ARA Moreno [A] fue un acorazado acorazado diseñado por la American Fore River Shipbuilding Company para la Armada Argentina . Nombrado en honor a Mariano Moreno , un miembro clave del primer gobierno independiente de Argentina, la Primera Asamblea ( Primera Junta ), Moreno fue el segundo acorazado de la clase Rivadavia y el cuarto construido durante la carrera de acorazados sudamericanos .
Argentina realizó pedidos para Moreno y su único barco gemelo , Rivadavia , en respuesta a un programa de construcción naval brasileño. Durante su construcción, los dos acorazados fueron objeto de numerosos rumores sobre la venta de los dos acorazados por parte de Argentina a un país involucrado en la Primera Guerra Mundial , pero resultaron ser falsos. Después de que Moreno se completó en marzo de 1915, se produjeron una serie de problemas de motor durante las pruebas en el mar que retrasaron su entrega a Argentina hasta mayo de 1915. La siguiente década vio el barco con base en Puerto Belgrano como parte de la Primera División de la Armada Argentina antes de navegar hacia el Estados Unidos para una extensa renovación en 1924 y 1925. Durante la década de 1930, el barco realizó cruceros diplomáticos a Brasil, Uruguay y Europa hasta que estalló la Segunda Guerra Mundial . Durante este tiempo, Moreno tuvo poco empleo ya que Argentina era neutral. Desarmado en 1949, Moreno fue desguazado en Japón a partir de 1957.
La génesis de Moreno se remonta a las numerosas carreras armamentistas navales entre Chile y Argentina, que a su vez fueron generadas por disputas territoriales sobre sus fronteras mutuas en la Patagonia y la Puna de Atacama junto con el control del Canal Beagle . Las carreras navales estallaron en la década de 1890 y en 1902; este último finalmente se resolvió mediante la mediación británica. Las disposiciones del tratado para poner fin a la disputa impusieron restricciones a las armadas de ambos países. La Royal Navy del Reino Unido compró los dos acorazados pre-dreadnought clase Constitución que se estaban construyendo para Chile, y Argentina vendió a Japón sus dos cruceros blindados clase Rivadavia en construcción en Italia. [2] [3]
Después de que el HMS Dreadnought fuera encargado, Brasil decidió a principios de 1907 detener tres pre-acorazados obsoletos que estaban en construcción en favor de dos o tres acorazados . [4] Estos barcos, que fueron diseñados para transportar el armamento de acorazado más pesado del mundo en ese momento, [5] supusieron un shock abrupto para las armadas de América del Sur, [4] y Argentina y Chile cancelaron rápidamente el armamento de 1902. pacto limitante. [6] Argentina en particular estaba alarmada por el posible poder de los barcos. El Ministro de Relaciones Exteriores , Manuel Augusto Montes de Oca, remarcó que incluso un barco clase Minas Geraes podría destruir todas las flotas argentina y chilena. [7] Si bien esto puede haber sido una hipérbole, cualquiera de los dos era mucho más poderoso que cualquier barco de la flota argentina. [8] Aunque en Argentina se desató un debate sobre si sería prudente contrarrestar la compra de Brasil adquiriendo sus propios acorazados, lo que costaría más de dos millones de libras esterlinas , nuevas disputas fronterizas, particularmente cerca del Río de la Plata con Brasil, decidieron el asunto. y encargaron a Rivadavia y Moreno a la Fore River Shipbuilding Company en Estados Unidos. [1] [9]
Después de que los dos nuevos acorazados fueran adjudicados a Fore River, Moreno fue subcontratado a la New York Shipbuilding Corporation de Camden , Nueva Jersey , como se pedía en el contrato final. [10] La quilla de Moreno fue colocada el 9 de julio de 1910 y la construcción fue supervisada por la Comisión Naval Argentina. Una vez finalizado el casco , fue botado el 23 de septiembre de 1911. Isabel Betbeder, esposa del jefe de la Comisión Naval Argentina, patrocinó a Moreno . A continuación, el barco fue amarrado a un muelle para comenzar a equiparlo . [11] En enero de 1913 se informó que, aparte de los requisitos navales habituales para Moreno y su barco hermano ARA Rivadavia , se incluían dos fonógrafos Victrola cada uno como parte de las especificaciones oficiales. [12] Moreno fue terminado el 15 de febrero de 1915, [13] y puesto en servicio en la Armada Argentina nueve días después. [14]
Durante el transcurso de su construcción, Rivadavia y Moreno fueron objeto de varios rumores que insinuaban que Argentina aceptaría los barcos y luego los vendería a un país europeo o a Japón, un rival de rápido crecimiento de Estados Unidos. [15] Los rumores eran parcialmente ciertos; Argentina buscaba deshacerse de los acorazados y dedicar las ganancias a abrir más escuelas. Esto enfureció al gobierno estadounidense, que no quería que su tecnología de buques de guerra se ofreciera al mejor postor; sin embargo, no querían ejercer una opción especificada en el contrato que daba a Estados Unidos la primera opción si los argentinos decidían vender, como ya había hecho la tecnología naval. avanzó más allá de la década de Rivadavia , particularmente en la adopción del esquema blindado del " todo o nada ". En cambio, Estados Unidos y su Departamento de Estado y su Departamento de Marina ejercieron presión diplomática sobre el gobierno argentino. [dieciséis]
El gobierno argentino, reforzado por incorporaciones socialistas en la legislatura, presentó varios proyectos de ley en mayo de 1914 que habrían puesto a la venta los acorazados, pero todos los proyectos de ley fueron rechazados a finales de junio. Tras el comienzo de la Primera Guerra Mundial , los embajadores alemán y británico en Estados Unidos se quejaron ante el Departamento de Estado estadounidense; el primero creía que los británicos recibirían los barcos tan pronto como llegaran a Argentina, y el segundo encargó a Estados Unidos que garantizara que los barcos cayeran en posesión de Argentina únicamente. Las compañías internacionales de armamento intentaron influir en Argentina para que los vendiera a uno de los países balcánicos más pequeños , desde donde encontrarían su camino hacia la guerra. [B] [17]
En octubre de 1914, Moreno zarpó del Astillero Naval de Nueva York para ser pintado y luego realizó sus pruebas en el mar a partir del día 25. Durante este tiempo se permitió subir a bordo a reporteros de varios periódicos, incluido The New York Times , y a oficiales navales estadounidenses; Los reporteros del Times dieron un relato elogioso del café que servía alcohol en el barco, llamándolo "el bar pequeño más lindo de cualquiera de los siete mares": el alcohol estaba prohibido en los barcos de la Marina de los EE. UU. [18]
Las pruebas estuvieron plagadas de graves problemas en el motor, que culminaron con la falla de una turbina entera el 2 de noviembre. Moreno se vio obligado a hacer escala en Rockland , Maine , donde muchos de los observadores a bordo fueron dejados para ser llevados en tren a Camden, antes de proceder a las reparaciones en el Astillero Fore River , que había construido los motores del barco. [19]
A principios de 1915, casi cinco años después de que comenzara la construcción, los contratistas de la construcción naval exigieron el pago del gobierno argentino por trabajos adicionales, pero los argentinos no creyeron que esto estuviera justificado, ya que Moreno estaba programado para completarse más de un año antes. Tras la mediación ofrecida por Franklin D. Roosevelt , entonces subsecretario de Marina , Moreno liberó el 20 de febrero a los marinos argentinos que se habían alojado en acorazados estadounidenses amarrados en el Navy Yard de Filadelfia . [20] [21] [22]
Incluso la partida de Moreno estuvo marcada por contratiempos. En la noche del 26 de marzo, Moreno embistió y hundió accidentalmente la barcaza Enterprise en el río Delaware , a 48 kilómetros al sur de Filadelfia, cerca de la ciudad de New Castle . Nadie resultó herido, pero el acorazado encalló accidentalmente inmediatamente después. Los esfuerzos por reflotarlo tuvieron éxito y Moreno continuó su camino alrededor de las 7:30 de la mañana siguiente sin daños. [23] El día 29, el presidente Woodrow Wilson fue recibido para un almuerzo a bordo del buque de guerra, acompañado por el embajador argentino en Estados Unidos, Rómulo S. Naon . [24] El 15 de abril, Moreno encalló nuevamente en el río, esta vez cerca de la isla Reedy . Como la vez anterior, el barco no sufrió daños y los remolcadores pudieron reflotarlo al día siguiente. [25] [26]
Moreno atracó en Argentina por primera vez el 26 de mayo de 1915. [C] El barco fue inmediatamente asignado a la Primera División de la Armada Argentina, con base en la principal base naval de Puerto Belgrano , y permaneció allí hasta 1923, cuando fue puesto en servicio. flota de reserva. En 1924, Moreno fue enviado a Estados Unidos para modernizarse. No se perdió la oportunidad de mostrar la bandera; Moreno hizo escalas en Valparaíso y Callao antes de transitar el Canal de Panamá y navegar hacia el norte. [28]
La mayor parte del trabajo se realizó en Filadelfia, aunque los cambios de armamento se realizaron en Boston. Moreno se convirtió para utilizar fueloil en lugar de carbón, se le equipó con un nuevo sistema de control de fuego, se agregaron telémetros a las torretas superfiring de proa y popa y el mástil de popa fue reemplazado por un trípode. Para reducir la interferencia de los gases de escape al detectar barcos en una batalla, se instaló una tapa de embudo. [28] [29] El alcance del armamento principal se incrementó de 13.120 yardas (12.000 m) a 20.800 yardas (19.000 m), y las torretas se modificaron para duplicar la velocidad de disparo. [14] Se mantuvo el armamento secundario de 6 pulgadas, pero los cañones más pequeños de 4 pulgadas fueron retirados en favor de cuatro cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) y cuatro de 3 libras . [28] [29]
Cuando Moreno regresó a Argentina en agosto de 1926, fue inicialmente asignado a la división de entrenamiento de la Armada antes de ser reasignado a la Primera División. En 1932, Moreno fue trasladado a una nueva División Acorazados con Rivadavia . El resto de la década de 1930 estuvo lleno de cruceros diplomáticos. [30] Moreno , escoltado por los tres destructores clase Mendoza , llevó al presidente argentino Agustín Pedro Justo a Brasil en 1933 para una importante visita diplomática. [30] [31] Partiendo en la tarde del 2 de octubre, llegó a Río de Janeiro en la mañana del 7 de octubre para grandes celebraciones. Los barcos brasileños del primer y segundo escuadrones, junto con tres escuadrones de aviones de combate, recibieron a Moreno en el mar y lo escoltaron hasta el puerto. Cuando Justo aterrizó y viajó en coche hasta el Palacio de Guanabra, el camino estaba flanqueado por una plétora de fuerzas militares y navales junto con miles de ciudadanos. Río fue descrito como "ardiente de luz" y se erigió una imitación de 95 pies (29 m) de altura del Arco de Triunfo de Francia, sobre el cual se proyectaron varios colores. [32] Justo luego tomó un tren real , originalmente diseñado para el uso de Alberto I de Bélgica durante las celebraciones del centenario de Brasil en 1922, a Sao Paulo . Luego de tres días viajó a Santos , donde abordó a Moreno para viajar primero a Uruguay, luego de regreso a Argentina; Llegó a este último el 22 de octubre. [30] [33]
En 1934, Moreno fue enviado como uno de los representantes de Argentina para el aniversario de la independencia de Brasil. En 1937, Rivadavia y Moreno fueron enviados en un crucero diplomático a Europa. Saliendo de Argentina el 6 de abril, se separaron al llegar al Canal de la Mancha . [28] Moreno participó en la revista británica Spithead Naval Review , donde The New York Times lo describió como "un extraño monstruo marino vestigial en esta compañía de barcos de combate más modernos". [34] Posteriormente, Moreno se reunió con Rivadavia en Brest, Francia y viajaron juntos a Wilhelmshaven antes de separarse nuevamente; Moreno se fue a Bremen , mientras Rivadavia aterrizó en Hamburgo . Luego zarparon hacia casa y llegaron a Puerto Belgrano el 29 de junio. [28]
En septiembre de 1939, Moreno y Rivadavia viajaron juntos a Brasil con cadetes navales. Sin embargo, antes de que pudieran regresar, tuvieron que enviar cuatro destructores de la clase Buenos Aires para escoltar a los barcos de regreso, ya que la Segunda Guerra Mundial había estallado en Europa. Dado que Argentina permaneció neutral en la guerra, Moreno prestó poco servicio activo. En 1949, el venerable acorazado había sido dado de baja como reserva y utilizado como cuartel . En 1955, el Moreno fue utilizado como barco prisión durante la Revolución Libertadora . El barco fue eliminado de la lista de la marina el 1 de octubre de 1956; El 11 de enero de 1957, Argentina vendió Moreno como chatarra por 2.468.660 dólares a la japonesa Yawata Iron and Steel Company . El 12 de mayo, la flota argentina se reunió para saludar al acorazado por última vez mientras era remolcado por los remolcadores oceánicos de propiedad holandesa Clyde y Ocean . Moreno fue llevado a través del Canal de Panamá hasta los desguazadores, llegando el 17 de agosto. [D] [30] [35]
