La maldición Andretti , a veces denominada Andretti Luck , es una maldición relacionada con los deportes en una serie de mala suerte que la familia de carreras Andretti ha experimentado en sus esfuerzos por ganar las 500 Millas de Indianápolis en el Indianapolis Motor Speedway .
El patriarca Mario Andretti ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1969 . En el carril de la victoria, el prolífico propietario del automóvil Andy Granatelli plantó un beso en la mejilla del joven Andretti. Después de la victoria, a pesar de una carrera de Salón de la Fama en autos Indy , Fórmula Uno , stock cars y autos deportivos , Andretti nunca logró volver a ganar la carrera antes de su retiro en 1994 . La desgracia se ha extendido a sus hijos Michael y Jeff , su sobrino John y su nieto Marco , sumando un total de 78 largadas. Las razones de la derrota incluyen una serie de fallas mecánicas, choques y un adelantamiento en la última vuelta en 2006 .
Según Robin Miller , la maldición comenzó en 1970 cuando Mario Andretti, Andy Granatelli y Clint Brawner estuvieron involucrados en una disputa por el equipo. Los socios Granatelli y Brawner se separaron y Andretti se puso del lado de Granatelli. [1] Kay, la esposa de Brawner, supuestamente les lanzó un maleficio , prometiendo que Andretti nunca volvería a ganar las 500 Millas de Indianápolis. [2] [3]
El éxito no ha eludido por completo a la familia Andretti. Michael Andretti rompió el hechizo de Kay Brawner, habiendo ganado las 500 Millas de Indianápolis cinco veces, como propietario de un automóvil de Andretti Autosport . El equipo de carreras, anteriormente conocido como Team Green, también ganó la carrera en 1995 , antes de la participación de Andretti. Mario, Michael, Jeff y Marco fueron todos ganadores del premio al Novato del Año de Indy 500 . Mientras tanto, Marco es el único miembro de la familia, además de Mario, que ganó una carrera de cualquier tipo en el Speedway, el Liberty Challenge para la Infiniti Pro Series en el circuito combinado del Speedway en 2005 .
Mario Andretti fue el primero de la familia Andretti en experimentar el éxito en los niveles más altos del automovilismo y tuvo una carrera larga e histórica. Mario se convirtió en uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos, ganando cuatro títulos de Indy Car , el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1978 y el IROC VI . Andretti acumuló 109 victorias en los principales circuitos, incluidas, junto con las disciplinas antes mencionadas, victorias en IMSA , USAC Stock Cars y NASCAR Daytona 500 . [4] Fue el primer piloto en superar las 200 millas por hora mientras practicaba para las 500 Millas de Indianápolis de 1977 . [5]
Además de sus victorias individuales, Andretti ha sido consagrado en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway , el Salón de la Fama de los Deportes de Motor Internacional , el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos , el Salón de la Fama Nacional de los Autos Sprint , el Paseo de la Fama de Long Beach y el Salón del Automóvil. de fama . Fue nombrado Conductor del Año tres veces y también Conductor del Cuarto de Siglo.
Mario compitió 29 veces en las 500 Millas de Indianápolis , con sólo una victoria en 1969 en su haber, que ocurrió muy temprano en su carrera. Su infructuosa búsqueda de una segunda victoria fue documentada por la televisión, [6] [7] la radio, [8] los medios de comunicación, [9] [10] [11] [12] y los aficionados. Comenzó a crecer una opinión predominante en los círculos de carreras de que una percibida "maldición" de mala suerte lo había vencido a él (y a su familia) en el Indianapolis Motor Speedway. El propio Andretti dijo que "Lady Luck" parecía estar en su contra por momentos. [7] Mientras tanto, otras leyendas de "Brickyard" de su época ( AJ Foyt , Al Unser Sr. , Al Unser Jr. , Bobby Unser , Johnny Rutherford , Gordon Johncock y Rick Mears ) acumularon múltiples victorias en Indy 500. La maldición percibida de Andretti se convirtió en un "tema de enfriador de agua" tan popular durante el mes de mayo que se sabía que algunos fanáticos hacían apuestas para adivinar en qué vuelta abandonaría la carrera. [13]
En 29 largadas en total, Andretti terminó las 500 millas completas sólo cinco veces: su año de novato (1965), su única victoria (1969), sus dos segundos puestos (1981 y 1985) y 1993.
1965 : Mario Andretti hizo un sólido debut en Indianápolis, clasificándose cuarto y finalizando tercero. El día de la pole, Mario fue uno de los primeros coches en la pista y deleitó al público con una carrera rápida de 158,849 mph. Su cuarta vuelta de 159.405 mph fue un nuevo récord de pista de una vuelta en ese momento. Aunque su tiempo en la pole position provisional fue corto, logró clasificarse para el interior de la segunda fila. [14] El día de la carrera, Mario estaba en un sólido tercer lugar al final de la carrera. Incluso estuvo a poca distancia del segundo lugar después de que Parnelli Jones comenzara a fallar en la última vuelta por falta de combustible. [15] El debut en tercer lugar consolidó a Mario como un nuevo favorito de los fanáticos en Indy. Mario recibió los honores de Novato del Año , recibiendo casi unánimemente 23 de 24 votos emitidos. [dieciséis]
1966 : En su segunda 500 Millas de Indianápolis, Mario Andretti destroza el récord de la pista en contrarreloj y consigue su primera pole position. Sin embargo, el promedio de cuatro vueltas de Mario de 165.899 mph se vio eclipsado por el fatal accidente de Chuck Rodee menos de media hora después. [17] El día de la carrera, comenzar adelante fue fortuito, ya que Mario evitó el enorme choque de once autos en la salida. Después de la limpieza, las primeras cinco vueltas se corrieron en fila india bajo la luz amarilla después del accidente, con el poleman Andretti como el coche líder. Luego, el accidente de Johnny Boyd en la vuelta 6 extendió la bandera amarilla hasta la vuelta 16. Cuando finalmente apareció la bandera verde en la vuelta 17, el motor de Mario echaba humo y perdió potencia. [18] Correr lentamente bajo la luz de precaución durante un período prolongado aparentemente había causado sobrecalentamiento. El motor rompió una válvula y se apagó después de sólo 27 vueltas. [19] Debido al campo agotado, ocupó el puesto 18.
1967 : Mario Andretti se convirtió en el quinto piloto en la historia de Indy en ganar poles consecutivas. Su tercera vuelta (169,779 mph) fue un nuevo récord en la pista de una vuelta. Mientras intentaba romper la barrera de las 170 mph en su cuarta y última vuelta, su auto resbaló y se quedó corto. Aún así logró un promedio récord de cuatro vueltas de 168,982 mph y ganó la pole por un cómodo margen. Mientras tanto, Parnelli Jones en el STP Turbine se clasificó sexto. [20] El día de la carrera (30 de mayo), Mario tomó la delantera en la curva uno, pero al salir de la curva dos, Parnelli Jones lo había superado en el auto con motor Turbine . Después de sólo 12 vueltas, Mario se vio obligado a entrar en boxes por un problema de embrague. Momentos después empezó a llover y la carrera se detuvo. La bandera roja permitió al equipo de Mario hacer reparaciones. La carrera se reanudó al día siguiente (31 de mayo) con Mario en el puesto 32, seis vueltas atrás. [21] Mario rápidamente comenzó a avanzar entre el grupo, adelantando a muchos autos y registrando algunas de las vueltas más rápidas de la carrera hasta ese momento. En su vuelta número 58, comenzó a sentir una vibración y decidió reducir la velocidad. Unos segundos más tarde, se le salió la rueda delantera derecha. Abandonó la carrera y quedó en el puesto 30. [22] [23] A pesar de 8 victorias durante la temporada, el mal final en Indy probablemente le costó a Andretti el Campeonato USAC de 1967 . [24]
1968 : El día de la pole, buscando convertirse en el primer piloto en lograr tres poles consecutivas, Mario Andretti se clasificó cuarto, pero no sin todo tipo de problemas. Dos veces el equipo tuvo que llevar el coche al garaje con las bujías sucias y luego se quemó un pistón, lo que requirió un cambio de motor. Mario manejó el interior de la segunda fila (167.691 mph), pero no pudo acercarse a la primera fila, los tres superaron las 170 mph. [25] El día de la carrera, Mario sufrió una válvula de descarga atascada y una falla en el pistón en la vuelta 2, y terminó en último lugar. Unos minutos más tarde, se subió al coche de su compañero de equipo, Larry Dickson, para actuar de relevo. No le fue mejor, ya que ese coche abandonó después de 24 vueltas con un pistón defectuoso. [26] Por segundo año consecutivo, un mal resultado en Indy probablemente le costó a Mario el Campeonato de la USAC . Perdió por sólo 11 puntos ante Bobby Unser . [24]
1969 : El propietario de Mario Andretti, Al Dean (de la conocida Dean Vans Lines Specials) había muerto en 1967, y el equipo finalmente se asoció con Andy Granatelli para la temporada de 1969 . El veterano mecánico jefe Clint Brawner, junto con el joven y prometedor mecánico Jim McGee, seguían siendo parte del esfuerzo. Granatelli había sufrido una desgarradora desgracia en 1967 y 1968 con las máquinas propulsadas por turbinas . En ambos años, sus coches no lograron terminar con vistas a la victoria. En 1969 abandonó el programa Turbine. Durante la práctica, Mario destrozó el revolucionario Lotus con tracción a las cuatro ruedas y sufrió quemaduras en la cara. El accidente se produjo por una falla en el buje trasero derecho. El equipo presentó un auto de respaldo, el Brawner-Hawk, de un año de antigüedad. Una semana después, Mario clasificó al Halcón en el medio de la primera fila. Debido a sus quemaduras, su hermano gemelo Aldo lo sustituyó en las fotos de clasificación. A pesar del incidente, las serias preocupaciones sobre problemas de sobrecalentamiento y la pérdida de aceite de la caja de cambios, Mario ganó la carrera de manera impresionante. [27] Aldo , sin embargo, no fue tan afortunado, ya que menos de tres meses después, sufrió una fractura grave en la cara en un accidente automovilístico que puso fin a su carrera . En el carril de la victoria, un extasiado Andy Granatelli se apresuró a saludar a su ganador. Después de varios años de angustia, agarró al victorioso Mario y le plantó un beso en la mejilla. Mario ganó el Campeonato USAC de 1969 , su tercer título en cinco años.
1970 : Tras la victoria de 1969, estalló una disputa dentro del equipo. Para 1970, el equipo fue vendido directamente a Andy Granatelli . El mecánico jefe de Mario, el veterano Clint Brawner, fue despedido de inmediato. Andretti y el mecánico más joven y prometedor, Jim McGee, se quedaron con Granatelli. Se ha sugerido que este feo divorcio dentro del equipo fue el ímpetu de la maldición, ya que supuestamente, la esposa de Brawner, Kay, posteriormente le lanzó un maleficio a Andretti. [2] [3] Durante una práctica el 11 de mayo, Mario Andretti se estrelló al salir de la curva cuatro. Un yugo de junta universal falló en su McNamara y chocó contra la pared interior en la recta principal. El coche sufrió graves daños, pero Andretti resultó ileso. [28] Se vería obligado a calificar en un auto de respaldo. El día de la pole, los fuertes vientos mantuvieron su velocidad baja y con sólo 35 vueltas de práctica en el auto, calificó para el temido " punto de bola 8 ". (La octava posición de salida se consideraba de mala suerte en ese momento; ningún piloto había ganado la carrera desde esa posición en la parrilla y no lo haría hasta 1985, ver más abajo). Fue el peor resultado de clasificación de Andretti hasta la fecha. [29] El día de la carrera, Andretti intentaba convertirse en el primer ganador consecutivo desde Bill Vukovich en 1953-1954. Aproximadamente en la vuelta 31, Mario se vio obligado a hacer una parada en boxes no programada debido a que la carrocería estaba suelta. Se reincorporó a la carrera, pero perdió muchas posiciones. Más tarde, experimentó problemas de manejo con la suspensión trasera derecha y tuvo que hacer otra parada en boxes no programada para cambiar el neumático trasero derecho. No fue hasta la vuelta 172 que sus problemas de manejo desaparecieron, pero para entonces ya estaba una vuelta abajo y fuera de la lucha por la victoria. No lideró ninguna vuelta y terminó en sexto lugar. [30]
1971 : En la vuelta 12, Steve Krisiloff explotó un motor, arrojando aceite a la pista en la curva tres. Mel Kenyon giró en el aceite y se estrelló contra la pared exterior. Gordon Johncock y Mario Andretti aparecieron rápidamente en escena. Johncock viró para esquivar a Kenyon y su auto pasó por encima del auto de Kenyon. Andretti giró tratando de evitar el choque y chocó contra el auto de Johncock. Mario quedó en el puesto 30. [31] [32]
1972 : Mario Andretti se integra al "Súper Equipo" del Vel's Parnelli Jones Racing . Es cierto que utilizando una rica mezcla de combustible , el coche se quedó sin combustible faltando 6 vueltas. Mario cayó al octavo lugar en la clasificación final. [33]
1973 : La lluvia retrasó el inicio de la carrera y, en la salida, un accidente masivo que involucró a Salt Walther detuvo la carrera. Volvió a llover y, dos días después, la carrera finalmente comenzó. Mario Andretti completó sólo 4 vueltas y abandonó por un problema en el pistón. Ocupó el puesto 30. [34] [35] Por cierto, Andy Granatelli , el propietario anterior del automóvil de Mario, fue el copropietario ganador junto con Pat Patrick . Andretti conduciría más tarde para Patrick en 1981-1982.
1974 : El día de la pole estaba previsto para el sábado 11 de mayo, pero la lluvia interrumpiría la sesión. Durante la práctica, Mario Andretti tuvo problemas para acelerar su Viceroy Parnelli y consideró cambiar a su auto de respaldo, un Eagle. En el sorteo de clasificación, Mario eligió el puesto 43 en la fila para Parnelli, pero el 21 en la fila para Eagle, [36] lo que llevó a algunos a conjeturar más que podría intentar clasificar al Eagle. [37] [38] Cuando la lluvia cerró la pista por el día, Mario se quedó esperando en la fila y tuvo que esperar hasta el segundo fin de semana de contrarreloj para calificar. El sábado siguiente, Mario se recuperó y colocó al Águila en el medio de la segunda fila. El día de la carrera, Mario sufrió otra abandono prematuro, completando sólo 2 vueltas. Se retiró por una válvula defectuosa y quedó en el puesto 31. [9]
1975 : Mario Andretti competía a tiempo completo en la Fórmula Uno en 1975 , lo que creó conflictos con el calendario de Indianápolis. Andretti se perdió el día de la pole porque estaba en Mónaco , donde abandonó. Mario volvió a clasificarse en el segundo fin de semana de contrarreloj. Tenía la séptima velocidad más rápida, [39] pero como clasificado del tercer día, se alinearía en el puesto 27. El día de la carrera, Mario sufrió problemas de manejo desde el principio que lo enviaron a boxes. Al salir de boxes, el auto se detuvo varias veces debido a un problema con el embrague y la tripulación tuvo que regresar el auto a su puesto. El equipo purgó el embrague, lo que le costó a Mario nueve minutos en boxes y perdió varias vueltas en la pista. En la vuelta 68, una falla mecánica repentina hizo que su auto se estrellara fuertemente contra la pared interior en la recta final. [40] Sid Collins , en IMS Radio Network , incluso comenzó a sugerir que la mala suerte había estado siguiendo a Andretti desde su victoria en 1969. [8] Mario se saltó el Gran Premio de Bélgica para correr en Indy.
1976 : Mario Andretti volvió a correr a tiempo completo en la Fórmula Uno en 1976 , pero elige correr en Indianápolis una vez más, esta vez saltándose Mónaco . Fue la primera de cuatro largadas de Mario con Penske Racing . El Gran Premio de Bélgica fue el mismo fin de semana que el día de la pole, por lo que Mario se vio obligado a clasificarse en el segundo fin de semana de contrarreloj. [41] Mario no decepcionó, registrando la velocidad de clasificación más rápida del mes (189,404 mph), más rápida que el polesitter Johnny Rutherford . [42] Sin embargo, como clasificado del tercer día, Mario se alinearía en el puesto 19. El día de la carrera, Mario subió hasta la sexta posición, pero retrocedió y no fue un gran factor después de que empezó a tener problemas de manejo. Mario estaba corriendo una vuelta atrás en el octavo lugar cuando la carrera fue cancelada por lluvia en la vuelta 102. [43]
1977 : Otra apretada agenda vio a Mario Andretti apretar en Indianápolis durante una semana libre del calendario de Fórmula Uno después de Mónaco . El tiempo cooperó el día de la pole, lo que permitió a Mario clasificarse según lo previsto, pero problemas con el motor le impidieron tener la oportunidad de estar en la primera fila. Después de rechazar su primer intento, Mario logró clasificarse por fuera de la segunda fila. [44] El día de la carrera, Mario abandonó después de 47 vueltas con un cabezal roto y quedó en el puesto 26. [45] En Fórmula Uno, sin embargo, Andretti quedó tercero en el campeonato. El Campeón del Mundo en 1977 fue Niki Lauda , a pesar de que Andretti obtuvo más victorias esa temporada.
1978 : Mario hizo otro intento en Indianápolis durante su esfuerzo a tiempo completo en la Fórmula Uno. Mario planeaba clasificarse en Indianápolis durante el primer fin de semana de contrarreloj (que era una semana libre para la Fórmula Uno). Rápidamente se puso al día durante la práctica en Indy, logrando un récord "no oficial" de 203.482 mph. Llegó el fin de semana como favorito a la pole, pero los dos primeros días de contrarreloj se suspendieron por lluvia. Se vio obligado a marcharse y regresar a Europa para disputar el Gran Premio de Bélgica . [46] [47] Durante el segundo fin de semana de contrarreloj, Mike Hiss fue seleccionado como sustituto y calificó el auto de Mario (calificó octavo más rápido). [48] [49] El propio Mario ganó en Bélgica. El día de la carrera, Mario volvió a la cabina y el coche fue trasladado al final del pelotón debido al cambio de piloto. A sólo 19 vueltas de carrera, Mario se vio obligado a entrar en boxes debido a una falla en el cable de la bobina. Perdió 8 vueltas mientras el equipo intentaba cambiar los cables de las bujías . El equipo también creía que habían sufrido válvulas dañadas. Mario quedó efectivamente fuera de competencia desde el principio y, con el motor averiado durante el resto del día, terminó la carrera 15 vueltas atrás. [50] Sin embargo, pudo compensar esto ganando el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1978 después de terminar tercero en 1977 , detrás del piloto sudafricano Jody Scheckter y el piloto austriaco Niki Lauda , quienes terminaron segundo y primero en 1977 respectivamente.
1979 : El Gran Premio de Mónaco y el de Indianápolis estaban programados para el mismo día, por lo que Mario se vio obligado a saltarse las 500 Millas de Indianápolis de 1979. [51] Era la primera vez que se perdía la carrera desde que llegó como novato en 1965. Durante la década Durante los años 1970 (1970-1979), Mario no logró liderar ni una sola vuelta en las 500.
1980 : Ningún conflicto de fechas en 1980 permitió a Mario Andretti regresar a Indianápolis nuevamente durante una semana libre de Fórmula Uno. Sin embargo, sus resultados fueron más o menos los mismos. Después de liderar 10 vueltas al principio de la carrera, al entrar en la curva uno en la vuelta 71, el motor se apagó. Mario iba tercero en ese momento, pero abandonó y terminó 20º. Fue su última salida en Indy para el propietario del auto Roger Penske . [52]
1981 : Conduciendo para Pat Patrick, Mario terminó segundo en la carrera de 1981, cinco segundos detrás de su ex compañero de equipo y ganador Bobby Unser . En lo que se convertiría en una de las carreras más controvertidas en la historia de Indy, [53] [54] Unser fue despojado de la victoria al día siguiente cuando se publicaron los resultados oficiales. Unser fue penalizado por adelantar coches bajo una bandera de precaución y Mario Andretti fue declarado ganador. Fue (tentativamente) la tan esperada segunda victoria de Mario en Indy. Unser y el propietario de su automóvil, Roger Penske, protestaron por la decisión y durante el verano se prolongó un proceso de apelación largo y polémico. En octubre de 1981, un panel de apelaciones de la USAC votó a favor de anular la sanción y restableció a Unser como ganador. Mario Andretti volvió al segundo lugar y su reinado como dos veces ganador de los 500 duró sólo cuatro meses. [55]
1982 : Mario regresa a tiempo completo a CART , permaneciendo con Patrick Racing. Al principio, Mario se vio envuelto en el infame accidente provocado cuando Kevin Cogan reemplazó al entonces campeón defensor de facto retirado Bobby Unser por el propietario del automóvil Roger Penske . Mario estaba fuera de carrera antes de la bandera verde, mientras que sucompañero de equipo en Patrick Racing , Gordon Johncock, ganó por un margen de 0,16 segundos, el final más reñido en la historia de la Indy 500 hasta ese momento, contra el compañero de equipo de Cogan, Rick Mears, que tenía el coche más rápido de todos. mes de duración.
1983 : Mario Andretti se une al nuevo equipo Newman/Haas Racing , con los copropietarios Carl Haas y Paul Newman . En la vuelta 82, Johnny Parsons bajó demasiado en la curva uno y giró delante de Mario. Los dos coches se enredaron y ambos chocaron con fuerza contra la pared exterior. Ninguno de los conductores resultó gravemente herido. Mario quedó en el puesto 22, el segundo año consecutivo en el que sufrió un accidente. [56]
1984 : En su primera vuelta de clasificación, Mario estableció un récord de una vuelta y apareció en camino a una posición de salida en primera fila. En la cuarta y última vuelta de clasificación, su coche dejó de salir de la curva cuatro y cruzó la línea de meta. Su velocidad media cayó al sexto lugar en la parrilla de salida y se alinearía detrás de su hijo Michael. [57] El día de la carrera, Mario estuvo en la pelea por ganar la mayor parte de la tarde, pero un tubo de escape roto estaba causando que su motor perdiera rpm. En la vuelta 154, entró en boxes para una parada de rutina, pero Josele Garza se le adelantó en el pit lane. Los dos coches hicieron contacto y dañaron el morro de Mario. El coche estaba demasiado dañado para continuar y quedó fuera de carrera (17ª posición final). [58]
1985 : Uno de los momentos más electrizantes en la historia de Indy se produjo a expensas de Mario Andretti. Danny Sullivan , conduciendo para el propietario del auto Roger Penske , pasó a Mario por el liderato en la curva uno en la vuelta 120, pero inmediatamente hizo un giro de 360. Andretti de alguna manera evitó el contacto y recuperó el liderato, mientras que Sullivan logró mantener el auto fuera de la pared y ahuyentaba. Ambos pilotos entraron en boxes bajo la siguiente bandera amarilla. Unas 20 vueltas después, Sullivan volvió a pasar a Mario, esta vez limpiamente, para buscar la victoria. [59] [60] Mario era un favorito antes de la carrera y había descrito la carrera de 1985 como su "mejor oportunidad de ganar" quizás en su carrera, pero solo logró un segundo lugar decepcionante y algo distante. Sullivan rompió una 'maldición' de 68 años al ganar desde el llamado " punto de bola 8 " (octava posición inicial), siendo el primer piloto en hacerlo. [59] Mario no logró ganarse desde el temido punto de bola 8 en 1970. A principios de mes, Mario era el favorito para ganar la pole position después de una vuelta de práctica de 215,6 mph. En la mañana del día de la pole, dio una vuelta de práctica de 214 mph. Pero en las contrarreloj, tuvo que conformarse con una decepcionante carrera de 211,576 mph (lo suficientemente buena para ocupar la cuarta posición inicial). Una fuerte brisa en la curva tres y un rápido aumento de la temperatura desde la mañana ralentizaron su carrera. [61]
1986 : Mario estaba entre los favoritos para la primera fila, pero en la mañana del día de la pole el coche empezó a sufrir problemas de manejo. Su clasificación fue decepcionante, ya que el coche estaba suelto. Mario logró clasificarse quinto y fue superado por su hijo Michael, que se clasificó tercero. [62] Cuatro días después, durante una práctica, Mario destrozó gravemente el coche en la curva tres. Algo se rompió en la parte trasera derecha, lo que hizo que el auto diera un giro brusco y chocó contra la pared exterior con el lado derecho. Mario sufrió laceraciones en el talón izquierdo y abrasiones en ambas rodillas, pero no sufrió lesiones importantes. [63] El coche fue enviado a Inglaterra para su reparación, pero estaba demasiado dañado para regresar a tiempo. El día de la carrera, Mario condujo un auto de respaldo y se vio obligado a moverse hacia la parte trasera del campo. Su día terminó muy temprano cuando el auto se detuvo en la vuelta 9. Lo remolcaron a boxes donde el equipo cambió la caja de encendido y la batería. Al coche todavía le faltaba potencia y se abandonó en la vuelta 19, quedando en el puesto 32. [64]
1987 : Mario dominó el evento de 1987 y, de hecho, todo el mes de mayo. Ganó la pole position, el concurso de paradas en boxes y lideró la tabla de velocidad de práctica diaria casi todos los días que tomó vueltas de práctica. Conduciendo el nuevo Ilmor Chevy Indy V-8, lideró 170 de las primeras 177 vueltas, cediendo el liderato sólo durante las secuencias de paradas en boxes. Tenía una ventaja tan grande que retrocedió, pero la reducción de revoluciones creó un desequilibrio armónico en el motor. Un resorte de válvula se rompió con solo 23 vueltas para el final, [65] [66] [67] y el auto se detuvo. Fue considerada una de sus derrotas más impactantes. Como nota cruel e irónica, Roberto Guerrero heredó el liderato después de que Mario salió, condujo paraVince, el hijo de Andy Granatelli , en un auto patrocinado por STP, su última parada en boxes tuvo problemas con los resultados de terminar segundo detrás de Al Unser Sr., cuyo auto El propietario era Roger Penske .
1988 : Mario fue el piloto más rápido durante los entrenamientos de toda la semana, liderando las listas a 221.565 mph. En la mañana del día de la pole, realizó una vuelta de práctica de 220,372 mph, sólo superado por Rick Mears (222,827 mph). Mario logró el codiciado primer intento de clasificación, pero su velocidad de clasificación fue curiosamente lenta, inconsistente y decepcionante (214,692 mph). Afirma haber topado con una zona seca de aceite en la curva cuatro, que quedó bloqueada esa mañana debido a una caída de Raúl Boesel . [68] El día de la carrera, su coche estuvo plagado de problemas. Aproximadamente 30 vueltas después de la carrera, un cojinete de la caja de cambios falló y provocó una fuga de aceite. Fue necesaria una larga parada en boxes para realizar reparaciones. Más adelante en la carrera, un problema de encendido obligó a otra serie de largas paradas en boxes para cambiar varios componentes eléctricos. Cuando los líderes pasaron la vuelta 170, Mario estaba aproximadamente 50 vueltas atrás cuando el equipo finalmente dio por terminado el día con el motor apagado. A Mario se le atribuyeron 118 vueltas en el puesto 20. [69]
1989 : Mario Andretti se clasificó quinto y lideró la carrera en la vuelta 35, pero pronto empezó a experimentar problemas mecánicos. En la vuelta 90, Mario se vio obligado a entrar en boxes para diagnosticar un problema con el acelerador. Tras una parada en boxes de cuatro minutos para hacer reparaciones, y tras perder varias vueltas, Mario volvió a la pista. Mario avanzó por el campo y se encontró cuarto al final, aunque con 7 vueltas menos, lo que se considera un déficit inusualmente grande para el cuarto lugar en la era moderna. La carrera de 1989 marcó el primer año en que formó equipo con su hijo Michael , a quien se le estropeó un motor mientras lideraba. [70]
1990 : En su histórica salida número 25 en Indy, Mario Andretti llegó a ser tercero hasta su segunda parada en boxes. Entró en boxes en la vuelta 46 con un neumático pinchado, pero cuando salía de boxes, salió la bandera de precaución y perdió una vuelta. En la vuelta 60, abandonó con el motor averiado y terminó 27º. [71]
1991 : Al final de la carrera, Mario Andretti estaba entre los cinco primeros, aunque algunas vueltas por detrás. En la vuelta 188, el hijo de Mario, Michael Andretti, tomó la delantera de manera dramática en un reinicio, pasando a Rick Mears , que conducía para el propietario del automóvil Roger Penske , en el exterior de la curva uno. Una vuelta más tarde, Mears hizo el mismo movimiento y volvió a tomar la delantera. Mears comenzó a alejarse y las esperanzas de victoria de Michael comenzaron a desvanecerse. De repente, Mario se detuvo en la entrada de boxes, provocando la advertencia. Surgió una leve controversia cuando los observadores especularon que Mario se había detenido a propósito para ayudar a Michael. El campo se amontonó bajo el amarillo, lo que le dio a Michael una última oportunidad de luchar por la victoria. Mears mantuvo a raya a Michael para ganar y la controversia finalmente fracasó. [72] [73]
1992 : En la salida, Mario y su hijo Michael lideraban la carrera en la primera curva. Michael llegó primero y Mario ya en un distante segundo lugar. En la quinta vuelta salió una bandera amarilla. Mario se metió en boxes con un fallo de encendido. Después de varias paradas en boxes, el problema se solucionó y volvió a la pista, pero cayó en la clasificación una vuelta menos. Más adelante en la carrera, Mario entró en boxes para cambiar neumáticos y enroscó una tuerca de rueda. Nuevamente fue arrastrado hacia abajo en el orden de carrera. Unos momentos más tarde, en una reanudación, se estrelló en la curva cuatro. Estuvo entre varios pilotos que iban a la cabeza y que se estrellaron debido a neumáticos fríos en una tarde inusualmente fría. Mario sufrió fracturas en los dedos de los pies y fue llevado al Hospital Metodista en el centro de Indianápolis para ser operado. Poco tiempo después, Jeff, el hijo de Mario, se rompió ambas piernas en un terrible accidente y también fue trasladado al hospital. Ambos requirieron una rehabilitación considerable, aunque la de Jeff fue significativamente más grave. De vuelta en la pista, el otro hijo de Mario, Michael, dominaba la carrera y parecía preparado para ganar. Sin embargo, cuando faltaban 11 vueltas, su coche se paró y quedó fuera de carrera. Irónicamente, la familia rival Unser se impuso una vez más a los consternados Andrettis, con Al Unser Jr. ganando y Al Unser Sr. terminando tercero. En su autobiografía Andretti , Mario describió el día en el que estuvo tendido en una cama de hospital, siendo testigo de la grave lesión de su hijo menor, y luego al despertarse con la noticia de que su otro hijo Michael había perdido, como "el peor día de mi vida". vida."
1993 : La carrera de 1993 fue la última carrera notable de Andretti, y acababa de lograr una victoria en Phoenix . El día de la pole, Andretti fue el primer coche en completar una tanda de clasificación y se sentó en la pole position provisional. La velocidad de Mario se mantuvo toda la tarde, pero faltando menos de una hora para el final, Arie Luyendyk alcanzó su velocidad máxima y se hizo con la pole. El día de la carrera, Mario fue un factor importante durante la mayor parte de la tarde, liderando la mayor cantidad de vueltas (72). Mientras lideraba en la vuelta 134, Mario fue penalizado por entrar a boxes mientras estaban cerrados. Un penalti con un stop-and-go lo dejó solo al segundo lugar. En las últimas 50 vueltas, comenzó a desarrollar problemas de manejo debido a sus neumáticos y descendió en la clasificación para terminar quinto detrás del eventual ganador, Emerson Fittipaldi , quien conducía para el propietario del auto Roger Penske . La victoria de Fittipaldi puso fin a dos maleficios de Indy: fue la primera en llegar desde la novena posición de salida y la primera victoria para el auto número 4 en un año que no terminó en 0.
1994 : última carrera de Mario en Indy. Entró con mucha fanfarria a través de su gira "Arrivederci Mario". Sin embargo, su carrera fue muy corta y abandonó antes de tiempo debido a problemas mecánicos.
2003 : El 23 de abril de 2003, en el período previo a la Indy 500 de 2003, Mario salió a la pista por primera vez en diez años en un auto importante de ruedas abiertas . Participó en una sesión de prueba para el equipo AGR IndyCar de su hijo Michael . Uno de los pilotos habituales del equipo, Tony Kanaan , sufrió una fractura radial en el brazo el 15 de abril tras una caída una semana antes en Motegi . Si Kanaan no tenía autorización para conducir con suficiente tiempo, se estaban preparando planes tentativos para que Mario calificara el auto para él. Le entregaría el coche a Kanaan el día de la carrera. Sin embargo, aún no se habían hecho planes para que Mario participara en la carrera.
Durante la sesión de pruebas, muchos observadores notaron que a pesar de su falta de experiencia en autos Indy modernos (que habían cambiado sustancialmente desde su retiro) y su avanzada edad (63), rápidamente alcanzó una velocidad competitiva. Rápidamente superó las 212 mph y parecía "como si nunca hubiera estado lejos". El éxito de las pruebas provocó una creciente especulación durante la tarde de que Mario podría incluso intentar clasificarse para la carrera.
Cuando sólo faltaban 2 minutos para terminar el día, Kenny Bräck se estrelló en la curva uno y se puso la luz amarilla en la primera. Mario entró en la curva uno a toda velocidad y chocó contra los restos del coche de Bräck en la pista. El objeto, identificado por la mayoría como el alerón trasero, obligó al morro del auto de Mario a elevarse en el aire, y el auto dio un rápido doble salto mortal hacia atrás a velocidades superiores a las 200 millas por hora. Las imágenes de televisión de la cámara del helicóptero WTHR mostraron que el automóvil rozó la parte superior de la cerca de escombros y estaba casi lo suficientemente alto como para pasarla. El coche cayó al suelo, frenado por su caída en el aire, y se detuvo. Afortunadamente, el auto aterrizó con el lado derecho hacia arriba y Andretti salió del accidente con heridas leves.
Mario inicialmente hizo caso omiso del accidente y todavía contemplaba regresar para calificar el auto en mayo. Un día después, sin embargo, lo reconsideró y no volvió a subirse a un coche de carreras en un entorno competitivo. Esta fue la última actividad importante de Mario en la pista de Indianápolis hasta la fecha, además de conducir el auto de exhibición biplaza de IndyCar.
De 1911 a 1968, la segunda posición de salida produjo estadísticamente la mayor cantidad de ganadores de carreras (nueve en total), incluso más que la pole position (que había producido solo siete en ese momento). En su única victoria de 1969, Mario condujo el coche número 2, desde la segunda posición inicial. Era la décima vez que un piloto ganaba las 500 Millas de Indianápolis desde la segunda posición de salida. Haría falta hasta finales del siglo XX para que otro piloto ganara desde la segunda posición inicial. De hecho, pocos coches lograron terminar la carrera desde la segunda posición de salida durante ese período. [74] A 2018 , solo un piloto ( Juan Pablo Montoya en 2000 ) ha ganado desde la segunda posición de salida desde que lo hizo Andretti en 1969.
La racha de mala suerte de Mario Andretti también se extiende a sus numerosos intentos en Le Mans , que comenzaron con su debut en 1966 , compartiendo un Ford MKII Holman & Moody con Lucien Bianchi , como habían estado entre los 10 primeros, su coche bajó una válvula en el 10. :30 pm, lo que provocó que se retiraran. [75] La mala suerte continuó en la carrera de 1967 , mientras conducía, su freno delantero se bloqueó, lo que le provocó estrellar su Holman & Moody Ford MKIV en Esses, sus compañeros de equipo, Jo Schlesser y Roger McCluskey que conducían MKIIB GT40 intentaron evitar. El GT40 de Andretti se estrelló, pero logró esquivar su coche. McCluskey logró poner a Andretti a un lugar seguro, por lo que tuvo que ser trasladado al hospital. [76] [77] Mario no volvería al clásico francés hasta el final de su carrera en la F1 en 1982 con una enorme fanfarria, junto con su hijo Michael en un Ford Mirage M12. A pesar de haber clasificado en noveno lugar, la pareja se encontró con que su coche fue retirado de la parrilla de salida 80 minutos antes del inicio de la carrera, [78] cuando un oficial descubrió un refrigerador de aceite que estaba montado detrás de la caja de cambios, contraviniendo las reglas, a pesar de lograr pasar el escrutinio inicial cuatro días antes. [78] A pesar de las protestas y quejas, la entrada de Andretti fue eliminada por completo y reemplazada por un Porsche 924 Carrera GTR. A pesar de una queja formal, el propietario del equipo Harley Cluxton, que tomó el nombre Mirage del fundador original John Wyer , nunca volvería a la carrera. [78]
El regreso de Mario y Michael para el año siguiente fue más exitoso ya que terminaron terceros, así como su regreso en 1988 con John Andretti, donde terminaron sextos en un Porsche 962 de fábrica . Tras retirarse de las carreras a tiempo completo, Mario decidió regresar a Le Mans para tener otra oportunidad de añadir una victoria en Le Mans a sus logros en 1995 . Si bien mostró potencial para ganar la carrera, una serie de percances desorganizados, incluido ser detenido en boxes en el período final mientras lideraba la carrera para limpiar la suciedad del auto y hacer visible la calcomanía del patrocinador, resultaron en un segundo lugar. Sus esfuerzos en los años siguientes resultaron infructuosos, con un puesto 13 en 1996 y un abandono en 1997 . Su última aparición fue en 2000 cuando logró terminar 15º.
Michael es hijo de Mario y también ha sufrido la maldición. A pesar de una exitosa carrera como piloto que incluyó un campeonato CART ( 1991 ), dos victorias en las 500 Millas de Michigan y un total de 42 victorias en autos Indy , no tuvo éxito en 16 intentos de ganar las 500 Millas de Indianápolis . Ha completado la mayor cantidad de vueltas y ha liderado la mayor cantidad de vueltas que cualquier piloto que nunca haya ganado la famosa carrera. Algunos lo consideran el mejor piloto que nunca ha ganado. [79] A diferencia de Mario, en promedio Michael rara vez abandonó temprano y estuvo en disputa en numerosas ocasiones. Su carrera estuvo plagada de más casi accidentes que fracasos rotundos. Además, los años que abandonó los estudios se debieron casi exclusivamente a fallas mecánicas; Sólo una vez abandonó el contacto con la pared.
1984 : Michael Andretti comienza su carrera en Indianápolis con una nota positiva conduciendo para Kraco Enterprises con el jefe de equipo Barry Green, comenzando cuarto, terminando quinto y compartiendo el premio de Novato del Año con Roberto Guerrero .
1985 : Durante los entrenamientos del 8 de mayo, Michael explotó un motor y giró en su propio aceite, estrellándose en la curva uno. Se recuperó para superar a su compañero de equipo Kevin Cogan , pero ambos autos son, en el mejor de los casos, intermedios. El día de la carrera, Michael terminó octavo, cuatro vueltas menos, no tan bien como en su debut como novato. Más adelante ese mismo año, Michael y Cogan se ven involucrados en un accidente de helicóptero, pero sobreviven.
1986 : Michael supera a su padre Mario y comienza desde el exterior de la primera fila. Continúa liderando las primeras 42 vueltas y está entre los coches más rápidos de la pista. Un mal juego de neumáticos provocó problemas de manejo en la segunda mitad de la carrera y se vio obligado a entrar en boxes temprano, ligeramente fuera de secuencia con los demás líderes. Inmediatamente después de entrar en boxes, salió una bandera amarilla y Michael cayó una vuelta abajo. De nuevo en la vuelta del líder, y aferrándose a la cuarta posición, apenas antes de ser superado, se ve obligado a entrar en boxes para realizar una parada en boxes en la vuelta 193. La bandera amarilla se produjo momentos después, y volvió a caer una vuelta abajo. , y cayó al sexto lugar al final.
1987 : Al principio de la carrera, un incendio en boxes detiene su carrera. Al final abandona porque falla una junta homocinética . Más adelante en el año, Michael gana en las 500 Millas de Michigan .
1988 : A pocas vueltas del final, una pieza de la carrocería se cae de su coche, provocando la amarilla y obligando a terminar la carrera bajo bandera amarilla. Conducir el ahora envejecido Cosworth DFX resultó ser una desventaja en términos de potencia, ya que Michael no pudo seguir el ritmo del Chevrolet Indy V-8 ni de los Buicks , particularmente en las largas rectas. Sin embargo, consiguió el 4º puesto gracias a las numerosas tarjetas amarillas (14) que mantuvieron el campo abarrotado.
1989 : Michael se une a su padre en Newman/Haas Racing . Michael se clasifica en la ronda de pole, pero su tiempo es anulado por tener 4,5 libras de menos peso. Se ve obligado a clasificarse como clasificado del segundo día y comienza en lo más profundo del campo. En una de sus mejores carreras hasta la fecha, Michael se abre camino hacia el liderato en la segunda mitad. Después de liderar 35 vueltas, su motor explotó en la recta principal, justo después de la marca de las 400 millas. A pesar de perder nuevamente en Indy, en agosto, Michael gana su segunda Michigan 500 .
1990 : Al principio de la carrera, un incendio en los frenos hace que Michael pierda un tiempo considerable en boxes. Al final se cayó con una vibración.
1991 : Michael lidera 97 vueltas y luego dijo en 2011: "Realmente no pensé que alguien tuviera algo para mí en ese momento. Estaba listo para dejar a Rick una vuelta abajo y su día habría terminado, y obtuve una vuelta". neumático pinchado, así que tuve que entrar a boxes de inmediato, y eso es lo que cambió la carrera". [80] Con 18 vueltas restantes, lidera a Rick Mears por 15 segundos, pero necesita hacer una última parada en boxes para cargar combustible. Ondea una bandera de precaución oportuna y pierde un terreno mínimo cuando entra a boxes bajo la bandera amarilla. En la siguiente reanudación, a 13 vueltas del final, realiza un atrevido pase por fuera en la curva uno para arrebatarle el liderato a Mears. En la siguiente vuelta, Mears se roba el protagonismo cuando hace exactamente el mismo contraataque y rápidamente toma la delantera. Momentos después, Mario, el padre de Michael, de repente se detiene en la entrada de boxes. La bandera amarilla ondea de nuevo y aglomera el campo. Muchos acusaron a Mario de detenerse a propósito en un plan para ayudar a su hijo. Cualquiera sea el caso, el punto era discutible ya que Mears, conduciendo para el propietario del automóvil Roger Penske , logra la victoria. Michael se conformó con el segundo lugar y luego dijo en 2011: "Realmente pensé que lo teníamos porque habíamos dominado la carrera y todavía hasta el día de hoy no entiendo de dónde sacó Rick esa velocidad". [80] Esta carrera fue la primera en contar con cuatro Andrettis (Mario, Michael, Jeff y John ). Michael ganó el campeonato CART de 1991.
1992 : Michael domina la carrera de 1992, liderando 160 de las primeras 189 vueltas. Con sólo 11 vueltas para el final, lideraba por más de media vuelta. Su bomba de combustible falló repentinamente y se detuvo. Se conforma con el puesto 13. [81] Después de la carrera, visita a su padre y a su hermano, ambos enviados al hospital.
1993 : Michael se queda fuera del evento de 1993, debido a su desafortunada participación en la Fórmula Uno.
1994 : Michael regresa a la serie CART y a Indianápolis en 1994 conduciendo para el propietario del automóvil Chip Ganassi . En la primera mitad, sin embargo, sufre un pinchazo y pierde una vuelta en el campo. Termina cuarto en la pista, pero una infracción de velocidad en la calle de boxes al final de la carrera le otorga una penalización de una vuelta. Cae al sexto lugar en la clasificación final.
1995 : Mientras lideraba en la vuelta 77, Michael se acerca al tráfico de la vuelta y roza la pared en la curva cuatro. Su suspensión está demasiado dañada para continuar y termina 25º.
1996-2000 : Debido al CART / IRL Open Wheel "Split" , Michael Andretti no compitió en Indy. Mientras tanto, siguió siendo uno de los principales competidores en el circuito CART, terminando segundo en puntos en 1996 y ganando al menos una carrera por año durante ese tiempo.
2001 : Michael hace lo mismo con otros equipos CART y regresa a correr en Indianápolis. Lidera 16 vueltas y lidera la carrera durante un retraso por lluvia justo después de la mitad del recorrido. Si la carrera se hubiera detenido por la lluvia, podría haber sido declarado ganador. La bandera roja, sin embargo, no sale en el momento y se reanuda la carrera. Un neumático pinchado y una colisión menor en boxes con el eventual ganador, Hélio Castroneves , conduciendo para el propietario del coche Roger Penske , lo frenaron y, al final del día, Michael se conforma con el tercer lugar.
2002 : Cerca del final de su carrera como piloto a tiempo completo, Michael no es un factor importante, comenzando en el puesto 15 y terminando en el séptimo.
2003 : Una "salida final" muy publicitada en Indianápolis convierte a Michael en el favorito de la carrera. Después de problemas financieros en CART , Michael compró la propiedad mayoritaria del Team Green y lo renombró Andretti Green Racing . Después de liderar 28 vueltas, Michael abandona su última carrera antes de la mitad del recorrido, al igual que su padre en 1994.
2004 : Ahora propietario a tiempo completo, el equipo de Andretti se convirtió rápidamente en una de las principales organizaciones de la Indy Racing League y demostró ser muy competitivo en Indy. Sin embargo, la lluvia acorta la carrera de 2004 y el equipo de Andretti se encuentra con un resultado notable pero frustrante: terminar 2º, 3º y 4º.
2005 : El equipo de Andretti se abre paso con la victoria de Dan Wheldon . Después de la victoria de Wheldon, Andretti le dice a los medios: "No más maldiciones", mientras comparte la celebración de la leche. [82] Sentarse al margen, sin embargo, resultó ser motivador, y en diciembre, Michael anunció que saldría de su retiro para competir en 2006 con su hijo Marco. Wheldon ganaría el campeonato de IndyCar de 2005 , pero durante la temporada baja desertó para rivalizar con Chip Ganassi Racing .
2006 : En diciembre de 2005, Michael anunció que saldría de su retiro para correr con su hijo Marco en Indy en 2006. Michael corrió también la mayor parte del día, pero logró mantenerse en la vuelta del líder todo el día. Durante una bandera amarilla en la vuelta 160, Michael (junto con Sam Hornish Jr. ) entró en boxes para llenar su combustible, con la esperanza de pasar el resto de la carrera sin otra parada. Después de que los líderes se secuenciaron a través de paradas en boxes con bandera amarilla, Andretti heredó notablemente el liderato en la vuelta 194. La carrera volvió a verde con 4 vueltas para el final con Michael liderando y su hijo Marco detrás de él en segundo lugar. Una vuelta más tarde, Michael es rápidamente superado por Marco, que parece encaminarse hacia la victoria en su primera carrera. Michael intenta un bloqueo leve para proteger la ventaja de su hijo, pero Sam Hornish Jr. , que conduce para el propietario del auto rival Roger Penske , lo adelanta rápidamente. Marco termina perdiendo la ventaja en la última recta hacia la línea de meta. , y el padre y el hijo Andrettis se conforman con el 2º y 3º.
2007 : A raíz del casi accidente de 2006, Michael regresa para otro bis, pero experimenta poco éxito al volante. Lideró una vuelta durante una secuencia de paradas en boxes, pero terminó en un humilde puesto 13. Después de la frustración, y en un esfuerzo por concentrarse en los coches de su equipo, Michael anuncia que volverá a retirarse de la conducción. Mientras tanto, el día no fue una decepción total, ya que el piloto del equipo Andretti-Green, Dario Franchitti, salió victorioso. Fue la segunda victoria de Michael Andretti en Indy como propietario. Franchitti ganó el campeonato de IndyCar en 2007 , pero al igual que Dan Wheldon dos años antes, desertó para unirse a Ganassi , primero como parte del equipo Ganassi NASCAR y luego con el equipo de IndyCar.
2010 : El equipo Andretti Autosport tuvo problemas durante la clasificación, pero logró poner los cinco autos de manera segura en el campo. Tony Kanaan chocó dos veces en dos días y finalmente puso su auto en el campo en el puesto 32. El día de la carrera, Kanaan atacó desde la parte trasera del campo para llegar al segundo lugar, pero terminó 11º. Los autos del equipo Andretti tuvieron dos autos que terminaron entre los seis primeros.
2011 : Todo el equipo Andretti Autosport de cinco autosluchó por ponerse al día en Indy, el segundo año consecutivo que ocurre. Después de poner solo un auto en el campo el día de la pole, el equipo se enfrentó a encontrar suficiente velocidad para clasificar a sus otros cuatro autos. Cuando el día del choque llegaba a su fin, el piloto del equipo Mike Conway agotó sus tres intentos y fue demasiado lento para calificar. Marco Andretti se encontró en la burbuja y Ryan Hunter-Reay fue el segundo más lento. Marco finalmente fue eliminado, pero pudo hacer un último efecto para clasificarse. Sin embargo, Marco se enfrentó a la situación de perderse la carrera o dejar fuera a su compañero de equipo. Cuando cerraron las contrarreloj, Marco estaba dentro y Hunter-Reay fuera. Un día después, se llegó a un acuerdo con Foyt Racing para poner a Hunter-Reay como segundo piloto de Foyt, una medida que los fanáticos consideraron muy impopular.
2013 : Después de estar al frente en la contienda durante toda la carrera con tres de sus pilotos, el novato Carlos Muñoz , el campeón defensor de la Serie Indycar Ryan Hunter-Reay y Marco Andretti , los tres aún no pudieron superar a KV Racing Technology y al ex Andretti. El piloto de autosport y campeón de la serie 2004, Tony Kanaan , por la victoria. Esto volvió a dejar a Andretti Autosport por segunda vez después de hacerlo en 2004, terminando 2º, 3º y 4º.
2014 : Michael Andretti ganó su tercera Indy 500 como propietario con el piloto Ryan Hunter-Reay , Carlos Muñoz terminó cuarto y el Novato del Año, Kurt Busch, terminó sexto.
2016 : Michael Andretti ganó su cuarta Indy 500 como propietario con el piloto novato Alexander Rossi . Sin embargo, una vez más, Carlos Muñoz lamentablemente acabó segundo. El segundo finalista para él junto con su tercer top 4 en solo 4 intentos.
2017 : Michael Andretti ganó su quinta Indy 500 como propietario con el piloto Takuma Sato . Al final de la temporada, Sato dejó Andretti Autosport y regresó a Rahal Letterman Lanigan Racing después de conducir una vez para ellos en 2012.
500 Millas de Indianápolis: carreras involucradas en accidentes
500 Millas de Indianápolis: carreras que sufren fallos mecánicos/de motor
500 Millas de Indianápolis: carreras que lideran la mayor cantidad de vueltas sin ganar
Marco es hijo de Michael y nieto de Mario. Se ha clasificado diecisiete veces para la Indy 500.
Indy Pro Series 2005 : El primer viaje de Marco a Indianápolis lo vio terminar 16º, dos vueltas atrás, en la Freedom 100 de 2005 para la Indy Pro Series . Marco logró la primera victoria de Andretti en el Brickyard desde 1969 al ganar la carrera Liberty Challenge Indy Pro Series de 2005 en el autódromo interior tres semanas después.
2006 : Marco se unió al equipo Andretti Green Racing IndyCar Series de su padreen 2006 . En su primera Indy 500 se perdió por poco una victoria histórica. Un accidente de Felipe Giaffone provocó un período de bandera amarilla en la vuelta 191. El padre de Marco, Michael, tomó la delantera en la vuelta 194 bajo bandera amarilla cuando los autos que estaban delante de él hicieron paradas en boxes. En ese momento, Marco estaba inmediatamente detrás de su padre en el segundo lugar. Una vuelta después de regresar a las carreras con bandera verde, Marco pasó a su padre y tomó la delantera, aparentemente en camino a la victoria. Sin embargo, Sam Hornish Jr. , recuperándose de una penalización al principio de la carrera, se acercaba rápidamente.
Michael intentó bloquear a Hornish tanto como fuera posible para su hijo, pero Hornish se las arregló y condujo detrás de Marco con 2 vueltas para el final. Marco mantuvo a Hornish a raya el mayor tiempo posible, sin embargo, Hornish logró un último pase en los últimos 400 pies antes de la línea de meta ganando por 0,0635 segundos. Fue el segundo final más reñido en la historia de la Indy 500, sólo por detrás de la carrera de 1992 . Muchos consideran que este es el evento más triste en la historia de las carreras de Michael Andretti, ya que Hornish, que conducía para el propietario de un auto rival desde hace mucho tiempo, Roger Penske , arruinó el primer y segundo puesto de padre e hijo .
El tercer clasificado, Michael, elogió mucho a su hijo: "Me sentí muy mal por Marco, pero estoy muy orgulloso. Hizo una carrera increíble. Conduje muchísimo con él en esa carrera. Él condujo "Como un campeón. Manejó como si hubiera estado allí durante 10 años". Pero Marco quería más: "El segundo puesto no es nada", dijo. [83] Es evidente que la decepción no ha disminuido. "Recibí muchas críticas por mi reacción entonces", dice. "Pero no veo mucho valor en el segundo lugar. Todavía me molesta. Nunca levanté. Si hubiera pisado más, habría atravesado el piso. Todo era cuestión de velocidad en el final, y no tengo idea de cómo ellos [el equipo de Hornish] podrían haber logrado los números que hicieron en esa última vuelta. Todavía hay dudas". Se le pregunta qué podría haber hecho el equipo de Horno. "Hay cosas", dice. Con esto se cierra el tema, que evidentemente sigue siendo un mal recuerdo. [84] 20 de agosto de 2020, "Cuando perdí los 500 en 2006 me vieron enojado porque sabía que es posible que 15 años después esté hablando con ustedes y no haya ganado ninguno todavía, por eso es que Estaba muy enojado porque es un lugar difícil, quiero decir, el año pasado (2019) tuve la peor carrera de mi carrera y aquí estamos podemos ganarla". [85]
2007 : En una carrera interrumpida por la lluvia, Marco estuvo en cabeza durante la mayor parte de la tarde. Marco tomó la delantera en la vuelta 102 durante una bandera amarilla y la lluvia se acercaba rápidamente al Speedway. Dado que la carrera ya había superado la mitad del recorrido, si la lluvia arrasara el resto de la carrera, podría haberse declarado oficial. Teniendo en cuenta la meteorología, la reanudación en la vuelta 107 podría haber decidido la carrera. Tony Kanaan saltó a la curva 1 en la reanudación y tomó la delantera. La bandera roja salió por lluvia en la vuelta 113 con Marco sentado en segundo lugar. Tres horas más tarde la pista se secó y se reanudó la carrera. Al final de la carrera, Marco se vio involucrado en una espectacular caída con Dan Wheldon en la recta final que lo eliminó de la competencia. Su auto se volcó después de hacer contacto con el volante de Wheldon, se deslizó hacia el campo interior y luego se enderezó. Marco resultó ileso. La carrera terminó momentos después cuando volvió la lluvia.
2008 : Al regresar para su tercera Indy 500, Marco registró la velocidad de práctica más rápida del mes, 228,318 mph, la mañana de las contrarrelojes del día de la pole. Inicialmente favorito para la primera fila, su esfuerzo en clasificación, sin embargo, fue un séptimo puesto visiblemente decepcionante. [86] El día de la carrera, Marco fue un fuerte contendiente y lideró en la segunda mitad, pero no estuvo exento de incidentes. En la vuelta 106, Marco estaba luchando por el segundo lugar y se lanzó debajo de su compañero Tony Kanaan en la tercera curva. El movimiento desestabilizó el auto de Kanaan, y Kanaan se deslizó alto y chocó contra la pared, luego recogió el auto de Sarah Fisher . Inmediatamente se culpó a Marco por el accidente. Mientras iba segundo en la vuelta 156, Marco entró en boxes y el equipo hizo un ajuste de "compensación" de su alerón trasero. El cambio lo devolvió al cuarto lugar y lo dejó poco competitivo durante las últimas vueltas. Marco se conformó con el 3er lugar. [87]
2009 : En la primera vuelta de la carrera, Mario Moraes se desvió hacia afuera e hizo contacto con Andretti, enviando ambos autos al muro al entrar en la segunda curva. Andretti quedó fuera de carrera antes de completar una sola vuelta. Ninguno de los conductores resultó herido en la colisión. [88] Pero Andretti regresó brevemente más tarde en la carrera. Moraes consideró que Andretti lo atropelló y ambos conductores expresaron su frustración a los equipos de televisión. [89] Andretti dijo que Moraes no tiene ni idea, mientras que Moraes creía que Andretti lo vigilaba.
2010 : Todo el equipo Andretti Autosport tuvo dificultades para ponerse al día durante las contrarreloj, pero Marco lideró al equipo con una posición inicial número 16, la mejor del equipo. El día de la carrera, se esforzó hasta llegar a los cinco primeros al final de la carrera. En las últimas vueltas, Marco fue arrastrado hasta el tercer lugar porque los pilotos se estaban quedando sin combustible y se vieron obligados a entrar en boxes, y el coche de Marco apenas contenía suficiente combustible para llegar a la meta. Marco redujo la velocidad a vueltas en el rango alto de 190 mph y avanzó con humo hasta la última vuelta. Durante la última vuelta, Alex Lloyd , Scott Dixon y Danica Patrick adelantaron a Marcobajo bandera amarilla, lo que le llevó a terminar en un sexto lugar no oficial. Sin embargo, varias horas después de la carrera, los oficiales de carrera revisaron el final y Marco volvió al tercer lugar.
2011 : Por segundo año consecutivo, todo el equipo Andretti Autosport tuvo dificultades para coger velocidad durante las contrarreloj. El día del golpe, Marco fue expulsado del campo y estuvo en peligro de perderse el campo. Se las arregló para salir a la pista antes de las 6 en punto y se abrió camino con éxito en el campo, pero en el proceso, eliminó a su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay . El día de la carrera, largó en el puesto 27 y se abrió camino hasta situarse entre los diez primeros. Marco fue llamado a boxes para llenar de combustible durante una bandera amarilla en la vuelta 154 y para hacer un ajuste del alerón trasero. La parada dejó a Marco fuera de secuencia con los demás líderes, pero acabó siendo una mala decisión. Marco perdió una valiosa posición en la pista cuando se produjo otra bandera amarilla 4 vueltas más tarde, y los ajustes hicieron que su coche fuera difícil de manejar. Terminó noveno.
2012 : Los coches de Andretti Autosport fueron rápidos durante todo el mes. El día de la carrera, Marco tomó la delantera y lideró 59 de las primeras 90 vueltas. Se desvaneció y finalmente chocó contra la pared en la vuelta 187, poniendo fin a su carrera. Terminó en un lamentable puesto 24 después de tener el coche dominante.
2013 : Marco se clasificó para el exterior de la primera fila y lideró un total de 31 vueltas. Corriendo cuarto en el reinicio final con cuatro vueltas para el final, Marco intentó pasar a Carlos Muñoz por el tercer lugar. Muñoz aguantó el desafío, cuando surgió otra bandera amarilla, congelando el campo y terminando efectivamente la carrera. Marco quedó en cuarto lugar.
2014 : Marco lideró 20 vueltas y lideró hasta la vuelta 182. Corriendo entre los tres primeros en las vueltas menguantes, fue parte de la batalla de tres autos por la victoria junto con Ryan Hunter-Reay y Helio Castroneves. Marco intentó dos veces hacer movimientos por el segundo lugar, pero en ambas ocasiones lo detuvieron y terminó tercero.
2015 : Con Honda luchando en velocidad frente a los Chevrolet, Marco no fue un factor durante la clasificación y no fue un gran factor durante la carrera. Terminó sexto.
2016 : Marco se clasificó en un decepcionante puesto 14. Marco nunca estuvo cerca de la contienda y terminó 13º después de llegar al 10º. "Día divertido hasta que los neumáticos delanteros se pusieron del lado equivocado. Realmente desanimado, el auto estaba bien. Error desafortunado, pero mis muchachos son los mejores". [90]
2017 : El esfuerzo de Andretti Autosport de seis autos tuvo un mes muy exitoso, aunque Marco aparentemente atrajo la menor cantidad de atención. Calificó octavo y terminó octavo, soportando en un momento una larga parada en boxes para reemplazar un conjunto de alerón trasero dañado.
2018 : Marco cambia al Honda n.º 98 para obtener mejores resultados. En esta carrera, Andretti no es un factor, comienza y termina 12º, llegando hasta el 6º cuando faltan 50 vueltas, sin liderar vueltas.
2019 : Marco se clasificó décimo, pero en la salida inmediatamente quedó atrás por problemas de manejo. Nunca fue un factor, terminando 26°, 5 vueltas atrás. Condujo el Honda n.º 98 para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports , la primera vez en la carrera de Marco que figuraba como propietario del equipo participante, siendo copropietario junto con el participante de Curb-Agajanian.
2020 : Nuevamente conduciendo para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports en el Honda n.º 98, Marco marcó la vuelta más rápida durante la práctica del "Viernes Rápido" a 233.491 mph, la vuelta de práctica más rápida en Indy desde 1996 . Marco ganó la pole position con una velocidad de 231.068 mph. El logro se produjo 33 años después de que Mario ganara su tercera pole en 1987. Fue la primera pole pole para Andretti Autosport en Indy desde 2005. Fue un día que Marco Andretti nunca olvidará. Y, sin embargo, la gloria duró muy poco. Llegó el Día de los Carbohidratos y rápidamente lo cambió todo. Marco Andretti no ha compartido esta historia públicamente antes debido a cómo cree que será percibida y reflejada en el equipo. Pero le preguntaron la verdad y, aunque al principio dudó, finalmente cedió. Esto es lo que cree que salió mal: el equipo cambió el motor para el Día del Carbohidrato. Dice que salió a la pista, hizo una carrera, decidió que el auto era aproximadamente 1.5 mph más lento que antes y rogó a sus jefes que volvieran a poner el motor viejo. El fabricante probó ambos motores y no encontró ninguna diferencia. El equipo le dijo que no había ningún problema de velocidad del coche y, además, no quería incurrir en una posible penalización por cambiar los motores nuevamente. “Nadie quería creerme, incluidos los altos mandos de aquí”, dijo Marco Andretti. “Dije: 'Hemos terminado. Si no pones ese otro motor, quedamos fuera. … Éramos el coche dominante hasta que se hizo ese cambio. Simplemente sentí que no me escucharon por la cantidad de experiencia que deberían escuchar 15 años”. [91] El día de la carrera, Marco no es un factor, cayendo al puesto 13 en la vuelta del líder, completó las 500 millas y no lideró ninguna vuelta.
2021 : Una vez más conduciendo para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports en el Honda n.º 98, Marco comenzó 25.º, terminó 19.º y nunca fue un factor, completando las 500 millas sin liderar vueltas.
2022 : Una vez más, conduciendo para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports en el Honda n.º 98, Marco largó 23º, no es un factor hasta que lideró 3 vueltas desde la vuelta 185-187, la primera desde 2014, ahora 8/17 en total para 144 en total. , mientras los pilotos que le precedían hacían sus últimas paradas en boxes con bandera verde, él termina 22º como último coche en la vuelta del líder y completa las 500 millas.
2023 : Y nuevamente conduciendo para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports en el Honda n.° 98, Marco comenzó en un decepcionante puesto 24 después de registrar la segunda vuelta más rápida en la práctica del "Viernes Rápido" a 234.202 mph, la segunda más rápida de la historia, la vuelta más rápida de Marco y El más rápido desde su pole position en 2020, terminó 17º como último auto en la vuelta del líder, nunca es un factor, ya que completó las 500 millas y no lideró vueltas.
500 Millas de Indianápolis: carreras involucradas en accidentes
500 Millas de Indianápolis: carreras que lideran la mayor cantidad de vueltas sin ganar
Jeff es hijo de Mario y hermano de Michael. Condujo tres veces en las 500 Millas de Indianápolis (y no pudo clasificarse en otras dos ocasiones).
1990 : El primer intento de Jeff en Indy fracasó. Tuvo un accidente durante los entrenamientos el día antes de la pole, lo que, sumado a varios días de lluvia, lo mantuvo fuera de la pista durante casi una semana. Completó una carrera de clasificación en el tercer día de contrarreloj, pero su velocidad fue la cuarta más lenta. El día del choque, fue expulsado del campo cuando quedaban menos de 15 minutos.
1991 : Jeff regresa para un intento más exitoso en Indy. Calificó en un impresionante puesto 11 y terminó la carrera en el puesto 15. Aunque en realidad no estaba corriendo al final, fue el novato mejor clasificado y ganó el premio al novato del año . Se convirtió en el tercer Andretti, después de su hermano Michael y su padre Mario, en ganar el premio al novato del año.
1992 : Durante la primera mitad de la carrera, los rotores de los frenos traseros se salían de su lugar. Justo después de la mitad del recorrido, el buje de la rueda trasera derecha de su coche se rompió en la curva 2 y se estrelló violentamente de frente contra la pared, lesionándose gravemente ambas piernas. Ocupó el puesto 18 y requirió una larga recuperación.
1993 : Jeff regresó a Indy después de recuperarse de sus lesiones en 1992. Experimentó la distinción bastante dudosa de convertirse en el primer piloto en hacer un trompo en el carril de calentamiento recién construido durante la práctica. Sería su última salida en Indy y el día de la carrera terminó con una caída.
1994 : Jeff entró en el mes sin viaje, pero se unió a Hemelgarn Racing durante la segunda semana. No pudo acelerar el coche y nunca hizo un intento de clasificación.
El accidente de Jeff en 1992 limitó su carrera como conductor. Si bien se recuperó notablemente y regresó a las carreras dentro de un año, nunca alcanzó un nivel de éxito en competencias posteriores en la Indy 500, Indy Lights y la NASCAR Truck Series . En 2011, Jeff Andretti se desempeñó como entrenador de conductores del novato Ho-Pin Tung , quien se estrelló durante su intento de clasificación y no pudo clasificarse.
John era hijo del hermano gemelo de Mario , Aldo , y primo de Michael y Jeff . Tuvo una carrera larga y exitosa en varias formas de deportes de motor, incluidas victorias en NASCAR , CART y las 24 Horas de Daytona . También compitió durante una temporada en carreras de resistencia de la NHRA y trabajó en transmisiones de radio. La mayor parte de su carrera la pasó en NASCAR.
John tuvo 12 largadas en las 500 Millas de Indianápolis, con un mejor resultado de quinto lugar en 1991 . En 1994 , fue el primer conductor en intentar el "Double Duty" . Esto incluye un lapso de trece años entre la carrera de 1994 y la carrera de 2007 . Aunque sus desgracias no fueron tan pronunciadas como las de sus compañeros de familia, su éxito fue notablemente mediocre.
De 1994 a 2006, John corrió principalmente en NASCAR y no compitió en la Indy 500. Condujo en la Brickyard 400 de 1994 a 2003, con solo uno entre los diez primeros (séptimo en 1998), y terminó último en 2003 . 92] John planeó tentativamente una posible entrada en la Indy 500 de 1997 con Foyt Racing, haciendo "Double Duty" nuevamente, pero el trato no se materializó. John no pudo obtener el permiso de su equipo de NASCAR, Cale Yarborough Motorsports .
John no pudo conseguir un viaje en las 500 de 2012 a 2019. Murió de cáncer de colon en enero de 2020.
A partir de 1983, Paul Newman se unió a las filas de propietarios de CART y formó equipo con Carl Haas para formar Newman/Haas Racing. En su primer año, Mario Andretti firmó como piloto principal, un acuerdo que mantendría a Andretti durante el resto de su carrera, hasta su retiro en 1994. Michael Andretti se unió al equipo de 1989 a 1992 y nuevamente de 1995 a 2000. Durante la década de 1980 y durante la mayor parte de la de 1990, el equipo estuvo estrechamente alineado con la familia Andretti.
Al igual que la familia Andretti, el equipo de Newman experimentó un tremendo éxito en las carreras de autos de Indy, con la notable excepción de la victoria en Indianápolis. Durante el mandato de Newman, el equipo ganó más de 100 carreras de Champ Car y ocho campeonatos de temporada. Con Mario y Michael al mando, además de otros pilotos campeones a lo largo de los años, como Nigel Mansell , Paul Tracy y Sébastien Bourdais , el equipo no ha conseguido ningún tipo de victoria en Indianápolis.
Junto con las muchas desgracias de Mario y Michael durante las décadas de 1980 y 1990, las desgracias de Newman/Haas Racing en Indy incluyen varios casi accidentes y choques. En 1996, la división de autos de Indy vio a Newman/Haas (y Newman en particular) tomar partido firmemente por el contingente CART. El equipo no regresaría a Indianápolis hasta 2004.
De 1996 a 2003, Newman/Haas Racing no participó en Indy debido a la "división" de CART/IRL.
El equipo se saltó las carreras de 2006-2007.
