Triple Eight Racing ( 888 Racing ) [1] fue un equipo de deportes de motor formado en 1996 como Triple Eight Race Engineering , que compitió en el Campeonato Británico de Turismos y el Campeonato Británico de GT .
El objetivo original del equipo era diseñar, construir y competir con Vauxhall en nombre de la marca General Motors en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Se desarrolló una estrecha alianza de trabajo durante una década de éxito y Triple Eight se convirtió en el socio técnico de Vauxhall para el automovilismo. En 2009, Vauxhall Motors finalizó su apoyo al BTCC, sin embargo, el equipo continuó compitiendo con Vauxhall hasta el final de la temporada 2011. A partir de la temporada 2012, Triple Eight comenzó a construir y competir con coches MG6 GT en nombre de MG , en un renacimiento de la marca en el BTCC. Al año siguiente, el equipo participó en el Campeonato Británico de GT , con un par de BMW Z4 GT3 .
Antes del inicio de la temporada 2015, el equipo cambió su nombre a Triple Eight Racing en todos sus programas de deportes de motor, introduciendo un nuevo nombre y logotipo. [1]
Triple Eight fue fundada por Derek Warwick , Roland Dane e Ian Harrison a finales de 1996. El equipo hizo su debut en el BTCC en 1997 dirigiendo el equipo de fábrica Vauxhall dejado por RML y proporcionando Vectras para el dos veces campeón de Vauxhall, John Cleland , y el propietario del equipo, Derek Warwick. La temporada no fue exitosa con el Vectra poco competitivo debido a la aerodinámica que se había holomogado para el modelo Vectra en todos los campeonatos de Supertouring en 1996 y se configuró principalmente para las pistas francesas, alemanas e italianas más rápidas; donde el Opel Vectra era mucho más competitivo. John Cleland y Derek Warwick terminaron 12º y 14º en el campeonato y sus mejores resultados en carrera fueron un 5º. Triple Eight terminó 8º en los campeonatos de equipos y fabricantes (como Vauxhall).
1998 sería una temporada mucho más competitiva, Triple Eight cambió el paquete aerodinámico y el Vauxhall Vectra se convirtió en un coche mucho más competitivo, después de que la Oficina de Turismos de la FIA acordara que Vauxhall podía homologar un paquete aerodinámico diferente al de Opel. La primera victoria de Triple Eight en el BTCC llegó en la quinta ronda en Donington Park después de que John Cleland lograra una gran salida y nunca perdiera el liderato. Esta también sería la primera victoria de John Cleland desde su año de campeonato en 1995, y la primera de Vauxhall desde James Thompson en Snetterton 1996. John Cleland volvería a ganar en Donington Park en la ronda 12 en una de las mejores carreras del BTCC jamás presenciadas. Derek Warwick también obtendría su primera victoria en el BTCC en Knockhill. Si bien la temporada fue exitosa, no fue tranquila. John Cleland sufrió un accidente en Snetterton con el actual campeón Alain Menu, lo que le provocó fracturas en las costillas y fuertes hematomas que le hicieron perderse la siguiente ronda en Thruxton. Su lugar lo ocupó el piloto brasileño Flavio Figueiredo. John Cleland y Derek Warwick terminaron octavo y noveno en el campeonato. Triple Eight terminó quinto en el premio de equipos y fabricantes.
En 1999 Derek Warwick se retiró de las carreras a tiempo completo y se centró en dirigir el equipo. Su lugar fue ocupado por el francés Yvan Muller, que pasó de Audi. El Vectra también sufrió algunos cambios durante la temporada. Ludo Lacroix se unió al equipo en 1999. La temporada solo vio una victoria de Vauxhall por parte de Yvan Muller en la ronda 7 de Brands Hatch. Yvan Muller terminó en un eventual sexto lugar en el campeonato, sin embargo, John Cleland tuvo una temporada mucho más difícil, terminando 13º y anunciando su retiro después de 11 temporadas exitosas con Vauxhall, incluidos 2 campeonatos en 1989 ( Vauxhall Astra ) y 1995 ( Vauxhall Cavalier ). 2000 vio el último año de la era Supertouring y muchos de los fabricantes abandonan el BTCC (entre ellos Renault ( Williams ) - campeones de 1997, Volvo ( TWR ) - campeones de 1998 y Nissan ( RML Group ) campeones de 1999) dejando a Ford ( Prodrive ), Honda ( WSR ) y Vauxhall (Triple Eight). Cada equipo aumentó a tres coches. Triple Eight tenía a Yvan Muller, Jason Plato (saliendo de Renault) y Vincent Radermecker (saliendo de Volvo). Ford fue el fabricante dominante durante toda la temporada con los tres Ford terminando 1-2-3 en el campeonato de pilotos ( Alain Menu - Anthony Reid - Rickard Rydell ) con Yvan Muller y Jason Plato terminando 4º y 5º con Vincent Radermecker terminando 10º. Triple Eight terminó 2º y 3º en el premio de equipos y fabricantes.
Triple Eight compitió dos veces en la Bathurst 1000 en Australia. En 1997 , se inscribieron dos Vectras para John Cleland/ James Thompson y Derek Warwick/ Peter Brock , [2] mientras que en 1998 , Cleland y Warwick compartieron un auto con Russell Ingall y Greg Murphy conduciendo el segundo auto. [3]
En 2001 se introdujo la nueva normativa para turismos, que se diseñó para que la construcción y el funcionamiento de los coches fueran mucho más baratos. Vauxhall sustituyó el Vectra por el Astra Coupé en 2001 y así fue hasta 2004. Yvan Muller y Jason Plato mantuvieron sus asientos en Vauxhall y fueron los mejores. El título se definió entre Yvan Muller y Jason Plato en la última carrera. Tras un trompo al principio de la carrera de Plato, Yvan Muller parecía que podía llevarse el título con comodidad, hasta que dos desviaciones en Clearways provocaron una fuga de aceite y un incendio que dejó a Plato como campeón. Triple Eight acabó en primer lugar en el premio a equipos y fabricantes. En 2002, Jason Plato dejó el BTCC para competir en el campeonato británico de stock car de ASCAR. Yvan Muller mantuvo su asiento en Vauxhall y estaba más decidido a llevarse el título. El asiento de Plato en Vauxhall lo ocupó James Thompson, que ascendió desde egg:sport. La temporada vio al Astra Coupe nuevamente como el auto a vencer contra sus rivales MG, Honda, Peugeot y Proton, sin embargo, el Astra sufrió problemas de confiabilidad durante toda la temporada. A pesar de esto, Yvan Muller y James Thompson y durante gran parte de la temporada Matt Neal (egg:sport) lucharon por el campeonato. Al final, James Thompson ganó el campeonato a Yvan Muller y Matt Neal. Triple Eight nuevamente terminó primero en el premio de equipos y fabricantes.
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En 2003, Vauxhall aumentó su equipo a tres coches, con James Thompson, Yvan Muller y Paul O'Neill ascendiendo desde egg:sport. Vauxhall también cambió el nombre del equipo a VX Racing, que representa a la nueva empresa de tuning de Vauxhall, VXR. Durante la temporada, el Astra se enfrentó a Honda y MG, pero Yvan Muller y James Thompson volvieron a competir entre sí por el título. Al final, Yvan Muller se hizo con el título. Triple Eight volvió a ganar el premio a equipos y fabricantes. 2004 sería la última temporada del Astra Coupé. A Yvan Muller y James Thompson se les unió el campeón de la categoría de producción de 2003, Luke Hines. El Astra Coupé se enfrentó a un enorme desafío contra Honda, MG y el recién llegado Seat, que contaba con el regreso de Jason Plato al campeonato. A pesar de que el Astra Coupé no fue el coche más rápido en algunos momentos de la temporada, su consistencia permitió a Yvan Muller y James Thompson luchar por el título por tercer año consecutivo. Al final, James Thompson ganó el título con un punto de ventaja sobre Yvan Muller. El Astra Coupe sería reconocido como el auto más exitoso en competir en el BTCC. Por cuarto año consecutivo, Triple Eight ganó el premio a equipos y fabricantes.
En 2001, Triple Eight creó un segundo equipo para competir junto a Vauxhall Motorsport, conocido como egg:sport, que utilizó el Astra Coupe. En 2001, egg:sport utilizó dos coches para James Thompson y el recién llegado Phil Bennett. James Thompson ganó cuatro carreras, mientras que Phil Bennett ganó tres. Andy Priaulx corrió en Oulton Park para egg:sport en sustitución de Phil Bennett después de que un altercado con Steve Soper provocara que se le prohibiera participar en una ronda. James Thompson y Phil Bennett acabaron tercero y cuarto en el campeonato. egg:sport acabó segundo en el premio a los equipos y primero junto con Vauxhall Motorsport en el premio a los fabricantes como Vauxhall.
En 2002, se presentó una nueva alineación de pilotos para la temporada. Matt Neal regresó al BTCC después de un año en el ETCC. Su compañero de equipo sería Paul O'Neill, que ascendió desde la categoría de producción. Matt Neal y Paul O'Neill demostraron ser prometedores durante toda la temporada. Matt Neal fue un contendiente por el título durante gran parte de la temporada al ganar tres carreras y Paul O'Neill ganó su primera carrera y mantuvo el ritmo durante el año. Matt Neal y Paul O'Neill terminaron tercero y octavo en el campeonato. egg:sport terminó tercero en el premio de equipos y primero en el premio de fabricantes.
En 2005 se presentó el Vauxhall Astra Sport Hatch para reemplazar al exitoso Astra Coupe. Si bien el Astra Coupe pudo absorber todos los desafíos que enfrentó durante los cuatro años, el Astra Sport Hatch se enfrentó a una oposición mucho más dura, incluido el nuevo Honda Integra Type R preparado por Team Halfords ( Team Dynamics ). Yvan Muller conservó su asiento en Triple Eight y Vauxhall, James Thompson no volvería al campeonato para retener su título, sino que puso la mira en el nuevo WTCC. Su lugar lo ocupó Colin Turkington, que pasó de West Surrey Racing y MG, mientras que se preparó un tercer coche para Gavin Smith . Si bien se esperaba que Vauxhall ganara una vez más el campeonato, el Astra Sport Hatch fue superado por el Integra Type R de Matt Neal y Dan Eaves. Mientras Yvan Muller desafiaba a Matt Neal por el título, Matt Neal logró completar las 30 carreras sin un solo retiro. Yvan Muller terminó segundo en el campeonato con 6 victorias, Colin Turkington terminó sexto en el campeonato con 2 victorias, mientras que Gavin Smith terminó décimo en el campeonato. Triple Eight logró ganar el premio de fabricantes por quinto año consecutivo, superando a Seat, que se vio superado por Team Halfords y VX Racing. Triple Eight terminó segundo en el premio de equipos.
En 2006, Triple Eight y Vauxhall cambiaron de imagen. Holiday Inn se convirtió en el patrocinador principal de VX Racing y la alineación de pilotos también experimentó nuevos cambios. Después de siete temporadas exitosas y un campeonato (2003), Yvan Muller dejó VX Racing y el BTCC para competir con Seat en el WTCC. Colin Turkington también dejó el equipo para regresar a West Surrey Racing. El lugar de Yvan Muller fue ocupado por el italiano Fabrizio Giovanardi, que pasó del WTCC, y el lugar de Colin Turkington fue ocupado por Tom Chilton, que pasó de Honda. Gavin Smith mantuvo su asiento en VX Racing. La temporada fue decepcionante para Triple Eight, ya que el Astra Sport Hatch no fue tan competitivo como sus competidores, nuevamente superado por el Integra Type R y Seat con su nuevo León. Tom Chilton tuvo problemas para aprender a manejar el auto, Fabrizio Giovanardi también tuvo problemas para aprender a manejar el auto y las pistas. Si bien no hubo dominio en las temporadas anteriores, hubo momentos destacados a lo largo de la temporada. La primera victoria de Fabrizio Giovanardi fue la número 100 de Vauxhall en el BTCC. Luego ganó otra carrera en Brands Hatch, Tom Chilton y Gavin Smith pasaron la temporada sin ganar. Triple Eight terminó segundo y tercero en el premio de fabricantes y equipos.
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2007 vio el comienzo de una nueva era para el BTCC cuando la serie adoptó las regulaciones S2000 utilizadas en el Campeonato Mundial de Turismos. Los cambios en las regulaciones significaron que el Vauxhall Astra Sport Hatch fue reemplazado por el Vauxhall Vectra. VX Racing se redujo a un equipo de dos autos, reteniendo a Fabrizio Giovanardi y Tom Chilton . 2007 vio todo el potencial de Fabrizio Giovanardi, ganando 10 carreras y el título contra el rival de Seat Jason Plato . Si bien la temporada fue exitosa para Giovanardi, Tom Chilton nuevamente tuvo una temporada desafiante sin una victoria y un eventual noveno lugar en el campeonato. Para la ronda final en Thruxton, la diferencia del campeonato fue de 9 puntos (Jason Plato a Fabrizio Giovanardi) Ambos equipos trajeron un tercer piloto. Seat trajo a Tom Coronel , mientras que Vauxhall trajo a Alain Menu, el campeón de 1997 con Renault y campeón de 2000 con Ford. Triple Eight ganó el premio de fabricantes y el segundo lugar en el premio de equipos.
En 2008, Triple Eight volvió a contar con tres autos. Fabrizio Giovanardi mantuvo su asiento como campeón defensor, Tom Chilton y Matt Neal intercambiaron asientos en Triple Eight y Team Dynamics, y Tom Chilton pasó a Team Dynamics y Matt Neal a Triple Eight. El tercer auto lo ocupó Tom Onslow-Cole, que pasó del Team RAC (WSR). La temporada fue algo tranquila para Giovanardi, que consiguió otro campeonato por delante de Jason Plato. Matt Neal terminó quinto con una victoria y Tom Onslow-Cole terminó sexto con dos victorias. Triple Eight terminó primero en el premio de fabricantes y equipos.
En 2009, Triple Eight sufrió nuevos cambios. Triple Eight fue el único equipo con el apoyo de un fabricante. Fabrizio Giovanardi y Matt Neal mantuvieron sus asientos en VX Racing, mientras que Tom Onslow-Cole pasó a conducir a tiempo parcial para el equipo AON Ford. Su lugar fue ocupado por Andrew Jordan. A pesar del éxito del Vectra y de Giovanardi, no continuaría en 2009. Mientras Giovanardi luchaba por el título, fue superado por Colin Turkington con el RAC BMW (WSR) y Jason Plato con RML Chevrolet. Fabrizio Giovanardi terminó la temporada en tercer lugar, mientras que Matt Neal y Andrew Jordan terminaron en cuarto y décimo lugar en el campeonato. Triple Eight terminó en primer lugar en el premio a equipos y fabricantes. 2009 también fue testigo del último año con un equipo de fábrica de Vauxhall. Vauxhall se retiró del deporte debido a la falta de fabricantes oficiales y a la crisis económica.
El 23 de marzo de 2010, en el BTCC Media Day en Brands Hatch , Triple 8 Race Engineering apareció en la lista oficial de inscritos para la temporada 2010. Aunque sin el apoyo del fabricante Vauxhall , Triple Eight tenía la intención de utilizar un par de Vauxhall Vectras en la categoría Independiente. [4]
Para 2010, Triple Eight había contratado al campeón de la Copa Renault, Phil Glew , y un acuerdo de último minuto con Fabrizio Giovanardi . Uniq sería el patrocinador principal junto con WD40 y DUNLOP. La temporada comenzó sensacionalmente para Giovanardi, ganando las dos primeras carreras en Thruxton y un quinto puesto en la carrera final le dio una ventaja en el campeonato. Phil Glew también comenzó bien terminando entre los 10 primeros en ambas carreras solo para retirarse en la carrera final. Mientras Triple Eight parecía contendientes por el campeonato, el equipo estaba patas arriba. Antes de la siguiente ronda en Rockingham, Uniq retiró el patrocinio, como resultado, la falta de dinero significó que tanto Fabrizio Giovanardi como Phil Glew se vieron obligados a dejar el equipo. James Nash fue contratado para competir por el resto de la temporada y Triple Eight corrió con un segundo auto en ocasiones durante la temporada conducido por Daniel Lloyd (Ronda 5), Jeff Smith (Ronda 8) y Sam Tordoff (Ronda 10). La temporada fue una decepción para Triple Eight con cambios de patrocinadores y falta de resultados, un tercer puesto en Oulton Park por parte de James Nash fue solo el resultado real de la temporada desde las dos victorias de Giovanardi en Thruxton. James Nash terminó la temporada 8º y 12º en el Trofeo de Independientes y el campeonato absoluto. Fabrizio Giovanardi terminó 12º y 14º en el Trofeo de Independientes y el campeonato absoluto. Phil Glew terminó 14º y 16º en el Trofeo de Independientes y el campeonato absoluto (Phil Glew también condujo para Special Tuning UK con un Seat Leon en la ronda 7 de Silverstone). Daniel Lloyd terminó 18º y 17º en el Trofeo de Independientes y el campeonato absoluto. Sam Tordoff terminó 23º en el Trofeo de Independientes y el campeonato absoluto. Jeff Smith terminó empatado en el 24º lugar en el Trofeo de Independientes y el campeonato absoluto. Triple Eight terminó 5º y 7º en el Trofeo de Equipos Independientes y el campeonato de Equipos.
Con una temporada 2010 inesperada y decepcionante, Triple Eight esperaba una temporada mucho mejor. El equipo volvió a utilizar el Vectra como su arma para la nueva temporada junto con el nuevo motor turboalimentado NGTC que reemplazó al motor S2000 de aspiración natural. James Nash fue contratado como piloto de tiempo completo. Se le unieron tres pilotos diferentes a lo largo de la temporada. Tony Gilham (rondas 1 a 6), Aron Smith (ronda 7) y Ollie Jackson (9 a 10). Otro cambio en el equipo fue el patrocinio. Collins Contractors se convirtió en el patrocinador principal del equipo. La temporada transcurrió bien con James Nash asegurando podios y, en ocasiones, el liderato del campeonato. Su gran victoria llegó en la ronda 8 de Rockingham. James Nash ganó el Trofeo Independiente y el Trofeo del Equipo Independiente para Triple Eight y el tercer puesto absoluto en el campeonato de equipos. James Nash terminó empatado en el cuarto lugar en el campeonato general con Mat Jackson . Tony Gilham terminó en los puestos 15 y 19 en el Trofeo de Independientes y en el campeonato absoluto (Tony Gilham también condujo para Geoff Steel Racing). Aron Smith terminó empatado en los puestos 21 y 22 en el Trofeo de Independientes y en el campeonato absoluto. Ollie Jackson terminó empatado en los puestos 19 y 26 en el campeonato.
Se anunció oficialmente que Triple Eight volvería a ser fabricante con MG , con un par de autos MG6 GT con la última especificación Next Generation Touring Car . Jason Plato se unió al equipo desde Chevrolet, junto con Andy Neate , quien se había unido desde Team Aon. Esto significaba que, aunque Triple Eight era el actual campeón de pilotos independientes y equipos, no sería elegible para defender sus títulos debido al apoyo del fabricante MG.
El MG KX Momentum Racing debutó en el campeonato como MG KX Momentum Racing , con Tesco como patrocinador principal a través de su bebida energética KX y las marcas Momentum Fuel. El coche debutó en Brands Hatch después de apenas haber hecho girar una rueda durante su construcción y desarrollo. Sin embargo, el coche se puso en marcha desde el principio, consiguiendo un tercer puesto en la segunda carrera y su primera victoria a manos de Plato en la tercera. Durante el resto de la primera mitad de la temporada 2012 , el MG6 y Plato consiguieron otras seis posiciones en el podio, incluida una segunda victoria en Croft justo antes del descanso de mitad de temporada. Esto dejó a Plato tercero en el campeonato de pilotos y al equipo cuarto en el campeonato de equipos. Sin embargo, al compañero de equipo de Plato, Andy Neate, no le fue tan bien en su debut con el equipo, con su mejor resultado siendo sexto, pero a menudo tuvo dificultades para llevar su MG entre los diez primeros, lo que lo dejó en el puesto 17 a mitad de la temporada. En la segunda mitad del año, Plato sumó cuatro victorias más a su cuenta, en Snetterton , Rockingham y Silverstone, que lo colocaron en el tercer lugar de la clasificación final, mientras que Neate terminó en el puesto 16. Mientras tanto, el equipo cayó al quinto lugar en el campeonato general y quedó segundo en la clasificación de fabricantes.
Plato permaneció con el equipo en 2013 , mientras que Neate fue reemplazado por el ganador de la carrera de la Porsche Carrera Cup, Sam Tordoff . [5] Su segundo año con el MG6 GT resultó más exitoso, con ambos pilotos asegurando más puestos de honor. Sin embargo, a pesar de las mejoras, Plato todavía solo terminó tercero en el campeonato de pilotos, y el equipo terminó como subcampeón detrás de Honda Yuasa Racing en los campeonatos de equipos y fabricantes.
En 2014 , el equipo entró como MG KX Clubcard Fuel Save y mantuvo su alineación de pilotos de 2013. [6] [7] Sin embargo, el equipo se expandió para ejecutar un tercer MG6 GT independiente bajo el nombre de Quantel BiFold Racing para el ganador del Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1999 y Jefe de Desarrollo de Pilotos en Marussia F1 Marc Hynes . [8] La campaña tuvo un buen comienzo con Plato y Tordoff anotando victorias en la segunda ronda en Donington Park . Plato continuó su buena forma anotando otras cinco victorias durante la temporada terminando la temporada como subcampeón. La pareja de Plato y Tordoff fue lo suficientemente buena como para asegurar el primer Campeonato de Fabricantes de MG , superando a sus rivales Honda por noventa y cinco puntos. Este fue el primer título que el equipo ganó desde la salida de Vauxhall y el cambio a MG.
Se anunció una nueva alineación de pilotos y un paquete de patrocinadores para el Campeonato Británico de Turismos de 2015. El campeón de pilotos de 2013, Andrew Jordan, se unió al equipo desde el Eurotech Racing dirigido por su familia . [9]
El Campeonato Británico de Turismos de 2016 es el primero de un nuevo acuerdo de 3 años entre Triple Eight y MG para competir en el BTCC. Se formó una nueva alineación con el ganador del Trofeo Jack Sears de 2015, Josh Cook , que se trasladó desde Power Maxed Racing , y el campeón de la Copa Renault UK Clio de 2015, Ashley Sutton , que pasó al campeonato.
Triple Eight abandonó el BTCC después de la temporada 2017 y cerró el 13 de noviembre de 2018. [10]
Triple Eight hizo su debut en las carreras de autos deportivos durante la temporada 2013 del British GT . Prepararon y corrieron un par de autos BMW Z4 GT3 en una empresa conjunta con Optimum Motorsport y entraron al campeonato como 888Optimum . [11] El equipo tuvo un buen desempeño en su primer año, asegurando varias posiciones en el podio, así como dos pole positions en Brands Hatch y Donington Park , con sus experimentadas parejas de pilotos de Joe Osborne y Lee Mowle y Daniel Brown y Steve Tandy.
Triple Eight continuó compitiendo durante la temporada 2014 de British GT , utilizando los BMW. Sin embargo, aunque conservaron a Joe Osborne y Lee Mowle, agregaron la nueva pareja de Derek Johnston y Luke Hines . [12] Hacia el final de la temporada, Warren Hughes y Jody Firth se unieron al equipo en un tercer Z4. [13] El equipo terminó el año séptimo en el campeonato del equipo, 2 lugares detrás de la posición final del año de debut, con Derek Johnston siendo el piloto mejor ubicado terminando 14º.
Triple Eight también participó en rondas selectas de la temporada 2014 de la Blancpain Endurance Series y del Campeonato GT Cup con sede en Gran Bretaña . En la Blancpain Endurance Series, Ryan Ratcliffe se unió a Lee Mowle y Derek Johnston para las 3 Horas de Silverstone , retirándose después de 16 minutos, mientras que Jody Firth y Warren Hughes se unieron a Alexander Sims para los 1000 km de Nürburgring, terminando en un respetable noveno lugar, a solo dos vueltas del ganador de la carrera.
En 2010, Triple 8 se asoció con Uniq para ingresar un solo automóvil en el campeonato Formula Renault BARC, bajo el nombre de Uniq Racing with 888. Ingresaron a esta serie para ganar experiencia para la expansión a otras series en 2011, particularmente series que apoyan al BTCC . [14] El piloto malasio Sazlan Sirajudin condujo el auto en las seis reuniones, siendo el décimo su mejor resultado en Silverstone . Terminó la temporada en el puesto 16 en general.
Triple Eight anunció que iban a participar al menos con dos coches en la Porsche Carrera Cup Gran Bretaña 2011 [15] y que iban a participar en la temporada 2011 de la Ginetta GT Supercup . [16] Sin embargo, no pudieron participar en ninguna carrera en ambos campeonatos.
Triple Eight también participa en otras formas de deportes de motor, desde el Campeonato Británico de Rally hasta la Copa Dunlop Sport Maxx.
El equipo construyó un Vectra según las especificaciones BTC-T para la temporada 2004 del Campeonato Británico de Turismos . Sin embargo, el coche nunca se utilizó debido a problemas que lo hacían competitivo.
En septiembre de 2003, Triple Eight entró en la serie australiana V8 Supercars comprando Briggs Motor Sport y rebautizándolo como Triple Eight Race Engineering . [17] El equipo ahora está bajo propiedad separada y ya no está vinculado directamente con su progenitor británico, aunque Ian Harrison sigue siendo un accionista minoritario. [18]
A Triple 8 se le dio la oportunidad de desarrollar 16 Caparo T1000 con especificaciones de carrera para la temporada 2010. La T1000 era una versión modificada de la Caparo T1 . [19] Sin embargo, la serie nunca se materializó.
La división de clientes de Triple Eight también está creciendo. Triple Eight Performance Vehicles lanzó una edición limitada del Astra Sport Hatch turbodiésel, que siguió a la fabricación en 2001 de 100 coches de carretera de edición especial, en forma del Astra Coupé 888, que fue diseñado para traducir la experiencia de ganar carreras en una respuesta fenomenal de coche de carretera. El T8 demostró ser uno de los vehículos de carretera de Vauxhall que más rápido se vendió.
