Lumpur a principios de la década de 2010, se construirán muchas autopistas y carreteras en el marco del Programa de Transformación Económica (ETP). Se trata de la Autopista de Extensión Besraya (ahora parte de la Autopista Besraya ) (inaugurada en 2012), la Autopista Elevada Damansara–Shah Alam (DASH), la Autopista Elevada Sungai Besi–Ulu Klang (SUKE), la Autopista del Valle Este de Klang (EKVE), que formará parte del sistema KLORR, el Enlace Sri Damansara y el Enlace Tun Razak de la DUKE, la Autopista Kinrara–Damansara (KIDEX Skyway) y la Autopista Serdang–Kinrara–Putrajaya (SKIP). Sin embargo, el proyecto propuesto de la autopista Kinrara-Damansara (KIDEX Skyway) fue descartado oficialmente por el Gobierno del Estado de Selangor debido a varias protestas de los ciudadanos locales de Petaling Jaya , pero fue rebautizado como Autopista de enlace de dispersión de Petaling Jaya y también como Autopista Bangi-Putrajaya .
La historia de las autopistas en Penang comenzó en la década de 1970, cuando el gobierno federal de Malasia decidió construir el puente de Penang , que conectaba Seberang Perai con la isla de Penang . La construcción del puente de Penang, entre Perai en el continente y Gelugor en la isla de Penang , comenzó en 1982 y se completó en 1985. Este puente fue inaugurado oficialmente el 14 de septiembre de 1985 por el cuarto primer ministro , Mahathir Mohamad .
Las principales razones para la construcción de nuevas autopistas en Penang son el aumento de la población en George Town y Butterworth , y la necesidad de más conexiones entre ambos lados del estrecho. Antes de la construcción del puente de Penang , la única forma de cruzar el estrecho de Penang entre la isla de Penang y el continente era mediante transbordadores . Además, se abrieron importantes polígonos industriales, como en Bayan Lepas en la isla y Perai en el continente , lo que llevó al crecimiento de municipios residenciales como Bayan Baru y Seberang Jaya . [15] Esto hizo necesaria la construcción de más puentes y autopistas en el estado.
Desde entonces, se han completado otros proyectos de autopistas en Penang, como la carretera de circunvalación exterior Butterworth (BORR), la carretera de peaje Butterworth-Seberang Jaya y la autopista Tun Dr Lim Chong Eu . En la densamente poblada isla de Penang , también se han creado la autopista Gelugor y la carretera de circunvalación central de Penang para aliviar la congestión del tráfico.
La autopista Butterworth–Kulim (BKE) es una autopista de peaje que conecta Butterworth con la ciudad de Kulim (y el parque tecnológico de Kulim ) en la vecina Kedah . Esta autopista interestatal se construyó cuando la industrialización comenzó a extenderse desde Seberang Perai hacia el sur de Kedah en la década de 1980, formando lo que hoy es el Gran Penang .
El Segundo Puente de Penang, oficialmente llamado Puente Sultán Abdul Halim Muadzam Shah , fue inaugurado el 1 de marzo de 2014 por el Primer Ministro de Malasia , Najib Tun Razak . Este puente de 24 kilómetros de largo (15 millas), que une Batu Maung en la isla de Penang y Batu Kawan en Seberang Perai , es actualmente el puente más largo del sudeste asiático .
La historia de las autopistas en Johor Bahru comenzó en la década de 1980 cuando la ciudad de Johor Bahru se convirtió en la principal puerta de entrada internacional al sur de Malasia desde Singapur después de la separación de Singapur de Malasia el 9 de agosto de 1965.
Las principales razones para la construcción de autopistas en Johor Bahru son el creciente tamaño del área metropolitana de Johor Bahru desde que alcanzó el estatus de ciudad el 1 de enero de 1994, y la formación de la Región Económica del Sur de Johor (SJER) o Región de Desarrollo de Iskandar (IDR) (ahora Iskandar Malaysia ) el 30 de julio de 2006. Se han construido muchos municipios alrededor de Johor Bahru y se han desarrollado polígonos industriales en áreas como Senai , Skudai , Tebrau , Pasir Gudang y Tampoi .
La primera autopista de Johor Bahru fue la autopista Skudai, que unía Senai con Johor Causeway , que se completó en 1985 y fue la primera autopista de peaje de Johor Bahru. Sin embargo, la plaza de peaje cerca de Senai se eliminó en 2004. La autopista Kempas , la única carretera estatal de Malasia construida como autopista de dos carriles , se completó en 1994. El segundo cruce entre Malasia y Singapur , que es el segundo enlace con Singapur después de Johor Causeway, se abrió al tráfico el 18 de abril de 1998.
Otros proyectos de autopistas en Johor Bahru son la autopista Senai-Desaru (SDE), que une Senai en el oeste con Desaru en la costa este de Johor, la autopista de enlace de dispersión oriental de Johor Bahru (EDL), que une el intercambiador Pandan de la autopista Norte-Sur con el nuevo edificio Sultan Iskandar CIQ en el centro de la ciudad, la autopista costera de Iskandar que une Nusajaya en el oeste con el centro de la ciudad en el este y la autopista de la costa este de Johor Bahru que une Kampung Bakar Batu pasando por Permas Jaya , Taman Rinting y finalmente hacia Pasir Gudang.
Además de la carretera de circunvalación interior de Johor Bahru (JBIRR), que actúa como carretera de circunvalación interior de Johor Bahru, la autopista Pasir Gudang , la autopista Second Link y la autopista Johor Bahru Parkway también actúan como carreteras de circunvalación intermedia de la ciudad. La autopista Second Link y la autopista Senai–Desaru pueden formar las carreteras de circunvalación exterior de Johor Bahru.
La historia de las carreteras en el Este de Malasia comenzó en la década de 1960 cuando el gobierno federal decidió construir la Carretera Pan Borneo , que unía los estados de Sarawak y Sabah .
El proyecto de la autopista Pan Borneo es un proyecto conjunto entre los gobiernos de Brunei y Malasia. El proyecto comenzó tan pronto como Sarawak y Sabah se unieron a la federación de Malasia en 1963. La falta de un sistema de red vial en Sarawak fue el factor principal de la construcción.
En Sarawak hay una autopista de peaje, una carretera federal de peaje y una carretera estatal de peaje : el puente Tun Salahuddin en la ciudad de Kuching , la autopista Miri–Baram en la división Miri y el puente Lanang en Sibu . El puente Tun Salahuddin es la primera autopista de peaje de Malasia Oriental. Sin embargo, el cobro de peaje tanto en el puente Lanang como en el puente Tun Salahuddin fue abolido en 2015 y 2016 por el gobierno del estado de Sarawak.
El 31 de marzo de 2015, el Gobierno Federal inauguró la autopista Pan Borneo Expressway sin peaje de doble calzada en Sarawak . El proyecto de la autopista se ejecutará con Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) como socio de ejecución del proyecto (PDP) que gestionará y supervisará su construcción.
La construcción, las normas, la gestión y el uso de las autopistas en Malasia están sujetos a la Ley Federal de Carreteras (Gestión Privada) de 1984. En Malasia, las autopistas se definen como rutas de alta velocidad con al menos cuatro carriles (dos en cada dirección) y deben tener control de acceso total o parcial. La mayoría de las autopistas en Malasia son autopistas de acceso controlado.
Las autopistas se definen como carreteras de alta velocidad construidas bajo el estándar de carreteras rurales JKR R6, como calzadas dobles de al menos 4 carriles (2 carriles por calzada) con control de acceso total, intercambiadores separados por desnivel y límite de velocidad de diseño alto de 120 kilómetros por hora (75 mph), permitiendo el límite de velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). [16] Sin embargo, la sección entre Cahaya Baru y Penawar de la autopista Senai-Desaru E22 está construida como una calzada única de dos carriles con características similares a la autostrasse suiza , lo que la convierte en la primera autopista de acceso controlado de dos carriles verdadera en Malasia, seguida por la sección de Teluk Panglima Garang y Pulau Indah de la autopista South Klang Valley (SKVE) E26 [17] Todas las autopistas se consideran carreteras federales , pero administradas por la Autoridad de Carreteras de Malasia (MHA) y las respectivas empresas concesionarias.
Las autopistas , por otro lado, complementan la red nacional de autopistas y carreteras federales y se construyen bajo el estándar de autopista rural JKR R5, con un límite de velocidad de diseño relativamente alto (aunque no tan alto como el límite de velocidad de la autopista) de 100 kilómetros por hora (62 mph), lo que permite el límite de velocidad máxima de 90 kilómetros por hora (56 mph). [16] Las autopistas se construyen con control de acceso parcial, y se permiten intercambiadores separados por desnivel y cruces a nivel. Sin embargo, es posible construir una autopista federal o estatal con un estándar casi equivalente a una autopista con la excepción del límite de velocidad más bajo, por ejemplo, la Autopista Federal. Las autopistas se pueden construir como autovías de doble calzada o autovías de calzada única de dos carriles .
Antes de mediados de los años 90, no existía un sistema de codificación específico para las autopistas. Cuando se construyeron más y más autopistas, se aplicó un sistema de numeración de autopistas a todas ellas. Las autopistas están etiquetadas con la letra "E" seguida de números asignados; por ejemplo, el código de la ruta sur de la autopista Norte-Sur es E2. Las autopistas tienen señales verdes y el color del texto es blanco.
Sin embargo, existen algunas excepciones en algunas carreteras. Algunas carreteras como la Federal Highway (Federal Route 2) y la Skudai Highway (Federal Route 1) conservan sus códigos de ruta federales. Además, hay algunas carreteras en Malasia que están clasificadas como carreteras municipales, como la Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 .
Los números de salida de la autopista utilizan el formato "xxnn", donde "xx" es el número de código de la autopista (que puede tener uno o dos dígitos) y "nn" es el número de dos dígitos asignado para cada salida de la autopista. Por ejemplo, la salida de Johor Bahru al final de la autopista Norte-Sur está etiquetada como salida 257, donde los dos últimos dígitos (57) son el número de salida asignado y el primer dígito (2) es el número de ruta de la autopista (E2). Mientras tanto, la salida de Jalan Templer en la autopista federal está etiquetada como salida 224, donde los dos dígitos (24) son el número de salida asignado y el primer dígito (2) es el número de ruta federal (2). Las autopistas tienen marcadores de distancia en color verde (azul para autopistas y carreteras federales ) colocados cada 100 metros (330 pies; 110 yardas).
La mayoría de las autopistas están pavimentadas con asfalto típico , que es una mezcla de gravilla fina y alquitrán; sin embargo, algunas autopistas están pavimentadas con hormigón, como la Ruta Norte-Sur de la Autopista Norte (desde el intercambiador Bukit Lanjan , Selangor hasta el intercambiador Tapah , Perak ), la Autopista New Klang Valley , la Ruta Sur de la Autopista Norte-Sur (desde el intercambiador Ayer Keroh , Melaka hasta el intercambiador Tangkak , Johor ), el Túnel SMART y la Autopista Skudai-Pontian (desde el intercambiador Universiti Teknologi Malaysia hasta el cruce Taman Sri Pulai). Mientras tanto, en la Autopista Federal que une Klang con Kuala Lumpur, la sección de la autopista desde Subang Jaya hasta Kota Darul Ehsan cerca de Petaling Jaya está pavimentada con asfalto .
Desde 1986, las autopistas de Malasia han sido construidas por empresas privadas bajo la supervisión de la autoridad de carreteras del gobierno, Lembaga Lebuhraya Malaysia ( Autoridad de Carreteras de Malasia ). Todas las empresas de concesión privadas, como PLUS Expressways , ANIH Berhad (anteriormente MTD Prime) y otras, han supervisado y mantenido sus autopistas.
El proyecto Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Berhad (PROPEL) ha llevado a cabo trabajos de reparación y mantenimiento en las instalaciones de la autopista, como obras de reparación y mantenimiento, pintura de las líneas de la carretera, trabajos de limpieza en áreas de descanso y de servicio, poda del césped y paisajismo en las zonas de la autopista, instalación de mobiliario urbano y otros. Mientras tanto, la Unidad del Equipo de Respuesta PROPEL es una unidad de equipo de respuesta especial.
La autopista Karak y la autopista East Coast Expressway son mantenidas por Alloy Consolidated Sdn Bhd.
Desde finales de 2006, todas las autopistas de Malasia están bajo la supervisión del Centro de Gestión del Tráfico (CTM) de la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM). Sin embargo, en algunas partes del valle de Klang , las autopistas están bajo la supervisión del Sistema Integrado de Información de Transporte (ITIS); las autopistas de George Town, Penang, están bajo la supervisión del Ayuntamiento de la isla de Penang .
Todas las autopistas y carreteras de Malasia cuentan con un sistema de peaje, que puede ser cerrado o abierto. Todas las transacciones se realizan en ringgit malayo (RM).
Los usuarios sólo tienen que pagar en determinadas plazas de peaje dentro del sistema abierto una cantidad fija.
Los usuarios recogen los boletos de peaje o ingresan con su tarjeta Touch 'n Go ( North South Expressway emite las tarjetas PLUSTransit y otras autopistas de peaje cerradas, como East Coast Expressway y South Klang Valley Expressway, emiten la tarjeta de tránsito) antes de ingresar a la autopista en las respectivas plazas de peaje y pagan una cantidad de peaje o ingresan con su misma tarjeta Touch 'n Go en la plaza de peaje de salida más la distancia desde la plaza hasta el Límite de responsabilidad de mantenimiento (LMR). La tarifa de peaje en este sistema se basa en la distancia recorrida.
Hay tres tipos de sistemas de cobro electrónico de peaje (ETC): la unidad de tarjeta Touch 'n Go , la unidad de a bordo Smart TAG , la etiqueta MyRFID y las tarjetas de crédito/débito sin contacto . Touch 'n Go y Smart TAG son obligatorios en todas las autopistas desde el 1 de julio de 2004, siguiendo las instrucciones del Ministro de Obras, Datuk Seri S. Samy Vellu . Otros sistemas de pago electrónico que utilizaban anteriormente otros operadores de autopistas, como PLUS TAG para toda la red de autopistas PLUS , Express TAG para la autopista Shah Alam , FasTrak para la autopista Damansara-Puchong y Sprint Expressway y SagaTag en la autopista Cheras-Kajang , se abolieron en un intento de estandarizar el método de pago electrónico. Los pagos de peajes con tarjetas de débito y crédito sin contacto utilizando la red MyDebit, Visa y Mastercard debutaron en la autopista Maju desde el 3 de agosto de 2023. [18]
El sistema Multi Lane Free Flow (MLFF) es un sistema de cobro electrónico de peaje que permite el libre flujo de peaje en autopistas de alta velocidad para todos sus usuarios. Con el MLFF, los carriles de peaje actuales en las plazas de peaje serán reemplazados por lectores en pórticos a lo largo de la autopista para detectar vehículos y deducir el peaje utilizando el ETC existente cuando esté completamente implementado. La Autoridad de Carreteras de Malasia (MHA) está planeando implementar el sistema MLFF en todas las autopistas en etapas a partir de 2010.
A partir del 1 de septiembre de 2009, los conductores que paguen el peaje más de 80 veces al mes podrán disfrutar de un descuento del 20 por ciento durante un máximo de seis meses. El descuento se podrá utilizar en 126 puntos de venta que se anunciarán a su debido tiempo.
Hay tarifas de peaje fijas para todas las autopistas de Malasia, excepto para el Puente de Penang y el Túnel SMART, donde las tarifas de peaje no son las mismas.
Estas clases se aplican a todas las autopistas de Malasia (incluidas la calzada Johor-Singapur , el segundo enlace Malasia-Singapur y el puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah ):
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Existen varias cuestiones controvertidas en relación con la construcción de autopistas. La principal es el aumento de las tarifas de peaje, que puede suponer una enorme carga, especialmente para los residentes de Kuala Lumpur y la conurbación circundante del valle de Klang. [19]
También hay varios partidos que cuestionan la capacidad de las numerosas autopistas del valle de Klang para superar la congestión del tráfico, que no muestra signos de mejora con la construcción de nuevas autopistas. Se culpa a tres factores principales de la congestión de las autopistas urbanas, a saber, las políticas miopes de las autoridades, los promotores inmobiliarios codiciosos y la incapacidad de los consejos municipales locales para controlar el desarrollo en el valle de Klang. [20]
También se están llevando a cabo varias protestas por parte de los residentes de algunas zonas de viviendas afectadas por varias autopistas planificadas, como la autopista elevada Sungai Besi–Ulu Klang (SUKE), la autopista elevada Damansara–Shah Alam (DASH) y la autopista Kinrara–Damansara (KIDEX Skyway) (proyecto cancelado en 2014). Los problemas ambientales, como el ruido de la carretera y el empeoramiento de la congestión, se convirtieron en las principales razones de esas protestas. [19]
Otras cuestiones controvertidas incluyen las siguientes: [ cita requerida ]
