El Aeropuerto del Condado de Aspen/Pitkin ( IATA : ASE , OACI : KASE , FAA LID : ASE ), también conocido como Sardy Field , es un aeropuerto de uso público propiedad del condado ubicado a tres millas náuticas (6 km) al noroeste del distrito central de negocios de Aspen , en el condado de Pitkin , Colorado , Estados Unidos . [1] El aeropuerto de Aspen/Pitkin Co./Sardy Field cubre un área de 573 acres (232 ha) a una altura de 7820 pies (2384 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista pavimentada con asfalto designada 15/33 que mide 8.006 por 100 pies (2.440 x 30 m). [1]
El sitio del aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin fue ocupado por primera vez por colonos en 1881, con el establecimiento del rancho Stapleton, una granja de 320 acres . El primer edificio en el sitio, una cabaña de madera, se encontraba en el lado este de la pista actual. La familia Stapleton cultivaba patatas y criaba animales, incluidas ovejas, vacas y cerdos. [4] [5]
En 1946 se abrió una pista de aterrizaje privada de grava en el rancho Stapleton, promovida por Walter Paepcke y John Spachner. La pista de aterrizaje estaba abierta al público, pero era utilizada principalmente por el departamento de aviación del Instituto Aspen , el precursor de Aspen Airways . [6]
El gobierno del condado de Pitkin obtuvo el control de la pista de aterrizaje de grava en 1956 y comenzó un proyecto para pavimentar la pista. El comisionado del condado, Tom Sardy, dirigió el proyecto y el aeropuerto pasó a llamarse Sardy Field en su honor en 1958. [7] [6]
La pista pavimentada original tenía 5000 por 50 pies (1524 por 15 m). La pista se ha ampliado cuatro veces desde entonces y alcanzó sus dimensiones actuales en 2011. [6]
Instalaciones
Pista 33
Durante el período de 12 meses que finalizó el 30 de noviembre de 2020, el aeropuerto tuvo 38,584 operaciones de aeronaves, un promedio de 106 por día: 52% aviación general , 29% taxi aéreo , 18% comercial regular y 1% militar . En noviembre de 2020, había 95 aviones con base en este aeropuerto: 66 monomotor , 10 multimotor, 13 jet , 5 helicóptero y 1 planeador . [1]
El aeropuerto de Aspen/Pitkin Co. tiene un servicio más regular de las principales compañías aéreas que cualquier otro aeropuerto regional de ciudades de esquí de América del Norte. En invierno, sus vuelos semanales regulares suman más de 170 (sin incluir los vuelos adicionales que suelen realizarse durante las temporadas festivas de mayor actividad). Además del servicio regular desde Denver, Aspen recibe más de 20 vuelos semanales desde Chicago y Los Ángeles. [8]
Pista
En 2007 la pista fue completamente rehabilitada con nuevo asfalto ranurado. Una calle de rodaje paralela de longitud parcial A está ubicada a 320 pies (98 m) de la línea central de la pista en el lado este de la pista y sirve a la aviación general en el extremo norte del aeropuerto y a la terminal comercial en el extremo sur. El aeropuerto cumple con los estándares de códigos de referencia de aeropuertos FAA D-III modificados.
El 4 de abril de 2011, el aeropuerto inició un proyecto de extensión de pista de $ 15,5 millones que agregó 1,000 pies de longitud de pista a la pista existente de 8,006 pies de largo. Este proyecto se completó el 2 de noviembre de 2011. [9]
Terminal
La terminal del aeropuerto de Aspen/Condado de Pitkin es una instalación de un solo piso de 44.000 pies cuadrados (4.100 m 2 ), que ha sido objeto de varias renovaciones desde su construcción original en 1976. La terminal del aeropuerto alberga seis operaciones de alquiler de automóviles, una operación de servicios para huéspedes durante todo el año, además del restaurante Jeddadiahs y tiendas de regalos. La terminal cuenta con un estacionamiento de celulares para acomodar a los automovilistas que esperan para recoger pasajeros. El estacionamiento de 40 espacios está ubicado de manera que permita a los automovilistas dar un giro y volver a acceder a la terminal sin tener que regresar a la HWY-82. No se permite estacionar frente a la terminal del aeropuerto de Aspen. [10]
Operaciones
Seguridad
El aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin está certificado como aeropuerto de servicio comercial Clase I, Índice ARFF B según FAR Parte 139. El departamento de operaciones del aeropuerto es responsable del cumplimiento diario de la FAA Parte 139, incluidas las inspecciones diarias de seguridad del aeropuerto, el cumplimiento de reglas y regulaciones, y rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF). La Oficina del Sheriff del condado de Pitkin tiene la responsabilidad principal de hacer cumplir la ley y participa en la gestión de incidentes para la respuesta de emergencia a eventos que ocurren en la propiedad del aeropuerto. En julio de 2009, el aeropuerto recibió un nuevo camión Oshkosh Striker 1500 Index B ARFF. El Departamento de Bomberos de Aspen, el Cuerpo de Bomberos de Roaring Fork, la Ambulancia de Aspen y otros brindan respuesta de ayuda mutua a incidentes en el aeropuerto.
El personal de operaciones del aeropuerto opera desde el Centro de Operaciones del aeropuerto, construido en 2006 en el lado oeste del aeropuerto. Esta instalación alberga al personal de operaciones y mantenimiento de las instalaciones del aeropuerto, así como a la flota de ARFF, remoción de nieve y otros equipos del aeropuerto.
La FAA ha instalado una cámara meteorológica de la FAA además del sistema automatizado de observación de superficie (ASOS) disponible para ayudar a los pilotos a determinar las condiciones climáticas en el aeropuerto de Aspen y sus alrededores. [11]
Restricciones
El aeropuerto tiene varias limitaciones operativas únicas, debido a la legislación local y al tamaño limitado del aeródromo. A partir de 2023 [actualizar], los aviones en ASE están restringidos a una envergadura de 95 pies (29 m) y un peso máximo de 100.000 lb (45.000 kg). [12] Estas restricciones influyen en los servicios aéreos prestados en ASE, que deben utilizar aviones regionales que cumplan con el límite de peso. La mayoría de los aviones principales , como el Boeing 737 , generalmente tienen prohibido el acceso al aeropuerto debido a estas restricciones. [13]
ASE tiene un toque de queda, que prohíbe las operaciones entre las 23:00 y las 7:00 horas. No se permiten salidas de aviones después de las 22:30 horas. Los aviones a reacción con motores más ruidosos, bajo la categoría FAA Stage II , pueden despegar no más de 30 minutos después de la puesta del sol oficial. [14] [15]
Para la mayoría de las operaciones aéreas, especialmente las operaciones comerciales que utilizan aviones CRJ-700 , los aviones deben aterrizar hacia el sur y despegar hacia el norte. Esto puede provocar retrasos, cancelaciones y restricciones de peso ocasionales según la fuerza y dirección del viento. [dieciséis]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Estadísticas
Accidentes e incidentes
El 14 de enero de 1970, un Convair CV-240-12 de Aspen Airways (matrícula N270L) aterrizó en la pista con el tren de aterrizaje levantado. El piloto al mando quería mantener la velocidad por encima de los 130 nudos en caso de que fuera necesario realizar una maniobra de motor y al aire, y no logró extender el tren de aterrizaje en la final corta. La bocina de advertencia de marcha no sonó. No hubo heridos. [20]
El 5 de enero de 1989, un Federal Express Cessna 208B Super Cargomaster (matrícula N945FE) ejecutó una aproximación frustrada pero no lo hizo de acuerdo con los procedimientos de aproximación frustrada publicados, lo que provocó una colisión con árboles. El piloto, único ocupante, resultó ileso. [21]
El 13 de febrero de 1991, un Richmor Aviation Learjet 35A (matrícula N535PC) se caló y chocó contra el terreno y mató a las tres personas a bordo. La FAA determinó que la falla de la tripulación de vuelo para mantener la velocidad y el control de la aeronave, así como la ejecución de una aproximación no estabilizada y el terreno montañoso cubierto de nieve, fueron factores contribuyentes. [22]
El 6 de enero de 1996, un Learjet 60 (matrícula XA-ICA) aterrizó en un campo cubierto de nieve a 1.000 pies del umbral de la pista y 25 pies a la derecha de la línea central de la pista. El tren de morro colapsó y la aeronave se deslizó a través de varios montículos de nieve antes de detenerse en la pista en la marca de 4.000 pies. Los investigadores de la FAA determinaron que el resplandor del sol, la pista cubierta de nieve y la falta del aeropuerto para retirar adecuadamente la nieve de la pista fueron las causas del accidente. [23]
El 29 de marzo de 2001, un Gulfstream III (matrícula N303GA), propiedad de Avjet Corporation, se estrelló al acercarse a la pista 15, matando a los 18 ocupantes a bordo. Se determinó que la causa principal era la operación de la aeronave por parte de la tripulación de vuelo por debajo de la altitud mínima de descenso sin referencia visual con la pista, pero la FAA también reconoció que un NOTAM poco claro que se emitió para la aproximación confundió a la tripulación de vuelo. Además, contribuyó el hecho de que la FAA no comunicara las restricciones a los controladores de Aspen Tower. El piloto también recibió presiones del cliente chárter para aterrizar. [24]
El 7 de junio de 2009, un Learjet 60 (matrícula N500SW) se salió de la pista al aterrizar y quedó detenido en el lado derecho de la pista con el tren principal derecho colapsado, sin que las ocho personas a bordo resultaran heridas. [25]
El 5 de enero de 2014, un Bombardier Challenger 600 (matrícula N115WF) se estrelló al aterrizar y experimentó un incendio posterior al impacto, matando a un ocupante e hiriendo gravemente a las otras dos personas a bordo. [26] Un informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de 2017 concluyó que el accidente se debió a la inexperiencia del piloto cuando intentaron aterrizar con ráfagas de viento de 25 nudos y no "realizaron una vuelta cuando la aproximación se desestabilizó". [27]
^ Formulario abcd FAA Airport 5010 para ASE PDF . Administración Federal de Aviación. a partir del 13 de julio de 2023.
^ "Información general". aspenairport.com . Páginas amarillas de la aviación+. 2012. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
^ "Informe NPIAS 2023-2027 Apéndice A" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 6 de octubre de 2022. p. 26 . Consultado el 15 de marzo de 2024 .
^ Gilbert, Ana (1991). "La gente de Aspen y el valle de Roaring Fork: una historia de las familias y la vida cotidiana de los mineros y ganaderos, 1879-1960" (PDF) . Sociedad Histórica de Aspen. pag. 71 . Consultado el 19 de noviembre de 2023 .
^ "El aeropuerto de Aspen se aferra al pasado ganadero". El Correo de Denver . 1 de diciembre de 2012 . Consultado el 18 de noviembre de 2023 .
^ a b "Historia de ASE". Aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin . Consultado el 19 de noviembre de 2023 .
^ Cooney, Tim (28 de diciembre de 2016). "Cronología: el nacimiento de la industria del esquí despierta a Aspen de su letargo posterior a la minería". Noticias diarias de Aspen . Consultado el 19 de noviembre de 2023 .
^ Steiner, Christopher (24 de agosto de 2015). "Los 5 mejores aeropuertos de ciudades de esquí". ZRankings . ZRankings . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
^ "Extensión de la pista completada". Aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin. 2012. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2012 .
^ "Nuevo estacionamiento para teléfonos celulares". Aeropuerto del condado de Aspen/Pitkin, ASE . 31 de agosto de 2020 . Consultado el 20 de septiembre de 2021 .
^ "La FAA amplía la cobertura de las cámaras meteorológicas en Colorado y Montana - General Aviation News". generalaviationnews.com . Consultado el 20 de septiembre de 2021 .
^ Taris, Josie (12 de abril de 2023). "La FAA le dice al condado de Pitkin y al aeropuerto que no se permiten restricciones de seguridad y acceso". Los tiempos de Aspen . Consultado el 18 de noviembre de 2023 .
^ Auslander, Jason (29 de diciembre de 2018). "'El 737 de Whale realiza el primer aterrizaje en el aeropuerto de Aspen mientras continúa el debate sobre un avión más grande ". Los tiempos de Aspen . Consultado el 18 de noviembre de 2023 .
^ Clark, Moe; Imadali, Eli (4 de noviembre de 2023). "Cómo un pequeño aeropuerto en la zona rural de Colorado se convirtió en una plataforma de aterrizaje para los ricos". El guardián . ISSN 0261-3077 . Consultado el 18 de noviembre de 2023 .
^ "KASE - Aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin / Sardy Field". AirNav.com . 2 de noviembre de 2023 . Consultado el 18 de noviembre de 2023 .
^ Wolper, Jim (4 de junio de 2023). "Aeropuertos unidireccionales". Revista de seguridad aérea . Consultado el 18 de noviembre de 2023 .
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^ "Delta ha vuelto: el regreso de la aerolínea al mercado de Aspen reduce las tarifas aéreas, al menos temporalmente".
^ "Transstats de RITA BTS - ASE". www.transstats.bts.gov . Consultado el 8 de julio de 2020 .
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^ McGhee, Tom (6 de enero de 2014). "El aeropuerto de Aspen permanece cerrado después de un accidente que mató a 1 persona y dejó 2 heridos". El Correo de Denver . Consultado el 27 de enero de 2017 . El aeropuerto de Aspen/Condado de Pitkin permanece cerrado y los investigadores están esperando hasta que un jet privado que está parado boca arriba después de un accidente que mató a una persona e hirió a otras dos pueda estabilizarse para que puedan comenzar a examinar los restos.
^ Carroll, Rick (25 de abril de 2017). "La NTSB concluye que los vientos y el error del piloto provocaron un accidente fatal en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin". Tiempos de Aspen .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el aeropuerto de Aspen / Condado de Pitkin .
