MG es una marca de automóviles británica fundada por Cecil Kimber en la década de 1920, y MG Car Company Limited fue el fabricante británico de automóviles deportivos que hizo famosa a la marca. Más conocido por sus deportivos biplaza abiertos, MG también produjo berlinas y coupés , con motores de hasta tres litros de tamaño y 3,5 L en el caso del MGB GT V8. La marca ahora es propiedad del fabricante de automóviles estatal chino SAIC Motor Corporation Limited .
Los automóviles MG tuvieron sus raíces en una actividad de promoción de ventas de la década de 1920 de Morris Garages , un centro de servicios y ventas minoristas en Oxford que pertenecía a William Morris . El gerente de la empresa, Cecil Kimber , modificó los Morris Oxford de producción estándar y agregó MG Super Sports a la placa en la parte delantera del automóvil. En julio de 1930 se constituyó una MG Car Company Limited separada. Siguió siendo propiedad personal de Morris hasta el 1 de julio de 1935, cuando la vendió a su holding, Morris Motors Limited .
MG sufrió muchos cambios de propietario a lo largo de los años. La Organización Nuffield de Morris se fusionó con Austin para crear British Motor Corporation Limited (BMC) en 1952. Sus actividades pasaron a llamarse División MG de BMC en 1967, por lo que fue un componente de la fusión de 1968 que creó British Leyland Motor Corporation (BLMC). La marca MG siguió siendo utilizada por los sucesores de BLMC: British Leyland , el Grupo Rover y, a principios de 2000, el Grupo MG Rover , que entró en suspensión de pagos en 2005. Se compró la marca MG junto con otros activos de MG Rover. por Nanjing Automobile Group (que se fusionó con SAIC en 2007). La producción de MG se reinició en 2007 en China. El primer modelo nuevo de MG en el Reino Unido en 16 años, el MG 6 , se lanzó el 26 de junio de 2011.
Morris Garages de William Morris en Longwall Street , Oxford, era el agente de Oxford para sus automóviles Morris. Cecil Kimber se unió al concesionario como gerente de ventas en 1921 y fue ascendido a gerente general en 1922. [2] Kimber comenzó a promover las ventas produciendo sus propias versiones especiales de los automóviles Morris. [3]
Sigue existiendo el debate sobre cuándo comenzó la producción de automóviles MG, aunque los primeros automóviles, modelos Morris modificados que utilizaban carrocerías de Carbodies of Coventry [4] y conocidos como "Kimber Specials", [5] llevaban insignias de Morris y MG. La referencia a MG con la insignia del octágono aparece en un periódico de Oxford de noviembre de 1923, y Morris Garages registró el MG Octagon como marca comercial el 1 de mayo de 1924. [2] Morris Garages ensambló sus coches en unas instalaciones en Alfred Lane, Oxford. La demanda pronto provocó el traslado a un local más grande en Bainton Road en septiembre de 1925, compartiendo espacio con la fábrica de radiadores Morris. La expansión continua significó otro traslado en 1927 a una fábrica separada en Edmund Road, Cowley , Oxford, [2] cerca de la fábrica principal de Morris, y por primera vez fue posible incluir una línea de producción.
En 1928, la empresa se había vuelto lo suficientemente grande como para garantizar una identidad separada de los Morris Garages originales, y The MG Car Company se utilizó a partir de marzo de ese año. [2] En octubre se presentó por primera vez un stand en el Salón del Automóvil de Londres . Pronto se acabó el espacio nuevamente, y la búsqueda de un hogar permanente llevó al arrendamiento de parte de una antigua fábrica de cuero en Abingdon, Oxfordshire , en 1929. [2] El 21 de julio de 1930 se constituyó una sociedad de responsabilidad limitada llamada MG Car Company . 6] [7]
Kimber permaneció en la empresa hasta 1941, cuando se peleó con Morris por conseguir trabajo en tiempos de guerra y fue despedido sumariamente. Kimber murió trágicamente en el accidente ferroviario de King's Cross en febrero de 1945 .
William Morris era propietario personal de MG y, en una reorganización de sus diversas propiedades personales, vendió MG en 1935 a Morris Motors (a su vez el miembro principal de su Organización Morris, más tarde llamada Organización Nuffield ). [8]
MG Car Company Limited fue absorbida junto con Morris por The British Motor Corporation Limited (BMC), creada en 1952 como una fusión de Morris Motors Limited y The Austin Motor Company Limited . [9] John Thornley, veterano director de servicio, asumió el cargo de director general, guiando a la empresa durante sus mejores años hasta su jubilación en 1969. Bajo BMC, varios modelos de MG no eran más que versiones de otras marcas diseñadas con insignias , siendo el principal La excepción son los pequeños deportivos MG. BMC se fusionó con Jaguar Cars en septiembre de 1966 y en diciembre la nueva empresa pasó a denominarse British Motor Holdings (BMH). BMH se fusionó con Leyland Motor Corporation en 1968 para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC).
A estas alturas, MG no era más que una marca utilizada por BLMC y, aproximadamente, desde 1972, el nombre "MG Car Company Limited" dejó de utilizarse. [10]
El nombre de la marca se originó a partir de las iniciales de Morris Garages, la empresa privada de servicios y ventas minoristas de William Morris. [11] La marca estuvo en uso continuo, excepto durante la Segunda Guerra Mundial , desde su creación en 1924 hasta 2005, y luego a partir de 2007 bajo propiedad china.
Al principio, la marca se utilizaba principalmente para coches deportivos biplaza fabricados en la fábrica de MG Car Company en Abingdon , a unas 10 millas (16 km) al sur de Oxford . [12]
Tras la nacionalización parcial en 1975, BLMC se convirtió en British Leyland (más tarde simplemente BL). El personal administrativo y de ingeniería de British Leyland provenía predominantemente de la antigua organización Leyland , que incluía al histórico rival cercano de MG, Triumph . Triumph se agrupó en la División de Especialistas de BL, junto con Rover y Jaguar , mientras que MG se mantuvo con las otras antiguas marcas de BMC en la División Austin-Morris, que por lo demás fabricaba automóviles familiares de producción en masa. Si bien durante la década de 1970 se lanzaron nuevos modelos Triumph como el TR7 y el Dolomite , no se introdujo ningún nuevo modelo MG aparte de la versión V8 de producción limitada del MGB . Si bien las operaciones de MG fueron rentables, estas ganancias fueron totalmente compensadas por las enormes pérdidas acumuladas por el resto de la división Austin-Morris y cualquier financiamiento para la División dentro de BL se asignó a modelos de mercado masivo requeridos con urgencia, dejando a MG con recursos limitados para desarrollar y mantener su gama de modelos existente, que se volvió cada vez más obsoleta. En medio de una mezcla de política económica, interna y externa, la fábrica de Abingdon fue cerrada el 24 de octubre de 1980 como parte del drástico programa de recortes necesarios para recuperar a BL después de los tiempos turbulentos de los años 1970. El último coche construido allí fue el MGB, y tras el cierre de la planta de Abingdon, la marca MG fue abandonada temporalmente y BL decidió que no habría un sucesor directo inmediato del MGB o del Midget. [13]
Entre 1982 y 1991, la marca MG solía diseñar versiones más deportivas de las gamas Metro , Maestro y Montego de Austin Rover . La marca MG no revivió por sí sola hasta 1992, con el MG RV8 , un MGB Roadster actualizado con un motor Rover V8 , que se presentó en una vista previa en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1992, cuya producción en bajo volumen comenzó en 1993.
Después de que BL se convirtiera en Rover Group en 1986, la propiedad de la marca MG pasó a British Aerospace en 1988 y luego, en 1994, a BMW . El nombre MG revivió por segunda vez en 1992 con el lanzamiento del MG RV8 , seguido del MG F con motor central en 1995, que resultó tener más éxito que el efímero RV8.
BMW vendió el negocio en 2000 y la marca MG pasó al Grupo MG Rover con sede en Longbridge, Birmingham . Continuó la práctica de vender autos deportivos MG únicos junto con modelos diseñados con insignia (ahora Rovers). El Grupo entró en quiebra en 2005 y la producción de automóviles se suspendió el 7 de abril de 2005. En 2003, el sitio de la antigua fábrica de Abingdon albergaba a McDonald's y la policía de Thames Valley y sólo el antiguo bloque de oficinas seguía en pie. Al lado se encuentra la sede del MG Car Club (fundado en 1930).
En 2006, se informó que una iniciativa llamada Proyecto Kimber , liderada por David James, había iniciado conversaciones con Nanjing para comprar la marca MG para producir una gama de autos deportivos basados en el diseño descontinuado Smart Roadster de DaimlerChrysler . No se llegó a ningún acuerdo, por lo que se adoptó la marca AC Cars para el nuevo modelo. El proyecto parecía inactivo en 2009 y no se llevó a cabo.
El 22 de julio de 2005, Nanjing Automobile Group compró los derechos de la marca MG junto con otros activos del MG Rover Group.
El primer modelo completamente nuevo de la marca MG en 16 años, el MG 6 (una derivación del automóvil chino Roewe 550 [14] [ referencia circular ] ), se lanzó oficialmente el 26 de junio de 2011 durante una visita a la planta de MG Motor en Longbridge por Primer ministro chino Wen Jiabao . [15] [16]
En marzo de 2012, SAIC había invertido un total de 450 millones de libras esterlinas en MG Motor. [17] Las ventas en el Reino Unido ascendieron a 782 vehículos en 2012. [18] El nuevo MG 3 salió a la venta en el Reino Unido en septiembre de 2013. [19] [20]
MG Motor obtuvo el tercer lugar en la categoría 'Mejor fabricante' en la encuesta Driver Power de Auto Express 2014. [21] MG Motor celebró el 90.º cumpleaños de la marca en 2014 y disfrutó de más celebraciones con un año récord que hizo que la compañía liderara el crecimiento de la industria automovilística del Reino Unido en 2014. Las ventas de la marca MG aumentaron un 361% durante 2014 gracias en parte a la introducción del MG 3 en la gama de productos. [13]
El primer modelo, el MG 14/28 de 1924 , constaba de una nueva carrocería deportiva sobre un chasis Morris Oxford . [2] Este modelo de automóvil continuó a través de varias versiones luego de las actualizaciones del Morris. El primer automóvil que puede describirse como un nuevo MG, en lugar de un Morris modificado, fue el MG 18/80 de 1928, que tenía un chasis especialmente diseñado y la primera aparición de la tradicional parrilla vertical MG. En 1929 se lanzó un automóvil más pequeño, el primero de una larga línea de Midgets que comenzó con el M-Type basado en un chasis Morris Minor de 1928. MG se hizo un nombre en los primeros días del deporte de las carreras automovilísticas internacionales. Comenzando antes y continuando después de la Segunda Guerra Mundial , MG produjo una línea de automóviles conocida como T-Series Midgets, que, en la posguerra, se exportaron a todo el mundo, logrando mayor éxito del esperado. Estos incluían el MG TC , el MG TD y el MG TF , todos ellos basados en el MG TB de antes de la guerra y actualizados con cada modelo sucesivo. [22]
MG se apartó de su línea anterior de berlinas tipo Y y diseños de antes de la guerra y lanzó el MGA en 1955. El MGB se lanzó en 1962 para satisfacer la demanda de un automóvil deportivo más moderno y cómodo. En 1965 le siguió el coupé de cabeza fija (FHC): el MGB GT . Con continuas actualizaciones, principalmente para cumplir con los cada vez más estrictos estándares de seguridad y emisiones de Estados Unidos, el MGB se produjo hasta 1980. Entre 1967 y 1969 se lanzó un modelo de corta duración llamado MGC . El MGC se basó en la carrocería del MGB, pero con un motor de seis cilindros más grande (y más pesado) y un manejo algo peor. [23] MG también comenzó a producir el MG Midget en 1961. El Midget era un Austin-Healey Sprite de segunda generación rebautizado y ligeramente rediseñado . Para consternación de muchos entusiastas, el MGB de 1974 fue el último modelo fabricado con parachoques cromados debido a las nuevas normas de seguridad de los Estados Unidos; El modelo 1974½ tenía gruesos parachoques de goma negra que, según algunos, arruinaban las líneas del automóvil. En 1973, se lanzó el MGB GT V8 con el antiguo motor Buick Rover V8 y se fabricó hasta 1976. Al igual que con el MGB, el diseño del Midget se modificó con frecuencia hasta que la fábrica de Abingdon cerró en octubre de 1980 y se fabricó el último modelo de la gama. . La insignia también se aplicó a versiones de berlinas BMC, incluido el BMC ADO16 (como MG 1100, 1275 y 1300), que también estaba disponible como Riley , pero con el MG presentado como un poco más "deportivo".
La marca siguió existiendo después de 1980 bajo BL , y se utilizó en varias berlinas de Austin , incluidas Metro , Maestro y Montego . En Nueva Zelanda, la insignia MG incluso apareció en el modelo Montego familiar de finales de los años 80, llamado MG 2.0 Si Wagon. Hubo una breve historia competitiva con una versión del Metro de seis cilindros y motor central. El MG Metro terminó su producción en 1990 con el lanzamiento de un modelo exclusivo para Rover . El MG Maestro y el MG Montego permanecieron a la venta hasta 1991, cuando Rover cortó la producción de estos modelos para concentrarse en las más modernas Series 200 y 400 . Los modelos Rover Metro, 200 y 400 GTi de alto rendimiento salieron a la venta a finales de 1989 y durante todo 1990, ya que la versión MG del Metro se suspendió en 1990 y las versiones Maestro y Montego se eliminaron en 1991.
El Grupo Rover revivió el biplaza con el MG RV8 en 1992. El nuevo MGF salió a la venta en 1995, convirtiéndose en el primer deportivo MG "real" producido en masa desde que el MGB dejó de producirse en 1980.
Tras la compra en mayo de 2000 de las marcas MG y Rover por parte del Phoenix Consortium y la formación del nuevo MG Rover Group , la gama MG se amplió en el verano de 2001 con la introducción de tres modelos deportivos basados en la gama contemporánea de coches Rover. . El MG ZR se basó en el Rover 25 , el MG ZS en el Rover 45 y el MG ZT/ZT-T en el Rover 75 .
El Grupo MG Rover compró Qvale , que se había hecho cargo del desarrollo del De Tomaso Bigua. Este coche, rebautizado como Qvale Mangusta y ya aprobado para su venta en Estados Unidos, formó la base del MG XPower SV , un deportivo "extremo" con motor V8. Fue revelado en 2002 y salió a la venta en 2004.
En 2017, SAIC mostró el primer concept car MG completamente nuevo en bastante tiempo, cuando presentaron el E-Motion en el Salón del Automóvil de Shanghai. En junio de 2020, se informó que MG lanzará un automóvil deportivo eléctrico basado en el concepto E-Motion 2017. [24] Gloster, un SUV de tamaño completo de siete plazas, se unirá a la gama de MG como su buque insignia.
En mayo de 2020, MG mostró un concepto para un sucesor del TF al que llamaron MG Cyberster. [25]
Desde sus primeros días, los MG se han utilizado en competición y, desde principios de la década de 1930, se fabricaron y vendieron a entusiastas que recibieron una considerable ayuda de la empresa una serie de coches de carreras exclusivos, como el C-Type de 1931 y el Q-type de 1934. Esto se detuvo en 1935 cuando MG se fusionó formalmente con Morris Motors y el Departamento de Competencia cerró. También se fabricaron una serie de coches experimentales que permitieron al capitán George Eyston batir varios récords mundiales de velocidad. A pesar de la prohibición formal de competir, los intentos de récord de velocidad continuaron y Goldie Gardner superó las 200 mph (320 km/h) en la EX135 de 1100 cc en 1939.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se reiniciaron los intentos de batir récords, con récords de 500 cc y 750 cc a finales de la década de 1940. También se tomó la decisión de volver a las carreras y un equipo de MGA participó en las 24 Horas de Le Mans de 1955 , cargadas de tragedia , y el mejor coche logró el puesto 12. El departamento de competición de British Motor Corporation (BMC) también tenía su sede en la planta de Abingdon, produciendo muchos coches de carreras y rallyes ganadores, hasta que la fábrica de Abingdon cerró y cesó la producción de MGB en el otoño de 1980.
Antes del uso de la silueta Toyota Tundra en la Craftsman Truck Series , se informó que MG era la última marca extranjera utilizada en NASCAR. Fue conducido en 1963 por Smokey Cook. [26]
En 2001, MG relanzó su campaña de deportes de motor para cubrir las 24 Horas de Le Mans ( MG-Lola EX257 ), el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) ( MG ZS ), el Campeonato Británico y Mundial de Rallyes y el Campeonato Británico Independiente de Rallyes MG ( MG) . ZR ). El equipo de Le Mans no pudo ganar la carrera de resistencia en 2001 y 2002 y abandonó en 2003. MG Sport+Racing compitió en el Campeonato Británico de Turismos con el MG ZS entre 2001 y 2003 como equipo de fábrica. En 2004, WSR corrió con el MG ZS como equipo privado. Después de tres años sin un patrocinador importante, WSR se asoció con RAC en 2006 y el equipo se llamó Team RAC. En 2007, un MG ZR conducido por el campeón de BRC Stars, Luke Pinder, ganó la clase N1 en la prueba británica del campeonato mundial de rally. Rally de Gales GB. El MG British Rally Challenge todavía se ejecuta hoy a pesar de su liquidación en 2005.
En 2004, los planes para competir en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) con un supertouring ZT con motor V8 muy modificado fueron cancelados debido a la liquidación de MG Rover en abril de 2005.
En enero de 2012, MG Motor anunció que participaría en el Campeonato Británico de Turismos de 2012 a través del recién creado equipo MG KX Momentum Racing . [27] En su temporada de debut, el equipo utilizó dos MG6 conducidos por Jason Plato y Andy Neate . Jason terminó la temporada en tercer lugar, y el coche aún no había encontrado su lugar en condiciones de humedad.
El equipo regresó en 2013 con Sam Tordoff al volante, quien tuvo un buen desempeño en su año de debut al unirse a través del esquema de KX Academy. Platón volvió a quedar tercero y Tordoff sexto.
MG ganó el Campeonato de Fabricantes de 2014 [28] para romper el reinado de cuatro años de Honda. Después de sólo tres años de competición, el MG6 GT selló el título por 95 puntos en la final de temporada en Brands Hatch. Los pilotos Plato y Tordoff acumularon siete victorias y 20 podios en el calendario de 30 carreras. Platón terminó el Campeonato de Pilotos en segundo lugar, detrás de Colin Turkington, mientras que Tordoff terminó séptimo. En 2014, un tercer MG6 GT estaba en la parrilla, conducido por Marc Hynes , también mantenido por Triple Eight pero con una nueva decoración que no se parecía a los otros dos autos MG. MG quedó segundo en el Campeonato de Constructores en 2015, [29] con Andrew Jordan liderando el equipo MG al terminar la temporada quinto.
El TC Midget fue... anunciado en 1945, y su sucesor, el TD de 1950, aunque al principio recibido con horror por los entusiastas debido a sus especificaciones, que en realidad incluían suspensión delantera independiente e incluso parachoques, ahora es... venerado. y buscado... El último MG de estilo tradicional, el TF, llegó en 1953 y se construyó en versiones de 1 1 ⁄ 4 y 1 1 ⁄ 2 litros.
