En junio de 2005, un adolescente borracho y dos de sus amigos robaron un Cessna 172 del cercano aeropuerto municipal de Danbury alrededor de la 1 am y aterrizaron en una calle de rodaje en el aeropuerto del condado de Westchester alrededor de las 4 am. El avión tenía poco combustible y supuestamente volaba erráticamente. El aeropuerto HPN estaba cerrado en ese momento y no se encendieron luces de pista. La policía llegó al lugar e informó que botellas de cerveza se cayeron del avión mientras arrestaban a los adolescentes, todos los cuales fueron acusados de varios delitos graves relacionados con el uso no autorizado del avión, robo y consumo de alcohol. [10]
JetBlue comenzó a prestar servicio en el aeropuerto en 2007 y actualmente es la aerolínea más grande del aeropuerto en términos de pasajeros regulares.
En mayo de 2011, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York publicó el "Estudio de Impacto Económico de los Aeropuertos del Estado de Nueva York", destacando los impactos económicos de los aeropuertos de uso público en el estado de Nueva York para el año fiscal 2009. El estudio señaló que HPN fue uno de los únicos tres aeropuertos del estado que incrementaron sus embarques, superando el referente estadounidense. También señaló que la actividad económica acumulada del aeropuerto fue de aproximadamente $736 millones. [11]
El 27 de abril de 2020, el aeropuerto estuvo cerrado al tráfico de la aviación general durante una semana y a las aerolíneas comerciales durante aproximadamente un mes para que se pudiera repavimentar la pista 16/34, un proyecto originalmente programado para durar cuatro meses y la construcción solo se realizaría desde la medianoche hasta las 6 a.m. . Esta decisión se tomó en medio de los recortes de viajes aéreos relacionados con la pandemia de COVID-19 , que redujeron drásticamente el servicio de aerolíneas comerciales al aeropuerto. Algunos operadores se vieron obligados a transportar sus aviones a aeropuertos cercanos donde podían continuar los vuelos. Este fue el primer cierre total de un aeropuerto comercial de EE. UU. por motivos relacionados con la pandemia de COVID-19 . [12]
El 20 de abril de 2022, Breeze Airways anunció varias rutas nuevas desde el aeropuerto, incluidos los primeros servicios transcontinentales comerciales del aeropuerto, aunque todas las rutas transcontinentales se cortaron posteriormente. [13] [14]
Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto del condado de Westchester cubre 702 acres (284 ha ) a una altura de 439 pies (134 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas pavimentadas con asfalto : 16/34 tiene 6.549 por 150 pies (1.996 x 46 m) y 11/29 tiene 4.451 por 150 pies (1.357 x 46 m). [1] [15] El umbral de la pista 29 está desplazado 1297 pies (395 m) debido a que los árboles obstruyen el camino de aproximación. Los árboles (en Connecticut) miden 11 m (37 pies) de altura y están a 113 m (370 pies) del final de la pista. [dieciséis]
El aeropuerto del condado de Westchester tiene varios operadores de base fija (FBO), incluidos Signature Flight Support East and West, Atlantic Aviation East and West, NetJets y Million Air. Aunque los servicios ofrecidos varían, los FBO en el aeropuerto del condado de Westchester brindan servicios de abastecimiento de combustible, reparaciones y mantenimiento de Jet A y 100LL , amarres de aeronaves, deshielo , Aduanas de los Estados Unidos y otros servicios de aeronaves. [ cita necesaria ]
La extinción de incendios de rescate de aeronaves (ARFF) está a cargo de las tripulaciones de operaciones del aeropuerto. El aeropuerto posee tres aparatos ARFF (tres Oshkosh Striker 1500), dos de los cuales están en servicio a tiempo completo. Las Tripulaciones ARFF sólo responden a emergencias de aeronaves. Todas las llamadas de rescate y bomberos relacionadas con estructuras se remiten a los departamentos de bomberos locales. El Departamento de Bomberos de Purchase, por ejemplo, maneja todas las llamadas a estructuras en la parte sur del aeródromo, el Departamento de Bomberos de Armonk maneja las llamadas en la parte norte y el Departamento de Bomberos de Rye Brook/Port Chester maneja todas las llamadas en el extremo este, incluido el principal. Terminal. Las llamadas de EMS son manejadas por Port Chester-Rye-Rye Brook EMS, Harrison EMS y Armonk Fire/EMS dependiendo de la ubicación de la llamada. [ cita necesaria ]
En 2010, el aeropuerto tuvo 191.017 operaciones totales de aeronaves, un promedio de 523 por día: 23% aviación comercial, 48% aviación general pesada y 29% aviación general ligera. 316 aviones, incluidos helicópteros, tienen su base en este aeropuerto. [17]
Una aeronave debe tener un peso bruto máximo de 120.000 libras o menos, o permiso del administrador, para aterrizar en el aeropuerto. [18]
Terminal
El área de la puerta de la terminal principal.
El aeropuerto del condado de Westchester tiene una pequeña terminal de tres niveles con seis puertas, de las cuales sólo cuatro pueden usarse simultáneamente porque solo se pueden programar cuatro aviones para usar la rampa de la terminal en un momento dado. La terminal de 35 millones de dólares fue construida en 1995 y diseñada por Lothrop Associates. [19] Las puertas A, B, C y F tienen pasarelas . La terminal también cuenta con una cinta transportadora de equipaje , una oficina de reclamo de equipaje y dos carriles de control de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Las comodidades para los pasajeros incluyen una tienda de regalos, sala de embarque y concesiones de comida. [20]
En noviembre de 2015, el aeropuerto inició un proyecto de construcción de 30 millones de dólares para ampliar las áreas de la terminal y la rampa. El proyecto ampliará la terminal en un 20% e incluirá áreas adicionales de facturación, control y espera de pasajeros. La ampliación también incluirá la adición de cuatro nuevos puentes para aviones . En 2019 se inauguró una terminal separada con un "ambiente similar a un albergue" [ 21 ] para atender a los pasajeros de aviones privados.
Operaciones
En su esfuerzo por mitigar la contaminación acústica de los aviones en las comunidades vecinas, HPN mantiene seis importantes programas de reducción del ruido que están en vigor a diario. [23] [24]
Uno de ellos es su Programa de Restricción Voluntaria de Vuelos (VRFF), a veces denominado toque de queda voluntario, que ayuda a calmar las quejas antiaeroportuarias al solicitar (no exigir) que los operadores se abstengan de volar al aeropuerto entre la medianoche y las 6:30 a.m. . [23] A aquellos que incumplen el VRFF se les recuerda la iniciativa y se les notifica cualquier queja por ruido que pueda haber resultado de sus operaciones.
El Sistema de Monitoreo de Operaciones y Ruido del Aeropuerto (ANOMS) recopila datos de ruido de terminales remotas de monitoreo de ruido, y tanto los niveles de ruido de las aeronaves registradas como de la comunidad se publican en el Monitor del Aeropuerto. Este sistema funciona en conjunto con el programa de eventos de ruido de alto rango (HRNE); El personal de ANOMS puede identificar a cualquier operador que cause un evento de nivel de ruido máximo de 90,0 decibeles o superior en cualquiera de sus terminales de monitoreo de ruido remoto y asesorarlo para evitar futuras transgresiones del nivel de ruido. A partir de septiembre de 2020, no existen multas, sanciones ni restricciones de aeronaves asociadas con este programa. [23] [24]
Además, HPN prohíbe los despegues en intersecciones desde sus pistas y restringe los períodos de mantenimiento y el uso de empuje inverso. También emplea autorización avanzada para operaciones. [24]
El desempeño de la gestión ambiental del aeropuerto se monitorea a través de su Sistema de Gestión Ambiental Aeroportuaria [25] (AEMS), certificado ISO 14001. Esto permite a los operadores informar los impactos del aeropuerto en las aguas superficiales, subterráneas y el ruido. Las prácticas de gestión ambiental en todo el aeropuerto también se revisan continuamente con esta tecnología, y se determinan objetivos y metas anuales para evitar o mitigar los impactos ambientales adversos. Además, los empleados del aeropuerto reciben formación medioambiental. En 2004, HPN fue el tercer aeropuerto de EE. UU. en alcanzar este nivel de desempeño ambiental. [26]
Una vista aérea del aeropuerto en 2016.
Controversias
La expansión del aeropuerto ha generado preocupación por los impactos ambientales adversos por parte de numerosos grupos de defensa de la comunidad y residentes del área. La instalación se encuentra entre la cuenca de Blind Brook y la cuenca de Rye Lake/ Embalse de Kensico . Los Ciudadanos por un Aeropuerto del Condado Responsable, que cuenta con el Sierra Club Lower Hudson y los Conservacionistas Federados de Westchester como partidarios, ha planteado preocupaciones de seguridad sobre la escorrentía de aguas pluviales dirigida hacia Westchester y el suministro de agua potable de la ciudad de Nueva York. Están especialmente alarmados por los PFAS descubiertos en pruebas de aguas subterráneas entre el aeropuerto y la cuenca de Kensico. [27]
Además de la larga controversia sobre el aeropuerto y sus ampliaciones propuestas, [28] [29] también han surgido preocupaciones con respecto a los viajeros que buscan alivio de los largos retrasos en otros aeropuertos del área metropolitana de Nueva York, como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK ) y el aeropuerto LaGuardia (LGA). Más recientemente, estas preocupaciones se refieren a las rutas de vuelo y la congestión vehicular. [30] Este último ha sido abordado por el condado de Westchester con la introducción del servicio de autobús Bee-Line desde el centro de White Plains y el fomento del uso compartido del automóvil . [31] [32]
18 de diciembre de 1954: Un Lockheed Modelo 18 Lodestar , número de matrícula N711SE , cortó árboles a unos 800 pies (240 m) antes de golpear el suelo en una loma de 680 pies (210 m) ubicada en la ruta de aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). . El techo era de 91 m (300 pies) con una visibilidad de 1,6 km (1 mi). Ambos pilotos murieron. [42]
11 de febrero de 1981: Un Lockheed Jetstar , matrícula N520S , se estrelló a 1.800 m (6.000 pies) del extremo de aproximación de la pista contra una zona densamente boscosa. El sistema eléctrico de la aeronave había fallado provocando una desviación de la trayectoria de vuelo. Los dos tripulantes y seis pasajeros murieron. [43]
24 de diciembre de 1988: Un Beechcraft A36 Bonanza , matrícula N555ST , se estrelló y quedó destruido tras despegar en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC); el piloto y dos pasajeros murieron. El accidente ocurrió unos 35 segundos después de que el piloto reconociera una instrucción del control de tráfico aéreo (ATC) para cambiar las frecuencias de radio, y los testigos informaron que la aeronave volaba en círculo antes del impacto. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la desorientación espacial , la distracción del piloto y la falta de mantenimiento del ascenso; La mala visibilidad fue un factor contribuyente. [44]
14 de junio de 1990: Un Cessna 337G Skymaster , matrícula N72476 , entró en pérdida y se estrelló después de volar a través de nubes bajas al acercarse. El piloto, que no tenía una habilitación de instrumentos ni ninguna experiencia documentada con operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR), recibió una autorización de aterrizaje de reglas de vuelo visual especial (SVFR) después de haber sido informado del IMC en el aeropuerto. El avión quedó destruido y el piloto y el pasajero murieron. La NTSB atribuyó el accidente a la decisión del piloto de volar bajo reglas de vuelo visual en condiciones meteorológicas instrumentales (VFR a IMC) y su posterior pérdida de control de la aeronave. El mal tiempo y la falta de experiencia IFR del piloto fueron factores contribuyentes. [45]
22 de junio de 2001: Un Piper PA-32R-301 , matrícula N13VH , chocó contra el suelo mientras el piloto ejecutaba una aproximación frustrada con poca visibilidad; el accidente destruyó el avión y mató al piloto, que era el único ocupante del avión. Inmediatamente antes del accidente, el piloto no respondió al ATC y realizó una serie de ascensos y descensos erráticos. Las pruebas de toxicología posteriores al accidente encontraron signos de clorfeniramina , un antihistamínico sedante , en la sangre y la orina del piloto. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la pérdida de control y a la desorientación espacial. Los factores que contribuyeron fueron la niebla y el uso de medicamentos sedantes por parte del piloto. [46]
31 de diciembre de 2001: Un Beechcraft BE-23-B24R Sierra , matrícula N2173W , perdió altitud en una curva pronunciada y se estrelló en un aparcamiento mientras maniobraba para aterrizar. El accidente y el incendio resultante destruyeron el avión y mataron al piloto, que era el único ocupante del avión. El piloto se había desviado al aeropuerto del condado de Westchester después de perder las comunicaciones por radio; La causa de la falla de la radio no se determinó de manera concluyente. La NTSB atribuyó el accidente a una pérdida de control de la aeronave. [47]
23 de abril de 2005: Un Cessna 172R , matrícula N61AF , se estrelló contra árboles a aproximadamente 1 milla (1,6 km) de la pista 16 durante una aproximación de práctica ILS en IMC. El avión quedó destruido y el estudiante piloto y el instructor de vuelo murieron. La NTSB atribuyó el accidente a que el piloto no mantuvo la altitud adecuada. Los factores que contribuyeron fueron los techos bajos, la niebla y las ráfagas de viento. [48]
18 de junio de 2011: Un Cessna T210N , matrícula N210KW , se estrelló en la aproximación después de que el piloto despegara del aeropuerto del condado de Westchester, inmediatamente declaró una emergencia de naturaleza no especificada e intentó regresar. El avión quedó invertido y se consumió en un incendio posterior al accidente, matando al piloto y a los tres pasajeros. Los testigos informaron que el motor funcionó mal antes del vuelo y que el piloto realizó un número inusualmente grande de arranques del motor , mientras que el examen del motor después del accidente encontró evidencia de detonación severa y sincronización inadecuada de un magneto . Además, las grabaciones de reducción de ruido del aeropuerto revelaron que el motor era significativamente más silencioso durante la aproximación que durante la salida, lo que sugiere que el piloto había reducido la configuración de potencia. La NTSB atribuyó el accidente a "la decisión del piloto de emprender el vuelo con una sospecha de deficiencia mecánica y su posterior decisión de realizar la aproximación final con una configuración de potencia reducida. Contribuyó al accidente la sincronización inadecuada de los magnetos que resultó en una grave detonación." [49]
13 de junio de 2014: Un Piper PA-46-500TP , matrícula N5335R , se estrelló contra árboles a gran velocidad inmediatamente después de un despegue del IMC, destruyendo la aeronave y matando al piloto, que era el único ocupante. Al parecer, con prisas, el piloto llegó al aeropuerto 1 hora y 15 minutos antes de la hora de salida prevista, exigiendo que el avión estuviera preparado de inmediato; el avión despegó 23 minutos después. El accidente se atribuyó a "la incapacidad del piloto para mantener una tasa de ascenso positiva después del despegue debido a la desorientación espacial ( ilusión somatogravica ). Contribuyó al accidente la presión autoinducida del piloto para despegar y su decisión de despegar en techos bajos y bajos". -condiciones de visibilidad." [50]
19 de enero de 2023: un Beechcraft A36 Bonanza , matrícula N19MT , [51] se estrelló contra árboles en el borde norte de Rye Lake, que se encuentra junto al aeropuerto, matando a ambos ocupantes, el piloto y un pasajero. La aeronave, en ruta al aeropuerto del condado de Cuyahoga desde el aeropuerto internacional John F. Kennedy , informó baja presión de aceite y luego problemas de motor al ATC de White Plains aproximadamente a una milla de distancia del aeropuerto a las 5:25 p.m., hora del Este. Cinco minutos más tarde, se perdió el contacto con la aeronave y, según se informa, se estrelló alrededor de las 5:38 p.m. ET. La FAA y la NTSB están investigando actualmente el accidente. [52]
Código de aeropuerto
El código IATA del aeropuerto del condado de Westchester es HPN . Los orígenes de este código están en disputa. Algunos creen que se deriva del nombre de la ciudad, White Plains (los códigos IATA normalmente no comienzan con W porque están reservados para señales de radio), mientras que otros sostienen que el código IATA representa la primera letra de las tres comunidades vecinas del aeropuerto, H. arrison , P urchase y North Castle . [53] El código OACI completo para el aeropuerto del condado de Westchester es KHPN . [53]
En un episodio de The Newsroom , Don Keefer le explica a Sloan Sabbith que los aeropuertos más probables que los ejecutivos de empresas de capital de fuera de la ciudad utilicen cuando visitan la ciudad de Nueva York en sus jets privados serían " Teterboro o White Plains". [56]
En Shaft 2000, Walter Wade Jr. aterriza en su jet personal en este aeropuerto después de dos años de huida de la justicia. Después del aterrizaje, John Shaft lo arresta nuevamente justo en el aeropuerto.
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33. Adolescentes en avión robado piden un descanso
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el aeropuerto del condado de Westchester .
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