Teras Teknologi Sdn Bhd ( TERAS ), una subsidiaria de PLUS Malaysia Berhad (PMB), es una corporación global de Malasia con sede en Petaling Jaya .
TERAS es el creador, desarrollador e integrador de sistemas líder de Touch n Go y SmartTAG en tecnología de plataforma múltiple ampliamente utilizada en toda Malasia como pago de carreteras, estacionamiento y transporte público, y sistema de control de acceso por más de 6 millones de usuarios (en junio de 2009).
Con 1.800 carriles de peaje comprometidos hasta la fecha, TERAS es el proveedor líder de sistemas de cobro electrónico de peajes en el sudeste asiático y controla más del 70% de la participación de mercado en Malasia. TERAS ahora ha diversificado sus capacidades tecnológicas en el mercado del transporte y el inmobiliario.
TERAS fue fundada el 15 de septiembre de 1994 por Renong Berhad para abordar las necesidades urgentes de proporcionar un sistema de cobro electrónico de peajes (ETC) rentable, confiable y con apoyo local como resultado del programa a gran escala de privatización de empresas públicas de Malasia delineado en el Plan Maestro de Privatización (PMP) en 1991. El programa había permitido la imposición de peajes en carreteras construidas previamente por el Ministerio de Obras Públicas o la Autoridad de Carreteras de Malasia (Lembaga Lebuhraya Malaysia, o LLM).
TERAS era simplemente una unidad de procesamiento electrónico de datos (EDP) común y corriente para PLUS.
Tras la incorporación de Nirwana Frame Sdn Bhd en 1995 (filial de Time Automation and Management Services Sdn Bhd), la empresa que contribuyó decisivamente a la creación de la I+D de los sistemas de peaje, atrajo a Teras Teknologi Sdn Bhd, que compró la empresa y la denominó Teras Control Systems Sdn Bhd.
En 1996, TERAS creó sus propias aplicaciones desarrolladas internamente llamadas TERAS Revenue and Collections System (TRACS), que se implementaron instantáneamente para el Puente de Penang , el Enlace Central de la Autopista Norte-Sur (ELITE) y la Autopista Norte-Sur (NSE/PLUS Expressways), una red de autopistas a nivel nacional de más de 800 carriles.
El 18 de marzo de 1997, Saiful Khairi y su equipo mejoraron nuevamente el TRACS con la introducción de Touch n Go (sistema de pago electrónico con tarjeta inteligente prepaga) en la plaza de peaje de Jalan Pahang.
TERAS es el primer proveedor e integrador internacional de ETC para la autopista Manila-Cavite , Filipinas .
Durante este período, TERAS amplió sus negocios principales y la diversificación tecnológica en dos áreas principales: ETC y proyectos generales de tecnología de la información y las comunicaciones (TIC).
En términos de propiedad corporativa, lo más destacado fue la desinversión por parte de Renong Berhad de su participación del 70% en TERAS al Grupo UEM por RM11,3 millones en efectivo (el equivalente a US$5 millones en ese momento) en junio de 1999.
En el área de ETC, TERAS modernizó el TRACS mediante el desarrollo de SmartTAG (un sistema de cobro electrónico de peaje sin interrupción) y completó su implementación nacional el 15 de marzo de 1999 (reemplazando a PLUS TAG) en 20 plazas de peaje de la autopista Norte-Sur (NSE/PLUS Expressways).
Basándose en la filosofía de ETC sin interrupciones, TERAS incorporó la comunicación por infrarrojos SmartTAG , una tecnología patentada de control de una empresa austríaca, EFKON Gmnbh, que se comunicaba con transceptores infrarrojos montados en los techos de las plazas de peaje para permitir que los conductores de vehículos circularan por carriles exclusivos SmartTAG y pagaran el peaje sin detenerse. Está diseñado para procesar hasta 1200 vehículos por hora.
En proyectos generales de TIC, TERAS ha presentado ofertas y ganado contratos para suministrar entornos de red completos y requisitos de TI para la Villa de la Commonwealth en Bukit Jalil , en conjunto con los Juegos de la Commonwealth organizados por Malasia en 1998. Ese mismo año, TERAS también fue contratado para diseñar, construir y equipar el centro de datos TIMEdotCom en Glenmarie, Shah Alam .
Como medida de disuasión para el problema del año 2000 ( Y2K ), nueve empresas del Grupo UEM contrataron a TERAS para garantizar la preparación, mediante la creación de planes de operaciones internas, la continuidad en caso de posibles fallas técnicas causadas por el error Y2K.
En el ejercicio económico de 1999, TERAS obtuvo unos ingresos de 20 millones de dólares y contaba con más de 140 empleados. Ese año también se nombró a Akbar Ahmad como nuevo director general de TERAS.
La recesión mundial de principios de 2000 tuvo un impacto significativo en los negocios de TERAS y se tradujo en un crecimiento empresarial negativo que duró hasta mediados de 2004.
El crecimiento negativo de la actividad se debió a la postergación de más obras de modernización de ETC en las autopistas existentes y de nuevos proyectos de autopistas en Malasia y en la región. TERAS se vio afectada aún más por las medidas de reducción de costos implementadas por la mayoría de las organizaciones, en las que los proyectos de TIC se consideraron de baja prioridad.
Como estrategia de contramedida, TERAS implementó TRACS en otros usos del mercado, primero como solución de automatización de estacionamiento aprovechando la plataforma Touch n Go en 2001. Luego, se creó el sistema de estacionamiento automatizado TERAS (TAPS) y se logró un gran avance con la primera instalación de 12 sitios de estacionamiento para Lien Hoe Group. En los siguientes 2 años, creció a más de 30 sitios.
En 2002, la plataforma tecnológica TRACS también se implementó en el sistema de acceso de puertas para TIME Engineering, UEM Group, UEM Land, Macroworks, Tenaga Nasional Berhad (TNB) y varias otras empresas; con un total de más de 100 puertas de acceso operativas.
Estas medidas permitieron a TERAS seguir siendo rentable a lo largo de este período incluso con un crecimiento comercial negativo.
La recuperación de la economía de Malasia durante el período ha beneficiado a TERAS con un crecimiento comercial anual promedio del 20%.
La directiva del Ministro de Obras, Samy Vellu , de establecer un mínimo obligatorio de 2 carriles Touch 'n Go y 1 carril SmartTAG en todas las plazas de peaje existentes y nuevas para facilitar los viajes de los usuarios de las autopistas ha posicionado a TERAS en un valor más alto.
También se reanudaron los proyectos de construcción de autopistas que habían sido postergados anteriormente. La autopista New Pantai (NPE), la autopista Maju (MEX), el túnel de gestión de aguas pluviales y carretera (SMART), la autopista Duta-Ulu Klang (DUKE) y la carretera de circunvalación exterior Butterworth (BORR) y realizaron sus pedidos de instalación de ETC con TERAS, mientras que NSE solicitó proyectos de ampliación de terceros carriles, reubicación de plazas de peaje y mejora de carriles, lo que contribuyó aún más positivamente a TERAS.
Con la conciencia de la necesidad de garantizar un crecimiento sostenible , TERAS consolidó sus actividades comerciales en tres segmentos principales: Transporte, Propiedad y Comercio Electrónico .
La primera incursión de TERAS en el desarrollo de tecnología del segmento inmobiliario fue la implementación del acceso manual integrado para residentes y visitantes Touch n' Go y SmartTAG con vigilancia de seguridad en el desarrollo de viviendas Ledang Heights, Nusajaya en 2005.
El segmento de negocios inmobiliarios obtuvo un importante proyecto de US$2,2 millones de Sistema Integrado de Gestión de Edificios con integración de audiovisuales, estacionamiento, acceso de seguridad, gestión de visitantes y centro de comando de instalaciones de un edificio de oficinas comerciales de 29 pisos en el Distrito Comercial KL Sentral , Kuala Lumpur en 2008.
Al expandirse desde ETC al mercado de transporte, TERAS comenzó el desarrollo del Sistema de Control y Vigilancia de Tráfico (TCSS) y obtuvo un importante contrato por un valor de US$2,7 millones con NSE para la instalación del Centro Nacional de Monitoreo de Tráfico (TMC) de NSE en Persada PLUS en 2008.
La penetración en el mercado internacional estuvo marcada por la finalización por parte de TERAS de la entrega e instalación de obras de ETC para la carretera Bhiwandi – Kalyan –Shil Phata en India por un valor de US$1,4 millones en 2008. Sin embargo, un proyecto similar planificado en Sri Lanka fue archivado.
A finales de 2008, TERAS controlaba efectivamente el 71% de la participación de mercado de ETC en Malasia con más de 1.200 carriles de autopistas de efectivo, 418 carriles Touch n Go, 198 carriles SmartTAG, 90 carriles de estacionamiento, más de 300 puertas de control de acceso y 1.500 cámaras de vigilancia instaladas.
Durante el período 1994-2008, TERAS ha ejecutado contratos por un valor total de 160 millones de dólares en cuatro países.
Durante el ejercicio económico 2008 (auditado en marzo de 2009), TERAS registró ingresos de US$17 millones obtenidos a partir de pedidos de libros obtenidos por US$36 millones.
TERAS ha trabajado con la autopista Kemuning–Shah Alam (LKSA), la autopista Kuala Lumpur–Kuala Selangor (KLS) y la autopista South Klang Valley (SKVE), que contrataron proyectos de ETC a TERAS por un valor de 2,5 millones de dólares, 3,2 millones de dólares y 1,3 millones de dólares respectivamente. Está previsto que la LKSA entre en funcionamiento el 18 de mayo de 2010, la KLS en el tercer trimestre de 2010 y la SKVE en el primer trimestre de 2011.
TERAS también fue contratado y encargado por la Autoridad de Carreteras de Malasia (MHA) para realizar un estudio tecnológico para la implementación del sistema Multi Lane Free Flow (MLFF) en la autopista Norte-Sur con 1.000 usuarios de prueba en Batu Tiga Plaza y 100 usuarios de prueba en la plaza de peaje Penchala de la autopista Damansara-Puchong . El estudio se programó y completó en diciembre de 2009; tenía como objetivo determinar la viabilidad de dicha tecnología para su uso en Malasia en términos de aceptación de los usuarios, problemas que podrían surgir y beneficios en términos de costos. Tras un estudio exitoso del sistema, MHA planea implementar el MLFF como el sistema de transporte de pasajeros de próxima generación de Malasia con una implementación gradual a nivel nacional a partir de junio de 2011 y concluida en 2016.
En el ámbito internacional, TERAS se encuentra actualmente en la fase final de negociación para la implementación del ETC en Indonesia para las autopistas de peaje Cikampek-Palimanan y Cimmangis-Cibitung. Se prevé que los proyectos concluyan en 2011 y 2012, respectivamente. Ambos proyectos sumarán, en términos conservadores, más de 10 millones de dólares al balance de TERAS.
TERAS fue criticado por utilizar tecnología patentada controlada por EFKON como una sola fuente en su desarrollo de SmartTAG en 1998. La unidad SmartTAG a bordo, que tiene un precio de RM100 por unidad con la compra obligatoria de una recarga Touch n Go por un monto de RM100, está fuertemente subsidiada por las concesiones de autopistas para pagar regalías a EFKON por cada SmartTAG ensamblado por IRAT.
Además, se especuló que la tecnología infrarroja SmartTAG no será capaz de satisfacer los requisitos de circulación libre en múltiples carriles (MLFF). Se espera que los sistemas de transpondedores de microondas de 5,8 GHz que se están probando bajo las instrucciones de la Autoridad de Carreteras de Malasia (MHA) a TERAS sean el reemplazo de SmartTAG. La decisión final sobre el asunto la tomará el Gabinete de Malasia, previsto para mediados de 2010.
TERAS también está siendo criticada por su dependencia de los ingresos del grupo de empresas UEM, que aportaba el 60% de sus ingresos totales (el 50% provenía únicamente de PLUS, la mayor concesión de autopistas de Malasia). Por ello, la reestructuración de la empresa está en curso para ampliar aún más su flujo de ingresos.
Hasta la fecha, 18 de las 25 concesiones de autopistas de Malasia han implementado el 100% de sus requerimientos de tecnología de TERAS, de las cuales las 7 restantes utilizan como mínimo el 30%.
A partir de noviembre de 2008, las operaciones de la empresa se clasifican en tres "Segmentos comerciales":
Miembros actuales de la junta directiva de TERAS: YBhg Dato' Noorizah Hj Abd Hamid, En. Mohammad Fuad Khusairi e Ir Mohd Zulastri Mohd Amin.
Los negocios y las operaciones diarias de la empresa están dirigidos por Ir. Abd. Rahim Seliman, director de operaciones.
