Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 ( MRR2 o Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 Scheme ), Ruta Federal 28 , es una carretera de circunvalación construida por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) para conectar vecindarios cerca del límite del Territorio Federal de Kuala Lumpur y Selangor. . [1] En total, los 65,0 km (40,4 millas) de todo el sistema consisten en la Ruta Federal 28, la Autopista Damansara-Puchong, la Autopista Damansara-Puchong (desde el Intercambio Sri Damansara hasta el Intercambio Sunway) y la Autopista Shah Alam. Autopista Shah Alam (desde el Intercambio Sunway) al intercambio de Sri Petaling). Sin embargo, la carretera de circunvalación central 2 de Kuala Lumpur generalmente se conoce como Ruta 28, ya que la Ruta 28 ocupa aproximadamente dos tercios del sistema.
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El kilómetro cero de la carretera de circunvalación central 2 de Kuala Lumpur se encuentra en el cruce de Sri Damansara. En el primer kilómetro, está conectado con la Ruta Federal 54 , la Autopista Damansara-Puchong y la Autopista de Extensión DUKE (SDL) . El paso elevado de Kepong desvía la MRR2 de la Ruta Federal 54.
En Gombak , la MRR2 se superpone nuevamente con la Ruta Federal 2 desde Greenwood Interchange hasta Gombak North Interchange.
La carretera de circunvalación central 2 de Kuala Lumpur, ruta federal 28, termina en el intercambio de Sri Petaling, de donde continúa como la autopista Shah Alam .
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La construcción de esta circunvalación se dividió en tres fases. Estas fases fueron Bandar Sri Damansara – Kepong – Batu Caves – Gombak, Gombak – Ulu Klang – Ampang y Ampang – Pandan – Cheras – Sri Petaling. Se dividió en 12 paquetes que costaron 880 millones de ringgit. Este proyecto fue construido por JKR y Bumi Hiway Sdn Bhd como contratista principal.
La construcción del MRR2 incluyó la adquisición y mejora de varias carreteras importantes de la siguiente manera:
Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 FT28 es una de las tres carreteras federales incluidas en el programa pionero de instalación de alumbrado público LED en carreteras federales; las otras dos carreteras son la autopista FT15 del aeropuerto de Subang y la autopista federal FT2, que cubren una distancia total de 63,1 km. El programa pionero de instalación de alumbrado público LED fue una colaboración entre el Ministerio de Obras Públicas y el Ministerio de Finanzas , así como el Departamento de Obras Públicas como agencia implementadora y Philips Malaysia como contratista. Las obras de sustitución de las farolas LED comenzaron en junio de 2011 y su finalización estaba prevista para marzo de 2012. [2]
Según el ex ministro de Obras Públicas, Datuk Seri Shaziman Abu Mansor , las farolas LED podrían suponer un ahorro de hasta el 50% en las facturas de electricidad de esas tres carreteras federales. En junio de 2011, el gobierno federal pagaba cada año RM 26 millones en facturas de electricidad por el alumbrado público convencional en todo el país. [3] Sin embargo, la mayoría de las farolas de la carretera están rotas y es poco probable que sean reemplazadas.
Durante la construcción del MRR2. La carretera se construyó en la zona ocupada entre Ampang , Pandan Jaya , Pandan Indah y Cheras en la década de 1990.
Durante los meses del festival anual y más allá, los vendedores ambulantes instalarán puestos de ' lemang ' frente al Zoológico Negara, lo que provoca peligrosos cuellos de botella en el tráfico que pueden extenderse 3 kilómetros durante las horas pico. El Consejo Municipal de Ampang Jaya (MPAJ) debe frenar estos riesgos de seguridad reubicándolo en otros lugares sin afectar así el flujo de tráfico.
Los residentes del barrio de Kepong expresaron su temor por la seguridad en el paso elevado de Kepong, que según se informó estaba defectuoso, ya que 31 de los 33 pilares que soportaban el paso elevado tenían grietas obvias. En algunos pilares y gradas se detectaron más de 7.000 grietas. La preocupación pública por los problemas de seguridad en el paso elevado de Kepong se debió a los riesgos que enfrentaban al menos 4.300 automovilistas que utilizaban el paso elevado a la vez. Las investigaciones fueron llevadas a cabo por cuatro partes diferentes: Maunsell, Sharma & Zakaria (el diseñador), Köhler & Seitz Engineering Services (designada por el contratista), Halcrow Consultants Ltd. (designada por JKR) y Leondhardt Andrä und Partner. Mientras tanto, el paso elevado de Kepong se cerró al tráfico y luego se reabrió con sólo 4 de 6 carriles. El 10 de agosto de 2004, el Ministro de Obras, Dato' Seri S Samy Vellu , recordó al público que las grietas no se debían a un defecto de diseño y que "nadie puede simplemente abrir la boca y sugerir que se trata de un defecto de diseño" (Bernama, 10 de agosto de 2004). . Sin embargo, los hallazgos de Halcrow Consultants Ltd. sugirieron que el diseño no cumplía con el requisito de BS5400, el anclaje inadecuado de la barra de refuerzo de la columna a las vigas transversales y la formación de etringita (formación retardada de etringita) fueron responsables de las grietas y finalmente fueron aceptados por el Ministerio. [4]
El 4 de febrero de 2006, el paso elevado de Kepong se cerró al tráfico desde las 10:30 am después de que se confirmaran daños graves en el paso elevado.
Llegaron muchas quejas sobre los daños en MRR2. Los atascos también han aumentado debido a la falta de finalización de la MRR2 (ver a la derecha).
El 8 de diciembre de 2006, el paso elevado de Kepong se reabrió al tráfico. [5]
El 3 de agosto de 2008, el paso elevado de Kepong se cerró al tráfico después de que tres de los dieciocho paneles de fibra de carbono del pilar 28 se desprendieran. [6] [7] El pilar 28 es donde el consultor alemán Leonhardt Andrä und Partner realizó los trabajos de reparación como muestra a seguir por el contratista malasio. Esta es la tercera vez que el paso elevado MRR2 Kepong de 1,7 kilómetros se cierra debido a grietas. [8]