La carretera estatal 82 ( SH 82 ) es una carretera estatal de 137,3 km (85,3 millas) de largo en el estado estadounidense de Colorado . Su mitad occidental proporciona la principal arteria de transporte del valle de Roaring Fork en la vertiente occidental de Colorado , comenzando en la Interestatal 70 (I-70) y la autopista estadounidense 6 (US 6) en Glenwood Springs al sureste pasando Carbondale , Basalt y Aspen . Desde allí continúa valle arriba para cruzar la División Continental en el Paso de la Independencia . En la vertiente oriental, sigue Lake Creek pasando por algunas de las montañas más altas de Colorado hasta el embalse Twin Lakes , donde termina en la US 24 al sur de Leadville .
A 12,095 pies (3,687 m) sobre el nivel del mar, la travesía de Independence Pass es el cruce pavimentado más alto de la División Continental en América del Norte y la carretera pavimentada más alta en la red de carreteras estatales de Colorado. El paso está cerrado durante los meses de invierno, lo que aísla a Aspen del este y hace que la autopista 82 sea la única forma de llegar por carretera a la popular ciudad turística de esquí. Una fundación privada ha trabajado con el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), que mantiene la carretera, para deshacer el daño ambiental a la tundra alpina creado cuando una ruta de diligencia en desuso construida a través del paso durante el auge de la plata de Colorado de la década de 1880 se convirtió en la autopista 82 en principios del siglo XX.
Al oeste de Aspen, la carretera sigue la ruta de una de las primeras rutas del ferrocarril Colorado Midland desde la ciudad hasta Glenwood Springs. Esta carretera, pavimentada en la década de 1930, se ha ampliado gradualmente a cuatro carriles a lo largo del siglo XX y principios del XXI. El aumento del tráfico resultante del renacimiento económico de Aspen como ciudad turística ha requerido carriles para vehículos de alta ocupación , circunvalaciones y la sustitución de al menos un puente antiguo. Se planean más mejoras tanto para Aspen como para Glenwood Springs.
Desde su término occidental hasta Aspen, la autopista 82 es una carretera de cuatro carriles, frecuentemente dividida . Al salir de Aspen, se estrecha a dos carriles y permanece así hasta su término este. [2] Dos juegos de puertas a cada lado de Independence Pass permiten cerrar la carretera en invierno. [3]
La autopista 82 comienza en la salida 116 de la I-70 en Glenwood Springs , a sólo 300 pies (91 m) al este de la confluencia de Roaring Fork con el río Colorado . Sigue Laurel Street hacia el norte durante una cuadra , luego gira hacia el este en Sixth Street por otra cuadra, después de lo cual gira hacia el sur en Grand Avenue. Desde allí cruza la I-70 y el río Colorado por un viaducto que pasa por la estación de tren hacia el centro de Glenwood Springs. [4]
Continúa hacia el sur a través de bloques de denso desarrollo urbano de pequeña escala hasta la calle 14. La escuela secundaria Glenwood Springs está al oeste, justo después de la intersección que anuncia el final del centro de la ciudad. Durante dos cuadras el terreno alrededor de la vía se convierte en una franja comercial con amplios estacionamientos. En Hyland Park, al este, justo después, el terreno al otro lado de la calle está dedicado a casas más grandes en lotes más grandes. El desarrollo de la franja se reanuda en el lado oeste al sur de 19th Street, dos cuadras al oeste del Valley View Hospital. En 23rd Street, la autopista 82 gira hacia el sureste para seguir South Glen Avenue, en paralelo a la vía ferroviaria adyacente de Rio Grande . El desarrollo a lo largo de la carretera se vuelve predominantemente comercial y al sur de la calle 27 comienza una franja continua en el lado este a medida que el valle se estrecha. Después de pasar el cementerio Rosebud en el lado oeste, la autopista 82 gira más hacia el sureste y pasa junto a Roaring Fork cuando llega a los límites de la ciudad. [5]
Siguiendo la curva del río, la carretera vuelve a su rumbo sur ya que la mayor parte del desarrollo se centra alrededor del Aeropuerto Municipal de Glenwood Springs en la orilla opuesta. En su siguiente giro hacia el este, el paisaje alrededor de la carretera se vuelve más rural, apareciendo fincas y campos de golf. [6] El terreno permanece generalmente nivelado, a unos 6.000 pies (1.800 m) sobre el nivel del mar. [7]
Una milla al sur del aeropuerto, en una intersección señalizada con Old State Route 82, la carretera se divide. [8] La autopista 82 gira nuevamente hacia el este y regresa a su rumbo sur después de otra milla cuando Spring Valley Road se desvía hacia el campus de Glenwood Springs de Colorado Mountain College en las montañas del norte. [9] Media milla (1 km) más allá de ese cruce, en la sede del distrito de puentes y carreteras del condado de Garfield , la carretera comienza un largo tramo con rumbo sur. [10] [11]
Después de dos millas, el camino gira hacia el sureste en medio de un valle con subdivisiones ocasionales . Dos millas más por la carretera, en un área de descanso , la autopista 82 gira hacia el este al ingresar a la ciudad de Carbondale al otro lado del río. [12] A una milla del área de descanso, un semáforo controla la intersección con la carretera estatal 133 , [13] la única otra carretera estatal que cruza la 82 en toda su longitud. [14] Desde Carbondale, la autopista 133 conduce hacia el sur hasta Redstone y McClure Pass a lo largo del valle de un afluente de Roaring Fork, el Crystal River . Hacia el sur, el monte Sopris de 3.948 m (12.953 pies) domina la vista. [15]
A una milla al este de la autopista 133, el fondo del valle se ensancha, llenándose de granjas y subdivisiones a medida que la carretera avanza suavemente hacia el sur. [16] [17] Cinco millas (8,0 km) al este de Carbondale, la autopista 82 cruza hacia el condado de Eagle . [18] Las subdivisiones comienzan a aumentar en el valle circundante y la carretera pronto gira nuevamente hacia el sur al pasar por un área urbanizada y luego cruza Roaring Fork. [19] Una milla y media después, la autopista 82 cruza Roaring Fork y luego ingresa al condado de Pitkin en la pequeña comunidad no incorporada de Emma. [20]
El basalto está a una milla al este. [21] La intersección con Basalt Avenue, la ruta principal hacia esa ciudad desde la autopista 82, tiene una señal. [22] Entre Glenwood Springs y Basalt, la autopista 82 sube 600 pies (180 m) de altura. [23] A medida que avanza alternativamente hacia el sureste y el sur durante las siguientes 16 millas (26 km) hacia Aspen , comienza a subir más notablemente y el valle se estrecha. El desarrollo se vuelve menos denso, con muchos pequeños ranchos ubicados al lado de la carretera y a lo largo del río. [24] Tres millas (4,8 km) al sur de Basalt, después de otro cruce de Roaring Fork, los carriles derechos en ambas direcciones [25] están marcados con diamantes que indican que son carriles para vehículos de alta ocupación durante las horas pico. [26] [27] La mediana pronto se reemplaza con una barandilla, luego un breve muro de contención donde la carretera en dirección este se eleva ligeramente. [28]
El ascenso continúa cerca de Woody Creek . [29] Como el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin aparece al oeste de la carretera, tres millas (4,8 km) al sur de Woody Creek, las carreteras se fusionan a medida que aumenta el desarrollo alrededor de la carretera. [30]
Más allá del aeropuerto, la autopista 82 gira hacia el sur. Se dobla hacia el sureste para cruzar el nuevo puente Maroon Creek , con el original, inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos , inmediatamente al sur. En este punto, con un campo de golf en el lado norte, el límite de la ciudad de Aspen comienza a seguir la carretera, y cuando pasa por una rotonda y pasa el Museo de Minería y Ganadería Holden/Marolt hacia el sur, está completamente en el ciudad de Aspen. Otro cruce de arroyo, Castle Creek, lleva la carretera a la parte desarrollada de la ciudad. [31]
Desde Basalt, la autopista 82 ha subido 400 m (1300 pies). [32] Se nivela en Aspen, ingresando al West End residencial de la ciudad a lo largo de West Hallam Street. Una cuadra al este de Castle Creek, gira hacia el sur en North Seventh Street; La esquina suroeste de la intersección se ha redondeado para suavizar el flujo del tráfico, dejando una isleta triangular en el medio de la carretera. Dos cuadras más al sur, en otra intersección con una esquina redondeada, la SH 82 gira hacia el este para seguir West Main Street a través de Aspen. [33]
Cinco cuadras al este, en Garmisch Street, se convierte en East Main Street. Los edificios cambian gradualmente de residencial a comercial, y en Mill Street, la autopista 82 pasa por uno de los principales monumentos de Aspen, el Hotel Jerome , que también figura en el Registro Nacional. Dos cuadras más adelante se encuentra otro hito catalogado, el Palacio de Justicia del Condado de Pitkin , entre las calles Galena y Hunter. [33]
Después de la intersección de Spring Street, otras dos cuadras más allá del palacio de justicia, Main Street se curva hacia el sur, estrechándose en el proceso. Ahora es una carretera de dos carriles. Dos cuadras al sur, la SH 82 gira nuevamente hacia el este para seguir East Cooper Avenue, cruzando Roaring Fork nuevamente después de otras dos cuadras. La carretera gira hacia el sur, dejando Aspen tres cuartos de milla (1,1 km) más al este. [34]
El valle se estrecha hasta convertirse en un cañón a medida que la carretera comienza a subir de nuevo, pegada a la pared norte. Cuatro millas (6,4 km) al este de la ciudad, justo después de Targert Lake Road, pasa por las puertas donde la carretera está cerrada en invierno. [35] Pasado este punto, el desarrollo a lo largo de la carretera disminuye ya que la mayor parte del terreno a lo largo de la carretera es parte del Bosque Nacional White River . En el lado norte de la carretera se encuentran algunos de los acantilados para escalar más populares de Aspen ; en el lado sur hay muchas áreas pequeñas de estacionamiento para inicios de senderos , campamentos y pozas populares para nadar a lo largo de Roaring Fork, como Devil's Punchbowl. [36]
Hay varios tramos cortos donde los desprendimientos de rocas anteriores han obligado a que la carretera se estreche a un solo carril. El acceso se controla mediante semáforos. Las cabañas de madera restantes y otras estructuras de la ciudad fantasma de Independence , también inscritas en el Registro Nacional, son visibles en el valle a 21,7 km (13,5 millas) al este de Aspen. [37]
Poco después, la autopista 82 cruza Roaring Fork por última vez, unas millas por debajo de su nacimiento en Independence Lake . Luego, el camino gira a lo largo de la cabecera del cañón hacia el sur. Después de un zigzagueo hacia el norte, sube por encima de la línea de árboles y se adentra en el paisaje de tundra alpina de gran elevación de Independence Pass , a 31 km (19 millas) de Aspen. [38]
El camino desemboca en una zona de aparcamiento en el lado sur. Un letrero del Servicio Forestal de EE. UU . indica la división continental y indica una elevación de 12,095 pies (3,687 m). [39] The Divide también marca la línea del condado de Lake . [40] Un camino pavimentado conduce a un mirador panorámico con vistas al Monte Elbert (14,440 pies (4,400 m)) y al Pico La Plata (14,336 pies (4,370 m)), respectivamente, el pico más alto y el quinto más alto de Colorado y las Montañas Rocosas . Montañas . Un antiguo camino conduce hacia el sur a lo largo de la cresta hasta las cumbres del sur. [41]
Más allá del paso, la carretera desciende a través de tres largas curvas más hasta el fondo del valle de Lake Creek. [42] Desde allí se dirige al sur al principio, pero rápidamente gira hacia el este. Como supone ese rumbo, pasa por el otro conjunto de puertas, justo al oeste del pequeño asentamiento de Everett, cerca de donde North Fork de Lake Creek se une a la corriente principal. [43]
Desde allí, el camino se dirige hacia el este durante las siguientes cuatro millas, pasando por senderos para los catorce a cada lado y otras instalaciones del Bosque Nacional San Isabel . Justo antes de que el arroyo se ensanche y desemboque en el embalse de Twin Lakes , la carretera se curva rápidamente hacia el sur y luego se dirige más hacia el noreste a lo largo de la orilla del lago. [44] Una milla más allá de esa curva, la autopista 82 llega a la pequeña comunidad de Twin Lakes , [45] también incluida en el Registro Nacional como distrito histórico como una de las primeras ciudades turísticas. [46]
La carretera continúa hacia el noreste por otra milla más allá de Twin Lakes y luego gira hacia el este, con una vista continua de los lagos del sur. Poco después de este giro, el Colorado Trail cruza la carretera y luego corre muy paralelo a ella a lo largo del lado sur. Los caminos del Servicio Forestal bajan en esa dirección hasta los puntos de acceso a lo largo del lago. [47] Después de otra milla, la autopista 82 gira hacia el sureste en la siguiente milla. Debajo de la desembocadura de los lagos, cruza Lake Creek por última vez y luego termina en la US 24 a 18 millas (29 km) del Independence Pass y justo debajo de la confluencia del arroyo y el río Arkansas . [47] Leadville está a 26 km (16 millas) al norte; en dirección opuesta son 21 millas (34 km) hasta Buena Vista . [48]
Debido a la gran altitud del Paso de la Independencia , el clima invernal comienza mucho antes de que comience la temporada. La nieve cae profundamente durante la temporada y permanece así durante toda la primavera. Por lo tanto, el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) cierra las puertas en ambos extremos del tramo de 39 km (24 millas) de la autopista 82 que cruza el paso durante esos meses. Por lo general, está cerrado el 7 de noviembre o la primera nevada invernal importante, si eso llega antes. El paso generalmente se vuelve a abrir justo antes del fin de semana del Día de los Caídos a fines de mayo, después de que CDOT haya limpiado la capa de nieve y reparado el camino. [49] Algunos años, cuando las nevadas han sido más ligeras, la reapertura se ha producido varias semanas antes. [50]
La carretera estrecha, las curvas , las pendientes pronunciadas del 6% y los desniveles pronunciados, a veces sin vigilancia, en cualquier acceso al paso también han llevado al CDOT a publicar advertencias de velocidad de 10 mph (16 km/h) en las curvas. Algunos tipos de vehículos están prohibidos en el pase durante todo el año. Se prohíben los vehículos de gran tamaño y con sobrepeso, así como cualquier vehículo o combinación de vehículos de más de 35 pies (11 m). En la práctica, esto incluye remolques de tractores , autobuses y vehículos recreativos . [49]
Algunos camioneros han utilizado el pase a pesar de la prohibición. Por lo general, o bien desconocen la restricción y siguen las rutas trazadas por sus dispositivos GPS , o bien la conocen y están dispuestos a arriesgarse a la multa por el tiempo y la distancia ahorrados. Los accidentes resultantes han obligado al cierre del paso. El CDOT ha colocado carteles más grandes advirtiendo a los conductores sobre la prohibición y ha trabajado con los fabricantes de dispositivos GPS para que su software tenga en cuenta la restricción. Los funcionarios de Aspen han sugerido que también se aumenten las multas. [51]
Independence Pass es popular entre los ciclistas y desde 2011 forma parte de la ruta del USA Pro Cycling Challenge por Colorado. Los corredores cruzan el paso durante una etapa de 211 km (131 millas) desde Gunnison hasta Aspen. La carretera está cerrada para la carrera desde su extremo occidental hasta el final de la etapa. [52]
Ambas mitades de la carretera tienen sus orígenes en los primeros días del asentamiento de Aspen en la década de 1880 durante el auge de la plata de Colorado . Los buscadores que se habían perdido el anterior auge minero que construyó Leadville comenzaron a dirigirse hacia el oeste, atraídos por los informes de vastos depósitos de plata sin explotar en el valle de Roaring Fork, justo más allá de la división continental . Comenzaron a cruzar lo que entonces se conocía como Hunter Pass, [53] desafiando una orden del gobernador Frederick Walker Pitkin de no hacerlo hasta que el gobierno federal hubiera negociado un tratado de paz con el pueblo Ute . [54]
La futura mitad este de la autopista 82 fue lo primero, como un camino accidentado sobre Independence Pass que pronto llegó a Aspen. Una empresa privada la convirtió en una carretera de peaje para diligencias, abierta todo el año. El rápido crecimiento de la ciudad fomentó una carrera para hacer la primera conexión ferroviaria, que desplazó a la carretera de peaje como ruta principal a Aspen en una década. Más tarde, el derecho de paso del ferrocarril serviría de base para la carretera.
El 4 de julio de 1879, se estableció el asentamiento de la Independencia justo al oeste del paso, tomando su nombre del feriado del Día de la Independencia y pronto prestándolo al paso entre otras características naturales de la zona. Los mineros abrieron rápidamente los depósitos de oro de Independence. Al año siguiente, Twin Lakes y Roaring Fork Toll Company habían mejorado el camino a través del paso, que seguía una ruta cercana a la alineación actual de la autopista 82, hasta el punto que los caballos podían hacer el viaje. [53]
El objetivo de la empresa era continuar valle abajo y conectarse con algunos campamentos mineros existentes, como Ashcroft . Los mineros habían preferido tomar una ruta más larga desde Leadville, a través de los pasos de Cottonwood y Taylor hacia el sur. Una ruta viable sobre Independence Pass acortaría ese viaje en 40 millas (64 km). [53]
El asentamiento continuó siguiendo el río valle abajo. En la confluencia con Castle Creek, el valle se ensanchó y ofreció una llanura aluvial propicia para el desarrollo de una ciudad. Las laderas de las montañas circundantes demostraron tener los depósitos de plata que los buscadores habían anticipado, y muy pronto el campamento minero se convirtió en una pequeña ciudad, llamada Aspen por los árboles que llenaban los bosques circundantes. Creció rápidamente, convirtiéndose en la sede del recién creado condado de Pitkin , llamado así en honor al gobernador que sus primeros colonos habían desobedecido al llegar allí. [54]
Con cada vez más gente viniendo a Aspen, se necesitaba una mejor carretera desde el este. Uno de los primeros inversores en la ciudad, B. Clark Wheeler, aportó el dinero necesario para mejorar el camino sobre el paso hasta una carretera escénica . [55] Se inauguró en noviembre de 1881, justo cuando comenzaba el invierno. [53] Los peajes, 25 centavos para los caballos de silla y el doble para las etapas ($ 8 y $ 15 en dólares modernos respectivamente [56] ) se gastaron principalmente en contratar un gran equipo de hombres que mantenían el paso despejado en invierno con palas de nieve. Pudieron mantener abierto el camino a través del paso durante sus primeros cinco inviernos. En caso de nieve bastante profunda, los pasajeros se subían a los trineos ; En verano, los perros corrían con antelación para advertir al tráfico que se aproximaba a través del propio paso cuando las etapas tomaban las curvas a toda velocidad. Por lo general, se necesitaba una etapa de 10 a 25 horas y cinco cambios de caballos para llegar a Aspen desde Twin Lakes. [57]
El camino que cruzaba el paso apenas era capaz de soportar las enormes cantidades de mineral de plata que salían de las minas de Aspen. Al principio hubo que llevarlos en recua de mulas a Leadville para fundirlos . Poco después se construyeron plantas en la ciudad, pero todavía era difícil y caro transportar la plata obtenida. El mercado estaba creciendo a raíz de la Ley Sherman de Compra de Plata , que obligaba al gobierno de Estados Unidos a comprar el metal de forma regular. [58]
Por lo tanto, era probable que un enlace ferroviario con Aspen fuera muy rentable, y dos ferrocarriles, el Colorado Midland y el Denver & Rio Grande Western , esperaban ser los primeros. Sin embargo, a principios de la década de 1880 ninguno de los dos parecía capaz de hacerlo. El Midland era un ferrocarril de papel sin dinero para construir nada. El Río Grande se estaba construyendo, pero demasiado rápido, lo que lo obligó a declararse en quiebra . Cauteloso financieramente por sus recientes problemas, decidió no construir en Aspen a pesar del entusiasmo de su presidente por el proyecto. [58]
El nuevo liderazgo en ambas empresas inició la carrera hacia Aspen. James John Hagerman se unió a Midland en 1885, refrescando las arcas de la empresa con su fortuna minera. Un año más tarde, el ferrocarril había tendido 400 kilómetros (250 millas) de vías desde Colorado Springs hasta Leadville y había cruzado la División Continental a través del túnel Hagerman , entonces el más alto del mundo. Llegó a Glenwood Springs y comenzó a ascender por el valle hasta Aspen. [58]
David Moffat se convirtió en presidente de Rio Grande en 1885 y convenció a los demás ejecutivos de la empresa para que siguieran adelante con la conexión con Aspen. Para superar la ventaja de Midland, construyeron una línea de vía estrecha en el lado norte de Roaring Fork, hoy la ruta del Rio Grande Trail. Tanto el ancho como la eliminación del cruce de Maroon Creek, que estaba causando complicaciones a Midland, ahorraron un tiempo considerable, y Rio Grande logró llevar el primer tren a Aspen en octubre de 1887. Trabajando durante el invierno, Midland terminó el Maroon . Creek Bridge y consiguió su línea de ancho estándar en Aspen cinco meses después. [59]
La apertura de las conexiones ferroviarias supuso un golpe mortal para la carretera escénica. La producción de oro en Independence había disminuido drásticamente después de 1884, y muchos de los primeros pobladores de la ciudad se habían trasladado valle abajo hasta Aspen. Con la correspondiente reducción en el tráfico por etapas y los peajes, Twin Lakes and Roaring Fork Toll Company no pudo permitirse el lujo de mantener la carretera despejada durante el invierno de 1886. Dos años más tarde, después de que los ferrocarriles comenzaron a funcionar, la empresa cerró y abandonó la carretera. La propia Independencia corrió la misma suerte una década más tarde, cuando la población restante se mudó a Aspen durante el severo invierno de 1899, dejando sus edificios en pie como una ciudad fantasma (un residente restante permaneció hasta 1920). [55]
Al otro lado de Aspen, los ferrocarriles gozaron al principio de un gran éxito. La línea Rio Grande se actualizó a ancho estándar en 1890, y durante los siguientes años tanto ella como Midland estuvieron al máximo de su capacidad. Pero cuando comenzó el pánico de 1893 , el Congreso derogó la Ley Sherman de Compra de Plata, colapsando instantáneamente el mercado de la plata. Muchas minas de Aspen cerraron y los mineros abandonaron la ciudad hacia nuevas ciudades en auge como Cripple Creek . Las décadas siguientes vieron una disminución constante en la población de Aspen, un período conocido como los "años tranquilos" de la historia de la ciudad. [60]
Todavía había suficiente minería para mantener ocupados los ferrocarriles, pero no por mucho tiempo. En 1897, Midland quebró . Continuó operando y se formó una nueva empresa con el mismo nombre para asumir el control. En 1919, la mina Smuggler , la más grande y antigua de la ciudad, cerró la mayoría de sus operaciones y varias otras cerraron. El segundo Midland volvió a sucumbir a la quiebra; no hubo una segunda resurrección. Sus vías y derechos de vía, incluidos los puentes, quedaron abandonados. [61]
Pronto volvieron a ser propiedad estatal. La Comisión de Carreteras de Colorado los utilizó para realizar los planes que había hecho una década antes, cuando designó por primera vez la futura autopista 82 a través del valle de Roaring Fork . Como las vías del Midland no se utilizaban, ahora tenía una ruta nivelada que podía adaptarse fácilmente para fines de autopista. [60]
Antes de desarrollar la ruta al oeste de Aspen, el estado dirigió su atención hacia el otro lado. En 1927, reconstruyó la antigua carretera escénica sobre Independence Pass hasta Twin Lakes y la designó parte de la autopista 82, cerrándola en invierno para evitar costos de mantenimiento. [62] La mayor parte siguió la ruta original; sin embargo, en algunos lugares se desvió. La sección más grande del original permanece a tres millas (4,8 km) debajo del paso en el acceso este. Se conservan los cimientos de la casa del portero, así como parte del peaje original. [41]
Durante la Depresión , el estado buscó aliviar el desempleo mediante proyectos de obras públicas como estímulo económico . Aplicó esto a la nueva autopista 82. Primero convirtió el puente Maroon Creek para el tráfico de automóviles ampliándolo con una plataforma de madera, que luego fue pavimentada y sostenida con estabilizadores. [63] En 1937, se pavimentaron cuatro millas (6,4 km) entre Glenwood Springs y Carbondale; el resto del camino a Aspen fue aceitado al año siguiente. [61]
Se esperaba que las mejoras en el transporte por carretera del valle beneficiaran a las minas restantes. Si bien los ganaderos pudieron llevar sus productos al mercado más rápido, [60] la nueva carretera catalizaría la reactivación económica de Aspen en una industria que no existía cuando comenzó la Depresión: el esquí alpino recreativo . A medida que se mejoraba la autopista 82, los entusiastas del esquí tanto de EE. UU. como de Europa Central estaban abriendo senderos y construyendo un primitivo remonte en la montaña al sur de la ciudad . [64] El censo de 1940 registró un aumento en la población de Aspen, el primero en medio siglo. [sesenta y cinco]
El desarrollo posterior se detuvo durante los años de guerra posteriores, aunque la Décima División de Montaña , que entrenaba en el cercano Camp Hale , llegó a apreciar Aspen y su esquí. Muchos de ellos regresaron a Aspen después de la guerra, ayudando a ampliar y dotar de personal a la estación de esquí. Casualmente, Walter Paepcke , director de Container Corporation of America , visitó Aspen con su esposa Elizabeth a finales de la década de 1940 y encontró que era un lugar ideal para establecer un festival de música que estaban planeando. Invirtió mucho en la remodelación de la ciudad y la gente empezó a venir a Aspen nuevamente para vivir, trabajar y jugar. Si bien los trenes del Río Grande todavía circulaban, muchos visitantes y recién llegados prefirieron conducir. [60]
En 1960, la población del condado de Pitkin había aumentado un 44 por ciento, la segunda tasa de crecimiento más rápida en Western Slope . Aspen Skiing Company construyó dos estaciones adicionales, Buttermilk y Snowmass , al oeste, lo que contribuyó al tráfico en la carretera. [66] En 1962, el Departamento de Carreteras de Colorado inició un proyecto de 12 años para ampliar la autopista 82 a cuatro carriles entre Glenwood Springs y Carbondale. [61] El puente Maroon Creek se amplió en 1963 para soportar el aumento del tráfico. [67]
En el este, la carretera sobre Independence Pass fue pavimentada en 1967. [62] El Río Grande interrumpió el servicio de trenes de pasajeros a Aspen en 1969. Pronto fue reemplazado al año siguiente, cuando la finalización de la Interestatal 70 a través de Glenwood Canyon conectó el término occidental. de la autopista 82 al sistema de autopistas interestatales más grande . [60]
En la década de 1980, se hizo evidente que cuatro carriles en el extremo occidental no eran suficientes. Se identificaron varias áreas de mejora de la seguridad y se implementaron proyectos.
En 1988, se abrió la circunvalación de Basalt y se realineó la Ruta 82. [61] La antigua alineación entre las fronteras este y oeste de la ciudad se convirtió en Colorado State Highway 82 Business (SH 82 Bus.). [68]
A finales de la década, la Fundación Independence Pass (IPF) se incorporó formalmente en Aspen. Su fundador, el activista ambiental Bob Lewis, había estado organizando esfuerzos para revegetar las laderas a lo largo de la autopista 82 hasta el paso, con el fin de reparar los daños causados por la construcción de la carretera. En cooperación con el Departamento de Carreteras, el Servicio Forestal de EE. UU. y el condado, ese año el IPF reconstruyó una curva a lo largo de la carretera cerca del comienzo del sendero Weller Lake . [69]
Las mejoras en seguridad continuaron en la década de 1990. En 1991 se repavimentó un tramo de cinco millas (8 km) justo al oeste de Aspen. Se agregó un tratamiento especial antideslizante a las áreas que no reciben sol en el invierno debido a la sombra de Shale Bluffs. Al año siguiente, en 1992, tres proyectos de dos años comenzaron a ampliar la autopista 82 a cuatro carriles entre Carbondale y Basalt, incluida la nueva circunvalación. En 1995 se reemplazó un antiguo puente de armadura cerca de Wingo Junction; durante el resto de la década le siguió la ampliación de la mayoría de las secciones restantes entre Basalt y Aspen. [61] En el puente Maroon Creek en las afueras de Aspen, se construyó un puente peatonal hacia el norte para eliminar el tráfico peatonal del puente más antiguo en un esfuerzo por aliviar la congestión. [70]
Los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) fueron designados en 1998. Cuando se abrieron, fueron los primeros en una zona rural de Colorado. [71] A diferencia de la práctica habitual, los diamantes se pintaron en los carriles derechos en lugar de en los carriles izquierdos, para que los autobuses de la Autoridad de Transporte de Roaring Fork (RFTA) pudieran llegar y salir de sus paradas más fácilmente. [25]
Al este de Aspen, la IPF comenzó a celebrar su carrera ciclista anual para recaudar fondos Ride for the Pass en 1994. La carrera se ha celebrado casi todos los años desde el fin de semana anterior a que CDOT abra el paso. Sigue un recorrido de 9,5 millas (15,3 km) desde la puerta hasta Independence . Dos años después del primero, la IPF comenzó el proyecto que Lewis siempre había imaginado: restaurar el Top Cut, la sección de 1,5 millas (2,4 km) justo debajo del paso en el este, donde el daño ambiental, especialmente la erosión , siempre había afectado. sido más evidente. [72]
En el nuevo siglo CDOT inició los proyectos que completarían la expansión de cuatro carriles. Tomó un año finalizar la expansión del centro de negocios del aeropuerto de Aspen a Buttermilk . Tres años más tarde, en 2004, la sección de Snowmass Canyon se amplió a cuatro carriles a un costo de 100 millones de dólares. [73]
La autopista 82 era ahora una carretera de cuatro carriles desde Glenwood Springs hasta Aspen. Pero ese tráfico aún tenía que reducirse a dos carriles para cruzar el puente Maroon Creek en el límite occidental de esta última ciudad. El antiguo puente, inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1985, estaba funcionalmente obsoleto y estructuralmente deficiente . Las grietas y otros daños obligaron a cerrar temporalmente el puente a los camiones. [74] En ese momento, tenía más de 100 años y era el puente más antiguo en uso en una carretera de Colorado, [75] no se podía ampliar más. [63]
Una propuesta de diseño del CDOT de 1990 para un nuevo puente fue descartada después de una fuerte oposición. [76] En 2004, la ciudad de Aspen y la ciudad de Snowmass financiaron conjuntamente el trabajo de diseño de otro nuevo puente. [74] CDOT aceleró el proceso de planificación para el puente y el trabajo comenzó el año siguiente. La construcción del reemplazo de la viga cajón de concreto segmentada se complicó por la necesidad de proteger los humedales que se encuentran debajo, un problema que se resolvió construyendo el puente de arriba hacia abajo y tomando medidas para permitir que los pilares de concreto se vertieran y secaran durante el invierno. [76]
El nuevo puente costó 14 millones de dólares y se inauguró a mediados de 2008. El antiguo puente permanece junto a él como pasarela peatonal y monumento histórico. El Instituto Nacional de Puentes Segmentales reconoció al CDOT y al nuevo puente con el Premio Puente a la Excelencia en 2010. [77]
Alrededor del año 2006 la ruta comercial de Basalt fue clausurada y entregada al control local. [68]
El antiguo puente Grand Avenue sobre el río Colorado y la I-70 se construyó en Glenwood Springs como un puente de dos carriles con arcenes en 1953. Desde entonces, los arcenes se cambiaron a carriles adicionales en ambas direcciones. En la década de 2000, tenía más tráfico que en el pasado y también estaba en malas condiciones, al igual que el puente Maroon Creek . [78]
En la década de 2000, CDOT comenzó a considerar planes para reemplazar el puente de Grand Avenue. La cuestión principal era si se debía construir un nuevo puente a lo largo de la misma alineación que el puente existente en ese momento o, en cambio, curvarse hacia el oeste para hacer una conexión más directa con la Salida 116. Después de una audiencia pública en agosto de 2012, la agencia anunció que este último parecía ser abrumadoramente preferido. [79] Quedaba por decidir si tener una intersección señalizada o una rotonda en la intersección de Sixth Street y Laurel Avenue. [78] Finalmente, se eligió una combinación de ambas opciones.
Algunos residentes de Glenwood Springs han argumentado que CDOT debería construir una circunvalación que evite el centro por completo, como lo hizo en Basalt. Sostienen que un puente de reemplazo agregaría aún más tráfico a Grand y haría que el centro de la ciudad fuera menos atractivo para aquellos que quisieran comprar allí en lugar de simplemente pasar de camino a destinos en el valle . La circunvalación, afirman, se adapta mejor a los deseos de los residentes y costaría menos. Han presionado al ayuntamiento de Glenwood Springs para que sea más activo a la hora de presionar al CDOT para que reconsidere la circunvalación. [80]
El puente Grand Avenue se abrió funcionalmente al público el 6 de noviembre de 2017. Fue el proyecto de construcción más grande completado en la vertiente occidental de Colorado en los últimos 25 años. [81]
Una vez completada la ampliación de la carretera a cuatro carriles entre Glenwood Springs y Aspen, CDOT ha centrado su atención en los extremos de ese corredor.
En el siglo XXI, la autopista 82 había crecido a cuatro carriles. Era más fácil para el tráfico llegar a Aspen, pero no resolvió la congestión que se desarrolló al llegar allí. Desde la década de 1970 se habían presentado varios planes para aliviar la congestión, algunos de los cuales implicaban iniciativas electorales decididas por los votantes de la ciudad y/o el condado. [82] En 1998, CDOT y la Administración Federal de Carreteras (FHWA), después de considerar todas las propuestas y recibir comentarios del público, publicaron un Registro de Decisión . La alternativa preferida combinó mejoras en carreteras e intersecciones, transporte público y gestión incremental del transporte. [83]
Se han implementado algunas de las mejoras recomendadas, como la rotonda , el reemplazo del puente Maroon Creek y mejoras en las intersecciones a lo largo de la autopista 82 entre la ciudad y el aeropuerto. Se han adquirido servidumbres de derecho de paso para una nueva avenida de dos carriles, según lo autorizado por los votantes, que cruzaría la propiedad Holden/Marolt a través de un túnel cortado y cubierto de 400 pies (120 m) para volver a conectarse a la carretera existente en Calles Principal y Séptima. [83] Los votantes de la ciudad también autorizaron el tren ligero para esa ruta. [82]
Si se construye, el tren ligero tendría como terminal occidental una instalación de mantenimiento al otro lado de la autopista 82 desde el aeropuerto. Incluiría una parada en Buttermilk y sería paralelo a la carretera, utilizando el antiguo puente de Maroon Creek, hasta llegar al centro de Monarch Street. Allí giraría hacia el sur hasta su término oriental en Rubey Park. Si no hay suficiente apoyo o financiación para el tren ligero, al principio se podría construir como carril bus . [84]
Las estrategias de gestión del transporte propuestas tienen como objetivo mantener el tráfico en Aspen en el nivel de referencia de 1993 hasta 2015. Hay tres niveles de respuesta estratégica: el primero sería cuando esa línea de base se iguala o se excede ligeramente. Consistiría en promover viajes compartidos y un uso más amplio del transporte público, entre otras medidas informativas. En el Nivel 2, cuando el tráfico alcance unos pocos puntos porcentuales por encima de ese nivel, se agregaría más servicio de transporte público y las tarifas de estacionamiento aumentarían ligeramente para financiar los autobuses adicionales necesarios para reducir los intervalos . El nivel 3 se implementaría cuando los niveles de tráfico hubieran excedido la línea de base entre un 5% y un 10%, y utilizaría medidas más contundentes, como aumentos más pronunciados en las tarifas de estacionamiento, limitar deliberadamente la cantidad de espacios disponibles y hacer que algunas partes del centro de Aspen estuvieran libres de automóviles. zonas . [84]
Medios relacionados con la autopista 82 del estado de Colorado en Wikimedia Commons