Fabrizio Giovanardi (nacido el 14 de diciembre de 1966 en Sassuolo ) es un piloto de carreras italiano. Durante su carrera ha ganado diez títulos de turismos , incluidas coronas europeas y británicas, lo que le convierte en el piloto de turismos más exitoso del mundo. Ha pasado la mayor parte de su carrera compitiendo para Alfa Romeo y Vauxhall .
Después de ganar los títulos italiano y mundial de karting de Fórmula C para karts de 125 cc en 1986, Giovanardi saltó al Campeonato Italiano de Fórmula Tres en 1987, conduciendo un Reynard 873 propulsado por Alfa Romeo para PreMa Racing , donde consiguió un podio en su camino al decimotercer lugar. posición en el campeonato. Permaneció en la serie en 1988, donde consiguió dos victorias en Vallelunga y Enna-Pergusa y terminó tercero en la general del campeonato, un punto detrás del subcampeón Mauro Martini y dos puntos detrás del campeón de la temporada Emanuele Naspetti . Regresó a la serie en 1990, compitiendo en una sola ronda.
En 1989 , Giovanardi pasó a la Fórmula 3000 Internacional para competir con First Racing y ganó la carrera en Vallelunga. Sin embargo, esos fueron sus únicos puntos, ya que terminó décimo en la clasificación final del campeonato; No poder clasificarse para carreras en Silverstone , Brands Hatch y Le Mans . Continuó en la serie en 1990 con First Racing y nuevamente terminó décimo en el campeonato con su mejor resultado: un segundo puesto en Pau . 1991 fue su última temporada y terminó empatado a tres bandas en el undécimo lugar.
Giovanardi incursionó en el Superturismo en la temporada 1991, compitiendo en un Peugeot 405 . Obtuvo cinco victorias en la Clase S2 que lo prepararon para una campaña completa en la temporada de 1992. En su primera temporada completa, fue campeón en la clase S2, obtuvo ocho victorias y se coronó campeón, su primer título de turismos. Pasó a la categoría principal del campeonato con Peugeot en 1993, terminando dos veces entre los tres primeros de la general (segundo en 1993 y tercero en 1994) y ganando cinco carreras antes de pasar a Nordauto Engineering Alfa Romeo en 1995. En su temporada de debut con Alfa, Giovanardi volvió a terminar tercero, superando en el empate a su compañero Antonio Tamburini. También disputó una ronda del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en Norisring , conduciendo un Alfa Romeo 155 para el equipo oficial Alfa Corse .
En 1996 continuó corriendo en Superturismo y también participó en algunas pruebas del CET siempre con Nordauto Engineering . Terminó quinto en Italia y un lugar por debajo en España, logrando cinco victorias en las dos series. En 1997 continuó tanto en el campeonato de Superturismo como en el CET conduciendo por última vez un Alfa Romeo 155 Ts. Ganó las cuatro carreras de CET antes de que esa serie fuera cancelada por falta de coches y terminó segundo en Superturismo con cinco victorias detrás de Naspetti. Superó a Naspetti en 1998, dominando el campeonato italiano con el nuevo Alfa Romeo 156 con nueve victorias y dieciocho podios en veinte carreras. Giovanardi y su compañero de equipo Nicola Larini hicieron una aparición especial en el STW en Norisring , donde ambos terminaron fuera de los diez primeros puestos en ambas carreras.
Volvió a ser campeón de Italia en 1999, superando de nuevo a su rival de BMW , Naspetti, en una emocionante última carrera en Vallelunga; La ventaja de Giovanardi al final de la temporada era de sólo catorce puntos después de diez rondas. Giovanardi y Larini regresaron al STW en la ronda italiana de la serie en Misano , y los pilotos de Alfa terminaron 1-2 en la carrera de velocidad antes de que ambos se retiraran en la carrera principal. El Superturismo fue promovido a Euro STC en 2000, y nuevamente Giovanardi ganó el título con Nordauto. La constancia fue la clave para volver a proclamarse campeón del nuevo Campeonato de Europa Euro STC en 2001, ganando sólo tres carreras y diez podios.
Giovanardi también realizó su primera prueba de Fórmula Uno como piloto de pruebas de Ferrari el 1 de febrero de 2001, reemplazando al lesionado Luca Badoer , que sufrió un grave accidente varias semanas antes. Fue piloto de pruebas oficial del equipo hasta septiembre de ese año, cuando Badoer se recuperó y volvió a sus tareas de pruebas.
En 2002, el Campeonato de Europa de Turismos regresó como una entidad completa utilizando la normativa Super 2000 . El cambio de reglamento no frenó a Giovanardi, que ganó un título de turismos por quinta temporada consecutiva, de nuevo al volante de un Alfa Romeo. Sin embargo, se cambió a un BMW de Ravaglia Motorsport para la temporada 2003, pero tuvo problemas con el coche de tracción trasera, logrando sólo tres podios en el camino al noveno lugar en el campeonato. Como era de esperar, Giovanardi volvió al volante de un Alfa en 2004 como parte de un equipo de cuatro coches de Autodelta, el nuevo nombre de Nordauto. Giovanardi obtuvo una única victoria en Valencia y terminó sexto en el campeonato, terminando detrás de su compañero de equipo Gabriele Tarquini , la primera ocasión en la que Giovanardi es derrotado por un compañero de equipo.
Cuando la serie europea se convirtió en el Campeonato Mundial de Turismos en 2005 (la primera temporada de campeonato de este tipo desde 1987 ), Giovanardi formó parte del equipo de fábrica Alfa, junto a Tarquini, James Thompson y Augusto Farfus , con André Couto uniéndose al cuarteto en su carrera local en Macao . Giovanardi obtuvo cuatro victorias, el máximo de la temporada, y terminó como el piloto de Alfa Romeo mejor clasificado en el campeonato, detrás de los BMW del campeón Andy Priaulx y Dirk Müller . Su última aparición en la serie hasta la fecha se produjo en 2006 , cuando reemplazó a Pierre-Yves Corthals en Curitiba , Brasil y se unió a Corthals en Macao para JAS Motorsport; obteniendo su mejor resultado: cuarto en la carrera inaugural de Macao.
En 2011, Giovanardi ganó la Copa de Europa de Turismos en el circuito de Salzburgring , Austria. Consiguió la tercera Copa de Europa de Turismos consecutiva de Hartmann Racing, con un Honda Accord . [1]
Con Alfa Romeo saliendo del WTCC, Giovanardi comenzó a buscar un piloto de reemplazo para la temporada 2006. A finales de 2005, Giovanardi probó un Vauxhall Astra Sport Hatch para el equipo Triple Eight BTCC en Pembrey , Gales . El equipo lo contrató debidamente y Tom Chilton fue elegido para conducir para el equipo en 2006 . [2] Gavin Smith se uniría más tarde al equipo, convirtiéndolo en un esfuerzo de Vauxhall de tres autos .
Fue un año de prueba para el equipo y para Giovanardi, ya que estuvo cerca de una primera victoria en Donington Park antes de una colisión en la última curva con Colin Turkington de West Surrey Racing . Giovanardi lideró la chicane antes de que una frenada brusca de Turkington lo pusiera al lado de la cima. Ambos cortaron la chicane después de la colisión y Turkington llegó primero a la meta, consiguiendo su segunda victoria de la temporada. Al final, su primera victoria (y la número 100 de Vauxhall en el Campeonato Británico de Turismos) llegó en Knockhill . Oportunamente, John Cleland , el hombre que consiguió la primera victoria de Vauxhall, lo felicitó en vivo por televisión . Luego consiguió una segunda victoria en la serie en Brands Hatch ; terminando su primera campaña en BTCC en quinta posición, superando a James Thompson por un solo punto en la última reunión de la temporada en Silverstone. Giovanardi y Chilton permanecieron con el equipo hasta la temporada 2007 , conduciendo el nuevo Vauxhall Vectra del equipo en el campeonato.
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El Vectra parecía adaptarse mejor al estilo de conducción de Giovanardi que su joven compañero de equipo: Giovanardi consiguió diez victorias frente a ninguna de Chilton. De hecho, Giovanardi estuvo involucrado en una batalla por el campeonato durante toda la temporada con Jason Plato de SEAT Sport , con Platón liderando 265-256 en la ronda final, después de no haber terminado fuera de las ocho primeras posiciones en las primeras 27 rondas del campeonato. En las dos primeras carreras en Thruxton, Giovanardi llevó a Platón a casa y, por tanto, Platón tenía una ventaja de un punto de cara a la carrera final. Con los siete primeros puestos invertidos en la parrilla, Platón partió sexto y Giovanardi séptimo; pero fue el italiano quien avanzó más rápido entre el pelotón, y con su segundo puesto comparado con el cuarto de Platón, Giovanardi consiguió su primer título BTCC por tres puntos.
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En 2008, Chilton se fue al Team Dynamics , por lo que a Giovanardi se le unieron nuevos compañeros de equipo Matt Neal (que llegó procedente de Dynamics) y Tom Onslow-Cole (que llegó procedente de West Surrey Racing ) en un equipo de tres coches. Giovanardi era el piloto a batir y selló el título de manera convincente en Brands Hatch , faltando dos carreras; Tras conseguir el título con una decimocuarta posición sin puntuación, debido al resultado de su rival Platón (quinto), ya no pudo quedar atrapado en la carrera por el título. Hasta la primera carrera en Brands, Giovanardi había tenido una racha de 39 puntos consecutivos que había comenzado en la prueba 19 de la temporada 2007, en Snetterton a finales de julio. No logró terminar entre los diez primeros en toda la ronda, después de no poder largar en la segunda carrera y terminar undécimo en la carrera final. Su único punto lo consiguió en la vuelta rápida de la última carrera. Plato terminó tercero en el campeonato, mientras Mat Jackson mejoró su cuenta de puntos después de un buen último fin de semana de la temporada.
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Andrew Jordan se unió a Giovanardi y Neal en VX Racing para la temporada 2009 , [3] que sería la última temporada del esfuerzo del fabricante por parte de Vauxhall. Vauxhall citó la crisis económica como la principal razón para retirarse al final de la temporada. [4] Giovanardi volvió a competir por el título, junto a Turkington y Platón. De hecho, Giovanardi estaba trece puntos detrás de Turkington de cara a la última ronda de la temporada, celebrada en el circuito del Gran Premio de Brands Hatch. En la última carrera de la tarde, la situación seguía siendo una batalla por el título a tres bandas, ya que Turkington tenía 262 puntos, Giovanardi 258 y Plato 254, habiendo ganado las dos primeras carreras, con un máximo de diecisiete puntos disponibles. Se produjo una batalla titánica por el liderato que no se resolvió hasta la última vuelta de la carrera. Platón ganó la carrera y se convirtió en el único segundo piloto en ganar las tres carreras en una reunión del BTCC, y Turkington terminó segundo para ganar su primer título. Giovanardi terminó en cuarta posición y, por tanto, tercero en la clasificación del campeonato.
Giovanardi luchó por encontrar una unidad de primera línea para la temporada 2010, pero regresó al BTCC en la primera ronda de la temporada 2010 en Thruxton. Condujo el Vauxhall Vectra n.° 888 para Triple Eight, junto con el campeón británico de la Copa Clio 2009, Phil Glew , quien hizo su debut en BTCC en la reunión. [5] Ganó las dos primeras carreras de la temporada antes de terminar en quinto lugar en la tercera carrera para asegurar una ventaja de siete puntos sobre Jason Plato en el campeonato. El equipo esperaba contar con Giovanardi durante el resto de la temporada, pero fue reemplazado por James Nash antes de la segunda ronda en Rockingham debido a que el patrocinador Uniq se retiró. [6]
En cambio, Giovanardi encontró un hogar temporal en la Superstars Series italiana , conduciendo el nuevo Porsche Panamera S de N.Technology , y ganó una carrera en el debut del coche en Mugello . [7] Giovanardi logró tres victorias consecutivas en Paul Ricard y Vallelunga , lo que le permitió terminar sexto en el campeonato italiano de la serie, mientras que ocupa el quinto lugar en los puntos internacionales, a falta de una ronda para el final.
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En febrero de 2014, Giovanardi fue confirmado como el primer piloto de Airwaves Racing para la temporada 2014 del Campeonato Británico de Turismos con un Ford Focus ST Mk.III . [8] Giovanardi luchó por encontrar el punto óptimo en la nueva maquinaria NGTC y terminó 13º en la general con un podio solitario en Thruxton.
Giovanardi condujo con Marc Hynes en las dos principales carreras de resistencia de la V8 Supercar Championship Series de 2008 , la L&H 500 en Phillip Island y la Supercheap Auto Bathurst 1000 en Mount Panorama . Los dos pilotos fueron reclutados por Triple Eight Race Engineering para pilotar el auto número 88, mientras que los pilotos habituales Jamie Whincup y Craig Lowndes formaron equipo en el auto número 888 habitual de Lowndes. En Phillip Island, Giovanardi y Hynes terminaron 17º, una vuelta por detrás de los ganadores Garth Tander y Mark Skaife y en Bathurst, la pareja terminó 15º, dos vueltas por detrás de sus compañeros de equipo (y ganadores de la carrera) Lowndes y Whincup. En 2010, Giovanardi conducirá para Britek Motorsport en la Armor All Gold Coast 600, compartiendo el Holden Commodore del equipo con Karl Reindler . En 2011, se anunció que Giovanardi volvería a conducir para Britek Motorsport en la Armor All Gold Coast 600 con Karl Reindler.
Campeonato Italiano de Turismos 2017 (Racing Return).
Giovanardi regresó a las carreras de turismos por primera vez en tres años para una aparición especial en la ronda del Campeonato Italiano de Turismos en Vallelunga. Se clasificó sexto, pero después de un mal comienzo cayó al décimo. A pesar de no correr en casi tres años, Giovanardi luchó para volver al cuarto lugar en la carrera.
Se confirmó que Giovanardi regresaría a las carreras regulares de turismos en 2018 al volante de un Alfa Romeo Giulietta en la Copa Mundial de Turismos de la FIA . [9]
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* Temporada aún en curso.
+ No elegible para puntos
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Giovanardi está casado con Patrizia y tiene un hijo, Luca. [10] [11] Aparte de las carreras, trabaja para el negocio de su padre y le apasiona la renovación de casas y volar aviones ligeros.