El transporte penal era la reubicación de delincuentes convictos , u otras personas consideradas indeseables, a un lugar distante, a menudo una colonia , por un período específico; más tarde, su destino fueron colonias penales específicamente establecidas. Si bien es posible que los prisioneros hayan sido liberados una vez cumplidas sus sentencias, por lo general no tenían los recursos para regresar a sus hogares.
El destierro o el exilio forzado de una entidad política o sociedad se ha utilizado como castigo desde al menos el siglo V a. C. en la antigua Grecia . La práctica del transporte penal alcanzó su apogeo en el Imperio Británico durante los siglos XVIII y XIX. [1]
El transporte alejaba al delincuente de la sociedad, en su mayor parte de forma permanente, pero se consideraba más misericordioso que la pena capital . Este método se utilizó para delincuentes, deudores, prisioneros militares y presos políticos. [2]
El transporte penal también se utilizó como método de colonización . Por ejemplo, desde los primeros días de los esquemas coloniales ingleses, los nuevos asentamientos más allá de los mares fueron vistos como una forma de aliviar los problemas sociales internos de los criminales y los pobres , así como de aumentar la fuerza laboral colonial, [1] para el beneficio general de el Reino. [3]
Inicialmente basado en la prerrogativa real de clemencia , [4] y más tarde bajo la ley inglesa , el transporte era una sentencia alternativa impuesta por un delito grave . Por lo general, se imponía por delitos por los cuales la muerte se consideraba demasiado grave. Para 1670, cuando se definieron nuevos delitos graves, se permitió la opción de ser sentenciado a transporte. [5] [6] Dependiendo del delito, la pena se imponía de por vida o por un período determinado de años. Si se imponía por un período de años, al delincuente se le permitía regresar a casa después de cumplir su condena, pero tenía que regresar por su cuenta. Por tanto, muchos delincuentes permanecían en la colonia como personas libres y podían obtener empleo como carceleros u otros servidores de la colonia penal.
Inglaterra transportó entre 50.000 y 120.000 convictos y prisioneros políticos, [7] así como prisioneros de guerra desde Escocia e Irlanda , a sus colonias de ultramar en las Américas desde la década de 1610 hasta principios de la Revolución Americana en 1776, cuando el transporte a América se hizo imposible. suspendido temporalmente por la Ley de Derecho Penal de 1776 ( 16 Geo. 3. c. 43). [8] La práctica fue ordenada en Escocia por una ley de 1785, pero se utilizó menos allí que en Inglaterra. El transporte a gran escala se reanudó con la partida de la Primera Flota hacia Australia en 1787, y continuó allí hasta 1868 .
Escocia no utilizaba el transporte antes del Acta de Unión de 1707 ; Tras la unión, la Ley de Transporte de 1717 excluyó específicamente su uso en Escocia. [9] En virtud de la Ley de Transporte, etc. de 1785 ( 25 Geo. 3. c. 46), el Parlamento de Gran Bretaña extendió específicamente el uso del transporte a Escocia. [10] Siguió siendo poco utilizado [11] bajo la ley escocesa hasta principios del siglo XIX.
En Australia, un convicto que había cumplido parte de su condena podía solicitar un permiso , que le permitía algunas libertades prescritas . Esto permitió a algunos presos reanudar una vida más normal, casarse, formar una familia y contribuir al desarrollo de la colonia.
En Inglaterra, en los siglos XVII y XVIII, la justicia penal era severa y más tarde se denominó Código Sangriento . Esto se debió tanto al número particularmente elevado de delitos que se castigaban con la ejecución (normalmente en la horca) como a la limitada elección de sentencias disponibles para los jueces para los criminales condenados. Con modificaciones al beneficio tradicional del clero , que originalmente eximía sólo a los clérigos del derecho penal general, se convirtió en una ficción legal mediante la cual a muchos delincuentes comunes de delitos "clericales" se les extendió el privilegio de evitar la ejecución. [12] Muchos delincuentes fueron perdonados porque se consideraba irrazonable ejecutarlos por delitos relativamente menores, pero bajo el estado de derecho , era igualmente irrazonable que escaparan por completo del castigo. Con el desarrollo de las colonias, el transporte se introdujo como castigo alternativo, aunque legalmente se consideraba una condición del indulto, más que una sentencia en sí misma. [13] Los presos que representaban una amenaza para la comunidad eran enviados a tierras lejanas. Un objetivo secundario era desalentar la delincuencia por miedo a ser transportados. El transporte siguió describiéndose como una exhibición pública de la misericordia del rey. Era una solución a un problema real del sistema penal interno. [14] También existía la esperanza de que los convictos transportados pudieran ser rehabilitados y reformados comenzando una nueva vida en las colonias. En 1615, durante el reinado de Jaime I , un comité del concilio ya había obtenido el poder de elegir entre los prisioneros a aquellos que merecieran el perdón y, en consecuencia, el transporte a las colonias. Los convictos fueron elegidos cuidadosamente: las Actas del Consejo Privado mostraban que los prisioneros "por su fuerza física u otras habilidades se considerarán aptos para ser empleados en descubrimientos extranjeros u otros servicios más allá de los mares". [15]
Durante la Commonwealth , Oliver Cromwell superó el prejuicio popular contra someter a los cristianos a la esclavitud o venderlos al extranjero, e inició el transporte en grupo de prisioneros militares [16] y civiles. [17] Con la Restauración , el sistema de transporte penal y el número de personas sometidas a él comenzaron a cambiar inexorablemente entre 1660 y 1720, reemplazando el transporte la simple liberación de los delincuentes clérigos después de marcar el pulgar . Alternativamente, según la segunda ley que trata sobre los bandidos de Moss-trooper en la frontera escocesa, a los infractores se les quitaba el beneficio de clérigo o, de lo contrario, a discreción del juez, debían ser transportados a Estados Unidos, "para permanecer allí y no regresar". [18] [19] Hubo varios agentes de cambio influyentes: los poderes discrecionales de los jueces influyeron significativamente en la ley, pero las opiniones del rey y del Consejo Privado fueron decisivas para conceder el perdón real de la ejecución. [20]
El sistema cambió paso a paso: en febrero de 1663, después de ese primer experimento, se propuso un proyecto de ley a la Cámara de los Comunes para permitir el transporte de delincuentes, y fue seguido por otro proyecto de ley presentado a los Lores para permitir el transporte de criminales. condenado por delito grave dentro del clero o hurto menor. Estos proyectos de ley fracasaron, pero estaba claro que se necesitaba un cambio. [21] El transporte no era una sentencia en sí mismo, sino que podía organizarse por medios indirectos. La prueba de lectura, crucial para el beneficio del clero , era una característica fundamental del sistema penal, pero para evitar su abuso, este proceso de perdón se utilizó de manera más estricta. Los prisioneros fueron cuidadosamente seleccionados para el transporte basándose en información sobre su carácter y antecedentes penales anteriores. Se dispuso que no aprobaran la prueba de lectura, pero luego fueron indultados y encarcelados, sin derecho a fianza, para dar tiempo a que se organizara un perdón real (sujeto a transporte). [22]
Transportation became a business: merchants chose from among the prisoners on the basis of the demand for labour and their likely profits. They obtained a contract from the sheriffs, and after the voyage to the colonies they sold the convicts as indentured servants. The payment they received also covered the jail fees, the fees for granting the pardon, the clerk's fees, and everything necessary to authorise the transportation.[23] These arrangements for transportation continued until the end of the 17th century and beyond, but they diminished in 1670 due to certain complications. The colonial opposition was one of the main obstacles: colonies were unwilling to collaborate in accepting prisoners: the convicts represented a danger to the colony and were unwelcome. Maryland and Virginia enacted laws to prohibit transportation in 1670, and the king was persuaded to respect these.[23]
The penal system was also influenced by economics: the profits obtained from convicts' labour boosted the economy of the colonies and, consequently, of England. Nevertheless, it could be argued that transportation was economically deleterious because the aim was to enlarge population, not diminish it;[24] but the character of an individual convict was likely to harm the economy. King William's War (1688–1697) (part of the Nine Years' War) and the War of the Spanish Succession (1701–14) adversely affected merchant shipping and hence transportation. In the post-war period there was more crime[25] and hence potentially more executions, and something needed to be done. In the reigns of Queen Anne (1702–14) and George I (1714–27), transportation was not easily arranged, but imprisonment was not considered enough to punish hardened criminals or those who had committed capital offences, so transportation was the preferred punishment.[26]
There were several obstacles to the use of transportation. In 1706 the reading test for claiming benefit of clergy was abolished (6 Ann. c. 9). This allowed judges to sentence "clergyable" offenders to a workhouse or a house of correction.[26] But the punishments that then applied were not enough of a disincentive to commit crime: another solution was needed. The Transportation Act was introduced into the House of Commons in 1717 under the Whig government. It legitimised transportation as a direct sentence, thus simplifying the penal process.[27]
Los convictos no capitales ( criminales clérigos generalmente destinados a ser marcados en el pulgar, y convictos por hurto menor generalmente destinados a azotes públicos) [28] fueron sentenciados directamente a transporte a las colonias americanas durante siete años. Se impuso una pena de catorce años a los presos culpables de delitos capitales perdonados por el rey. Regresar de las colonias antes del período indicado constituía un delito capital. [27] El proyecto de ley fue presentado por William Thomson , el Procurador General , quien fue "el arquitecto de la política de transporte". [29] Thomson, un partidario de los Whigs, fue registrador de Londres y se convirtió en juez en 1729. Fue un destacado funcionario de sentencias en Old Bailey y el hombre que brindó información importante sobre los delincuentes capitales al gabinete. [30]
Una de las razones del éxito de esta ley fue que el transporte era financieramente costoso. Había que mejorar el sistema de patrocinio de los comerciantes. Inicialmente, el gobierno rechazó la propuesta de Thomson de pagar a los comerciantes para que transportaran a los convictos, pero tres meses después de que se pronunciaran las primeras sentencias de transporte en Old Bailey, su sugerencia fue propuesta nuevamente y el Tesoro contrató a Jonathan Forward , un comerciante de Londres, para el transporte a la prisión. colonias. [31] El negocio fue confiado a Forward en 1718: por cada prisionero transportado al extranjero, le pagaban 3 libras esterlinas (equivalentes a 500 libras esterlinas en 2021), llegando a 5 libras esterlinas en 1727 (equivalentes a 790 libras esterlinas en 2021). El Tesoro también pagó el transporte de prisioneros desde los condados de origen . [32]
La "Ley de delincuentes" (como se llamaba la Ley de Transporte) se imprimió y distribuyó en 1718, y en abril veintisiete hombres y mujeres fueron condenados a transporte. [33] La ley dio lugar a cambios significativos: tanto el hurto menor como el hurto mayor se castigaban con el transporte (siete años), y la sentencia para cualquier delito no capital quedaba a discreción del juez. [34] En 1723 se presentó en Virginia una ley para desalentar el transporte estableciendo reglas complejas para la recepción de prisioneros, pero la desgana de las colonias no detuvo el transporte. [35]
En unos pocos casos antes de 1734, el tribunal cambió las sentencias de transporte por sentencias de marcar el pulgar o azotar, condenando a los acusados por delitos menores que aquellos de los que fueron acusados. [36] [37] Esta fase de manipulación llegó a su fin en 1734. Con la excepción de esos años, la Ley de Transporte condujo a una disminución de los azotes a los convictos, evitando así exhibiciones públicas potencialmente incendiarias. La licencia clerical seguía utilizándose cuando el acusado no podía ser transportado por razones de edad o enfermedad. [38]
El transporte penal no se limitaba a los hombres ni siquiera a los adultos. Hombres, mujeres y niños fueron condenados a transporte, pero su implementación varió según sexo y edad. De 1660 a 1670, los robos en caminos, los robos con fuerza y los robos de caballos fueron los delitos más castigados con el transporte de hombres. En aquellos años, cinco de las nueve mujeres que fueron transportadas tras ser condenadas a muerte eran culpables de hurto simple, delito por el cual el beneficio del clero no estuvo disponible para las mujeres hasta 1692. [39] Además, los comerciantes preferían a las mujeres jóvenes y sanas. hombres para quienes había demanda en las colonias.
Todos estos factores significaron que la mayoría de las mujeres y los niños simplemente fueron dejados en la cárcel. [23] Algunos magistrados apoyaron una propuesta para liberar a las mujeres que no podían ser transportadas, pero esta solución se consideró absurda: esto provocó que los Lords Justices ordenaran que no se hiciera distinción entre hombres y mujeres. [40] Las mujeres fueron enviadas a las Islas de Sotavento , la única colonia que las aceptó, y el gobierno tuvo que pagar para enviarlas al extranjero. [41] En 1696 Jamaica se negó a recibir a un grupo de prisioneros porque la mayoría de ellos eran mujeres; Barbados también aceptó convictos, pero no "mujeres, niños ni otras personas enfermas". [42]
Gracias al transporte, el número de hombres azotados y liberados disminuyó, pero los azotes y las descargas fueron elegidos con mayor frecuencia para las mujeres. Lo contrario ocurría cuando las mujeres eran condenadas por un delito capital, pero en realidad cumplían una pena menor debido a una manipulación del sistema penal: una ventaja de esta sentencia era que podían ser liberadas gracias al beneficio del clero mientras que los hombres eran azotados. [43] Las mujeres con niños pequeños también recibieron apoyo ya que el transporte las separaba inevitablemente. [43] Los hechos y las cifras revelaron cómo el transporte se aplicaba con menos frecuencia a mujeres y niños porque generalmente eran culpables de delitos menores y se los consideraba una amenaza mínima para la comunidad. [36]
El estallido de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (1775-1783) detuvo el transporte a Estados Unidos. El Parlamento afirmó que "el transporte de convictos a las colonias y plantaciones de Su Majestad en América... entraña varios inconvenientes, en particular al privar a este reino de muchos súbditos cuyo trabajo podría ser útil para la comunidad y que, mediante la debida cuidado y corrección, podrían ser recuperados de su mala conducta"; luego aprobaron la Ley de Derecho Penal de 1776 ( 16 Geo. 3. c. 43) "Una ley para autorizar... el castigo con trabajos forzados de los delincuentes que, por ciertos delitos, son o serán susceptibles de ser transportados a cualquiera de las colonias y plantaciones de Su Majestad." [44]
Durante la década siguiente, los hombres fueron condenados a trabajos forzados y las mujeres encarceladas. Encontrar lugares alternativos para enviar a los convictos no fue fácil, y la ley fue ampliada dos veces por la Ley de derecho penal de 1778 ( 18 Geo. 3. c. 62) y la Ley de derecho penal de 1779 ( 19 Geo. 3. c. 54). [45]
Esto dio lugar a una investigación en 1779 por parte de un comité parlamentario sobre todo el tema del transporte y el castigo; Inicialmente se aprobó la Ley Penitenciaria de 1799 , que introducía una política de prisiones estatales como medida para reformar el sistema de centros penitenciarios superpoblados que se había desarrollado, pero nunca se construyeron prisiones como resultado de la ley. [46] La Ley de Transporte, etc. de 1784 ( 24 Geo. 3. Sess. 2 . c. 56) [47] y la Ley de Transporte, etc. de 1785 ( 25 Geo. 3 . c. 46) [10] también resultaron para ayudar a aliviar el hacinamiento. Ambas leyes facultaban a la Corona para designar ciertos lugares dentro de sus dominios, o fuera de ellos, como destino de los criminales transportados; las leyes trasladarían a los convictos por todo el país según fuera necesario para trabajar, o donde pudieran ser utilizados y alojados.
La situación de hacinamiento y la reanudación del transporte se resolverían inicialmente mediante Órdenes del Consejo del 6 de diciembre de 1786, mediante la decisión de establecer una colonia penal en Nueva Gales del Sur , en tierras previamente reclamadas para Gran Bretaña en 1770, [48] [49] [ 50] pero aún no resuelto por Gran Bretaña o cualquier otra potencia europea. La política británica hacia Australia, específicamente para su uso como colonia penal , dentro de sus planes generales para poblar y colonizar el continente, la diferenciaría de Estados Unidos, donde el uso de convictos era sólo un complemento menor de su política general. [51] En 1787, cuando se reanudó el transporte a las colonias australianas elegidas, la distancia mucho mayor se sumó a la terrible experiencia del exilio, y se consideró más severa que los métodos de encarcelamiento empleados durante la década anterior. [52] La Ley de Transporte de 1790 ( 30 Geo. 3. c. 47) promulgó oficialmente las órdenes anteriores del consejo, estableciendo que "su Majestad ha declarado y designado... que la costa oriental de Nueva Gales del Sur y las islas adyacente a él, debería ser el lugar o lugares más allá de los mares a los cuales ciertos delincuentes y otros delincuentes deberían ser transportados y transportados... u otros lugares". La ley también otorgó "autoridad para remitir o acortar el tiempo o el plazo" de la sentencia "en los casos en que parezca que dichos delincuentes, u otros delincuentes, son objetos apropiados de la misericordia real" [53]
A principios del siglo XIX, el transporte vitalicio se convirtió en la pena máxima para varios delitos que antes se castigaban con la muerte. [52] Con quejas que comenzaron en la década de 1830, las sentencias de transporte se volvieron menos comunes en 1840 ya que se percibía que el sistema era un fracaso: el crimen continuaba en niveles altos, no se disuadía a la gente de cometer delitos graves y las condiciones de los convictos en las colonias eran inhumanos. Aunque siguió un programa concertado de construcción de prisiones, la Ley de títulos breves de 1896 enumera otras siete leyes relacionadas con el transporte penitenciario en la primera mitad del siglo XIX. [54]
El sistema de castigo penal mediante transporte, tal como se había desarrollado durante casi 150 años, terminó oficialmente en Gran Bretaña en la década de 1850, cuando esa sentencia fue sustituida por encarcelamiento con servidumbre penal , y tenía como objetivo castigar. La Ley de servidumbre penal de 1853 ( 16 y 17 Vict. c. 99), titulada durante mucho tiempo "Una ley para sustituir, en ciertos casos, otro castigo en lugar del transporte", [54] promulgó que, con discreción judicial, los delitos menores, aquellos sujetos al transporte durante menos de 14 años, podría ser condenado a prisión con trabajos por un período determinado. Para proporcionar instalaciones de confinamiento, el cambio general en las sentencias se aprobó junto con la Ley de prisiones para convictos de 1853 ( 16 y 17 Vict. c. 121), titulada durante mucho tiempo "Una ley para proporcionar lugares de confinamiento en Inglaterra o Gales para delincuentes femeninas bajo sentencia". u Orden de Transporte." [54] La Ley de servidumbre penal de 1857 ( 20 y 21 Vict. c. 3) puso fin a la pena de transporte en prácticamente todos los casos, siendo inicialmente los términos de la pena de la misma duración que el transporte. [55] [52] Si bien el transporte se redujo considerablemente tras la promulgación de la ley de 1857, los últimos convictos sentenciados a transporte llegaron a Australia Occidental en 1868. Durante los 80 años de su uso en Australia, el número de convictos transportados ascendió a unos 162.000 hombres. y mujeres. [56] Con el tiempo, las penas alternativas de prisión se reducirían algo de sus condiciones de transporte. [57]
Desde principios del siglo XVII hasta la Revolución Americana de 1776, las colonias británicas en América del Norte recibieron criminales británicos transportados. Los destinos fueron las colonias insulares de las Indias Occidentales y las colonias continentales [58] que se convirtieron en los Estados Unidos de América. [59]
En el siglo XVII el transporte se realizaba a expensas de los presos o de los armadores. La Ley de Transporte de 1717 permitió a los tribunales condenar a los convictos a siete años de transporte a Estados Unidos. En 1720, una extensión autorizó pagos por parte de la Corona a los comerciantes contratados para llevar a los convictos a América. La Ley de Transporte convirtió el regreso del transporte en un delito capital . [52] [60] El número de convictos transportados a América del Norte no está verificado: John Dunmore Lang ha estimado 50.000 y Thomas Keneally ha propuesto 120.000. Maryland recibió una cuota de delincuentes mayor que cualquier otra provincia. [61] Muchos prisioneros fueron tomados en batalla desde Irlanda o Escocia y vendidos como servidumbre por contrato , generalmente durante varios años. [62] [ página necesaria ] La Revolución Americana puso fin al transporte al continente norteamericano. Las restantes colonias británicas (en lo que hoy es Canadá) se consideraban inadecuadas por varias razones, incluida la posibilidad de que el transporte pudiera aumentar el descontento entre los colonos con el dominio británico y/o la posibilidad de anexión por parte de los Estados Unidos , así como la facilidad con qué prisioneros podrían escapar a través de la frontera.
Después de la terminación del transporte a América del Norte, las prisiones británicas se sobrepoblaron y los barcos en ruinas amarrados en varios puertos fueron puestos en servicio como cárceles flotantes conocidas como "hulks". [63] Tras un experimento del siglo XVIII para transportar prisioneros condenados al Castillo de Cape Coast (la actual Ghana) y Gorée (Senegal) en África occidental, [64] las autoridades británicas dirigieron su atención a Nueva Gales del Sur (en lo que se convertiría en Australia). .
Desde la década de 1820 hasta la década de 1860, los convictos fueron enviados a la colonia fortaleza imperial de las Bermudas (parte de la América del Norte británica ) para trabajar en la construcción del Royal Naval Dockyard y otras obras de defensa, incluso en el extremo este del archipiélago, donde Fueron alojados a bordo del casco del HMS Thames en un área todavía conocida como " Convict Bay ", en la ciudad de St. George .
En 1787, la Primera Flota , un grupo de barcos de convictos partió de Inglaterra para establecer el primer asentamiento colonial en Australia, como una colonia penal . La Primera Flota incluía barcos que contenían alimentos y animales desde Londres. Los barcos y embarcaciones de la flota explorarían la costa de Australia navegando a su alrededor en busca de tierras y recursos agrícolas adecuados. La flota llegó a Botany Bay , Sydney , el 18 de enero de 1788, luego se trasladó a Sydney Cove (actual Circular Quay ) y estableció el primer asentamiento europeo permanente en Australia. Esto marcó el comienzo de la colonización europea de Australia . [sesenta y cinco]
El violento conflicto en la frontera australiana entre los indígenas australianos y los colonos comenzó sólo unos meses después del desembarco de la Primera Flota y duró más de un siglo. Los convictos obligados a trabajar en el monte de la frontera fueron a veces víctimas de ataques indígenas, mientras que los convictos y ex convictos también atacaron a los indígenas en algunos casos, como en la masacre de Myall Creek . [66] [67] En las guerras de Hawkesbury y Nepean , un grupo de convictos irlandeses se unió a la coalición aborigen de las naciones Eora , Gandangara , Dharug y Tharawal en su lucha contra los colonos.
La isla Norfolk , al este del continente australiano, fue un asentamiento penal para convictos de 1788 a 1794, y nuevamente de 1824 a 1847. En 1803, la Tierra de Van Diemen (la actual Tasmania) también se estableció como colonia penal, seguida por la de Moreton. Bay Settlement (actual Brisbane , Queensland ) en 1824. Las otras colonias australianas se establecieron como "asentamientos libres", como se conocía a las colonias sin convictos. Sin embargo, la colonia del río Swan (Australia Occidental) aceptó el transporte desde Inglaterra e Irlanda en 1851, para resolver una escasez de mano de obra de larga data .
Se establecieron dos asentamientos penales cerca de la actual Melbourne en Victoria , pero ambos fueron abandonados poco después. Posteriormente, se estableció un asentamiento libre y este asentamiento aceptó posteriormente algunos transportes de presos.
Hasta la afluencia masiva de inmigrantes durante la fiebre del oro australiana de la década de 1850, los colonos libres habían sido superados en número por los presos penales y sus descendientes. Sin embargo, en comparación con las colonias británicas americanas , Australia recibió un mayor número de convictos. [ cita necesaria ]
Los convictos generalmente eran tratados con dureza, obligados a trabajar contra su voluntad, a menudo realizando trabajos físicos duros y peligrosos. En algunos casos fueron esposados y encadenados en cuadrillas de trabajo. La mayoría de los condenados eran hombres, aunque una proporción importante eran mujeres. Algunos tenían apenas 10 años cuando fueron declarados culpables y transportados a Australia. La mayoría eran culpables de delitos relativamente menores, como robo de alimentos, ropa o artículos pequeños, pero algunos fueron condenados por delitos graves como violación o asesinato. Los niños no heredaban la condición de convictos y, por lo general, los convictos eran puestos en libertad después de cumplir su condena, aunque muchos morían durante el transporte o durante su condena. [ cita necesaria ]
La asignación de convictos (enviar convictos a trabajar para particulares) se produjo en todas las colonias penales excepto en Australia Occidental , y puede compararse con la práctica de arrendamiento de convictos en los Estados Unidos. [68]
El transporte desde Gran Bretaña e Irlanda terminó en diferentes momentos en diferentes colonias, siendo la última en 1868, aunque se había vuelto poco común varios años antes gracias a la flexibilización de las leyes en Gran Bretaña, el cambio de sentimiento en Australia y grupos como el Anti- Liga de Transporte . [69]
En 2015, se estima que el 20% de la población australiana tenía ascendencia de convictos. [70] En 2013, se estima que el 30% de la población australiana (alrededor de 7 millones) tenía ascendencia irlandesa – el porcentaje más alto fuera de Irlanda – gracias en parte al transporte histórico de convictos. [71]
En la India británica –incluida la provincia de Birmania (hoy Myanmar ) y el puerto de Karachi (hoy parte de Pakistán )– los activistas independentistas indios fueron penalmente transportados a las islas Andamán . [72] Allí se estableció una colonia penal en 1857 con prisioneros de la rebelión india de 1857 . [73] A medida que crecía el movimiento independentista indio, también aumentaba el número de prisioneros que eran transportados penalmente. [ cita necesaria ]
La cárcel celular de Port Blair , en la isla de Andamán del Sur , también llamada Kālā Pānī o Kalapani (hindi para aguas negras), fue construida entre 1896 y 1906 como una prisión de alta seguridad con 698 celdas individuales para régimen de aislamiento . Los prisioneros supervivientes fueron repatriados en 1937. El asentamiento penal se cerró en 1945. Se estima que 80.000 prisioneros políticos fueron transportados a la Cárcel Celular [73] , que se hizo conocida por sus duras condiciones, incluido el trabajo forzado; Los prisioneros que iniciaban huelgas de hambre eran frecuentemente alimentados a la fuerza . [74]
Francia transportó presos a la Isla del Diablo y Nueva Caledonia en el siglo XIX y principios y mediados del XX. La Isla del Diablo, una colonia penal francesa en la Guayana , fue utilizada para el transporte de 1852 a 1953. Nueva Caledonia se convirtió en una colonia penal francesa desde la década de 1860 hasta el final de los transportes en 1897; Alrededor de 22.000 criminales y prisioneros políticos (sobre todo comuneros ) fueron enviados a Nueva Caledonia.
Henri Charrière (16 de noviembre de 1906 – 29 de julio de 1973) fue un escritor francés, condenado en 1931 como asesino por los tribunales franceses e indultado en 1970. Escribió la novela Papillon , una novela semiautobiográfica sobre su encarcelamiento y su fuga de un Colonia penal en la Guayana Francesa .
El prisionero transportado más importante es probablemente el oficial del ejército francés Alfred Dreyfus , condenado injustamente por traición en un juicio celebrado en 1894, recluido en una atmósfera de antisemitismo . Fue enviado a la Isla del Diablo. El caso se convirtió en una causa célebre conocida como el caso Dreyfus , y Dreyfus fue completamente exonerado en 1906.
A diferencia del transporte penal normal, muchos soviéticos fueron transportados como criminales en formas de deportación y proclamados enemigos del pueblo en una forma de castigo colectivo . Durante la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética transportó hasta 1,9 millones de personas desde sus repúblicas occidentales a Siberia y las repúblicas de Asia Central de la Unión. La mayoría eran personas acusadas de colaboración traidora con la Alemania nazi o de rebelión antisoviética. [75] Tras la muerte de Joseph Stalin , la mayoría de ellos fueron rehabilitados. Las poblaciones objetivo incluían alemanes del Volga , chechenos y turcos caucásicos . Los transportes tenían un doble objetivo: eliminar posibles responsabilidades del frente de guerra y proporcionar capital humano para el asentamiento y la industrialización de las regiones orientales, en gran parte despobladas. La política continuó hasta febrero de 1956, cuando Nikita Khrushchev , en su discurso " Sobre el culto a la personalidad y sus consecuencias ", condenó el transporte como una violación de los principios leninistas . Si bien la política en sí fue rescindida, las poblaciones transportadas no comenzaron a regresar a sus metrópolis originales hasta después del colapso de la Unión Soviética, en 1991. [76]
El gobierno ruso todavía hoy envía a sus convictos y presos políticos a prisiones que recuerdan a las de la Unión Soviética. El viaje hasta estas prisiones y campos de trabajo es largo y arduo.
Las condiciones en los Stolypins (vagones de tren especializados) son muy malas. En muchos casos, el sistema penitenciario ruso utiliza vehículos especiales. Estos vagones contienen cinco compartimentos grandes y tres compartimentos más pequeños. El coche más grande mide 3,5 metros cuadrados. El tamaño del vagón más grande es aproximadamente el mismo que el de los espacios normales para vagones rusos. Los compartimentos más grandes cuentan con seis plazas y media para dormir individuales. Hay tres literas en cada pared y media litera que va entre las dos literas del medio. La media litera no es de tamaño completo e impide que los presos se pongan de pie en el coche. En cuanto a la alimentación, los presos reciben alimentos deshidratados tres veces al día y cantidades limitadas de agua caliente para rehidratar sus comidas. No se proporciona ropa de cama ni colchones. [75] Durante el tránsito, los presos no tienen acceso a un tratamiento médico adecuado. Los guardias llevan la medicación que normalmente tomaría un preso. Las rutas de transporte suelen ser cíclicas y los presos no saben adónde van. [77] Se sabe que esta sensación de malestar y desconocimiento aumenta los sentimientos de aislamiento. Este proceso [ se necesita aclaración ] puede tardar entre 3 y 5 horas, lo que prolonga aún más el tiempo de viaje. Los presos tienen un acceso muy limitado a los baños mientras están en los trenes, aproximadamente cada cinco o seis horas. [77] Mientras los trenes están parados no tienen ningún acceso. Esto puede resultar muy difícil, ya que los trenes suelen permanecer en las estaciones o depósitos de trenes durante largos períodos de tiempo.
Durante el trayecto hacia y desde las estaciones de tren, los presos son transportados en furgonetas. [77] Si bien el tiempo que se pasa en las furgonetas suele ser más corto que el tiempo que se pasa en los trenes, las condiciones siguen siendo bastante malas. Las furgonetas suelen tener dos compartimentos más grandes en los que caben 10 prisioneros. Dentro de los compartimentos hay un compartimento más pequeño que se utiliza para mantener seguros a los prisioneros "en riesgo". El compartimento más pequeño se conoce como stakan y mide menos de 0,5 metros cuadrados. [77]
Además de las malas condiciones de tránsito, los reclusos tienen graves limitaciones en su comunicación con el mundo exterior. A los presos se les niega el derecho a comunicarse con sus abogados y familiares. [77] Esto puede ser difícil para sus familias porque no saben dónde está el prisionero ni qué les ha sucedido. [77]
El transporte penal es una característica de muchas andanadas , un nuevo tipo de canción popular que se desarrolló en la Inglaterra del siglo XVIII. [78] Varias de estas baladas de transporte han sido recopiladas de cantantes tradicionales. Los ejemplos incluyen " Van Diemen's Land ", " The Black Velvet Band " y " The Fields of Athenry ".
La obra de Timberlake Wertenbaker Our Country's Good está ambientada en la década de 1780 en la primera colonia penal australiana. En la obra de 1988, los convictos y los Royal Marines llegan a bordo de un barco de la Primera Flota y se instalan en Nueva Gales del Sur . Los presos y los guardias interactúan mientras ensayan una producción teatral , que el gobernador había sugerido como una forma alternativa de entretenimiento en lugar de ver ahorcamientos públicos. [79]
En el programa de televisión American Gods , episodio 7, temporada 1, para una historia paralela, Emily Browning interpreta a Essie, que es transportada dos veces en su vida, trayendo consigo a Estados Unidos la leyenda del duende .
En el programa de televisión Murdoch Mysteries , episodio 6 de la temporada 14, "El Ministerio de la Virtud", Murdoch debe investigar la muerte de una mujer que fue sentenciada a una versión nupcial del castigo. Es decir, Murdoch se entera de las "Virtue Girls", convictas británicas que han aceptado la alternativa de aceptar casarse con solteros en Canadá en lugar de ser sentenciadas a prisión.
Uno de los personajes clave de la novela Grandes esperanzas de Charles Dickens es un convicto fugitivo, Abel Magwitch . Pip lo ayuda en las primeras páginas de la novela. Magwitch, que había sido detenido poco después de que el joven Pip le ayudara, fue posteriormente condenado a ser transportado de por vida a Nueva Gales del Sur, en Australia . Mientras estuvo exiliado, ganó la fortuna que luego usaría para ayudar a Pip. Además, fue el deseo de Magwitch de ver al "caballero" en el que se había convertido Pip lo que lo motivó a regresar ilegalmente a Inglaterra, lo que finalmente condujo a su arresto y muerte. Grandes esperanzas se publicó en forma de serie en 1860-1861. En la novela Oliver Twist de Dickens , el Artful Dodger es condenado y transportado a Australia.
My Transportation for Life , las memorias del luchador por la libertad indio Veer Savarkar sobre su encarcelamiento, está ambientada en la cárcel celular británica en las islas Andamán . Savarkar estuvo encarcelado allí desde 1911 hasta 1921.
El cuento de Franz Kafka "In der Strafkolonie" (" En la colonia penal "), publicado en 1919, se desarrolla en un asentamiento penitenciario no identificado donde los prisioneros condenados eran ejecutados por una máquina brutal. Posteriormente, la obra fue adaptada para varios otros medios, incluida una ópera de Philip Glass .
La novela Papillon cuenta la historia de Henri Charrière , un francés condenado por asesinato en 1931 y exiliado a la colonia penal de la Guayana Francesa en la Isla del Diablo . En 1973 se realizó una adaptación cinematográfica del libro , protagonizada por Steve McQueen y Dustin Hoffman .
El autor británico W. Somerset Maugham ambientó varias historias en las colonias penales del Caribe francés. En 1935 se había alojado en Saint-Laurent-du-Maroni, en la Guayana Francesa . Su novela Christmas Holiday de 1939 y dos cuentos de The Mixture as Before de 1940 se desarrollaron allí, aunque "ignoró los castigos brutales y pintó un cuadro agradable de la infame colonia". [80]
El transporte penal, típicamente a otros planetas, aparece en ocasiones en obras de ciencia ficción . Un ejemplo clásico es The Moon is a Harsh Mistress de Robert Heinlein (1966), en el que convictos y disidentes políticos son transportados a colonias lunares para cultivar alimentos para la Tierra. [81] En el libro de Heinlein, una frase de transporte lunar es necesariamente permanente, ya que los efectos fisiológicos a largo plazo de la débil gravedad superficial de la luna (aproximadamente una sexta parte de la de la Tierra) dejan a los "locos" incapaces de regresar de manera segura a la Tierra. [82]
El Parlamento de Inglaterra se hace cargo del mantenimiento y avance del tráfico y de varias manufacturas de esta nación;
y deseando mejorar y multiplicar el mismo para su mayor ventaja y beneficio, con el fin de que los pobres de esta Tierra puedan ponerse a trabajar y sus Familias preservarse de la mendicidad y la ruina, y que la Commonwealth pueda enriquecerse de ese modo. , y no quedó ocasión ni para la ociosidad ni para la pobreza:...
Antes de 1776, todos los convictos condenados a deportación eran enviados a América del Norte y las Indias Occidentales.
Con la Guerra de Independencia de Estados Unidos prácticamente perdida y la esperanza de reiniciar el transporte de convictos a las Américas menguando rápidamente, Gran Bretaña había comenzado a desterrar furtivamente a sus criminales a África Occidental.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )Pero la mayoría de los Loonies nunca intentaron abandonar The Rock, lo cual era demasiado arriesgado para cualquier tipo que hubiera estado en Luna más de semanas.
Los informáticos enviados para instalar a Mike tenían contratos de bonificación a corto plazo: hacían el trabajo rápidamente antes de que un cambio fisiológico irreversible los dejara abandonados a cuatrocientos mil kilómetros de casa.