El Campeonato Británico de Turismos Kwik Fit es una serie de carreras de turismos que se celebra cada año en el Reino Unido , actualmente organizada y administrada por TOCA . Se estableció en 1958 como Campeonato Británico de Turismos y pasó a llamarse Campeonato Británico de Turismos para la temporada de 1987 . [1] El campeonato, que actualmente se rige por las regulaciones de turismos de próxima generación , se ha sometido a varias regulaciones nacionales e internacionales a lo largo de los años, incluidas FIA Grupo 2 , FIA Grupo 5 , FIA Grupo 1 , FIA Grupo A , FIA Super Touring y FIA Super 2000. . Una clase discreta del Grupo N para automóviles de producción funcionó desde 2000 hasta 2003.
El campeonato se desarrolló inicialmente con una combinación de clases, divididas según la capacidad del motor, que competían simultáneamente. Esto a menudo significaba que un piloto que elegía la categoría correcta podía ganar el campeonato general sin ninguna posibilidad de ganar carreras generales, devaluando así el título para los espectadores; por ejemplo, en la década de 1980 Chris Hodgetts ganó dos títulos generales con un pequeño Toyota Corolla preparado para por Hughes Of Beaconsfield, en ese momento un distribuidor principal de Mercedes-Benz/Toyota cuando la mayoría de las victorias en carreras eran para autos mucho más grandes; y mientras los Ford Sierra Cosworth RS500 dominaban al frente del campo, Frank Sytner se llevó un título con un BMW M3 Clase B y el primer título de John Cleland lo ganó con un pequeño Vauxhall Astra Clase C.
En 1990, el BTCC introdujo una clase para automóviles con una cilindrada de hasta 2,0 litros que luego sería adoptada por la Fédération Internationale de l'Automobile y se convertiría en el reglamento Super Touring que se utilizó en varios campeonatos en Europa y en todo el mundo. En su primer año, estos coches corrieron junto a una segunda clase que seguía permitiendo motores más grandes y una vez más estaba dominada por el Ford Sierra Cosworth RS500, sin embargo, a partir de 1991 se convirtieron en los únicos coches elegibles para competir. El nuevo sistema de una clase fue popular entre los fabricantes desde el principio, con seis equipos respaldados por fabricantes de BMW , Ford , Mitsubishi , Nissan , Toyota y Vauxhall que participaron en el campeonato. Durante las primeras temporadas, los coches no estaban equipados con ayudas aerodinámicas como un splitter delantero o un alerón trasero, que estaban permitidas desde 1995 después de que Alfa Romeo causara polémica un año antes, cuando introdujeron el 155 equipado con un alerón trasero, elemento que Se entregó con la versión de carretera del 155, aunque no montada en el maletero. Audi se unió al BTCC en 1996 con su A4 Quattro con tracción a las cuatro ruedas y se llevó el título de ese año. [2] El número continuamente elevado de equipos respaldados por fabricantes significó un rápido desarrollo de los coches y un rápido aumento de los costes para competir, lo que provocó que varios fabricantes se retiraran del campeonato hasta la temporada 2000, cuando sólo Ford, Honda y Vauxhall permanecieron en el campeonato. Hasta el día de hoy, la "era del súper turismo" durante la década de 1990 todavía se considera el período más exitoso del BTCC. El gran número de equipos respaldados por los fabricantes proporcionó una competencia muy reñida, carreras reñidas y reñidas en la pista y muchos espectadores en los circuitos. [3]
Para reducir los costes de competir en el campeonato, los organizadores introdujeron nuevas regulaciones para la temporada 2001. Las regulaciones de BTC Touring redujeron los costos drásticamente, pero el interés tanto del fabricante como de los espectadores fue bajo. Las reglas del Super 2000 fueron adoptadas para la temporada 2007 . La década de 2000 vio autos más baratos que la última era Supertouring, con menos equipos de fábrica y menos conductores internacionales.
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En 2009, el BTCC publicó detalles de su especificación de turismos de próxima generación (NGTC), que se introducirá a partir de 2011. La introducción de estas nuevas regulaciones técnicas fue diseñada para reducir drásticamente los costos de diseño, construcción y funcionamiento de los automóviles y motores. como reducir el potencial de disparidades significativas en el rendimiento entre los automóviles. La especificación NGTC también tenía como objetivo reducir costos al reducir la dependencia de los equipos WTCC / S2000 , debido al aumento de costos/complejidad y a las preocupaciones sobre su sostenibilidad y dirección futuras. [4]
Actualmente, los coches utilizados son una mezcla de berlinas de 2,0 L, como el BMW Serie 3 y el Infiniti Q50, y coches con puerta trasera, como el Honda Civic, el Toyota Corolla y el Ford Focus, basados en modelos de distintos fabricantes. utilizando las regulaciones del NGTC . Los coches S2000 continuaron compitiendo en el Trofeo Jack Sears hasta la temporada 2014.
Los equipos BTCC son una mezcla de fabricantes (actualmente BMW y Toyota ) y equipos independientes como BTC Racing y Motorbase Performance .
En 2010, tras la decisión de Vauxhall de retirarse de la serie, hubo dos nuevos equipos oficiales: Chevrolet , dirigido por RML ; y Honda , dirigido por Team Dynamics . [5]
En 2005 , Team Dynamics se convirtió en el primer equipo independiente en ganar los campeonatos de pilotos y equipos del BTCC; Matt Neal ganó las competencias de pilotos generales e independientes en su Team Dynamics Honda Integra. Esto incluyó terminar las 30 carreras del campeonato ese año, algo que ningún otro piloto había logrado antes y solo igualado por Adam Morgan unos 10 años después, en 2015. Esto puso fin a la racha de 4 victorias de Vauxhall en los campeonatos de pilotos y equipos entre 2001 y 2004. Neal y Los Dynamics también obtuvieron la victoria en 2006, antes de que Vauxhall ganara el título en 2007 con el italiano Fabrizio Giovanardi . Team Dynamics también logró la primera victoria general en una carrera independiente en la era del 'Supertouring' cuando Neal ganó una ronda del BTCC de 1999 en Donington Park, lo que le valió un premio en metálico para el equipo de £ 250 000.
Como resultado de las victorias en el campeonato de Matt Neal y del hecho de que Team Dynamics estaba diseñando y construyendo su propio Honda Civic Type R S2000 (con el apoyo no oficial de Honda ), ya no entraron en la categoría de Independientes y fueron clasificados como ni un equipo "independiente" ni "de fábrica" hasta la temporada 2009, cuando el campeonato de Fabricantes pasó a llamarse Campeonato de Fabricantes/Constructores para permitir que tanto el Equipo Aon como el Equipo Dynamics compitieran con la única entrada oficial de Vauxhall en ese momento .
A partir del Campeonato Británico de Turismos de 2014 , todos los coches se fabrican con las mismas normas:
Existen límites estrictos a las modificaciones que se pueden realizar en los coches, cuyo objetivo es reducir el coste de funcionamiento de un equipo competitivo, que se había vuelto prohibitivo en los últimos años de las reglas del Super Touring . Estas reducciones de costos vieron un aumento en las inscripciones independientes: equipos o individuos que inscribieron autos comprados a los equipos de los fabricantes cuando actualizaron su chasis.
Con la introducción de las reglas NGTC , todos los automóviles comparten una serie de componentes comunes proporcionados a través de un contrato con RML Group . Esto ha permitido que muchos equipos independientes ingresen sin la necesidad del apoyo del fabricante y eliminando la necesidad de obtener autos ex-works. Los equipos pueden instalar un motor de la amplia "familia" de automóviles de su marca u optar por arrendar un motor de TOCA, fabricado por Swindon Engines, lo que también ayuda a que el costo de entrada sea más asequible.
Para mantener aún más bajo control los costos, el BTCC utiliza un único proveedor de neumáticos, siendo Goodyear Tire and Rubber Company el proveedor actual de caucho para todos los equipos. Se utilizan los siguientes compuestos: Duro, Medio, Blando y Húmedo.
Anteriormente, las reglas permitían una variedad de combustibles diferentes en un intento por fomentar automóviles más eficientes. En 2004, Mardi Gras Motorsport ingresó de forma independiente un Super 2000 Honda Civic Type-R propulsado por gas licuado de petróleo (que posteriormente fue reemplazado por un BTC-Touring Peugeot 406 Coupé más competitivo , todavía propulsado por GLP), y en 2005 Tech-Speed Motorsport convirtió un ex -Trabaja Vauxhall Astra Coupé para funcionar con combustible de bioetanol . A mediados de 2006, el propietario y piloto de Kartworld, Jason Hughes, convirtió su MG ZS de 4 cilindros para que funcionara con bioetanol, seguido pronto por los coches de West Surrey Racing de los aspirantes al campeonato Colin Turkington y Rob Collard , y para el evento final en Silverstone. , Richard Marsh transformó su Peugeot 307 para que funcione con bioetanol. Sólo Hughes continuó con este combustible en 2007 y 2008. Las regulaciones también permitían que los automóviles funcionaran con diésel; Lo intentó por primera vez en la temporada 2007 Rick Kerry en un BMW 120d E87 dirigido por el equipo AFM Racing. En 2008, SEAT Sport UK inscribió dos SEAT León con motor turbodiésel: el primer fabricante con motor diésel inscribió automóviles. Al comienzo de la temporada 2010, se anunció que el equipo AON Racing había convertido sus dos autos Ford Focus ST para que funcionaran con GLP.
Según las regulaciones actuales de NGTC, todos los participantes utilizan Carless HiperFlo 300, que es una gasolina sin plomo de 101/102 RON y 89/90 MON con aproximadamente un 2 % de contenido de oxígeno que cumple con la especificación de gasolina del 'Apéndice J' de la FIA.
Se han aplicado las siguientes normas al campeonato:
Al ser un campeonato nacional, el Campeonato Británico de Turismos ha visitado circuitos de todo el Reino Unido a lo largo de su dilatada trayectoria. Actualmente, la serie visita ocho pistas diferentes en Inglaterra y Escocia a lo largo de diez encuentros. Estas pistas son: Brands Hatch (Indy Layout), Donington Park , Thruxton (la pista más rápida jamás visitada por el BTCC, con una velocidad media de 111,31 mph, establecida por Andrew Jordan durante la clasificación en 2014), Oulton Park , Croft , Snetterton , Knockhill y Silverstone (diseños nacionales e internacionales), con regreso a Brands Hatch (diseño GP) al final de la temporada.
En el pasado, el BTCC visitó el parque Mondello en Irlanda y Pembrey en Gales. En 1989 y 1990 se celebró una carrera callejera por la ciudad de Birmingham conocida como Birmingham Superprix .
Aintree , Crystal Palace , Goodwood , Ingliston , Mallory Park y Rockingham también han albergado rondas en el pasado.
El sábado de un fin de semana de carreras hay dos sesiones de entrenamientos seguidas de una sesión de clasificación de 30 minutos que determina el orden de salida para la primera carrera del domingo, y el piloto más rápido se alinea en la pole position .
Cada carrera suele constar de entre 16 y 25 vueltas, dependiendo de la longitud del circuito. Una carrera podrá ampliarse tres vueltas si se han corrido tres o más vueltas detrás de un coche de seguridad.
La parrilla de la segunda carrera se basa en el orden de llegada de la primera carrera. [8] Para la tercera carrera, se realiza un sorteo para decidir en qué lugar se "invierte" la parrilla. Esto significa que los pilotos que terminen la segunda carrera en las posiciones 6.º a 12.º podrían conseguir la pole position para la carrera 3 dependiendo del resultado del sorteo. Por ejemplo, si se extrae la bola número 7, el piloto que termine en séptima posición en la carrera dos comenzará en la pole, el sexto lugar comenzará en segundo lugar, el quinto lugar comenzará en tercero, etc. Los pilotos que terminen en octavo lugar y más allá comenzarán la carrera tres en su Orden de llegada para la segunda carrera. El sorteo normalmente lo realiza una celebridad o una persona VIP, en directo por televisión. Para 2014, esto se cambió para que el piloto que terminara la Carrera 2 en décima posición hiciera el sorteo. Fabrizio Giovanardi ha logrado dos veces [9] [10] ponerse en la pole position sacando el número 10.
Antes de 2006, el piloto que terminaba en décimo lugar en la segunda carrera conseguía la pole position en la tercera carrera. Esto inició un "arreglo" deliberado de la carrera, mediante el cual algunos pilotos intentaron terminar en el décimo lugar durante la segunda carrera para obtener la pole position en la tercera carrera. Esta regla de la "parrilla invertida" polarizó la opinión: algunos aficionados disfrutan del espectáculo que ofrece tener pilotos poco probables en la pole position, mientras que los más rápidos tienen que luchar en la parrilla; otros sienten que resta valor a la pureza de las carreras. Por ejemplo, algunos pilotos podrían decidir reducir la velocidad y dejar que otros les pasen, mejorando así su propia posición de salida para la carrera en "parrilla invertida", lo que va en contra del espíritu del automovilismo, que es intentar llegar primero en cada carrera. . También generó algunos problemas de seguridad, ya que los conductores frenaban drásticamente al acercarse a la línea de meta, y los autos detrás se veían obligados a tomar medidas evasivas para evitar encontrarse con los autos más lentos que estaban delante. Estos factores contribuyeron al cambio de reglas para la temporada 2006 .
Los puntos se otorgan a los quince mejores pilotos de cada carrera de la siguiente manera:
Los puntos se otorgan a los diez mejores pilotos de cada carrera de la siguiente manera:
La BBC proyectó lo más destacado de cada carrera desde 1988 hasta 2001. El comentarista de F1 de ese momento, Murray Walker , comentó. A partir de 1997, algunas carreras se retransmitieron en directo con Charlie Cox uniéndose a Murray Walker. Después de 1997, el equipo de comentaristas estaba formado por Charlie Cox y John Watson y Murray Walker dedicaba su tiempo a la Fórmula 1.
En el Reino Unido, ITV cubrió la serie desde 2002, con comentarios de Ben Edwards y el ex campeón Tim Harvey , con Toby Moody reemplazando a Edwards después de que reemplazó a Martin Brundle en la cobertura de F1 de la BBC en 2012 y David Addison reemplazó a Toby Moody [11] para la Temporada 2013. En 2006, la cobertura de ITV incluyó lo más destacado de la primera y segunda carrera del día y cobertura en vivo de la tercera y última carrera. Esto volvió en la segunda mitad de 2007, después de que las primeras cinco reuniones hubieran sido en ITV3 (un canal digital con menos espectadores), con un programa nocturno de lo más destacado de media hora. ITV también tiene un programa los domingos por la noche llamado Motorsport UK , que presenta muchas de las carreras secundarias. A partir de 2008, las carreras se retransmitieron en directo por ITV4, junto con las carreras de apoyo.
La serie se proyecta en otros países. En Australia, Fox Sports Australia ha estado cubriendo el campeonato BTCC desde 2000. Desde 2009, la cobertura de ITV se ha proyectado en ONE HD . Speed TV proyectó varias temporadas en los EE. UU. durante el invierno, pero esto terminó cuando la cadena se convirtió en Fox Sports 1 en 2013. BTCC volvió al aire en los EE. UU. con la temporada 2015, y se transmitió en CBS Sports Network en un formato condensado de una hora. paquetes como los transmitidos por Speed. A diferencia de la oferta de Speed, ya que la serie es programación de invierno que llena el vacío después de la temporada de carreras estadounidense, CBSSN transmite eventos aproximadamente una semana después de su ejecución real.
Motors TV solía mostrar todas las carreras en vivo, incluidas algunas carreras de apoyo, tanto en el Reino Unido como en toda Europa. [12] En 2007 Setanta Sports mostró todas las carreras en vivo, incluidas las carreras de apoyo; esto cesó cuando la cobertura de todo el día pasó a ITV4 .
La cobertura actual consiste en las sesiones de clasificación del sábado y las carreras de apoyo en vivo por ITVX . La cobertura del domingo comienza una hora antes de la Carrera 1 y termina después de la Carrera 3. Toda la cobertura del domingo se transmite por ITV4 . ITV tiene un programa destacado de una hora el lunes por la noche después de la carrera.
Timing Solutions Ltd proporciona el cronometraje en vivo para el BTCC y sus carreras de apoyo, así como las pruebas, desde su sitio web. Este servicio le permite seguir los entrenamientos libres y la clasificación, así como la acción del día de la carrera a través de una pantalla de cronometraje desde su computadora o teléfono móvil.
Actualmente se otorgan cinco campeonatos por temporada. El campeonato general de pilotos es el piloto que obtiene la mayor cantidad de puntos en general durante toda la temporada. Desde 1992, el campeonato de pilotos independientes también se otorga al principal piloto no respaldado por el fabricante. También hay premios al mejor equipo general, al mejor fabricante y, desde 2005, al mejor equipo independiente. Los títulos de campeonato anteriores se otorgaron al piloto y equipo líder de "Producción" (o "Clase B") entre 2000 y 2003. El Trofeo Jack Sears se introdujo para la temporada 2013 y se otorgó al piloto con mayor puntuación que compitiera con maquinaria S2000. Para 2014, cuando los coches S2000 ya no eran elegibles para competir, se otorgó al piloto que había recuperado la mayor cantidad de lugares desde su posición en la parrilla durante toda la temporada. Desde la temporada 2015, el Trofeo Jack Sears se otorga al piloto novato mejor clasificado al final de la temporada. Para el año del 60 aniversario en 2018, cualquier piloto que aún no hubiera subido al podio general era elegible para disputar el Trofeo Jack Sears.
Resumen
El BTCC ha tenido varios patrocinadores de campeonatos a lo largo de los años.
El BTCC presenta inscripciones con el respaldo, financiamiento y soporte técnico de un fabricante de motores. Puede tratarse de un equipo de automovilismo que gestiona coches en nombre del fabricante o de coches gestionados directamente por la fábrica. A continuación se muestra una cronología de las entradas de fabricantes/constructores desde el comienzo de la era de los 2 litros.
En cada carrera del BTCC, la multitud se entretiene aún más con la aparición de campeonatos de apoyo de alto perfil, conocidos como el Paquete de Apoyo TOCA , de los fabricantes Ford , Ginetta , Porsche y Renault . [23]
El paquete de soporte TOCA consta de cinco campeonatos de soporte principales, que respaldan el campeonato en casi todas las rondas, junto con varios campeonatos más pequeños que respaldan uno o dos eventos. Todos los campeonatos de apoyo son campeonatos de marca única o carreras de fórmula .
Después de apoyar previamente al BTCC a finales de la década de 1990 y luego en 2013 y 2014 , el Campeonato Británico de Fórmula Ford anunció que se retiraría para convertirse en la Fórmula MSA , el campeonato de Fórmula 4 de la FIA en el Reino Unido para la temporada 2015 . Conocido como Campeonato Británico de F4 desde 2016 , el campeonato utiliza un chasis monocasco de fibra de carbono Mygale y un motor Ford EcoBoost de 1.6L como el que se usa en los autos de Fórmula Ford más modernos . [24]
La Supercopa Ginetta GT es un campeonato multiclase estilo GT. La clase principal es la clase G55 , que utiliza el coche G55 de Ginetta . La segunda clase, conocida como clase G50, utiliza el Ginetta G50, más antiguo y menos potente . La mayoría de los fines de semana de 2013 verán tres carreras de la Supercopa y algunas rondas albergarán solo dos carreras. Ginetta también organiza un campeonato en el paquete de apoyo que atiende a jóvenes talentos emergentes en forma del Campeonato Ginetta Junior . Estos jóvenes de 14 a 17 años corren en autos Ginetta G40J idénticos con regulaciones estrictas que ayudan a mantener bajos los costos. En 2013, el campeonato se disputará dos carreras en todos los fines de semana de BTCC.
De todas las series de apoyo actuales, la Porsche Carrera Cup GB es el campeonato de apoyo más antiguo. Los pilotos compiten en coches Porsche 911 GT3 Cup (Tipo 997) idénticos que producen 450 CV. El campeonato de tres niveles divide a los pilotos según su experiencia en carreras. Los conductores profesionales compiten en la clase Pro, mientras que los conductores semiprofesionales y aficionados compiten en Pro-Am1 o Pro-Am2. Desde 2013, la Carrera Cup ha celebrado dos carreras en cada reunión del BTCC.
Por último, la Copa Renault Clio del Reino Unido permite a los aspirantes a conductores de turismos mostrar su talento en esta serie de una sola marca, utilizando coches Clio Renaultsport 200 . El campeonato otorga tres títulos diferentes para pilotos. Además del campeonato general de pilotos, los pilotos novatos más jóvenes pueden buscar puntos para la Copa de Graduados y los conductores mayores pueden buscar puntos para la Copa Masters. Durante 2013, la Copa Clio celebrará dos carreras en todos los fines de semana de BTCC, excepto las rondas en Croft y Knockhill .
Para 2020, la Renault Clio Cup UK ha sido sustituida por el Mini Challenge, que se suma al paquete GT británico. La Clio Cup se ha unido al paquete GT británico.
La decisión de poner fin a la Fórmula Renault UK pone fin a una serie que se desarrolló ininterrumpidamente en Gran Bretaña desde 1989 hasta finales de 2011, con varios pilotos de Fórmula 1, incluidos los campeones del mundo Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen, compitiendo en la campeonato al principio de sus carreras.
