Columbia , anteriormente Wright's Ferry , es una ciudad en el condado de Lancaster, Pensilvania , Estados Unidos. Según el censo de 2020 , tenía una población de 10.222. [3] Está a 28 millas (45 km) al sureste de Harrisburg , en la orilla este (izquierda) del río Susquehanna , frente a Wrightsville y el condado de York y justo al sur de la Ruta 30 de los EE. UU .
El asentamiento fue fundado en 1726 por cuáqueros coloniales ingleses del condado de Chester , dirigidos por el empresario y evangelista John Wright . El establecimiento del epónimo Wright's Ferry, el primer cruce comercial de Susquehanna en la región, avivó el conflicto territorial con la vecina Maryland , pero trajo crecimiento y prosperidad a la pequeña ciudad, que estaba a sólo unos pocos votos de convertirse en la nueva capital de los Estados Unidos.
Aunque asediada por un corto tiempo por la destrucción de la Guerra Civil , Columbia siguió siendo un animado centro de transporte e industria durante todo el siglo XIX, y alguna vez fue el término del Canal de Pensilvania . Más tarde, sin embargo, la Gran Depresión y los cambios en la economía y la tecnología del siglo XX llevaron al municipio a un declive económico. Hoy en día es notable por ser el sitio de uno de los pocos museos del mundo dedicado enteramente a la relojería .
El área alrededor de la actual Columbia estuvo poblada originalmente por tribus nativas americanas , en particular los Susquehannocks , que emigraron al área entre 1575 y 1600 [ cita requerida ] después de separarse [ cita requerida ] de la Confederación Iroquesa . Establecieron aldeas justo al sur de Columbia, en lo que hoy es Washington Boro , [ cita requerida ] además de reclamar al menos tierras de caza tan al sur como Maryland y el norte de Virginia . [4]
En 1724, John Wright , un cuáquero inglés , viajó al área de Columbia (entonces parte del condado de Chester ) para explorar la tierra y hacer proselitismo con una tribu nativa americana, los Shawnee , que habían establecido un asentamiento a lo largo de Shawnee Creek. Wright construyó una cabaña de madera cerca en un terreno concedido por primera vez a George Beale por William Penn en 1699, y permaneció allí durante más de un año. La zona se conocía entonces como "Shawanatown".
Cuando Wright regresó en 1726 con sus compañeros Robert Barber y Samuel Blunston, comenzaron a desarrollar el área, Wright construyó una casa a unos cien metros del borde del río Susquehanna en el área de las actuales calles South Second y Union. Más tarde, Susanna Wright construyó Wright's Ferry Mansion, lo que ahora es la casa más antigua existente en Columbia, que data de 1738. Vivía en esta casa con su hermano James y su esposa Rhoda, y posiblemente el primero de sus muchos hijos. La casa está abierta para visitas guiadas como casa museo y está ubicada en las calles Second y Cherry.
Robert Barber construyó un aserradero en 1727 y luego construyó una casa cerca del río en Washington Boro Pike, a lo largo de lo que ahora es la Ruta 441 . La casa sigue en pie, frente a la planta de tratamiento de aguas residuales de Columbia , y es la segunda más antigua del municipio (después de Wright's Ferry Mansion).
Samuel Blunston construyó una mansión llamada Bellmont en la cima de la colina junto a North Second Street, cerca de Chestnut Street, en la ubicación del actual parque infantil Rotary Park. A su muerte, Blunston legó la mansión a Susanna Wright, quien se había convertido en una amiga cercana. Vivió allí, visitando ocasionalmente a su hermano James, ministrando a los nativos americanos y criando gusanos de seda para la industria de la seda local, hasta su muerte en 1784 a la edad de 87 años. La residencia fue demolida a fines de la década de 1920 para permitir la construcción de la Casa de los Veteranos. Puente Conmemorativo .
En 1729, después de que Wright solicitara al hijo de William Penn que creara un nuevo condado , el gobierno provincial tomó tierras del condado de Chester para establecer el condado de Lancaster , el cuarto condado de Pensilvania. Los residentes del condado (tanto indios como colonos) viajaban regularmente a la casa de Wright para presentar documentos y reclamaciones, buscar asistencia del gobierno y solucionar problemas, y registrar títulos de propiedad . La zona era particularmente atractiva para los colonos holandeses de Pensilvania . Durante este tiempo, la ciudad se llamaba "Wright's Ferry".
En 1730, a John Wright se le concedió una patente para operar un ferry a través del río Susquehanna, posteriormente establecido (con Barber y Blunston) como Wright's Ferry . También construyó una casa de ferry y una taberna de troncos de dos pisos en la costa este, al norte de Locust Street, en Front Street.
El ferry en sí constaba originalmente de dos piraguas unidas entre sí con ruedas de carruaje y carreta y tiradas por ganado. Los cruces podrían ser una empresa peligrosa. Cuando se movían varios bueyes a la vez, el piragüista guiaba a un animal guía con una cuerda para que los demás lo siguieran; Sin embargo, si el animal líder se confundía y comenzaba a nadar en círculos, los otros animales lo seguían hasta que se cansaban y finalmente se ahogaban .
Las tarifas típicas en el siglo XVIII eran:
Las tarifas se redujeron en 1787 debido a la competencia del Anderson's Ferry, ubicado río arriba cerca de Marietta . Wright's Ferry estaba ubicado inmediatamente al sur del actual Puente Memorial de los Veteranos a lo largo de la Ruta 462 . En años posteriores, Wright alquiló el ferry a otras personas antes de venderlo finalmente.
El tráfico que se dirigía hacia el oeste desde Lancaster , Filadelfia y otras ciudades cercanas viajaba regularmente a través de Columbia, utilizando el ferry para cruzar Susquehanna. A medida que aumentó el flujo de tráfico, el ferry creció, hasta el punto de incluir canoas , balsas , lanchas y, finalmente, barcos de vapor ; se volvió capaz de manejar vagones Conestoga y otros vehículos grandes. Sin embargo, debido al volumen de tráfico, los vagones, la carga, los suministros y las personas a menudo quedaban atascados, lo que creaba un período de espera de varios días para cruzar el río. Con entre 150 y 200 vehículos alineados en el lado de Columbia, los barqueros utilizaron tiza para numerar los vagones.
Wright's Ferry fue el primer cruce conveniente del río Susquehanna en la región. En ese momento, sin embargo, el sur de Pensilvania por encima del paralelo 40 era reclamado por la provincia de Maryland , que tenía especial interés en la zona rural alrededor del ferry. Temiendo una afluencia de colonos de Pensilvania que pudiera debilitar la influencia de Maryland, el colono de Maryland Thomas Cresap , bajo los auspicios de Lord Baltimore , intentó establecer un ferry competidor y una fuerte presencia de terratenientes alrededor de Susquehanna. Los habitantes de Pensilvania respondieron de la misma manera; un violento ataque a Cresap en octubre de 1730 intensificó la situación hasta convertirse en una serie de amargas (si no sangrientas) escaramuzas entre milicias y acaloradas batallas legales. La situación no se resolvió completamente hasta un acuerdo de paz de Londres en 1738, que enfrió la disputa territorial de las colonias y preparó el escenario para la codificación posterior de la línea Mason-Dixon .
Samuel Wright, hijo de James y Rhoda Wright, nació el 12 de mayo de 1754. Con el tiempo se convirtió en propietario de la ciudad y creó una empresa de terrenos públicos para administrar la tierra. A través de su administración fiduciaria, se estableció el primer sistema de distribución de agua de la ciudad (más tarde Columbia Water Company), así como el Instituto Washington (la primera escuela de educación superior de la ciudad) y Locust Street Park, ubicado en lo que ahora es Locust Street y la Ruta 462. .
En la primavera de 1788, Samuel Wright hizo inspeccionar el área y dividió formalmente la ciudad en 160 lotes de construcción , que se distribuyeron mediante lotería a 15 chelines por boleto. Los "aventureros", como se conocía a los compradores, incluían especuladores de muchas zonas del país. Wright y los ciudadanos de la ciudad cambiaron el nombre de la ciudad a "Columbia" en honor a Cristóbal Colón con la esperanza de influir en el nuevo Congreso de los Estados Unidos para que la seleccionara como capital de la nación, un plan que favorecía George Washington ; [5] en 1789 se hizo una propuesta formal para hacerlo. Desafortunadamente para la ciudad, cuando el Congreso votó en 1790, al recuento final le faltaba un voto. Más tarde, Columbia estuvo a punto de convertirse en la capital de Pensilvania ; En su lugar, se eligió Harrisburg , ya que estaba más cerca del centro geográfico del estado .
Los anglicanos ingleses , los presbiterianos escoceses-irlandeses , los esclavos africanos liberados , los luteranos alemanes y los descendientes de hugonotes franceses llegaron a superar en número a los primeros colonos cuáqueros en una generación.
Columbia se convirtió en una ciudad incorporada en 1814, formada a partir del municipio de Hempfield . El mismo año, se construyó el puente cubierto más largo del mundo a través del Susquehanna hasta Wrightsville , facilitando el flujo de tráfico a través del río y reduciendo la necesidad del ferry. El puente tenía 1.730 m (5.690 pies) de largo y 9,1 m (30 pies) de ancho, y tenía 54 pilares de piedra . Después de manejar el tráfico a través del Susquehanna durante 18 años, fue destruido por la crecida del agua, el hielo y el clima severo en el invierno de 1832. En dos años se construyó un puente cubierto de reemplazo, el Puente del Ferrocarril de Pensilvania .
En febrero de 1826, la legislatura del estado de Pensilvania aprobó el paquete de legislación conocido como Línea Principal de Obras Públicas con el objetivo de conectar a lo ancho y ancho de Pensilvania mediante el mejor y más confiable transporte conocido: el transporte acuático. El proyecto comenzó financiando primero las partes más difíciles del río Juniata y las montañas. Los 300.000 dólares de la financiación se destinaron a la construcción de un canal de navegación que se llamaría Canal de Pensilvania a lo largo de la costa este de Susquehanna para evitar rápidos y aguas poco profundas y hacer que el río sea navegable en cualquier lugar a lo largo de su ruta. Además, según lo concebido, se cavaría otro canal de 132 kilómetros (82 millas) desde el término en Columbia para conectar las ciudades del este con un término en el río Delaware en Filadelfia .
Al otro lado de los Alleghenies , otro canal conectaría el ferrocarril Allegheny Portage (que cruza las montañas) con el río Ohio y el río Mississippi , asegurando que el puerto de Filadelfia dominaría el comercio interior y la manufactura en los territorios transapalaches en expansión. Fue una visión valiente, ambiciosa y de largo alcance. Al igual que el Canal de Erie , que se completó en 1825, el mismo año en que se presentó el paquete legislativo, el plan general se concibió cuando el transporte por agua era el medio más rápido para viajar a largas distancias, era la mejor manera de enviar mercancías pesadas a granel o cargas engorrosas, y fue antes de que los ferrocarriles aparecieran a la vista del público y su tecnología se refinara lo suficiente como para convertirse en propuestas funcionales. En 1836 probablemente había menos de seis ferrocarriles en el mundo.
Las navegaciones comenzaron en 1832 después de varios retrasos y los trabajos avanzaron rápidamente. El Canal de Pensilvania comenzó a operar en 1833, comenzando en Columbia y luego extendiéndose 40 millas (64 km) al norte hasta la unión del río Juniata con el río Susquehanna . La intención era que las mercancías y los viajeros pudieran usar el sistema de canales para ir al oeste desde Columbia hasta Pittsburgh , el lago Erie , Ohio y la [actual] Virginia Occidental a lo largo de la División Juniata, o tomando la carretera principal de Susquehanna hacia el norte para llegar al centro-norte. Pensilvania y el norte del estado de Nueva York .
El plan encontró dificultades. Los estudios de ingeniería no encontraron una forma razonablemente factible de proporcionar suficiente agua para mantener húmedo un canal de 82 millas hasta Filadelfia , y mucho menos respaldar las operaciones de esclusas. Cuando se informó de esto, a la Comisión del Canal de Pensilvania se le ocurrió un nuevo plan, uno que utilizaba el derecho de vía autorizado para construir uno de esos ferrocarriles novedosos que estaban siendo noticia. Su solución fue el Ferrocarril de Filadelfia y Columbia , uno de los primeros ferrocarriles comerciales de transporte público que operó en los Estados Unidos. De doble vía, utilizaba dos teleféricos de plano inclinado en elevaciones pronunciadas cerca de cada extremo y, a excepción de los desvíos de esa tecnología más antigua innecesarios con locomotoras más potentes, la vía P&CR todavía está en uso hoy, ya que pasó al Ferrocarril de Pensilvania en 1857. , junto con la mayor parte del Canal de Pensilvania.
A menudo se podían ver barcos del canal en el muelle de carbón de Bruner, operado por HF Bruner & Sons en las calles North Front y Bridge. Originalmente se planeó que el canal se extendiera hacia el sur desde Columbia en el lado este del río, pero los propietarios locales se opusieron. En cambio, se construyó un camino de sirga de dos niveles a lo largo del lado sur del puente para transportar barcos a través del río utilizando equipos de caballos y mulas . Luego, los barcos se conectaron con Susquehanna y Tidewater Canal a lo largo de la costa occidental en Wrightsville. Esta parte del sistema de canales, que permitía el paso a Baltimore o al canal de Chesapeake y Delaware , se inauguró en 1840. Varios años más tarde, se construyó una pequeña presa al otro lado del río para formar una piscina que permitía a los barcos de vapor remolcar los barcos del canal. Los canales no pudieron utilizarse en invierno debido al hielo y las inundaciones, lo que provocó daños que tuvieron que ser reparados en primavera. Estas limitaciones, combinadas con un aumento del tráfico ferroviario, provocaron el declive de los canales. El Canal de Columbia cerró en 1901, el mismo año en que Wright's Ferry dejó de funcionar.
Durante esta época, Columbia también se convirtió en una parada del Ferrocarril Subterráneo . Los esclavos que buscaban libertad eran transportados a través del Susquehanna, alimentados y provistos de suministros en su camino hacia el norte, hacia otros estados y Canadá . Para los cazadores de esclavos del Sur, los esclavos parecían simplemente desaparecer, lo que llevó a un cazador a declarar que "debe haber un ferrocarril subterráneo aquí". [6]
Sin embargo, cualquier visión idealista del abolicionismo en Colombia seguramente se verá puesta a prueba por el acontecimiento de un importante motín racial en 1834. El motín estalló en agosto de ese año [7] cuando los trabajadores blancos se rebelaron contra trabajar junto a los libertos negros. Citando un documento redactado por los propios alborotadores, el historiador David Roediger explica que, como es habitual en otros disturbios raciales de la época, los alborotadores blancos temían "un complot de los empleadores y abolicionistas para abrir nuevos oficios a los negros y 'romper la barrera distintiva entre los colores'. que los blancos pobres puedan hundirse gradualmente en la condición degradada de los negros; que, como ellos, puedan ser esclavos y herramientas". [8] La declaración de los alborotadores pedía que los "propietarios libres de color" fueran "señalados para ser expulsados del municipio". [9] El motín resultó en que un gran número de residentes afroamericanos fueran obligados a abandonar sus hogares y sus propiedades destruidas. [10]
En 1834, James Moore y John Evans construyeron otro puente a un costo de 157.300 dólares (~ 5,13 millones de dólares en 2023). Este puente también gozó de la distinción de ser el puente cubierto más largo del mundo. El mismo año se inició la construcción de la primera línea ferroviaria que une Columbia y Filadelfia, que posteriormente pasó a formar parte del Ferrocarril de Pensilvania . Llamado Ferrocarril de Filadelfia y Columbia , se inauguró oficialmente en octubre de 1834.
En 1852, el transporte ferroviario regular desde Columbia a Baltimore, Filadelfia, Pittsburgh y Harrisburg convirtió a la ciudad en el centro comercial del área a medio camino entre las sedes de condado de Lancaster y York .
A principios de 1863, mientras la Guerra Civil estadounidense hacía estragos, varios ciudadanos negros locales se alistaron en el 54º Regimiento de Infantería de Massachusetts , un regimiento compuesto por soldados negros que servían bajo el mando de oficiales blancos. La unidad alcanzó fama en un asalto al Fuerte Wagner en Carolina del Sur . Stephen Swails , uno de sus miembros, pudo haber sido el primer oficial afroamericano comisionado durante la Guerra Civil. Otros ciudadanos locales lucharon en varios regimientos de las Tropas de Color de los Estados Unidos . Algunos de estos veteranos están enterrados en un cementerio ubicado cerca de Fifth Street.
El 28 de junio de 1863, durante la campaña de Gettysburg , los residentes de Columbia y la milicia del estado de Pensilvania quemaron el puente cubierto de reemplazo para evitar que los soldados confederados del ejército de Virginia del Norte ingresaran al condado de Lancaster. El general Robert E. Lee esperaba invadir Harrisburg por la retaguardia y avanzar hacia el este, hasta Lancaster y Filadelfia, y en el proceso destruir los patios de ferrocarril y otras instalaciones. Bajo el mando del general Jubal A. Early y siguiendo las órdenes de Lee, el general John B. Gordon debía colocar Lancaster y el área agrícola circundante "bajo contribución" para los suministros de guerra del ejército confederado y atacar Harrisburg desde el lado este del río. mientras otra parte del ejército de Lee avanzaba desde el lado oeste. El general Early recibió órdenes de quemar el puente , pero esperaba capturarlo, mientras que las fuerzas de la Unión bajo el mando del coronel Jacob G. Frick y el mayor Granville O. Haller , con la esperanza de salvar el puente, se vieron obligadas a quemarlo. Los propietarios del puente solicitaron repetidamente al Congreso un reembolso hasta bien entrada la década de 1960, pero se les negó el pago.
Mientras el Ejército de la Unión del Potomac avanzaba rápidamente hacia el norte, hacia Maryland y Pensilvania, Robert E. Lee ordenó a sus fuerzas ampliamente dispersas que se retiraran a Heidlersburg y Cashtown (no lejos de Gettysburg ) para reunirse con otros contingentes del Ejército Confederado. El incendio del puente Columbia-Wrightsville frustró uno de los objetivos de Lee para la invasión de Pensilvania, y el general Gordon afirmó más tarde que la escaramuza en Wrightsville reforzó la creencia confederada errónea de que las únicas fuerzas defensivas disponibles eran milicias locales ineficientes, actitud que se prolongó. al primer día de la batalla de Gettysburg .
Después del incendio del puente en tiempos de guerra, se utilizó un remolcador , Columbia , para remolcar barcos del canal a través del río. En 1868, se construyó otro puente cubierto de reemplazo, pero fue destruido por un huracán en 1896. El siguiente puente, el Puente del Ferrocarril de Pensilvania, era un puente abierto de acero que llevaba las vías del Ferrocarril de Pensilvania y una calzada de dos carriles para automóviles. . Fue desmantelado como chatarra en noviembre de 1964, pero sus pilares de piedra, que sostenían el puente de la época de la Guerra Civil, todavía se pueden ver hoy, paralelos al Puente Conmemorativo de los Veteranos en la Ruta 462. Los muelles se han convertido en el sitio del actual Recreaciones de quema de puentes "Flames Across the Susquehanna" patrocinadas por Rivertownes PA USA.
En 1875, se inauguró un nuevo gran ayuntamiento de tres pisos , con un auditorio en el segundo piso con capacidad para más de 900 personas y que se utilizaba como teatro de ópera . El techo del segundo piso era más alto que el del primer y tercer piso; cada nivel contenía 60 ventanas. El edificio también incluía oficinas, cámaras del consejo , almacenes y puestos de mercado. Un campanario de 43 m (140 pies) de altura , que sostenía el reloj de la ciudad, coronaba el edificio. El reloj era visible desde todo el municipio y su campana se oía en todo el campo circundante. El edificio fue destruido por un incendio en febrero de 1947, pero fue reconstruido como un edificio municipal de un piso que existe hoy.
El servicio de tranvía para el municipio y sus alrededores se estableció en 1893, lo que permitió a los colombianos aprovechar las oportunidades económicas en Lancaster y otras ciudades cercanas. Entre 1830 y 1900, la población del municipio aumentó de 2.046 a 12.316.
A mediados del siglo XIX, Columbia se había convertido en un concurrido centro de transporte con su ferry, puente, canal, ferrocarril y muelles. Era un importante punto de transferencia de transporte marítimo de madera , carbón, cereales, arrabio y personas. Las industrias importantes de la época incluían el almacenamiento, el procesamiento de tabaco, la producción de hierro , la relojería y la construcción de barcos . Entre las empresas locales destacadas se encontraban Ashley and Bailey Silk Mill , Columbia Lace Mill y HF Bruner & Sons.
Aproximadamente desde 1854 hasta 1900, existió un complejo industrial en Columbia, Marietta y Wrightsville y sus alrededores que incluía 11 hornos de hierro de antracita y estructuras relacionadas, así como instalaciones de canales y ferrocarriles que los daban servicio. En 1887, ese número había aumentado a 13 altos hornos , todos operando dentro de un radio de 5 kilómetros (3 millas) de Columbia. Los hornos, que producían arrabio, ejemplificaban la tecnología de la época mediante el uso de carbón de antracita y chorro caliente para fundir mineral de hierro, un proceso que dominaba la industria del hierro antes del uso generalizado del coque como combustible. Dado que el noreste de Pensilvania era una rica fuente de carbón de antracita , se construyeron hornos de antracita que utilizaban minerales de hierro disponibles localmente en todo el este de Pensilvania, lo que ayudó a convertir al estado en un líder en la producción de hierro en la segunda mitad del siglo XIX. El condado de Lancaster también se convirtió en líder en la producción de arrabio durante este tiempo, y el complejo de hornos de las ciudades fluviales contribuyó significativamente a su producción.
En 1900, la población de la ciudad había aumentado a más de 12.000 habitantes, con un aumento del 50% entre 1880 y 1900. Algunos de los artículos producidos por sus industrias eran artículos de seda, encajes, tuberías , maquinaria de lavandería, estufas, juguetes de hierro, harina, madera, y vagones. En ese momento, Wright's Ferry había cesado sus operaciones, habiendo sido reemplazado por el tráfico ferroviario y de puentes.
En 1930, se abrió otro puente, el Veterans Memorial Bridge , para mejorar el flujo del tráfico a través de Susquehanna. Primero se abrió como puente de peaje ; Para evitar el peaje, en los meses más fríos del invierno, algunos automovilistas audaces cruzaban el río firmemente helado. Más tarde, esa misma década, muchas de las aceras de ladrillo de la ciudad se convirtieron en hormigón; Las placas de bronce de los instaladores del hormigón todavía son visibles hoy.
El comienzo del siglo XX trajo desafíos económicos a Colombia a medida que las industrias locales declinaron. La industria maderera finalmente desapareció a medida que los bosques circundantes se agotaron. A medida que los minerales de hierro de Chestnut Hill también escaseaban, los hornos de hierro cerraron. Finalmente, los laminadores de acero también dejaron de funcionar. En 1906, el Ferrocarril de Pensilvania abrió una nueva instalación en Enola , al otro lado del río desde Harrisburg, lo que disminuyó la importancia del ferrocarril de Columbia. En 1920, la población había caído más del 10% a 10.836.
La Gran Depresión aceleró la caída económica de Colombia. Se eliminó el servicio del Ferrocarril de Pensilvania hacia el norte y el sur. La Segunda Guerra Mundial aumentó el empleo, pero no trajo prosperidad a largo plazo al municipio.
En 1960, la población había vuelto al nivel de 1900. En 1965 se publicó un estudio detallado de las fortalezas y debilidades básicas de Columbia, pero sus sugerencias fueron prácticamente desatendidas. El puente Wright's Ferry , inaugurado en 1972, sólo sirvió para desviar el tráfico alrededor de Columbia. El crecimiento y la prosperidad experimentados en algunas ciudades del condado de Lancaster pasaron por alto a Columbia durante el resto del siglo XX. Aunque la Oficina del Censo de Estados Unidos informó que hasta el último año del siglo XX la población de Colombia era de sólo 10.311 personas, para 2010 esta cifra había aumentado a 10.400.
Según el censo [13] de 2000, había 10.311 personas, 4.287 hogares y 2.589 familias que residían en la ciudad. La densidad de población era de 4.227,8 habitantes por milla cuadrada (1.632,4/km 2 ). Había 4.595 unidades de vivienda con una densidad promedio de 1.884,1 por milla cuadrada (727,5/km 2 ). La composición racial del municipio era 91,34% blanca , 4,42% negra o afroamericana , 0,18% nativa americana , 0,41% asiática , 0,05% isleña del Pacífico , 1,70% de otras razas y 1,90% de dos o más razas. El 4,49% de la población eran hispanos o latinos de cualquier raza.
Había 4.287 hogares, de los cuales el 28,3% tenían niños menores de 18 años que vivían con ellos, el 41,5% eran parejas casadas que vivían juntas, el 19,2% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 39,6% no eran familias. El 33,7% de todos los hogares estaban formados por personas individuales y el 16,6% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio del hogar era de 2,35 y el tamaño medio de la familia era de 3,01.
En el municipio la población estaba dispersa, con 24,3% menores de 18 años, 8,7% de 18 a 24, 29,2% de 25 a 44, 20,5% de 45 a 64 y 17,2% de 65 años o más. . La mediana de edad fue 37 años. Por cada 100 mujeres había 89,3 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años y más, había 85,5 hombres.
El ingreso medio de un hogar en la ciudad era de 32.385 dólares y el ingreso medio de una familia era de 26.309 dólares. Los hombres tenían un ingreso medio de $27,528 versus $22,748 para las mujeres. El ingreso per cápita del municipio fue de 14.626 dólares. Alrededor del 11,5% de las familias y el 11,9% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 18,3% de los menores de 18 años y el 10,6% de los de 65 años o más.
Columbia está ubicada en el oeste del condado de Lancaster, en la orilla izquierda (este) del río Susquehanna . La Ruta 30 de EE. UU. , una autopista de cuatro carriles, pasa por el lado norte del municipio y conduce al este 11 millas (18 km) hasta el área de Lancaster y al oeste 13 millas (21 km) hasta York . Harrisburg , la capital del estado, está a 48 km (30 millas) al noroeste, subiendo por Susquehanna. La ruta 462 de Pensilvania pasa por el centro de Columbia y conduce al este hasta Lancaster y al oeste hasta York siguiendo la antigua ruta de la US 30.
Según la Oficina del Censo de EE.UU. , el municipio de Columbia tiene una superficie de 2,4 millas cuadradas (6,3 km 2 ), de las cuales 0,01 millas cuadradas (0,02 km 2 ), o el 0,31%, son agua. [dieciséis]
Tiene un clima continental húmedo de verano caluroso ( Dfa ), y las temperaturas mensuales promedio varían de 30,9 °F (-0,6 °C) en enero a 75,8 °F (24,3 °C) en julio. [17] La zona de rusticidad es 6b o 7a, dependiendo de la elevación. [18]
Durante más de medio siglo, Columbia ha sido el hogar de la sede de la Asociación Nacional de Coleccionistas de Relojes (NAWCC), cuyo campus en Poplar Street incluye una torre del reloj , un museo del reloj , una biblioteca , un centro de investigación y una "Escuela de Relojería " . "para la formación de reparadores de relojes profesionales.
Las escuelas de Columbia son parte del distrito escolar del condado de Columbia .
