El USS Oklahoma (BB-37) fue un acorazado clase Nevada construido por la New York Shipbuilding Corporation para la Armada de los Estados Unidos , destacado por ser la primera clase estadounidense de acorazados que queman petróleo . Encargado en 1916, el barco sirvió en la Primera Guerra Mundial como parte de la División Seis del Acorazado, protegiendo los convoyes aliados en su camino a través del Atlántico. Después de la guerra, sirvió tanto en la Flota de Batalla como en la Flota de Exploración de los Estados Unidos . Oklahoma se modernizó entre 1927 y 1929. En 1936 rescató a ciudadanos estadounidenses y refugiados de la Guerra Civil Española . Al regresar a la costa oeste en agosto del mismo año, Oklahoma pasó el resto de su servicio en el Pacífico.
El 7 de diciembre de 1941, durante el ataque japonés a Pearl Harbor , varios torpedos de bombarderos impactaron en el casco del Oklahoma y el barco volcó . Murieron un total de 429 tripulantes; Los supervivientes saltaron del barco 50 pies (15 m) hacia aceite ardiendo en el agua o se arrastraron a través de líneas de amarre que conectaban Oklahoma y Maryland . Algunos marineros que se encontraban dentro escaparon cuando los rescatistas perforaron agujeros y abrieron escotillas para rescatarlos. El barco fue rescatado en 1943. A diferencia de la mayoría de los otros acorazados que se recuperaron después de Pearl Harbor, el Oklahoma resultó demasiado dañado para volver al servicio. Los restos del naufragio finalmente fueron despojados del armamento y la superestructura restantes antes de ser vendidos como chatarra en 1946. El casco se hundió en una tormenta mientras era remolcado desde Oahu , Hawaii, a un patio de desguace en la Bahía de San Francisco en 1947.
Oklahoma fue el segundo de los dos acorazados de clase Nevada que se ordenaron en una ley de apropiación naval el 4 de marzo de 1911. Fue el último de una serie de 22 acorazados y siete cruceros blindados ordenados por la Armada de los Estados Unidos entre 1900 y 1911 . 4] Los barcos de clase Nevada fueron los primeros acorazados de tipo estándar de la Armada de los EE. UU. , de los cuales 12 se completaron en 1923. Con estos barcos, la Armada creó una flota de acorazados modernos similares en artillería de largo alcance, velocidad y radio de giro. y protección. Sin embargo, se realizaron mejoras significativas en los barcos de tipo estándar a medida que avanzaba la tecnología naval. Las principales innovaciones fueron las torretas triples y la protección todo o nada . Las torretas triples redujeron la longitud del barco que necesitaba protección al colocar 10 cañones en cuatro torretas en lugar de cinco, permitiendo así un blindaje más grueso. [5] [6] Los barcos de clase Nevada también fueron los primeros acorazados estadounidenses con calderas alimentadas con petróleo en lugar de carbón , ya que el petróleo tenía más energía recuperable por tonelada que el carbón, lo que aumentaba el alcance de los barcos. Oklahoma se diferenciaba de su hermana Nevada por estar equipada con máquinas de vapor de triple expansión , una tecnología mucho más antigua que las nuevas turbinas de vapor con engranajes de Nevada . [7]
Tal como estaba construido, tenía un desplazamiento estándar de 27.500 toneladas largas (27.941 t ) y un desplazamiento a plena carga de 28.400 toneladas largas (28.856 t). Tenía 583 pies (178 m) de eslora total , 575 pies (175 m) en la línea de flotación , y tenía una manga de 95 pies 6 pulgadas (29,11 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (8,69 m). [1]
El barco estaba propulsado por 12 calderas Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo que impulsaban dos máquinas de vapor verticales de triple expansión y doble efecto, que proporcionaban 24.800 hp (18.500 kW) para una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph). . Tenía un alcance diseñado de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
Tal como se construyó, la armadura de Oklahoma consistía en una armadura de cinturón de 13,5 a 8,0 pulgadas (343 a 203 mm) de espesor. El blindaje de la cubierta tenía 3 pulgadas (76 mm) de espesor con una segunda plataforma de 1,5 pulgadas (38 mm), y el blindaje de la torreta tenía 18 pulgadas (457 mm) o 16 pulgadas (406 mm) en la cara, 5 pulgadas (127 mm) en la parte frontal. arriba, 10 pulgadas (254 mm) en los lados y 9 pulgadas (229 mm) en la parte trasera. La armadura de sus barbacoas era de 13,5 pulgadas. Su torre de mando estaba protegida por 16 pulgadas de armadura, con 8 pulgadas de armadura en su techo. [1]
Su armamento constaba de diez cañones de 14 pulgadas (356 mm)/calibre 45 , dispuestos en dos montajes triples y dos dobles. Tal como fue construido, también llevaba 21 cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 51 , principalmente para la defensa contra destructores y torpederos . También tenía dos (algunas referencias dicen cuatro) tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 3 . Su tripulación estaba formada por 864 oficiales y soldados. [1]
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La quilla del Oklahoma fue colocada el 26 de octubre de 1912 por la New York Shipbuilding Corporation de Camden , Nueva Jersey, que ofertó 5.926.000 dólares para construir el barco. [8] El 12 de diciembre de 1912, estaba completo en un 11,2% y el 13 de julio de 1913, en un 33%. [9]
Fue botado el 23 de marzo de 1914, patrocinado por Lorena J. Cruce, hija del gobernador de Oklahoma, Lee Cruce . El lanzamiento fue precedido por una invocación , la primera para un buque de guerra estadounidense en medio siglo, a cargo de Elijah Embree Hoss , y contó con la presencia de varios dignatarios de Oklahoma y del gobierno federal. Posteriormente fue trasladada a un muelle cerca del nuevo acorazado argentino Moreno y del crucero chino Fei Hung , que pronto se convertiría en el griego Elli , para su acondicionamiento . [10]
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En la noche del 19 de julio de 1915, se descubrieron grandes incendios debajo de la torreta de la batería principal de proa , el tercero que se produjo en un acorazado estadounidense en menos de un mes. [11] [a] Sin embargo, el 22 de julio, la Marina creía que el incendio de Oklahoma había sido causado por un "aislamiento defectuoso" o un error cometido por un trabajador del astillero. [12] El incendio retrasó tanto la finalización del acorazado que Nevada pudo realizar sus pruebas en el mar y entrar en servicio antes que Oklahoma . [13] El 23 de octubre de 1915, estaba completo en un 98,1 por ciento. [14] Fue comisionado en Filadelfia , el 2 de mayo de 1916, con el capitán Roger Welles al mando. [15]
Después de su puesta en servicio, el barco permaneció a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, visitando principalmente varios astilleros de la Armada. Al principio, no pudo unirse al grupo de trabajo de la División Nueve de Acorazados enviado para apoyar a la Gran Flota en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial porque no había petróleo disponible allí. En 1917, se sometió a una remodelación, con dos cañones de calibre 50/3 pulgadas instalados delante del palo mayor para la defensa antiaérea y se retiraron o reposicionaron nueve de los cañones de calibre 51/5 pulgadas. [16] Si bien las condiciones en el barco eran estrechas, los marineros del barco tenían muchas ventajas para la educación a su disposición. [17] También participaron en competiciones atléticas, incluidas competiciones de boxeo , lucha libre y remo con las tripulaciones del acorazado Texas y el remolcador Ontario . La camaradería creada a partir de estas pequeñas competiciones condujo al establecimiento en toda la flota de muchos equipos atléticos que enfrentaban a las tripulaciones entre sí por la moral en la década de 1930. [18]
El 13 de agosto de 1918, [19] Oklahoma fue asignado a la División Seis de Acorazados bajo el mando del Contralmirante Thomas S. Rodgers , y partió hacia Europa junto a Nevada . El 23 de agosto, se reunieron con los destructores Balch , Conyngham , Downes , Kimberly , Allen y Sampson , a 443 kilómetros al oeste de Irlanda, antes de partir hacia Berehaven , donde esperaron 18 días antes de que llegara el acorazado Utah . La división permaneció anclada, con la tarea de proteger los convoyes estadounidenses que llegaban a la zona, pero sólo fue llamada a salir del puerto una vez cada 80 días. El 14 de octubre de 1918, mientras estaba bajo el mando de Charles B. McVay Jr. , escoltó barcos de tropas hasta el puerto del Reino Unido y regresó el 16 de octubre. Durante el resto del tiempo, el barco realizó ejercicios fondeados o en la cercana bahía de Bantry . Para pasar el tiempo, las tripulaciones jugaron fútbol americano y navegación competitiva. Oklahoma sufrió seis víctimas entre el 21 de octubre y el 2 de noviembre debido a la pandemia de gripe de 1918 . [20] Oklahoma permaneció frente a Berehaven hasta el final de la guerra el 11 de noviembre de 1918. Poco después, varios miembros de la tripulación de Oklahoma estuvieron involucrados en una serie de peleas con miembros del Sinn Féin , lo que obligó al comandante del barco a disculparse y compensar financieramente a dos alcaldes de la ciudad. [21]
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Oklahoma partió hacia Portland el 26 de noviembre, allí se unió Arizona el 30 de noviembre, Nevada el 4 de diciembre y los barcos del Battleship Division Nine poco después. Los barcos fueron asignados como escolta de convoyes para el transatlántico SS George Washington , que transportaba al presidente Woodrow Wilson , y llegaron con ese barco a Francia varios días después. Partió el 14 de diciembre hacia la ciudad de Nueva York y luego pasó principios de 1919 realizando ejercicios de batalla de invierno frente a la costa de Cuba. El 15 de junio de 1919 regresó a Brest , escoltando a Wilson en un segundo viaje, y regresó a Nueva York el 8 de julio. [22] Oklahoma, que formó parte de la Flota del Atlántico durante los dos años siguientes, fue reacondicionada y su tripulación entrenada. La batería secundaria se redujo de 20 a 12 cañones de calibre 51/5 pulgadas en 1918. [23] A principios de 1921, viajó a la costa oeste de América del Sur para realizar ejercicios combinados con la Flota del Pacífico , y regresó ese mismo año para el Centenario del Perú. . [19]
Luego se unió a la Flota del Pacífico y, en 1925, comenzó un crucero de entrenamiento de alto perfil con varios otros acorazados. Salieron de San Francisco el 15 de abril de 1925 y llegaron a Hawaii el 27 de abril, donde realizaron ejercicios de guerra. Partieron hacia Samoa , el 1 de julio, cruzando el ecuador el 6 de julio. El 27 de julio llegaron a Australia y realizaron una serie de ejercicios allí, antes de pasar un tiempo en Nueva Zelanda y regresar a los Estados Unidos ese mismo año. A principios de 1927, transitó por el Canal de Panamá y se trasladó para unirse a la Flota de Exploración . [24]
En noviembre de 1927, ingresó al Navy Yard de Filadelfia para una revisión exhaustiva. Se modernizó añadiendo ocho cañones de calibre 25/5 pulgadas , [23] y la elevación máxima de sus torretas se elevó de 15 a 30 grados. Se instaló una catapulta de avión encima de la torreta número 3. También recibió un blindaje sustancialmente mejorado entre septiembre de 1927 y julio de 1929, con protuberancias anti-torpedo agregadas, así como 2 pulgadas (51 mm) adicionales de acero en su plataforma blindada. La revisión aumentó su manga a 108 pies (33 m), la más ancha de la Marina de los EE. UU., y redujo su velocidad a 19,68 nudos (36,45 km/h; 22,65 mph). [25]
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Oklahoma se reincorporó a la Flota de Exploración para realizar ejercicios en el Caribe y luego regresó a la costa oeste en junio de 1930, para realizar operaciones de la flota hasta la primavera de 1936. Ese verano, llevó guardiamarinas en un crucero de entrenamiento europeo, visitando los puertos del norte. El crucero se vio interrumpido por el estallido de la guerra civil en España . El Oklahoma navegó hacia Bilbao , donde llegó el 24 de julio de 1936, para rescatar a ciudadanos americanos y otros refugiados que transportaba a Gibraltar y a puertos franceses. Regresó a Norfolk el 11 de septiembre y a la costa oeste el 24 de octubre. [26]
Las operaciones de la Flota del Pacífico de Oklahoma durante los siguientes cuatro años incluyeron operaciones conjuntas con el Ejército y el entrenamiento de reservistas. Oklahoma tuvo su base en Pearl Harbor desde el 29 de diciembre de 1937, para patrullas y ejercicios, y sólo regresó dos veces al continente, una para que le añadieran cañones y blindaje antiaéreos a su superestructura en Puget Sound Navy Yard a principios de febrero de 1941, y otra para reemplazar el blindaje en San Pedro a mediados de agosto del mismo año. En el camino, el 22 de agosto, una fuerte tormenta azotó Oklahoma . Un hombre fue arrastrado por la borda y otros tres resultaron heridos. [27] A la mañana siguiente, un eje de hélice de estribor roto obligó al barco a detenerse, evaluar los daños y navegar hacia San Francisco, el astillero naval más cercano con un dique seco adecuado . [28] Permaneció en dique seco, siendo reparada hasta mediados de octubre. Luego, el barco regresó a Hawái. [29] El Tratado Naval de Washington había impedido que la Armada reemplazara a Oklahoma , lo que llevó a una serie de reparaciones para extender su vida útil. Estaba previsto que el barco fuera retirado el 2 de mayo de 1942. [30]
El 7 de diciembre de 1941, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, Oklahoma estaba amarrado en el muelle Fox 5, en Battleship Row , [31] en la posición exterior junto al acorazado Maryland . [32] Inmediatamente fue atacada por aviones de los portaaviones japoneses Akagi y Kaga , y fue alcanzada por tres torpedos. El primero y el segundo impactaron con segundos de diferencia, impactando en el centro del barco aproximadamente a las 07:50 o 07:53, [33] 20 pies (6,1 m) por debajo de la línea de flotación entre la chimenea y el palo mayor. Los torpedos volaron una gran sección de su protuberancia antitorpedo y derramaron petróleo de los tubos de sondeo de los depósitos de combustible adyacentes, pero ninguno de los dos penetró el casco. Alrededor de 80 hombres se apresuraron a manejar los cañones AA en cubierta, pero no pudieron usarlos porque las cerraduras de disparo estaban en la armería. La mayoría de los hombres ocupaban puestos de batalla debajo de la línea de flotación del barco o buscaban refugio en la tercera cubierta, como protocolo durante un ataque aéreo. El tercer torpedo impactó a las 08:00, cerca de la estructura 65, impactando cerca de donde lo hicieron los dos primeros, penetrando el casco, destruyendo los depósitos de combustible adyacentes en la segunda plataforma de la plataforma y rompiendo los troncos de acceso a las dos salas de calderas delanteras, así como a la mamparo transversal a la sala de calderas de popa y mamparo longitudinal de las dos cámaras de tiro de proa. [34]
Cuando comenzó a volcar hacia babor, dos torpedos más impactaron y sus hombres fueron ametrallados cuando abandonaron el barco. [35] En menos de doce minutos, giró hasta que se detuvo cuando sus mástiles tocaron el fondo, su lado de estribor sobre el agua y una parte de su quilla expuesta. Se cree que el barco absorbió hasta ocho impactos en total. [36] Muchos miembros de su tripulación, sin embargo, permanecieron en la lucha, subiendo a bordo del Maryland para ayudar a servir sus baterías antiaéreas . [37] Cuatrocientos veintinueve de sus oficiales y soldados murieron o desaparecieron. Uno de los asesinados, el padre Aloysius Schmitt , fue el primer capellán estadounidense de cualquier fe que murió en la Segunda Guerra Mundial . Otras treinta y dos personas resultaron heridas y muchas quedaron atrapadas dentro del casco volcado. Los esfuerzos para rescatarlos comenzaron a los pocos minutos de que el barco volcara y continuaron durante la noche, en varios casos rescatando a hombres atrapados dentro del barco durante horas. Julio DeCastro, un trabajador civil hawaiano, organizó un equipo que salvó a 32 marineros de Oklahoma . [38] Esta fue una operación particularmente complicada ya que abrir el casco liberaba aire atrapado, elevando los niveles de agua alrededor de los hombres sepultados, mientras que cortar en los lugares equivocados podría encender el combustible almacenado. Es probable que nunca se llegara a tiempo a algunos de los supervivientes. [39]
Algunos de los que murieron más tarde tenían barcos que llevaban su nombre, incluido el alférez John C. England , que da nombre al USS England (DE-635) y al USS England (DLG-22) . El USS Stern (DE-187) recibió su nombre del alférez Charles M. Stern, Jr. El USS Austin recibió su nombre del carpintero jefe John Arnold Austin, quien también recibió póstumamente la Cruz Naval por sus acciones durante el ataque. El USS Schmitt (DE-676) recibió su nombre del padre Aloysius Schmitt. El USS Barber (DE-161) recibió su nombre de Malcolm, Randolph y Leroy Barber. Además de la Cruz Naval de Austin, la Medalla de Honor fue otorgada al Alférez Francis C. Flaherty y al marinero James R. Ward , mientras que se otorgaron tres Medallas de la Armada y del Cuerpo de Marines a otros en Oklahoma durante el ataque. [40]
A principios de 1942, se determinó que Oklahoma podía ser rescatada y que representaba un peligro para la navegación, ya que había entrado en el canal de navegación del puerto. Aunque el costo era prohibitivo, el trabajo de salvar Oklahoma comenzó el 15 de julio de 1942, bajo el mando inmediato del Capitán FH Whitaker y un equipo del Astillero Naval de Pearl Harbor . [41]
Los preparativos para enderezar el casco volcado tardaron menos de ocho meses en completarse. Se bombeó aire a las cámaras interiores y se construyeron esclusas de aire improvisadas en el barco, lo que obligó a 20.000 toneladas (19.684 toneladas largas; 22.046 toneladas cortas) de agua a salir del barco a través de los agujeros de los torpedos. Se depositaron cuatro mil quinientas toneladas (4.429 toneladas largas; 4.960 toneladas cortas) de suelo de coral frente a su proa para evitar deslizamientos y se colocaron dos barcazas en cada extremo del barco para controlar el ascenso del barco. [42]
Se colocaron veintiuna torres de perforación en el casco volcado; cada uno llevaba cables de acero de alta resistencia que estaban conectados a máquinas de cabrestante hidráulico en tierra. La operación de adrizado ( parbuckling ) comenzó el 8 de marzo y finalizó el 16 de junio de 1943. Luego, equipos de especialistas navales entraron en el barco previamente sumergido para retirar los restos humanos. Luego se colocaron ataguías alrededor del casco para permitir que se realizaran reparaciones básicas para que el barco pudiera reflotar; este trabajo se completó en noviembre. El 28 de diciembre Oklahoma fue remolcado al dique seco No. 2, en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Una vez en el muelle, se retiraron sus armas principales, maquinaria, municiones restantes y provisiones. También se repararon los daños estructurales más graves en el casco para hacer el barco estanco. La Marina de los EE. UU. la consideró demasiado vieja y con demasiados daños para volver a ponerla en servicio. [43] [44]
Oklahoma fue dado de baja el 1 de septiembre de 1944 y luego se retiraron todos los armamentos y la superestructura restantes. Luego fue subastada en el Brooklyn Navy Yard el 26 de noviembre de 1946, y sus motores, calderas, turbogeneradores, unidades de dirección y alrededor de 24.000 toneladas (23.621 toneladas largas; 26.455 toneladas cortas) de acero estructural se consideraron recuperables. Fue vendida a Moore Drydock Co. de Oakland, California por 46.127 dólares. [45] [46]
En mayo de 1947, una operación de remolque de dos remolcadores comenzó a trasladar el casco del Oklahoma desde Pearl Harbor hasta la Bahía de San Francisco . Debía llegar el Día de los Caídos, y una delegación de casi 500 habitantes de Oklahoma encabezada por el gobernador Roy J. Turner planeaba visitar y presentar sus respetos finales al barco. [47]
El desastre se produjo el 17 de mayo, cuando los barcos entraron en una tormenta a más de 800 kilómetros (500 millas) de Hawái. El remolcador Hércules apuntó su reflector hacia el antiguo acorazado, revelando que había comenzado a escorarse fuertemente. Después de comunicarse por radio con la base naval de Pearl Harbor, ambos remolcadores recibieron instrucciones de dar la vuelta y regresar a puerto. Sin previo aviso, el Hércules retrocedió pasando al Monarch , que estaba siendo arrastrado hacia atrás a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [48] Oklahoma había comenzado a hundirse hacia abajo, provocando que el agua inundara las popas de ambos remolcadores. [49]
Afortunadamente, ambos patrones de remolcadores habían aflojado los tambores de cable que conectaban las líneas de remolque de 430 m (1,400 pies) con Oklahoma . [49] A medida que el acorazado se hundió rápidamente, la línea del Monarch se agotó rápidamente, liberando el remolcador. Sin embargo, los cables del Hércules no se soltaron hasta el último momento posible, dejándolo dando vueltas sobre la tumba del hundido Oklahoma . Se desconoce la ubicación exacta del acorazado. [50]
Durante las operaciones de dragado en 2006, la Marina de los Estados Unidos recuperó una parte de Oklahoma del fondo de Pearl Harbor. [51] La Marina cree que es una parte del mástil de soporte de la torre de control de incendios trasera del lado de babor. Fue trasladado en avión a la Base de la Fuerza Aérea Tinker y luego entregado al Muskogee War Memorial Park en Muskogee , en 2010, donde ahora se encuentra la sección del mástil de 40 pies de largo (12 m) y 25,000 libras (11,340 kg) con incrustaciones de percebes. Exhibición permanente al aire libre. [52] La campana del barco, un tornillo y dos de sus anclas se encuentran en el Museo de Ciencias de la ciudad de Oklahoma. El timón de popa de Oklahoma está en el Centro de Historia de Oklahoma en la ciudad de Oklahoma. [53]
El 7 de diciembre de 2007, el 66º aniversario del ataque a Pearl Harbor, se dedicó un monumento a los 429 miembros de la tripulación que murieron en el ataque en la isla Ford, justo afuera de la entrada donde está atracado el acorazado Missouri como museo. El Missouri está amarrado donde estaba amarrado el Oklahoma cuando se hundió. [54] El monumento al USS Oklahoma es parte del Memorial Nacional de Pearl Harbor y es una disposición de paredes de granito negro grabadas y postes de mármol blanco. [55] Sólo 35 de los 429 marineros e infantes de marina que murieron en Oklahoma fueron identificados en los años posteriores al ataque. Los restos de 394 marineros e infantes de marina no identificados fueron enterrados por primera vez como desconocidos en los cementerios de Nu'uanu y Halawa, pero todos fueron desenterrados en 1947, en un intento fallido de identificar más personal. En 1950, todos los restos no identificados de Oklahoma fueron enterrados en 61 ataúdes en 45 tumbas en el Cementerio Nacional Conmemorativo del Pacífico . [56]
En abril de 2015, el Departamento de Defensa anunció, como parte de un cambio de política que establecía criterios umbrales para la exhumación de desconocidos, que los restos no identificados de los miembros de la tripulación del Oklahoma serían exhumados para análisis de ADN, con el objetivo de devolver los restos identificados a sus familias. [57] El proceso comenzó en junio de 2015, cuando la Agencia de Contabilidad de Prisioneros de Guerra y MIA (DPAA) desenterraron cuatro tumbas, dos individuales y dos grupales, para realizar análisis de ADN . [58] En diciembre de 2017, se había descubierto la identidad de 100 miembros de la tripulación, y con el número de identidades de marineros y marines aumentando a un ritmo constante, el 26 de febrero de 2019 se identificó la identidad desconocida número 200. [67] A lo largo de 2019 y 2020, La DPAA continuó identificando con éxito a más miembros de la tripulación y, el 4 de febrero de 2021, anunciaron la identidad del número 300 desconocido, un infante de marina de Illinois de 19 años. [68]
El 29 de junio de 2021, la DPAA anunció que el programa estaba llegando a su fin y que los restos de 51 miembros de la tripulación que no pudieron ser identificados fueron devueltos a Hawái y serán reenterrados en el Cementerio Nacional Conmemorativo del Pacífico en Cráter Punchbowl , con una ceremonia prevista para el 7 de diciembre, con motivo del 80º aniversario del ataque a Pearl Harbor. [69] El programa identificó a 343 miembros de la tripulación, incluidos dos ganadores de la Medalla de Honor , lo que le dio a la DPAA una tasa de éxito del 88%. La directora de DPAA, Kelly McKeague, declaró que esperaba poder identificar al menos a algunos miembros más de la tripulación antes de que finalizara el programa y a tiempo para la ceremonia. [70] El 17 de septiembre de 2021, el Departamento de Defensa anunció que el número de identificados era 346. [71] Después de un último esfuerzo para identificar la mayor cantidad posible de miembros desconocidos de la tripulación restantes, el Departamento de Defensa anunció que habían identificado un total 396 de 429 miembros de la tripulación, mejorando su tasa de éxito al 92,3%. Como estaba previsto anteriormente, los restos de la tripulación que no pudieron ser identificados, que son sólo 33, serán reenterrados en el cementerio de Punchbowl, durante una ceremonia el 7 de diciembre, que coincidirá con el aniversario del ataque a Pearl Harbor, 80 años antes. [72]
Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial500 personas de Oklahoma, encabezadas por el gobernador Roy J. Turner, habían planeado viajar hasta aquí para despedirse por última vez del valiente carro de batalla que lleva el nombre de su estado.
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24°58′N 150°6′W / 24,967°N 150,100°W / 24,967; -150.100 (Posición aproximada de hundimiento del USS Oklahoma (BB-37))