La controversia del accidente de Fórmula Uno de Renault , apodado Crashgate por algunos medios de comunicación, [1] [2] fue un escándalo deportivo causado cuando el piloto de Renault F1 Nelson Piquet Jr. se estrelló deliberadamente durante el Gran Premio de Singapur de 2008 para darle una ventaja deportiva a su Renault. compañero de equipo, Fernando Alonso . [3]
El 28 de septiembre de 2008, en la vuelta 15 de la carrera de Singapur, que estaba cerca de la ventana de boxes prevista para la primera parada de todos, el Renault R28 conducido por Piquet Jr. se estrelló contra el muro del circuito en la curva 17, lo que hizo necesario el despliegue del coche de seguridad . Alonso había hecho previamente una parada en boxes temprana y ascendió al liderato de la carrera cuando otros coches se estaban quedando sin combustible y se vieron obligados a entrar en boxes en condiciones de coche de seguridad, lo que resultó en una penalización, o poco después del período del coche de seguridad, lo que los empujó varios posiciones detrás del grupo ahora compacto. Posteriormente, Alonso ganó la carrera tras largar 15º en la parrilla. En ese momento, Piquet Jr. describió su accidente como un "simple error", excusándose por lo difícil que era conducir el automóvil con mucho combustible.
Después de ser despedido del equipo Renault después del Gran Premio de Hungría de 2009 , Piquet Jr. alegó que el equipo le había pedido que chocara deliberadamente para mejorar la situación de carrera de Alonso, lo que provocó una investigación de Renault F1 por arreglo de carreras por parte de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), organismo rector de la Fórmula Uno. Tras una investigación, Renault F1 fue acusado de conspiración el 4 de septiembre y debía responder a la acusación el 21 de septiembre de 2009.
El 16 de septiembre, Renault declaró que no impugnaría los cargos y anunció que el director general del equipo, Flavio Briatore , y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds , habían abandonado el equipo.
El 21 de septiembre se anunció que el equipo Renault F1 había sido descalificado de la Fórmula Uno. La inhabilitación fue suspendida durante dos años en espera de nuevas infracciones comparables de las reglas. Briatore fue excluido indefinidamente de todos los eventos de Fórmula Uno y de los eventos sancionados por la FIA, mientras que Symonds recibió una suspensión de cinco años. [4] [5] Sus prohibiciones fueron posteriormente revocadas por un tribunal francés, aunque ambos acordaron no trabajar en la Fórmula Uno o en eventos sancionados por la FIA durante un tiempo específico como parte de un acuerdo posterior alcanzado con el organismo rector. Briatore finalmente regresaría a la F1 en 2022 como embajador, mientras que Symonds regresaría al deporte en 2011 como consultor técnico de Virgin Racing . [6] [7] [8] [9]
El equipo Renault F1 Fórmula Uno nació con el reingreso del fabricante de automóviles Renault a la Fórmula Uno en 2000, con la compra del equipo Benetton de Fórmula Uno . El empresario italiano Flavio Briatore fue director general de Benetton hasta 1997, cuando fue sustituido por el jefe de Prodrive, David Richards . Después de dirigir Mecachrome , la empresa hermana de deportes de motor de Renault , Briatore regresó al equipo principal tras la adquisición de Renault, nuevamente como director general. Además de sus intereses deportivos en la Fórmula Uno, en agosto de 2007, Briatore era presidente y copropietario del club de fútbol inglés Queens Park Rangers FC (QPR), que compró junto con el presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone , al que se unieron más tarde fondos de El industrial indio Lakshmi Mittal . [10]
El piloto español Fernando Alonso participó en la Fórmula Uno desde 2001 y condujo para el equipo de 2002 a 2006 . Después de convertirse en Campeón del Mundo en 2005 y 2006 y de pasar un año con McLaren en 2007, regresó al equipo en 2008. El ingeniero inglés Pat Symonds había ascendido a su puesto como director ejecutivo de Ingeniería en Renault F1 después de haber trabajado para el equipo Benetton. , y habiendo ingresado a la Fórmula Uno con el predecesor de Benetton, Toleman Motosport, a principios de los años 1980. El piloto de carreras brasileño Nelson Piquet Jr. , hijo del triple campeón mundial de Fórmula Uno Nelson Piquet , se unió al equipo Renault F1 como segundo piloto junto a Alonso para la temporada 2008, habiendo sido su reserva y piloto de pruebas durante 2007. Desde octubre de 2006, Piquet Jr. también fue contratado personalmente por la sociedad gestora FFBB de Flavio Briatore. [11] Antes del incidente de Singapur, Renault F1 no había ganado una carrera durante casi dos años (el último Gran Premio ganado fue el 8 de octubre de 2006, el Gran Premio de Japón ), y se decía que estaban cerca de abandonar el deporte. [12]
El Gran Premio de Singapur de 2008 fue la decimoquinta carrera de la temporada 2008 de Fórmula Uno y tuvo lugar el 28 de septiembre de 2008. La carrera fue la primera carrera nocturna de la Fórmula Uno. [13] En el fin de semana de carrera, a pesar de que Alonso estuvo cerca de la cima en los entrenamientos, Renault tuvo una mala sesión de clasificación y comenzó muy abajo en la parrilla, con Fernando Alonso comenzando en el decimoquinto lugar y Nelson Piquet Jr. junto a él en el 16. Alonso fue eliminado durante la clasificación por una falla mecánica.
Durante la vuelta de calentamiento, Piquet Jr. hizo un trompo en la curva exacta donde luego se estrellaría, pero en este caso pudo continuar. [14] Después de que comenzó la carrera, Alonso fue el primer piloto en hacer una parada en boxes de rutina para cargar combustible y neumáticos en la vuelta 12, reincorporándose a la carrera al final del campo. [15] Había puesto una carga ligera de combustible al inicio de la carrera en un intento de adelantar a los autos que tenía delante; la mayoría de los pilotos que se clasifican en posiciones bajas tienden a hacer lo contrario y utilizan mayores cargas de combustible para hacer una parada en boxes menos (aproximadamente 30 segundos cada uno en términos de pérdida de tiempo) que los líderes, ya que no quieren desperdiciar un coche ligero y una parada en boxes adicional para un automóvil más rápido que está atrapado detrás de vehículos más lentos. Tres vueltas más tarde, Piquet Jr. chocó contra el muro del circuito en la curva diecisiete, una de las curvas del circuito que no tenía grúa cerca, lo que obligó a la salida del coche de seguridad . [dieciséis]
Las regulaciones del coche de seguridad en 2008 significaron que el pit lane estaba cerrado hasta que todos los autos estuvieran agrupados detrás del coche de seguridad. Por lo tanto, la ventaja de los autos líderes se eliminaría antes de que pudieran entrar en boxes y, después de hacerlo, volverían a entrar a la carrera al final del campo. Alonso, que entró en boxes justo antes de que entrara el coche de seguridad, obtuvo una ventaja significativa. (Según las regulaciones anteriores, el pit lane permanecía abierto durante los incidentes del coche de seguridad y los autos líderes podían detenerse rápidamente antes de que su liderato fuera eliminado y reingresar a la carrera con menos pérdida de posición en la pista). Para evitar quedarse sin combustible, algunos Los pilotos tuvieron que entrar en boxes mientras el pit lane estaba cerrado y fueron penalizados por la infracción.
La mayoría de los coches líderes acabaron detrás de Alonso y también detrás de algunos pilotos más lentos que resultaron difíciles de adelantar en el estrecho circuito; Los que iban delante de Alonso consumían menos combustible y, aunque pudieron alejarse, todavía necesitaban hacer una parada en boxes. Después de tomar la delantera en el último tercio de la carrera, Alonso ganó la carrera.
Primer podio de la temporada y también primera victoria y estoy muy contento. No puedo creerlo ahora mismo, creo que necesito un par de días para darme cuenta de que ganamos una carrera este año. Parece imposible durante toda la temporada estar cerca de los mejores y aquí, de repente, hemos sido competitivos desde el viernes. Obviamente empezamos desde atrás y el primer coche de seguridad me ayudó mucho y pude ganar la carrera.
— Fernando Alonso después de la carrera, su primera victoria del año. [17]
Desde el principio de carrera la cosa se complicó y tenía mucho graining y la situación iba de mal en peor. El equipo me pidió que empujara, lo intenté y finalmente perdí la parte trasera de mi coche. Golpeé fuertemente la pared pero estoy bien. Estoy decepcionado con mi carrera, pero obviamente muy feliz por el equipo esta noche.
— Nelson Piquet Jr. después de la carrera. [18]
Inicialmente no se tomó ninguna medida tras el accidente. Piquet Jr. inicialmente caracterizó el accidente como "un simple error". [13] En el comunicado de prensa posterior a la carrera de Renault F1, el equipo describió la actuación de Alonso como un "manejo táctico brillante", mientras que tanto Briatore como Symonds atribuyeron el uso del coche de seguridad como un caso de buena suerte. [18] Después de la carrera, el periodista independiente de Fórmula Uno Joe Saward , escribiendo en grandprix.com, declaró que "algunos cínicos" estaban cuestionando el incidente, pero lo descartó con la opinión de que "a uno le gusta creer que ningún equipo sería tan desesperado como para que un conductor arroje su coche contra una pared". [18] [19] Según la estación de televisión brasileña Rede Globo , el piloto brasileño Felipe Massa , que terminó la carrera de Singapur en el puesto 13 después de haber estado liderando en el momento del accidente de Piquet Jr., y finalmente perdió el Campeonato Mundial de 2008 ante Lewis. Hamilton, por un punto, cuestionó a Briatore sobre el accidente en ese momento, aunque el presidente de la FIA, Max Mosley, afirmó que el deporte no podía tomar ninguna medida basándose en "especulación". [12]
Fernando Alonso terminó la temporada 2008 quinto en el Campeonato de Pilotos con 61 puntos, mientras que Nelson Piquet Jr. finalizó en duodécimo lugar, con 19 puntos. Su total colectivo le valió a Renault F1 el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores. A pesar de los rumores de que iba a dejar el equipo, Renault volvió a contratar a Piquet Jr. con un contrato de un año para la temporada 2009 , una vez más junto a Alonso. [20] En la décima carrera de la temporada 2009 , Piquet Jr. no había logrado sumar ningún punto mientras que Alonso había logrado 13. El 3 de agosto de 2009, Piquet Jr. confirmó que Renault lo había abandonado. La salida fue amarga y Piquet Jr. criticó tanto al equipo como a Briatore. Fue reemplazado por el piloto de pruebas Romain Grosjean por el resto de la temporada. [21]
El 30 de agosto de 2009, informes de la estación de televisión brasileña Rede Globo afirmaron que a Piquet Jr. se le había ordenado estrellarse durante la carrera de Singapur. [22] El organismo rector de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), anunció inmediatamente que estaba investigando "presuntos incidentes en un evento anterior de F1". [23] Se informó ampliamente que la carrera en cuestión fue el Gran Premio de Singapur de 2008. [24]
El 4 de septiembre, tras la investigación de la FIA, Renault F1 fue acusado formalmente de interferir en el resultado del Gran Premio de Singapur de 2008 y de conspirar con Piquet Jr. [15] En un comunicado, la FIA afirmó que los cargos contra Renault F1 incluía "una infracción del artículo 151c del Código Deportivo Internacional, según el cual el equipo conspiró con su piloto, Nelson Piquet Jr, para provocar un accidente deliberado en el Gran Premio de Singapur de 2008 con el objetivo de provocar el despliegue del coche de seguridad en beneficio de de su otro piloto, Fernando Alonso." [25] El equipo fue convocado a una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA (WMSC) en París el 21 de septiembre, días antes de la celebración del Gran Premio de Singapur en 2009. [15] Después de ser acusado, el equipo Renault F1 declaró que no haría comentarios hasta la audiencia. [25]
El 10 de septiembre, Piquet Jr. hizo la segunda de dos declaraciones ante la FIA. [26] El mismo día, F1SA.com (Asociación de seguidores de la F1) publicó una transcripción de la primera declaración de Piquet ante la FIA realizada en su sede en París el 30 de julio. [27]
En respuesta a preguntas sobre su autenticidad, el presidente de la FIA, Max Mosley, afirmó: "No he visto nada que crea que sea una falsificación". [28] En la transcripción, Piquet Jr. afirma que Briatore y Symonds le pidieron que estrellara su coche en una curva específica. [26] Alonso negó conocer algún plan para pedirle a Piquet Jr. que se estrellara, afirmando: "No puedo imaginar estas cosas, estas situaciones. Es algo que nunca pasó por mi mente". [29] Piquet Jr. cuestionó si Alonso sabía que se planeaba un accidente, citando que, en su lugar, habría cuestionado la estrategia de carrera "sin sentido" de Alonso de Renault de comenzar con una carga baja de combustible y hacer una parada temprana en boxes en la duodécima vuelta. . [30] Durante el curso de la investigación y antes de la audiencia del WMSC, Alonso fue absuelto de cualquier culpa por la FIA. [31]
El 11 de septiembre, Mosley confirmó que Piquet Jr. no enfrentaría ninguna acción después de hacer sus dos declaraciones, incluso si el caso fallara a favor de Renault. [28]
El 11 de septiembre, un día después de que se filtrara la declaración de Piquet Jr. a la FIA, Renault F1 declaró que tenía la intención de emprender acciones legales contra Piquet Jr. y su padre en los tribunales franceses y británicos, afirmando que "...hoy El equipo ING Renault F1 Team y su director general Flavio Briatore desean declarar personalmente que han iniciado un proceso penal contra Nelson Piquet Jr y Nelson Piquet Sr en Francia por la realización de acusaciones falsas y un intento relacionado de chantaje al equipo para que permitiera al Sr. Piquet Jr. conducir durante el resto de la temporada 2009". [26] En respuesta a la acción legal, Piquet Jr. declaró: "Como digo la verdad, no tengo nada que temer, ni del equipo Renault ni del señor Briatore, y aunque soy muy consciente del poder y la influencia de quienes están siendo investigados y los vastos recursos a su disposición, no seré intimidado nuevamente para tomar una decisión de la que me arrepiento". [32]
El 14 de septiembre de 2009, también se informó que a Symonds se le había ofrecido inmunidad de acción si proporcionaba a la FIA detalles de la supuesta conspiración. [33] Se informó que Symonds había dicho a los investigadores de la FIA que la idea inicial de un accidente había venido de Piquet Jr. [31]
El 15 de septiembre, The Times publicó extractos de conversaciones radiofónicas de Renault F1 transmitidas antes y después del Gran Premio de Singapur entre el personal de Renault F1, incluidos Piquet Jr., Alonso, Symonds y Briatore. [33] [34]
El 16 de septiembre, el equipo Renault F1 anunció que no impugnaría los cargos en la reunión del WMSC en París el 21 de septiembre y afirmó que tanto Briatore como Symonds habían abandonado el equipo. [35]
El equipo ING Renault F1 no cuestionará las recientes acusaciones hechas por la FIA sobre el Gran Premio de Singapur de 2008. También desea comunicar que su director general, Flavio Briatore, y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds, han abandonado el equipo.
— Declaración de Renault F1 , 16 de septiembre de 2009 [36]
La FIA confirmó que la reunión del 21 de septiembre aún se llevaría a cabo tras la salida de Briatore y Symonds, y aún son posibles sanciones contra Renault F1. [35] El día después del anuncio de Renault, Renault confirmó que Briatore había renunciado al equipo, mientras que el propio Briatore declaró sobre su partida que "solo estaba tratando de salvar al equipo. Es mi deber. Esa es la razón por la que terminé". [37] [38]
La reunión extraordinaria del WMSC tuvo lugar el 21 de septiembre de 2009 en París. Tras una audiencia de noventa minutos, el consejo impuso una descalificación a Renault F1, suspendida por dos años. Esto significaba que si ocurría un incidente similar antes de 2011, Renault F1 sería excluido de la Fórmula Uno. Briatore fue suspendido indefinidamente de cualquier evento sancionado por la FIA, mientras que Symonds recibió una suspensión de cinco años. Además, a Briatore se le prohibió indefinidamente gestionar pilotos cuando la FIA declaró que no se emitirían ni renovarían superlicencias a ningún piloto asociado con él en el futuro. Alonso fue absuelto de cualquier delito; La FIA no encontró evidencia de que él o sus mecánicos supieran algo sobre el plan. [4] [5] [39]
El WMSC fue duro con Briatore porque negó su participación a pesar de la evidencia abrumadora. Symonds, por el contrario, había confesado, expresando su "arrepentimiento y vergüenza eternos" por su papel en el plan. [40] Al anunciar las sanciones, el consejo declaró que las acciones de Renault F1 eran lo suficientemente graves como para merecer ser expulsado de la Fórmula Uno por completo. Sin embargo, optó por imponer una sentencia suspendida porque Renault F1 tomó medidas rápidas para obligar a Briatore y Symonds a dimitir. [39] El Daily Mirror describió la prohibición de facto de por vida de Briatore como la sanción más dura jamás impuesta a un individuo en la historia del automovilismo. [41]
Una contribución importante al castigo de Briatore y Symonds fue el testimonio de un "Testigo X" anónimo, un empleado de Renault F1 que también estuvo presente en la reunión previa a la carrera pero rechazó la idea. [42]
Después de que Renault F1 fuera acusado formalmente, se pensó que el presunto delito no tenía precedentes dentro de la Fórmula Uno. [15] El escándalo se produjo tras dos recientes escándalos de trampa en la Fórmula Uno: un caso de espionaje industrial entre equipos (incluido Renault F1); y un caso en el que se descubrió que el campeón mundial de 2008, Lewis Hamilton , mintió a los comisarios de carrera en marzo de 2009.
El escándalo interrumpió el lanzamiento de cuatro vehículos eléctricos por parte de la empresa matriz del equipo, Renault SA, en el Salón del Automóvil de Frankfurt , después de que los periodistas interrogaran al director ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn , sobre el asunto, quien dirigió todas las consultas a Bernard Rey, presidente de Renault F1. [43] El 17 de septiembre, Patrick Pelata, director de operaciones de Renault SA , primer representante de Renault en comentar oficialmente sobre el asunto del accidente de Singapur, declaró que "el equipo [Renault F1] cree que se ha cometido un error y que el castigo debe seguir. "Flavio Briatore se consideró moralmente responsable y dimitió" y que el equipo aplazaría la decisión sobre las opciones de futuro del equipo. [37] Pelata añadió que no deseaba que las acciones de Briatore y Symonds "se reflejaran en toda la empresa y en todo el equipo de Fórmula 1". [13] Además, Ghosn también pidió calma y que Renault "no reaccione en el calor del momento" mientras el equipo Renault F1 colabora con las autoridades, añadiendo que "estoy seguro de que cuando se establezcan los hechos, podremos tomar medidas". una decisión muy clara". [44]
El ex director del equipo Jordan Grand Prix F1, Eddie Jordan, creía que la salida de Briatore y Symonds de Renault el 16 de septiembre era una admisión efectiva de culpabilidad. [35] El ex tres veces campeón mundial de Fórmula Uno y ex propietario del equipo Sir Jackie Stewart dijo sobre el escándalo de Singapur que "Hay algo fundamentalmente podrido y mal en el corazón de la Fórmula Uno. Nunca en mi experiencia la Fórmula Uno ha estado en tal Estado de ánimo de autodestrucción. Millones de aficionados están asombrados, si no disgustados, por un deporte que ahora va de crisis en crisis y en el que todos culpan a los demás". [45] El ex tres veces campeón del mundo de Fórmula Uno y ex director del equipo Jaguar Racing , Niki Lauda , mientras comparaba el incidente de Singapur con el escándalo de espionaje de 2007 , declaró que "Esto [el incidente del accidente de Singapur], sin embargo, es nuevo. El mayor daño "Nunca. Ahora la FIA debe castigar severamente a Renault para restaurar la credibilidad en el deporte". [45] El ex campeón mundial de F1 de 1996, Damon Hill, describió el accidente de Singapur como "un episodio no muy bueno" para el deporte y dijo sobre el futuro de la F1 que "me preocupa que el deporte vaya a sufrir como un desafío genuino, que es lo que siempre sentí que debía ser y me gustaría que fuera, de competencia y competitividad". [45] El ex piloto de carreras Eddie Irvine , que se retiró de la Fórmula Uno a finales de 2002, creía que la respuesta al incidente de Singapur había sido una reacción exagerada, afirmando que "este [incidente de Singapur] probablemente esté ligeramente en el lado equivocado de la situación". hacer trampa, pero en el pasado todos los equipos han hecho todo lo posible para ganar: hacer trampa, alterar las reglas, romper las reglas, sabotear a los oponentes", "[e]sto es simplemente la FIA emprendiendo una cruzada". También especuló que la FIA sería indulgente con Renault F1 y no los expulsaría, debido a la actual condición "inestable" del deporte después de las recientes salidas de equipos. [46]
El jefe de redacción deportiva Simon Barnes de The Times , provocó un debate sobre el incidente cuando lo calificó como "la peor trampa en la historia del deporte", principalmente debido a sus "consecuencias potencialmente letales" para Piquet Jr., los otros pilotos, los comisarios y público. [47] [48] Apoyando a Barnes, el corresponsal de automovilismo del Times , Edward Gorman, citó los supuestos elementos preconcebidos de conspiración de alto nivel que buscaban sacrificar a un miembro del equipo para beneficiar a otro para poner el incidente a la par con controversias como Ben Johnson , el dopaje de caballos y las quillas ilegales utilizadas en la Copa América . Gorman luego postuló que este incidente fue peor que aquellos porque Briatore y Symonds pusieron en marcha "un evento de destrucción violenta, cuyas consecuencias no podían predecir ni controlar". [48] Matthew Syed respondió que si bien el incidente fue premeditado, "indescriptiblemente poco ético" y peligroso, no fue tan imprudente como el escándalo de dopaje atlético de Alemania Oriental y otros casos de dopaje a largo plazo. Syed también argumentó que el equipo Renault F1 no habría esperado que se produjeran lesiones como resultado del accidente, a diferencia de incidentes como el asalto a la patinadora sobre hielo Nancy Kerrigan . [48]
En respuesta a la renuncia de Flavio Briatore a Renault F1, Bernie Ecclestone , de Formula One Management, afirmó que "Es una lástima que Flavio haya terminado su carrera en la Fórmula Uno de esta manera", "No se puede defenderlo en absoluto. Lo que hizo fue completamente innecesario". "Es una lástima que haya sucedido", aunque Ecclestone negó que el escándalo "acabaría" con el deporte, citando la recuperación del deporte tras la muerte de Ayrton Senna y el ( primer ) retiro del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher . [49]
En respuesta al escándalo, los principales patrocinadores de Renault F1, ING y Mutua Madrileña , pusieron fin anticipadamente a sus acuerdos de patrocinio con Renault F1, una semana después de la decisión de la FIA y justo antes de la siguiente carrera, el Gran Premio de Singapur de 2009 , y el equipo retiró sus logotipos de las autos antes del evento. [50]
El principal patrocinador, Mutua Madrileña, retiró primero su patrocinio de Renault F1, justo antes del fin de semana del Gran Premio de Singapur de 2009, creyendo que la situación "podría afectar la imagen, la reputación y el buen nombre de los patrocinadores del equipo". [51] Mutua Madrileña no retiró el patrocinio del piloto de Renault F1 Fernando Alonso , al no estar implicado en el escándalo. [52] Esto fue seguido horas más tarde por el retiro del patrocinador principal ING Group con efecto inmediato, que anteriormente debía terminar su patrocinio del equipo a finales de 2009. [53]
El 19 de octubre de 2009, Flavio Briatore anunció sus intenciones de demandar a la FIA por su suspensión de por vida, alegando que "la FIA [había] sido utilizada como herramienta de venganza en nombre de un hombre" y que hubo varios errores judiciales, entre ellos un retraso en la citación, la falta de presentación previa de los cargos y la falta de acceso a los documentos y al "Testigo X". [54] El 5 de enero de 2010, el Tribunal de Grande Instance francés anuló su prohibición y le concedió 15.000 euros en compensación. [6] La prohibición de Symonds también fue revocada y se le concedió una indemnización de 5.000 euros. [55] Se creía que Briatore estaba demandando a la FIA por daños y perjuicios además de conseguir que se anulara su prohibición, y también ha declarado su intención de emprender acciones legales contra la familia Piquet. [56]
El 11 de enero de 2010, la FIA anunció que apelaría la decisión del Tribunal de Grande Instance de anular las prohibiciones impuestas a Briatore y Symonds. La FIA restableció las prohibiciones mientras la apelación estaba activa, pero declaró que a los pilotos gestionados por Briatore se les concederían sus superlicencias para 2010. [57] El 12 de abril, la FIA anunció un acuerdo con Briatore y Symonds, y que la acción legal había sido terminó. Ambos hombres acordaron no trabajar en la Fórmula Uno hasta 2013, ni en ningún otro campeonato autorizado por la FIA hasta finales de 2011. [7]
El 7 de diciembre de 2010 se anunció que Piquet Jr. y su padre habían ganado un caso por difamación contra Renault F1 en el Tribunal Superior basándose en las acusaciones descritas anteriormente. Renault F1 pidió disculpas a los Piquet y les pagó importantes daños y perjuicios. Reconociendo que difamaron al dúo, un comunicado de Renault F1 decía: "El equipo acepta, como lo hizo ante el Consejo Mundial del Deporte Motor, que las acusaciones hechas por Nelson Piquet Junior no eran falsas. Como resultado, estas graves acusaciones contenidas en nuestra prensa liberación fueron totalmente falsas e infundadas, y las retiramos de manera inequívoca. Nos gustaría pedir disculpas sin reservas al Sr. Piquet Junior y a su padre por la angustia y la vergüenza causadas como resultado. Como muestra de la sinceridad de nuestras disculpas y pesar, hemos acordó pagarles una importante indemnización por difamación y sus costas, y se comprometió a no repetir estas acusaciones en el futuro. También acepta que el Sr. Piquet Júnior y su padre no inventaron estas acusaciones para chantajear a los equipo para permitirle conducir para ellos durante el resto de la temporada 2009". [58] [59]
Se sugirió en los medios de comunicación que si Briatore fuera personalmente declarado culpable de amañar carreras, podría no pasar la prueba de idoneidad de la Liga de Fútbol Inglesa que se aplica a los propietarios y directores de clubes de fútbol, cuyas regulaciones excluyen a las personas que son "sujeto a una prohibición por parte de un organismo rector deportivo en relación con la administración de su deporte", aunque un informe de la BBC opinó que su puesto podría estar seguro dado que había dejado Renault. [10] La Liga de Fútbol declaró que esperaría a la conclusión de la investigación antes de examinar la aptitud de Briatore para continuar como director del Queens Park Rangers FC [60] La junta directiva de la Liga de Fútbol discutió el asunto el 8 de octubre de 2009 y declaró que Estaría esperando una respuesta de Briatore a varias preguntas antes de hacer más comentarios. [61] Como resultado, Briatore renunció al club en febrero de 2010.
Además de posibles sanciones deportivas por parte de la FIA, Renault F1, Piquet Jr. o incluso Felipe Massa podrían emprender acciones legales por el incidente. [12] Los medios de comunicación especularon que Briatore y Symonds podrían ser extraditados a Singapur para enfrentar cargos penales relacionados con el incidente, que según un abogado podrían abarcar "causar daños maliciosos o intencionales a la propiedad, poner en peligro un vehículo y conspiración criminal para cometer un delito grave". [62] [63] Sin embargo, se pensó que esto era poco probable, ya que se creía que las autoridades de Singapur no estaban dispuestas a atraer las cargas de publicidad negativa que crearía, y también se complicaba por el hecho de que Singapur tiene un tratado de extradición con el Reino Unido (Symonds ser ciudadano británico), pero no en Italia, ya que Briatore es ciudadano italiano. [62]
Piquet Jr. fue criticado por muchos en la comunidad y algunos sugieren que la controversia efectivamente acabó con sus esperanzas de continuar en la Fórmula Uno. Martin Brundle , en ese momento comentarista de Fórmula Uno de la BBC , sugirió que Piquet Jr. ahora no podía trabajar en la Fórmula Uno, diciendo que ningún equipo o patrocinador querría asociarse con la familia Piquet. Brundle señaló que Piquet Jr. "no dio resultados en Renault, no fue lo suficientemente rápido, por eso fue liberado y por eso ha lanzado granadas de mano al sistema desde entonces". Brundle también criticó mucho que Piquet Jr. escapara de la sanción de la FIA a pesar de admitir que amaño la carrera, mientras que los demás involucrados fueron duramente castigados. [64] [65] Otras figuras destacadas de la Fórmula Uno se han hecho eco de los sentimientos de Brundle. El director de Toyota Racing, John Howett, fue citado diciendo: "Creo que en su desempeño... sin tener en cuenta el problema, probablemente no lo conduciría y probablemente me vería aún más influenciado en esa decisión por lo que sucedió". Christian Horner , director del equipo Red Bull Racing , añadió: "No creo que tengamos ningún interés [en Piquet Jr.] en Red Bull Racing". [66]
Tras el escándalo, Piquet Jr. se uniría a NASCAR en los Estados Unidos, compitiendo a tiempo completo en la Camping World Truck Series de 2011 a 2012 y en la Nationwide Series en 2013. Piquet Jr. también compitió a tiempo completo en Global Rallycross para carreras SH desde 2014. hasta 2015. En 2014-2015, Piquet Jr. participó en la temporada inaugural de Fórmula E con China Racing , y finalmente se convirtió en el campeón inaugural de la Fórmula E por un solo punto sobre Sébastien Buemi . Continuaría compitiendo a tiempo completo en la Fórmula E hasta que se fue a mitad de la temporada 2018-19 . A partir de 2020, Piquet Jr. compite a tiempo completo en el Campeonato Stock Car Brasil para TMG Racing .
A pesar del escándalo, se dice que la carrera de Alonso no se vio empañada, a pesar de ser la principal persona que se benefició del accidente. [67] Tras el accidente, corrió con Ferrari (2010-2014) y McLaren (2015-2018), luego salió de la Fórmula Uno durante dos temporadas antes de regresar a la Fórmula Uno para competir con Alpine en 2021. En 2014, Massa afirmó que Alonso sabía sobre el accidente planeado, a pesar de haber sido absuelto por la FIA de tal conocimiento. [68]
De 2011 a 2013, Symonds regresó a la F1 como consultor técnico para Virgin Racing (que luego se convirtió en Marussia en 2012). [69] [70] [71] En 2013, dejó el equipo para servir como director técnico de Williams de 2013 a 2016. [72] En marzo de 2017, Symonds fue contratado como director técnico de Fórmula Uno, puesto que ahora ocupa actualmente. sostiene.
En 2022, Flavio Briatore regresó a la Fórmula Uno como embajador del deporte después de más de una década después de Crashgate. [73] [74] [75]
En 2023, en una entrevista para The Mirror , Bernie Ecclestone dijo que tanto él como el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, conocieron lo sucedido durante la temporada 2008. "Piquet Jr le había dicho a su padre Nelson que el equipo le había pedido que chocara deliberadamente contra el muro en un momento determinado para activar una fase de coche de seguridad y ayudar a su compañero de equipo Alonso. Decidimos no hacer nada. "Por el momento. Queríamos proteger el deporte y salvarlo de un gran escándalo". Y añadió: "Había una regla en ese momento según la cual la clasificación del campeonato mundial era intocable después de la ceremonia de entrega de premios de la FIA a finales de año. Así que a Hamilton se le entregó el trofeo del Campeonato Mundial y todo estuvo bien". Debido a esto, cree que Felipe Massa debería haber sido Campeón del Mundo de Pilotos de F1 en 2008 y no Lewis Hamilton. [76]
Tras los comentarios de Ecclestone, se informó que Massa había comenzado a investigar si podía emprender acciones legales para disputar el resultado del Campeonato Mundial de 2008. Lewis Hamilton lideraba el campeonato por un punto antes de la carrera de Singapur y emergió con una ventaja de 7 puntos. Dado que Hamilton finalmente ganó el campeonato por un punto al adelantar a Timo Glock en Brasil, Massa sostiene que Crashgate finalmente le costó el título. [77] El ex presidente de la FIA, Jean Todt, también respaldó las afirmaciones de Massa que sugerían que la FIA debería haber cancelado los resultados de la carrera tan pronto como las acusaciones de arreglo de carreras salieron a la luz por primera vez en 2009. [78]
En un artículo retrospectivo de 2018, la BBC argumentó que nada cambió en la Fórmula Uno como resultado del escándalo y nadie en el deporte quiere hablar de ello. [67] En 2021 , Motorsport.com enumeró el incidente como uno de los mayores incidentes de trampa en la historia de la F1. [79]