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Aeropuerto de Dublín

Mapa del aeropuerto de Dublín (con pista 10L/28R)
Mapa del aeropuerto de Dublín (antes de la construcción de la pista 10L/28R)

El Aeropuerto de Dublín ( en irlandés : Aerfort Bhaile Átha Cliath ) ( IATA : DUB , ICAO : EIDW ) es un aeropuerto internacional que sirve a Dublín , Irlanda . Es operado por DAA (anteriormente Dublin Airport Authority). [5] El aeropuerto está ubicado en Collinstown , a 7 km (4,3 mi) al norte [2] de Dublín, y a 3 km (1,9 mi) al sur de la ciudad de Swords . En 2019, 32,9 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, lo que lo convirtió en el año con mayor actividad del aeropuerto registrado. [6] Es el decimotercer aeropuerto más concurrido de Europa , y es el más concurrido de los aeropuertos de Irlanda por tráfico total de pasajeros ; también tiene los mayores niveles de tráfico en la isla de Irlanda , seguido por el Aeropuerto Internacional de Belfast .

El aeropuerto cuenta con una extensa red de vuelos de corto y medio recorrido , a la que prestan servicio una gran variedad de aerolíneas, así como una importante red de vuelos de largo recorrido centrada en América del Norte y Oriente Medio . Sirve como centro de conexión para la aerolínea de bandera irlandesa Aer Lingus y es la base de operaciones de la mayor aerolínea de bajo coste de Europa, Ryanair . La aerolínea británica TUI Airways también opera una base en el aeropuerto.

El aeropuerto ofrece servicios de preautorización fronteriza de Estados Unidos para los pasajeros que se dirigen a ese país. El aeropuerto de Shannon es el único aeropuerto de Europa que ofrece este servicio.

Historia

Aeródromo de Collinstown

El aeropuerto comenzó como un aeródromo de guerra ubicado en el municipio de Collinstown , Fingal . En 1917, durante la Primera Guerra Mundial , Collinstown fue seleccionado como base para el Cuerpo Aéreo Real Británico . En abril de 1918, cuando el Cuerpo Aéreo pasó a llamarse Real Fuerza Aérea , el Aeródromo de Collinstown estaba completado en más del 20%. La construcción se completó en 1919 cuando estalló la Guerra de Independencia de Irlanda . El 20 de marzo de 1919, un grupo de 30 voluntarios irlandeses , incluidos cinco empleados por la RAF, robaron 75 rifles y 5000 cartuchos de munición de la base. [7] Como Campo Collinstown , el sitio se utilizó para el internamiento de republicanos irlandeses. [8] A fines de 1922, el terreno y los edificios de Collinstown fueron transferidos al Estado Libre Irlandés . El aeródromo cayó en desuso y la hierba creció en las antiguas pistas. [9]

Los inicios en los años 1930 y 1940

La terminal de pasajeros original de estilo internacional , terminada en 1940

En 1936, el Consejo Ejecutivo del Estado Libre Irlandés estableció una nueva aerolínea civil, Aer Lingus , que comenzó a operar desde el aeródromo Casement , en Baldonnel . Se tomó la decisión de que un aeropuerto civil reemplazara a Baldonnel como aeropuerto de Dublín. Se eligió el sitio de Collinstown y se extendió a los pueblos vecinos de Rock y Corballis.

Las obras del nuevo aeropuerto comenzaron en 1937. A finales de 1939, se instaló una superficie de césped, caminos internos, aparcamientos y energía eléctrica e iluminación. El vuelo inaugural desde Dublín tuvo lugar el 19 de enero de 1940 a Liverpool . En agosto de 1938, comenzaron las obras de una nueva terminal del aeropuerto . El edificio de la terminal fue diseñado por el arquitecto Desmond FitzGerald , hermano del político Garret FitzGerald . [10] FitzGerald, que había diseñado una terminal de aeropuerto como parte de sus estudios universitarios, dirigió un equipo de arquitectos que también incluía a Kevin Barry, Daithí Hanley, Charles Aliaga Kelly, Dermot O'Toole y Harry Robson. El edificio de la terminal se inauguró a principios de 1941, con un diseño muy influenciado por la estructura escalonada de los transatlánticos de lujo de la época. La terminal recibió la Medalla de Oro Trienal del Royal Hibernian Institute of Architects en 1942 y hoy es un edificio protegido. [ cita requerida ]

Un avión DC-3 de Aer Lingus en la Terminal 1 original del aeropuerto de Dublín en mayo de 1950.

Debido a la Segunda Guerra Mundial , conocida como La Emergencia en Irlanda, los servicios en el aeropuerto de Dublín estuvieron severamente restringidos hasta finales de 1945. Las únicas rutas internacionales programadas operadas durante este tiempo fueron las de Aer Lingus a Liverpool (y durante un período al aeródromo Barton de Manchester ). El final de la guerra significó el comienzo de una importante expansión de los servicios en el aeropuerto. Aer Lingus reanudó su servicio de Londres a Croydon en noviembre de 1945. En 1947, KLM inició los primeros vuelos europeos a Dublín con un servicio a Ámsterdam . Se completaron tres nuevas pistas de hormigón en 1948, y en 1950, después de diez años en funcionamiento, el aeropuerto había recibido un total de 920.000 pasajeros. [11]

Expansión en las décadas de 1950, 1960 y 1970

A lo largo de la década de 1950, el aeropuerto de Dublín se expandió con un crecimiento del tráfico prácticamente ininterrumpido. Se llevaron a cabo ampliaciones de pistas y mejoras en las terminales para hacer frente a la afluencia de tráfico y pasajeros. También comenzaron a operar nuevas aerolíneas en el aeropuerto, entre ellas British European Airways , Sabena y BKS . [12]

En 1958, Aer Lingus inició un nuevo servicio transatlántico a través del aeropuerto de Shannon . A mediados de la década de 1950, estaba claro que la terminal original era demasiado pequeña para hacer frente al creciente número de pasajeros. En junio de 1959 se inauguró una nueva terminal norte. Originalmente, el plan era que la terminal norte manejara todos los vuelos estadounidenses y europeos, pero en cambio se convirtió en la terminal de llegadas para todos los pasajeros del aeropuerto de Dublín, mientras que la terminal de pasajeros original se utilizó para las salidas. [11] [13] [14]

Durante la década de 1960, el número de aerolíneas regulares siguió creciendo. A finales de esa década, un número considerable de Boeing 737 , BAC One-Eleven , Boeing 707 y Hawker Siddeley Trident utilizaban el aeropuerto con regularidad. A finales de la década de 1960, se añadieron nuevos muelles de embarque cerca de la antigua terminal para dar cabida a aviones de mayor tamaño. [11] Estos muelles se conectarían posteriormente a la Terminal 1. Durante 1969, el aeropuerto gestionó 1.737.151 pasajeros. [12]

En su libro de 1969 Irish Pubs of Character , Roy Bulson describe el restaurante del aeropuerto de Dublín como "uno de los mejores restaurantes de aeropuerto de Europa", que servía un almuerzo de mesa desde el mediodía hasta las 3 p. m. y organizaba cenas con baile los sábados por la noche de octubre a abril, que se habían vuelto muy populares en ese momento. [15] El bar del aeropuerto, The Shamrock Lounge , funcionaba desde las 7 a. m. hasta las 10:30 p. m. e incluía un bar de cócteles desde el cual el cliente podía ver la llegada y salida de los aviones. [16] Existía un local separado llamado Fáilte Bar en el edificio de llegadas. [16]

Terminal 1, construida en 1972

La llegada de los aviones de fuselaje ancho planteó oportunidades y desafíos para la aviación. En 1971, Aer Lingus recibió dos nuevos Boeing 747; el primero llegó en marzo y, poco después, sobrevoló la calle O'Connell en Dublín el día de San Patricio ; un tercer Boeing 747 se entregó más tarde esa década. Para hacer frente a esto, en junio de 1972 se inauguró una nueva terminal de pasajeros de 10 millones de libras con capacidad para seis millones de pasajeros al año, que pasó a conocerse como Terminal 1. [11] El crecimiento que se preveía en el aeropuerto de Dublín (y que se previó mediante una fuerte inversión por parte del aeropuerto y de Aer Lingus) durante la década de 1970 no se materializó de inmediato. [ cita requerida ]

El 30 de noviembre de 1975, una persona murió y otras ocho resultaron heridas cuando el aeropuerto fue bombardeado por la Asociación de Defensa del Ulster . [17]

Dos de los operadores más grandes del aeropuerto, uno al lado del otro: un Ryanair BAC 1-11 (delante) con su diseño más antiguo, y un Boeing 737 de Aer Lingus (detrás) en 1993
Un Boeing 737-200 de Aer Lingus y un BAC 1-11 de Ryanair en julio de 1992
Un Boeing 747 de Aer Lingus en mayo de 1994
Un Boeing 737-400 de Aer Lingus y un ATR 42 de British Airways

Continuando en los años 1980 y 1990

En 1983, Aer Lingus abrió su división 'Aer Lingus Commuter' [18] , que recibió aviones turbohélice Shorts , Saab AB y Fokker para abrir servicios domésticos diarios regulares hacia y desde los aeropuertos regionales más pequeños de Irlanda por primera vez, así como para dar servicio a las rutas existentes a aeropuertos regionales más pequeños en el Reino Unido. En varias etapas de sus operaciones, se operaron vuelos a varios aeropuertos regionales irlandeses para llevar pasajeros a la red internacional de Aer Lingus. Estos destinos domésticos incluían el aeropuerto de Cork , [19] el aeropuerto de Shannon (la " escala de Shannon "), el aeropuerto de Kerry , [19] el aeropuerto de Galway , [19] el aeropuerto de Ireland West , el aeropuerto de Waterford , el aeropuerto de Sligo [19] y el aeropuerto de la ciudad de Derry . Desde entonces, Aer Lingus Commuter ha sido reabsorbida por la compañía principal. Las rutas domésticas, con la excepción de Dublín-Shannon, fueron asumidas por Aer Arann. La mayoría de estas rutas se han interrumpido desde entonces, ya que el desarrollo de la red de autopistas en Irlanda ha dado lugar a reducciones significativas en el tiempo de viaje por carretera. Aer Lingus ha continuado con los vuelos restantes entre Dublín y el Reino Unido. [12]

Durante la década de 1980, la gran competencia, especialmente en las rutas Dublín-Londres, dio como resultado que el número de pasajeros aumentara a 5,1 millones en 1989. En el mismo año se inauguró una nueva pista de 8.650 pies (2.640 m) y un centro de control de tráfico aéreo de última generación. El aeropuerto de Dublín continuó expandiéndose rápidamente en la década de 1990, con 5,5 millones de pasajeros en 1991. [20] El Muelle A, que había sido la primera ampliación del antiguo edificio de la terminal, se amplió significativamente. Se construyó un nuevo Muelle C, completo con pasarelas aéreas , y tan pronto como se completó, comenzaron los trabajos para ampliarlo para duplicar su capacidad. La planta baja del edificio de la terminal original se devolvió al servicio de pasajeros después de muchos años para proporcionar puertas de salida adicionales. El Muelle D, completado en octubre de 2007, es una zona de embarque exclusiva para tarifas bajas y ofrece 14 puestos de cambio rápido y puertas de salida; estos no cuentan con pasarelas aéreas. [12]

El Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo

En 1993, un hito importante para el aeropuerto fue la firma de un nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos e Irlanda que permitía a las aerolíneas operar algunos servicios transatlánticos directos por primera vez desde/hacia el aeropuerto de Dublín en lugar de aterrizar en ruta en el aeropuerto de Shannon en la costa oeste de Irlanda. (Shannon había sido una importante parada de reabastecimiento transatlántico para aviones pre-jet, y este acuerdo fue diseñado para proteger los intereses de la región de Shannon cuando los jets modernos ya no requerían una parada de reabastecimiento y Shannon vio una caída en el tráfico). Las aerolíneas todavía tenían que proporcionar un número igual de vuelos hacia o a través de Shannon que hacia Dublín. Una dilución gradual aún mayor del llamado estatus de "escala" de Shannon entró en vigor en noviembre de 2006 cuando se permitieron más vuelos directos a Dublín. [21] El requisito de escala desapareció por completo en 2008. [21] En ese momento, las aerolíneas podían volar directamente a los EE. UU. desde Dublín sin tener que coincidir con ningún vuelo hacia o desde Shannon. Se esperaba que esto resultara en un enorme aumento en los servicios entre Dublín y los EE. UU. y Aer Lingus identificó 16 destinos que le gustaría servir directamente desde Dublín.

Historia reciente

Con el éxito de la economía del " Tigre Celta " de Irlanda, el aeropuerto de Dublín experimentó un crecimiento en los años 1990 y 2000. Esta demanda fue impulsada por una mayor demanda de viajes de negocios hacia y desde el país, junto con un aumento del turismo interno y un aumento en la demanda de vacaciones en el extranjero y escapadas a la ciudad por parte de los irlandeses . [22]

La demanda de trabajadores inmigrantes irlandeses, principalmente de Europa del Este, ha dado lugar a la apertura de un gran número de nuevas rutas hacia destinos de los Estados candidatos a la Unión Europea. Irlanda fue uno de los tres únicos países de la Unión Europea (además del Reino Unido y Suecia) que abrieron libremente sus fronteras a los trabajadores de los diez Estados candidatos que se adhirieron a la Unión Europea en 2004 .

En 2007 la entonces pista más corta, la 11/29, fue cerrada y convertida en zona de almacenamiento de aeronaves. [23] Esta pista sería posteriormente demolida para la construcción de una segunda pista larga paralela a la 10/28.

El aeropuerto experimentó descensos significativos en el tráfico en 2009 y 2010, aunque desde 2011 el aeropuerto ha experimentado un aumento del tráfico. Durante 2012, este aumento continuó con un crecimiento del número de pasajeros del 1,9%. Durante 2013, el número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín superó la marca de los 20 millones por primera vez desde 2009 con un aumento del 5,6% año tras año. Durante 2014, esta tendencia positiva continuó con un aumento del 8% con respecto a 2013. A principios de diciembre de 2015, las cifras de pasajeros aumentaron un 16% en comparación con 2014, y ya se ha superado el récord anterior de 23,46 millones de pasajeros establecido en 2008. [24] 2019 fue el año de mayor actividad del aeropuerto, registrando 32,9 millones de pasajeros, un aumento en el número de pasajeros del 4% durante el año. El número de pasajeros de larga distancia aumentó un 4% hasta casi 5,2 millones, mientras que el tráfico de corta distancia aumentó un 5% hasta 27,7 millones. [25]

En agosto de 2019, el aeropuerto de Dublín fue elegido para el premio al logro especial en sistemas de información geográfica (SIG) por su uso del software de mapeo de ESRI Irlanda. [26]

Debido a la pandemia y su impacto, el aeropuerto perdió 115 rutas, ya que en enero de 2021 programaba vuelos a solo 85 ciudades, frente a las 200 que tenía antes de que comenzara la crisis. [27]

En varios días distintos a principios de 2023, los informes de avistamientos de drones en el aeropuerto provocaron el retraso y la cancelación de varios vuelos. [28] [29] [30] El 4 de febrero de 2023, por ejemplo, los vuelos se interrumpieron durante 45 minutos después de dos avistamientos confirmados de drones. [31] Y, el 6 de febrero de 2023, los vuelos se vieron afectados durante aproximadamente 40 minutos. [32] Como es ilegal operar un dron a menos de 5 kilómetros de un aeródromo irlandés, [33] DAA pidió a la Garda Síochana que introdujera un sistema antidrones y que el gobierno aumentara las sentencias para los infractores. [33] Ryanair también pidió al gobierno que tomara medidas inmediatas. [32] Un hombre fue arrestado más tarde en febrero de 2023 y fue acusado en virtud de la Ley de Navegación Aérea y Transporte. [28] En abril de 2024, dos hombres habían sido acusados ​​y debían ser juzgados, por separado, por presuntamente volar drones cerca del aeropuerto. [34]

Tráfico de larga distancia

A partir de agosto de 2019, hay servicios a 31 destinos intercontinentales desde el Aeropuerto de Dublín (sin incluir Anatolia ). [35] En 2007, Etihad Airways comenzó a operar entre el Aeropuerto de Dublín y Abu Dabi, y aumentó su capacidad a 14 vuelos semanales en marzo de 2010. Además, Emirates ha servido a Dublín desde Dubái desde enero de 2012. Un total de 22 ciudades en América del Norte están conectadas directamente al Aeropuerto de Dublín por siete aerolíneas. En 2015, Ethiopian Airlines comenzó a servir a Dublín desde Adís Abeba, inaugurando así el primer enlace aéreo directo entre Irlanda y África subsahariana . [1] En 2017, Qatar Airways inició un servicio diario al Aeropuerto de Dublín desde Doha. [36]

Servicios al este de Asia

El Gobierno de Irlanda, propietario del aeropuerto de Dublín, y la Autoridad Aeroportuaria de Dublín, su operador, llevan mucho tiempo intentando conectar Dublín con el este de Asia mediante un servicio aéreo directo. [37] [38] Sus planes se hicieron realidad en 2018 cuando Cathay Pacific lanzó 4 vuelos directos semanales entre Dublín y Hong Kong . A esto le siguieron los servicios a Pekín-Capital (a través de Edimburgo) y Shenzhen (sin escalas), lanzados por Hainan Airlines en junio de 2018 y enero de 2019, respectivamente. [39] Sin embargo, en agosto de 2019, Hainan Airlines se retiró por completo de Dublín. [40] En septiembre, debido a los disturbios políticos en curso en Hong Kong , Cathay Pacific restringió su ruta de Hong Kong, que anteriormente funcionaba durante todo el año, solo a la temporada de verano. [41]

Escala en Shannon y cielos abiertos

A mediados del siglo XX, el gobierno irlandés introdujo una norma que establecía que todo el tráfico aéreo entre Irlanda y los Estados Unidos debía pasar por el aeropuerto de Shannon. A cambio, el gobierno de los Estados Unidos impuso un límite de cuatro aeropuertos en los que Aer Lingus podía operar. El 22 de marzo de 2007 se ratificó el acuerdo de cielos abiertos entre los Estados Unidos y la UE. Esto dio lugar a la cancelación inmediata del requisito de larga data de "escala en Shannon", por el cual el gobierno irlandés había insistido en que el 50% de todos los vuelos transatlánticos entre Irlanda y los Estados Unidos debían pasar por el aeropuerto de Shannon. [42]

Preautorización fronteriza de EE. UU.

El aeropuerto de Dublín es uno de los dos únicos aeropuertos de Europa y tres fuera de América que cuentan con servicios de preautorización fronteriza de los Estados Unidos para pasajeros con destino a ese país (los otros aeropuertos son el aeropuerto de Shannon en Irlanda y el aeropuerto internacional de Abu Dabi en los Emiratos Árabes Unidos ). Quienes viajan en vuelos directos a los Estados Unidos completan los procedimientos de inmigración y aduanas en Dublín antes de su salida y son tratados como pasajeros nacionales a su llegada. [43]

Aer Rianta y DAA/Autoridad Aeroportuaria de Dublín

Sede de la DAA en el aeropuerto de Dublín

En octubre de 2004, Aer Rianta (que en irlandés significa "Air Ways" o "Air Tracks") pasó a llamarse Dublin Airport Authority plc, como resultado de la Ley de Aeropuertos Estatales de 2004. Todos los activos y pasivos que anteriormente eran propiedad de Aer Rianta se transfirieron a Dublin Airport Authority. La Ley de Aeropuertos Estatales de 2004 también estableció nuevas autoridades aeroportuarias en los aeropuertos de Shannon y Cork. La Autoridad Aeroportuaria de Shannon y la Autoridad Aeroportuaria de Cork tenían juntas directivas separadas y estaban autorizadas en virtud de la Ley para preparar planes de negocios, lo que con el tiempo puede haber llevado a su separación total de la Autoridad Aeroportuaria de Dublín. Tras una decisión del Gobierno irlandés, el Aeropuerto de Shannon se convirtió en un aeropuerto de propiedad pública independiente el 31 de diciembre de 2012.

En julio de 2013, el Gobierno irlandés cambió oficialmente el nombre de la Autoridad Aeroportuaria de Dublín a " DAA plc ". El objetivo principal del cambio de nombre era eliminar los elementos "Dublín" y "Autoridad" del nombre, que se consideraba que tenían poca relevancia para las funciones generales de la DAA. [44] El cambio de nombre anunciado en julio de 2013 entró en vigor el 6 de noviembre de 2014. [45]

Como la puerta de entrada más grande a Irlanda, más de 25 millones de pasajeros viajaron a través del aeropuerto en 2015, un aumento del 15% con respecto al año anterior. [46] Los principales contribuyentes al crecimiento del tráfico en 2015 fueron las 23 nuevas rutas lanzadas durante el año y la capacidad adicional en 40 servicios existentes. Tanto el tráfico de larga distancia como el de corta distancia aumentaron un 15% en 2015. Un récord de 8,9 millones de personas viajaron entre el aeropuerto de Dublín y Gran Bretaña durante 2015, lo que representó un aumento del 14% con respecto al año anterior. [46] El aeropuerto de Dublín también recibe a más de un millón de pasajeros por año desde Irlanda del Norte y es una puerta de entrada internacional clave para los visitantes extranjeros a Irlanda del Norte, [47] cuyo aeropuerto más grande es menos de una cuarta parte del tamaño de Dublín en términos de número de pasajeros.

Terminales de pasajeros

Terminal 1

Fuera de las salidas de la T1

El edificio actual de la Terminal 1, inaugurado en 1972, fue diseñado para manejar cinco millones de pasajeros al año. El diseño original incluía un segundo muelle que habría sido idéntico al actual Muelle B de embarque en forma de decágono, pero este nunca se construyó. Originalmente, en el piso superior del edificio había un aparcamiento y las rampas de acceso todavía están en su lugar, pero se cerró por razones de seguridad en la década de 1970 y se convirtió en oficinas. La Terminal 1 se ha ampliado y mejorado regularmente durante las últimas dos décadas. En octubre de 2007, se inauguró un nuevo muelle diseñado por Larry Oltmanns , mientras era director de diseño de la oficina de Londres de Skidmore, Owings & Merrill , [48] que también diseñó los gráficos para su interior, al norte de la Terminal 1. [49] Este muelle atiende la mayoría de los vuelos de Ryanair. En 2009, se añadió una nueva ampliación al costado de la Terminal 1 con nuevos locales de restauración y venta minorista. En la actualidad, la Terminal 1 alberga a todas las aerolíneas excepto Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Emirates, Iberia Express, JetBlue, United Airlines y Vueling. [50]

Terminal 2

Exterior de la Terminal 2

La Terminal 2 es una terminal y muelle de 75.000 m2 ( 810.000 pies cuadrados) que ofrece estacionamiento para 27 aeronaves de fuselaje estrecho a través de 25 puertas de salida y 16 mostradores de inmigración que pueden manejar hasta 15 millones de pasajeros al año. [51] El proyecto fue diseñado por los arquitectos Pascall+Watson y el costo total fue de 600 millones de euros. Aer Lingus es la principal aerolínea que opera en la Terminal 2 y desde su apertura ha desarrollado un centro en Dublín principalmente para el tráfico que viaja entre Europa y los Estados Unidos. La Terminal 2 es ahora la puerta de entrada transatlántica para los vuelos a los Estados Unidos, ya que cuenta con una instalación de inmigración de preautorización estadounidense que anteriormente estaba ubicada en la Terminal 1.

La construcción de la Terminal 2 comenzó el 1 de octubre de 2007 y fue inaugurada oficialmente el 19 de noviembre de 2010 por el entonces Taoiseach Brian Cowen TD El propósito previsto de la Terminal 2 era albergar a todas las aerolíneas de larga distancia además de Aer Lingus; sin embargo, el crecimiento significativo en el tráfico estadounidense ha dado como resultado que la mayoría de las aerolíneas de larga distancia que vuelan fuera de los Estados Unidos permanezcan en la Terminal 1. Durante el diseño de la Terminal 2 se tomaron disposiciones para una sala de facturación ampliada y un muelle adicional (Muelle F) para atender el crecimiento futuro. La Terminal 2 alberga actualmente a las aerolíneas de IAG Aer Lingus , British Airways , Iberia Express y Vueling , y las aerolíneas estadounidenses American Airlines , Delta Air Lines , JetBlue y United Airlines . Emirates también opera desde la terminal. [52] [50]

Seguridad y protección

Vehículo de la policía del aeropuerto

DAA cuenta con su propia división del Servicio de Policía Aeroportuaria , cuyo mandato es proporcionar vigilancia aeronáutica y general en el aeropuerto. La estación de policía del aeropuerto está ubicada en el centro de la calle de llegadas, entre las terminales 1 y 2. El aeropuerto también cuenta con su propio Servicio de Bomberos y Rescate Aeroportuario , que brinda cobertura a todo el campus, sus carreteras y terrenos.

La Oficina de Comisionados de Ingresos proporciona un servicio de aduanas tanto a las terminales de pasajeros como de carga, mientras que el Departamento de Agricultura también tiene presencia en el aeropuerto. El Servicio de Naturalización e Inmigración Irlandés realiza controles de inmigración a todos los pasajeros internacionales que llegan al aeropuerto. La Gardaí también tiene una pequeña subestación ubicada junto a la antigua terminal.

En 2016 se confirmó que las Unidades de Apoyo Armado (ASU) de la Garda se desplegarían abiertamente para patrullar el Aeropuerto y el Puerto de Dublín a tiempo completo a pie dentro de los edificios de la terminal y mediante vehículos fuera y alrededor del perímetro para contrarrestar la creciente amenaza de ataques terroristas en Europa. [53] La decisión se tomó como resultado directo de los atentados de Bruselas de 2016 en Bélgica. [54]

Instalaciones de mantenimiento

Aer Lingus, Ryanair, CityJet , Eirtech y Dublin Aerospace cuentan con hangares e instalaciones de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Dublín. [ cita requerida ]

Otras instalaciones

Nuestra Señora Reina del Cielo, una iglesia católica construida en 1964, se encuentra en el aeropuerto. [55]

Desarrollos aeroportuarios

Plataforma principal vista desde el aire. Muelle C (centro, ahora reemplazado por la Terminal 2) claramente visible con rampa de carga e instalaciones de mantenimiento de Ryanair .

Nuevo complejo de control del tráfico aéreo

Fue necesaria la construcción de un nuevo complejo de control, ya que la ubicación, la altura y la visibilidad de la torre existente serían inadecuadas para operar la pista 10L/28R planificada.

El nuevo complejo se inauguró el 15 de junio de 2022. Con casi 87 metros de altura, es la estructura habitada más alta de Irlanda. Tiene espacio para doce operadores en lugar de los cinco de la torre anterior y una vista de 360 ​​grados del aeropuerto y sus alrededores. El nuevo complejo será ideal para el funcionamiento simultáneo de 10R/28L y 10L/28R.

El antiguo complejo de control se convertirá en una torre de contingencia en caso de emergencia. [56]

Nueva pista

Después de un retraso de varios años debido a la crisis financiera mundial y las predicciones de una caída de la demanda de los consumidores, se anunció en abril de 2016 que una nueva pista comenzaría a construirse en 2017 y se completaría en 2021. [57] [58] [59]

El 8 de octubre de 2020, la pista existente 10/28 fue redesignada como 10R/28L en previsión de que la nueva pista se convirtiera en 10L/28R. [60]

La nueva pista de 3.110 m (10.203 pies) se inauguró el 24 de agosto de 2022 en paralelo a la pista existente 10R/28L, que se inauguró (como pista 10/28) en 1989. [61] El permiso de planificación para la pista se concedió originalmente en agosto de 2007, con 31 condiciones de planificación adjuntas. [62] La nueva pista corre paralela al norte de la pista 10R/28L y permite al aeropuerto acomodar a 30 millones de pasajeros al año, en una longitud de 3.110 m (10.203 pies). [63] En marzo de 2009, la DAA anunció en una propuesta de consulta que la nueva pista podría construirse con una longitud de 3.660 m (12.008 pies) tras consultar con posibles transportistas de larga distancia. Una pista de esta longitud permitiría vuelos directos desde Dublín al Lejano Oriente. [64] El coste de la pista ronda los 320 millones de euros. El aeropuerto también ha invertido mucho en la ampliación de las plataformas y en la creación de calles de rodaje de salida rápida para sacar el máximo partido a la pista principal existente. La pista 16/34 se utiliza con más frecuencia por la noche, dependiendo de la construcción del aeropuerto. Durante el día, la 16/34 se utiliza generalmente como calle de rodaje para los aviones que utilizan la pista 10R/28L. El primer vuelo en la nueva pista fue el vuelo FR1964 de Ryanair a Eindhoven a las 11:00 UTC del 24 de agosto de 2022. [65]

Desarrollos futuros

En los próximos años se han planificado varias ampliaciones y mejoras de infraestructura para el aeropuerto, entre ellas dos nuevos muelles de pasajeros, instalaciones ampliadas de estacionamiento de aeronaves y plataforma, un túnel del lado aire que conectará el área de la terminal con puestos remotos y una instalación ampliada de preautorización fronteriza de los Estados Unidos . [66]

Propuesta de tercera terminal

Los promotores han propuesto la construcción de una nueva terminal al oeste del recinto de la terminal existente. Los propietarios del terreno y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín no han podido llegar a un acuerdo hasta la fecha sobre el desarrollo del terreno y las conversaciones están en curso. [67] [68]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares programados y chárter en el aeropuerto de Dublín: [69] [70]

Cargo

The following airlines operate scheduled cargo services at Dublin Airport:[182][better source needed]

Statistics

Passenger numbers

Passenger numbers at Dublin Airport increased every year during the 10 years between 1998 and 2008, from around 11.6 million to over 23.4 million. Passenger numbers fell however during the subsequent two years to around 18.4 million in 2010, with a small increase to 18.7 million in 2011[188] and 19.1 million in 2012,[189] then 2013 saw a significant increase of 5.6% to 20.2 million.[190] In 2014, passenger numbers increased by almost 8% to over 21.7 million.[191] Traffic growth of over 15% during 2015 resulted in passenger numbers exceeding 25 million for the first time. The previous record of 23.46 million (set in 2008) was exceeded during the first week of December 2015.[192]

Graph

Table

Busiest routes

Ground transport

Outside the airport
Airport bus
Dublin buses serving the airport

Dublin Airport is located just off the M1 and the M50 10 km (6.2 mi)[2] north from the city centre and 2 km (1.2 mi) south of the town of Swords. There is no rail link to Dublin city centre, and the public transport options to the city are taxis, buses and private transport.

Bus services

Dublin Airport is served by a large network of bus and coach routes, serving both the wider Dublin area and the rest of Ireland.[201] More than 700 buses a day service Dublin Airport. In addition, Dublin Bus and Go-Ahead Ireland run local stopping services that serve such residential areas as Santry, Swords, Rathfarnham, Ballinteer, Sutton, Malahide, Beaumont, Harold's Cross, Terenure, Drumcondra, Balbriggan, Skerries, Rush and Portmarnock.

Aircoach offers a number of coach services from the Airport to the Dublin area, serving both the city centre and surrounding areas including Leopardstown, Sandyford, Bray and Dún Laoghaire.[202]

Dublin Coach links Portlaoise and Red Cow Luas to Dublin Airport.[203]

Dublin Express runs non-stop coach services to the city centre via the Port Tunnel, offering interchange with the rail network at Tara Street station as well as serving other city centre destinations such as Heuston Station the main railway station connecting to Cork, Waterford, Limerick and Galway etc.[204]

Bus Éireann has 18 routes from Dublin Airport to places such as Waterford, Drogheda and Dundalk[205] Ulsterbus Goldline offer cross-border bus services to Belfast. Translink solely operate services to Derry via either Monaghan and Omagh, or Armagh and Cookstown respectively.

Aircoach runs longer distance services to Cork City and Belfast, whilst Citylink and Gobus offer services to Galway, Éirebus and JJ Kavanagh operate regular services to Carlow, Limerick, Kilkenny and Waterford. Wexfordbus connects the airport with Wexford, and John McGinley Coaches also connects the airport with Donegal ending in Annagry.[206]

Taxi

Taxis are available at taxi ranks located directly outside of Terminal 1 and Terminal 2.[207]

Rail

There is no direct rail connection to Dublin Airport. However, Iarnród Éireann (Irish Rail) provide suburban and intercity railway services from Dublin Connolly and Dublin Heuston railway stations, and there are regular bus services from both stations to the airport. Some city bus services serve Drumcondra suburban railway station, which is on the Connolly to Maynooth railway line while the 102 route connects Dublin Airport to Sutton DART station. Bus services to Busáras/Dublin Connolly and Dublin Heuston railway stations connect with the Luas Red Line.

For many years, it was expected that Iarnród Éireann would extend the Dublin Area Rapid Transit (DART) to serve the airport. These plans were replaced with a proposal for an underground metro line, which would run from the city centre to Swords via the airport. The route for the line, initially known as Metro North, was announced in October 2006 and was proposed to connect with several other modes of transport. In 2011, it was announced that the Metro North plan would be deferred due to a lack of funding.[208] As of July 2022, the project had been renamed to MetroLink and proposed to begin construction in 2025 and that, "all going well" it could be in operation by 2035.[209]

Accidents and incidents

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Sources

External links

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