El USS Bream (SS/SSK/AGSS-243) , un submarino de la clase Gato , fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado en honor al bream . Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y sus operaciones de guerra se extendieron desde el 1 de junio de 1944 hasta el 15 de junio de 1945. Durante este período, completó seis patrullas de guerra que operaron en el mar de Java , el mar de Célebes , el mar de Sulu , el mar de China Meridional y el golfo de Siam . Hundió dos buques mercantes japoneses con un total de 6934 toneladas de registro bruto . Además, el Bream compartió con los submarinos USS Ray (SS-271) y USS Guitarro (SS-363) la destrucción de un buque de carga y pasajeros de 6806 toneladas de registro bruto . El 23 de octubre de 1944, mientras patrullaba frente a la costa occidental de Luzón , el Bream realizó un atrevido ataque de superficie contra una fuerza naval japonesa, dañando el crucero pesado Aoba .
Después de la Segunda Guerra Mundial, Bream operó en la Flota del Pacífico de los Estados Unidos durante las décadas de 1950 y 1960 y prestó servicio en la Guerra de Vietnam .
El Bream fue botado el 5 de febrero de 1943 por la Electric Boat Co., Groton , Connecticut . Fue botado el 17 de octubre de 1943 (patrocinado por la Sra. Wreford G. Chapple, esposa del futuro oficial al mando) y puesto en servicio el 24 de enero de 1944, con el comandante Wreford "Moon" Chapple al mando.
Después del entrenamiento de prueba en el área de New London , Connecticut, Bream partió hacia el Océano Pacífico el 10 de marzo de 1944 y llegó a la Zona del Canal de Panamá el 20 de marzo de 1944. Completó otra serie de ejercicios antes de transitar el Canal de Panamá el 10 de abril de 1944 y continuar hacia Brisbane , Australia , donde llegó el 8 de mayo de 1944.
El 10 de mayo de 1944, el Bream partió de Australia con destino a Nueva Guinea . Durante su viaje, un buque aliado Liberty lo confundió con un submarino japonés y abrió fuego contra él a una distancia de 12.000 yardas (11.000 m) en el mar del Coral a 18°31′S 153°13′E / 18.517, 153.217 , disparando cinco o seis proyectiles. [7] El Bream no sufrió daños ni bajas. [7]
El Bream llegó a la bahía de Milne , Nueva Guinea, el 14 de mayo de 1944 y se sometió a reparaciones de viaje junto con el buque de apoyo submarino USS Euryale (AS-22) . Una vez finalizado ese trabajo, el Bream se dirigió al puerto de Seeadler en las islas del Almirantazgo . Llegó al puerto de Seeadler el 29 de mayo de 1944 y comenzó los preparativos para su primera patrulla de guerra.
El 1 de junio de 1944, el Bream se puso en marcha para su primera patrulla de guerra, asignada a una zona de patrulla en las proximidades de la isla de Halmahera . Hizo varios contactos con buques japoneses en el estrecho de Morotai, pero las condiciones le impidieron emprender ninguna acción ofensiva. Sin embargo, su suerte cambió el 8 de junio de 1944, cuando avistó un convoy japonés , seleccionó un transporte como objetivo y desató una ráfaga de seis torpedos . Los miembros de la tripulación del Bream oyeron una fuerte explosión antes de que se adentrara en las profundidades. Varias cargas de profundidad detonaron cerca, pero sobrevivió ilesa. El estudio de posguerra de los registros japoneses no pudo confirmar una muerte.
El 13 de junio de 1944, mientras Bream seguía la pista de otro convoy japonés, un bombardeo de cargas de profundidad la obligó a interrumpir la persecución antes de poder maniobrar para posicionarse para un ataque. Su suerte mejoró nuevamente el 16 de junio de 1944 cuando se encontró nuevamente con un convoy japonés. Disparó torpedos a dos transportes y los ruidos de ruptura resonaron por todo el submarino poco después cuando el carguero japonés Yuki Maru , de 5.704 toneladas de registro bruto, se desintegró y se fue al fondo. Varios días después de ese ataque, los daños en una junta de escotilla en la torre de mando de Bream mientras estaba sumergida permitieron que el agua inundara su sala de bombas y dejara sin energía eléctrica a la habitación. Esto obligó a Bream a dirigirse al puerto de Seeadler, donde llegó el 29 de junio de 1944. Los trabajos para corregir el daño comenzaron poco después.
Después de las reparaciones, el reacondicionamiento y el entrenamiento, Bream comenzó su segunda patrulla de guerra el 21 de julio de 1944, cuando se puso en marcha para una zona de patrulla en aguas de las islas Filipinas meridionales . El 29 de julio de 1944, casi había llegado a la entrada del golfo de Davao cuando estallaron llamas en su sala de maniobras. Centrado sobre el motor principal de babor , el fuego encendió el corcho y el aislamiento del cable auxiliar en el techo. Quince minutos después de que estallara, el incendio se extinguió. El daño no fue lo suficientemente grave como para obligar a Bream a terminar su patrulla, y se dirigió a la costa de Mindanao .
El 7 de agosto de 1944, el Bream se trasladó a una zona frente al golfo de Davao en un intento de interceptar el tráfico procedente de las islas Palau . Se encontró con barcos japoneses, pero no disparó torpedos. En la mañana del 26 de agosto de 1944, mientras se retiraba hacia Fremantle , Australia, el Bream avistó un avión japonés. El avión dejó caer una bomba que explotó cerca de él mientras se zambullía, levantó su popa unos 20 pies (6,1 m) y lo sacudió severamente. Una segunda bomba también detonó cerca y le infligió daños considerables. Sin embargo, el Bream llegó a Brisbane sano y salvo el 6 de septiembre de 1944.
Bream fue reacondicionado por Euryale antes de comenzar su tercera patrulla de guerra, zarpando hacia Darwin , Australia, el 2 de octubre de 1944. Hizo una escala en Darwin el 9 de octubre para reparaciones menores y reabastecimiento de combustible antes de continuar hacia su área de patrulla frente a las Islas Filipinas entre el extremo norte del Pasaje de Palawan y Manila . El 16 de octubre de 1944, avistó una barcaza de dos mástiles con una escolta, pero decidió dejarlos pasar para evitar alertar a objetivos más valiosos de su presencia.
El 23 de octubre de 1944, tres grandes buques (dos cruceros ligeros de la Armada Imperial Japonesa y un crucero pesado ) aparecieron en el radar del Bream . Uno de los buques de guerra japoneses se acercó a 800 yardas (730 m) por el acorazado de babor del Bream antes de que este disparara seis torpedos. Poco después, la tripulación del Bream oyó tres fuertes explosiones y creyó que habían hundido un crucero japonés . Un estudio de los registros japoneses después de la guerra reveló que el Bream había dañado al crucero pesado japonés Aoba lo suficientemente grave como para impedirle participar en la Batalla del Golfo de Leyte del 23 al 26 de octubre de 1944. El Bream soportó cargas de profundidad intermitentes durante las siguientes cinco horas, pero no sufrió daños.
El 24 de octubre de 1944, el Bream recogió a seis supervivientes de un buque japonés hundido varios días antes por el submarino USS Bluegill (SS-242) . El 25 de octubre, se colocó en posición para intentar interceptar a la flota japonesa que se retiraba de las aguas filipinas tras la derrota de Japón en la batalla del golfo de Leyte. El 30 de octubre de 1944, avistó un convoy japonés, disparó una ráfaga de seis torpedos contra un gran transporte y se adentró en la zona para evitar las cargas de profundidad. Sus torpedos dañaron el transporte, pero pudo continuar por sus propios medios.
El 4 de noviembre de 1944, el Bream disparó cuatro torpedos contra otro transporte japonés, pero todos fallaron. Después de resistir un total de ocho cargas de profundidad, eludió a sus perseguidores y reanudó su patrulla. El 6 de noviembre, se topó con dos cruceros japoneses y comenzó a acercarse para atacar al buque líder. Después de maniobrar con cuidado para evitar las escoltas del crucero, disparó cuatro torpedos. Algunos tripulantes del Bream informaron de tres explosiones, pero no parece que se hayan producido daños en ningún buque japonés. El Bream tomó entonces rumbo a Fremantle, donde llegó el 22 de noviembre de 1944.
Tras el reacondicionamiento y el entrenamiento, el Bream inició su cuarta patrulla de guerra el 19 de diciembre de 1944. Entró en el golfo de Exmouth , en la costa de Australia Occidental , el 22 de diciembre de 1944 y repostó allí ese mismo día. Continuó su rumbo hacia el norte por el estrecho de Lombok , entró en el mar de Java , avistó un velero el 31 de diciembre y decidió atacarlo con su cañón de 102 mm (4 pulgadas). Durante la acción, se acercó un avión japonés, lo que obligó al Bream a cesar el fuego y a lanzarse en picado.
El 9 de enero de 1945, el Bream comenzó a patrullar los accesos occidentales al estrecho de Balabac . Después de cuatro días sin incidentes, se trasladó al extremo norte del estrecho , pero nuevamente no hizo contactos y, por lo tanto, se trasladó a Miri, en la costa de Borneo, para realizar trabajos de reconocimiento . Avistó un gran buque japonés el 24 de enero, pero el contacto resultó ser un barco hospital . El Bream transitó el estrecho de Lombok en dirección sur el 4 de febrero de 1945, hizo una escala en Onslow , Australia, para reabastecerse de combustible el 6 de febrero y finalmente llegó a Fremantle el 10 de febrero de 1945.
El Bream salió de Australia el 7 de marzo de 1945 para su quinta patrulla de guerra, hizo una parada de reabastecimiento de combustible en el golfo de Exmouth el 10 de marzo y avanzó a través del estrecho de Lombok en dirección norte hacia las rutas de navegación entre Balikpapan en Borneo y Surabaya en Java . El 13 de marzo de 1945, interceptó dos "camiones marinos" japoneses, el término estadounidense para los pequeños buques de carga, y los hundió con su cañón de 4 pulgadas (102 mm). El 14 de marzo, se encontró con un convoy japonés de tres pequeños buques de carga y una escolta. Disparó tres tubos de proa al buque de carga líder, pero todos ellos chocaron . Luego lanzó un torpedo más, y pareció alcanzar al barco, que explotó con una tremenda explosión. Sin embargo, el recuento de posguerra no pudo confirmar una muerte.
El 15 de marzo de 1945, el Bream avistó un destructor de escolta japonés y comenzó a prepararse para un ataque. Sin embargo, el destructor detectó al Bream y comenzó a lanzarle cargas de profundidad. Varias cargas de profundidad explotaron cerca de a bordo y empujaron al Bream al fondo a 100 pies (30 m) de agua. El Bream permaneció en el fondo del océano , sumido en el barro, durante cinco horas y sufrió repetidos bombardeos de cargas de profundidad. Durante un ataque, la escotilla de su torre de mando se levantó, lo que obligó a su tripulación a abandonar la torre de mando y asegurarla cerrando la escotilla inferior. Cuando el destructor abandonó la persecución más tarde esa noche, el Bream emergió y comenzó a evaluar el alcance de sus daños. El daño resultó ser extenso y pasó varios días haciendo reparaciones temporales.
Bream detectó más tarde en el radar dos barcos que resultaron ser cargueros japoneses. Disparó cuatro torpedos desde sus tubos de proa, pero los cuatro se hundieron rápidamente. Aparentemente, los tubos habían resultado dañados en el encuentro con el destructor de escolta japonés. Bream estableció entonces un rumbo a través del estrecho de Lombok hacia Australia y llegó a Fremantle el 22 de marzo de 1945. Se sometió a una reparación, durante la cual se reemplazaron ambos periscopios , el eje de la hélice de estribor y ambos tornillos , y se corrigió el daño a sus tubos de torpedos.
El 20 de abril de 1945, el Bream inició su sexta patrulla de guerra. El 25 de abril de 1945, atravesó el estrecho de Lombok en dirección norte y, a primera hora de la mañana del 26 de abril, avistó lo que parecía ser un submarino estadounidense. El submarino giró rápidamente y se dirigió hacia el Bream , que se sumergió y ocupó sus puestos de combate . Varias cargas de profundidad lanzadas por un buque de escolta japonés sacudieron al Bream , pero logró despejar el área de manera segura. Unas horas más tarde, se encontró con dos pequeñas patrulleras japonesas , pero eran demasiado pequeñas para merecer un ataque con torpedos.
El 29 de abril de 1945, mientras patrullaba frente a la costa sur de Borneo, Bream detectó el rastro de un petrolero japonés . Después de acecharlo durante varias horas, le disparó cuatro torpedos. El primer torpedo impactó y el petrolero se desintegró en una masa de llamas. Bream continuó su patrulla sin incidentes hasta que atracó en el puerto de la bahía de Subic en Luzón , Filipinas, el 14 de mayo de 1945 para reparaciones de viaje y combustible. El 16 de mayo, volvió al mar y se dirigió a tareas de salvavidas frente al extremo sur de Formosa . Durante su tiempo en la estación, rescató a cinco aviadores estadounidenses derribados. El 31 de mayo de 1945, se dirigió a Saipán en las Islas Marianas , donde llegó el 5 de junio de 1945.
El Bream partió de Saipán el 6 de junio de 1945 y, tras una escala de dos días en Pearl Harbor ( Hawái) , llegó a San Francisco ( California ) el 24 de junio de 1945. A su llegada, comenzó una revisión en el astillero de la Bethlehem Steel Company en San Francisco. Mientras se realizaban las obras, la guerra en el Pacífico terminó el 15 de agosto de 1945 (el 14 de agosto en el otro lado de la línea internacional de cambio de fecha en San Francisco). El Bream fue trasladado posteriormente al astillero naval de Mare Island en Vallejo (California), donde fue dado de baja el 31 de enero de 1946 y quedó en amarre en la Flota de Reserva del Pacífico .
Como parte del programa de expansión de la flota de la Armada en respuesta al estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el Bream fue puesto nuevamente en servicio el 5 de junio de 1951 y se presentó al Escuadrón de Submarinos 3 de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Desde junio de 1951 hasta agosto de 1952 participó en el entrenamiento de tripulaciones de submarinos y en servicios a la Escuela de Sonar de la Flota en San Diego , California.
El 10 de septiembre de 1952, el Bream fue dado de baja para ser convertido en un submarino antisubmarino "cazador-asesino " en el astillero naval Hunters Point en San Francisco. La conversión incluyó la instalación de un esnórquel (que le permitía tomar aire y hacer funcionar sus motores diésel mientras estaba sumergido), la racionalización de su torre de mando, la mejora de la habitabilidad de los espacios habitables de la tripulación y la instalación de un equipo especial de escucha por sonar. Fue redesignado SSK -243 el 18 de febrero de 1953. Fue puesto nuevamente en servicio el 20 de junio de 1953.
El Bream reanudó sus operaciones con la Escuela de Sonar de la Flota en San Diego. También participó en numerosas operaciones y ejercicios de la Flota del Pacífico y dirigió el entrenamiento de tripulaciones de submarinos. Comenzó un crucero de entrenamiento en clima frío a Alaska en septiembre de 1954 e hizo una escala en Pearl Harbor antes de regresar a San Diego el 15 de noviembre de 1954. Continuó las operaciones locales a lo largo de la costa de California hasta mayo de 1955, cuando realizó otro viaje a Pearl Harbor. Durante su estadía en Hawai del 7 al 24 de mayo de 1955, participó en una extensa operación de guerra antisubmarina . Regresó a San Diego a fines de mayo de 1955 y reanudó sus operaciones normales hasta fines de septiembre de 1955. El 22 de septiembre de 1955, ingresó al Astillero Naval Hunters Poit para una revisión general.
En febrero de 1956, el puerto base del Bream cambió a Pearl Harbor y fue asignado al Escuadrón de Submarinos 7, División de Submarinos 72. Partió de Pearl Harbor el 6 de marzo de 1956 para un crucero extendido en el Pacífico occidental. Llegó a Yokosuka , Japón , el 11 de junio de 1956 y operó en esa área durante los siguientes dos meses. A principios de agosto de 1956, realizó un crucero corto a Chinhae , Corea del Sur , y regresó a Yokosuka vía Yokohama , Japón. A principios de octubre de 1956 hizo una visita de regreso a Chinhae y una escala en Hong Kong para permiso en tierra durante la primera semana de noviembre de 1956. Comenzó el viaje de regreso a Hawái el 2 de diciembre de 1956 y llegó a Pearl Harbor el 9 de diciembre.
De enero a mayo de 1957, el Bream llevó a cabo operaciones locales en las islas hawaianas desde su base en Pearl Harbor. Comenzó un viaje a San Francisco el 4 de junio de 1957, llegando allí el 13 de junio. Después de una visita de una semana, el Bream regresó a Hawai y permaneció en Pearl Harbor hasta mediados de julio de 1957, cuando comenzó un crucero a Alaska del que no regresó hasta principios de septiembre de 1957. Partió de Pearl Harbor el 31 de octubre de 1957 con destino al Lejano Oriente . Después de hacer escala en Pago Pago en la Samoa Americana y Auckland , Nueva Zelanda , llegó a Yokohama el 25 de diciembre de 1957. Partió de Yokohama el 7 de enero de 1958 con destino a la bahía de Subic en Luzón en las Filipinas. Entre sus puertos de escala posteriores se encontraban Yokosuka, Japón, y Hong Kong. Después de tres meses más de proporcionar servicios en apoyo de los buques de la Séptima Flota de los Estados Unidos , el Bream regresó a Pearl Harbor a principios de abril de 1958.
Poco después de su llegada, el Bream comenzó una revisión en el Astillero Naval de Pearl Harbor . Su revisión se completó el 13 de septiembre de 1958 y reanudó las operaciones locales en aguas hawaianas. Zarpó hacia el este de Asia el 6 de abril de 1959, llegó a Yokosuka el 18 de abril y permaneció allí hasta el 28 de abril. Luego se dirigió a Filipinas para operaciones en la bahía de Manila , después de lo cual visitó Hong Kong y la bahía Buckner en Okinawa . El 2 de junio de 1959, regresó a Yokosuka, que se convirtió en su base de operaciones durante el resto de junio. En julio de 1959, se puso en marcha para operaciones especiales. Mientras llevaba a cabo esa tarea, volvió al número de casco SS-243 en agosto de 1959. Se detuvo brevemente en Yokosuka nuevamente antes de salir de aguas japonesas el 21 de septiembre de 1959 en su camino a Pearl Harbor. Llegó a Pearl Harbor el 2 de octubre de 1959.
El Bream realizó operaciones locales en aguas hawaianas hasta el 26 de noviembre de 1960, cuando partió nuevamente hacia Japón. Después de una escala en Chichi Jima en las islas Bonin el 9 de diciembre de 1960, llegó a Yokosuka el 11 de diciembre. Entre sus puertos de escala durante este despliegue se encontraban Atami , Japón; Buckner Bay; Hong Kong; Manila y Subic Bay, Filipinas; y Guam en las islas Marianas . El crucero finalizó el 24 de mayo de 1961 cuando el Bream llegó a Pearl Harbor. Participó en operaciones locales en Hawái hasta el 1 de septiembre de 1961, cuando ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión.
El Bream abandonó el astillero el 28 de enero de 1962 y se puso en marcha hacia San Francisco el 1 de febrero. Llegó a San Francisco el 10 de febrero de 1962 y se trasladó a Long Beach , California, unos días después. Salió de California el 19 de febrero de 1962 y regresó a Pearl Harbor. Durante los meses siguientes, alternó entre el entrenamiento local en aguas hawaianas y el mantenimiento en Pearl Harbor. Comenzó otro crucero al Pacífico occidental el 8 de agosto de 1962 y visitó Yokosuka, Japón, y Chinhae, Corea del Sur, en el otoño y principios del invierno de 1962. También prestó servicios al Grupo de Tareas 70.4, un grupo de "caza/asesinato" de anrisubmarinos de la Flota del Pacífico. También participó en el Ejercicio Pilot Light antes de llegar al puerto de Yokosuka para las vacaciones de Navidad en diciembre de 1962.
El Bream partió de Yokosuka el 1 de enero de 1963 rumbo a Okinawa. Tras una breve parada allí, se dirigió a Hong Kong. También visitó Guam antes de llegar a Pearl Harbor el 2 de febrero de 1963. A continuación, participó en operaciones locales hasta el 27 de agosto de 1963, cuando inició una operación especial. Esa misión finalizó en Adak , en las islas Aleutianas , el 18 de octubre de 1963. Partió de las aguas de Alaska el 20 de octubre y visitó Vancouver , Columbia Británica , Canadá , antes de hacer escala en Seattle , Washington . Llegó a Pearl Harbor el 13 de noviembre de 1963 y pasó el resto de 1963 en operaciones locales.
El 1 de febrero de 1964, el Bream fue reclasificado como submarino auxiliar y redesignado AGSS-243 . Continuó operando desde Pearl Harbor hasta mayo de 1964. El 1 de junio de 1964, se puso en marcha hacia su nuevo puerto base, San Diego, y llegó allí el 11 de junio de 1964. Fue asignado al Escuadrón de Submarinos 3 y operó en el área de San Diego durante aproximadamente dos meses. El 31 de agosto de 1964 ingresó al Astillero Naval de Mare Island para una revisión que se completó el 26 de enero de 1965.
Después de su revisión, el Bream inició un crucero de entrenamiento que incluyó paradas en Port Angeles, Bangor , y Bremerton , Washington. Regresó al Astillero Naval de Mare Island el 27 de febrero de 1965 para la instalación de una nueva batería y una revisión del motor diésel antes de regresar finalmente a San Diego el 11 de julio de 1965 y reanudar las operaciones locales.
El Bream partió de California el 12 de noviembre de 1965 para las operaciones de la Guerra de Vietnam en el Pacífico occidental con la Séptima Flota de los EE. UU. A su llegada a aguas frente a Vietnam , asumió el deber en la Estación Yankee . Fue relevada el 6 de enero de 1966 y se dirigió a Tailandia . Visitó Sattahip y Bangkok y realizó operaciones conjuntas con la Marina Real Tailandesa . El 20 de enero de 1966, se dirigió a Kaohsiung , Taiwán , y llegó allí el 26 de enero. Operó desde Kaohsiung hasta el 16 de febrero de 1966, cuando navegó hacia Yokosuka, donde realizó operaciones locales hasta el 15 de marzo de 1966. Luego partió de Japón hacia Filipinas. Después de un viaje durante el cual brindó servicios a aeronaves, finalmente llegó a la Estación Naval de Sangley Point en Filipinas el 29 de marzo de 1966. Más tarde hizo una breve escala en Hong Kong para un permiso en tierra antes de regresar a Yokosuka el 16 de abril de 1966.
El Bream salió de Japón el 24 de abril de 1966 y se dirigió de nuevo a los Estados Unidos. Tras una breve escala en Pearl Harbor a principios de mayo de 1966, llegó a San Diego el 15 de mayo. Tras un período de licencia y mantenimiento, realizó operaciones locales desde San Diego hasta mediados del verano de 1966, cuando realizó una breve visita al Astillero Naval Hunters Point en San Francisco para la instalación de equipos de comunicaciones. Regresó a San Diego el 6 de agosto de 1966 para reanudar las operaciones locales, que continuaron hasta las vacaciones de Navidad en diciembre de 1966.
Durante enero y febrero de 1967, el Bream participó en operaciones a lo largo de la costa del sur de California . El 3 de marzo de 1967, se embarcó en un crucero de entrenamiento extendido que incluyó una visita al puerto de Acapulco , México . Regresó a San Diego el 25 de marzo de 1967 y comenzó los preparativos para desplegarse en el Pacífico occidental. En abril de 1967, ingresó al Astillero Naval de Hunters Point para dique seco y reparaciones. Luego regresó a San Diego para completar sus preparativos. El 9 de junio de 1967, se puso en marcha hacia el Lejano Oriente. Durante este crucero, visitó Hong Kong; Songkhla y Bangkok, Tailandia; Subic Bay y Cebu City en Filipinas; Keelung y Kaohsiung, Taiwán; Chinhae, Corea del Sur; y Sasebo y Yokosuka, Japón. Prestó servicios a la Armada de la República de Corea y la Armada de la República de China y llevó a cabo tareas asignadas con la Séptima Flota de los EE. UU.
El Bream partió de Yokosuka el 3 de diciembre de 1967 y se dirigió directamente a San Diego, donde llegó el 19 de diciembre de 1967 y comenzó un período de vacaciones navideñas y de mantenimiento. Durante enero de 1968, operó frente a la costa del sur de California. El 6 de febrero de 1968, se dirigió al Astillero Naval de Mare Island para ser puesto en dique seco para reparaciones. Regresó al servicio el 21 de marzo de 1968 y volvió a operar a lo largo de la costa del sur de California. Partió de San Diego el 16 de octubre de 1968 para realizar otra gira de servicio en el Lejano Oriente.
Además de sus funciones en la Séptima Flota de los EE. UU., el Bream prestó servicios a la Armada de Filipinas y a la Armada de la República de China. Durante su despliegue, visitó Hong Kong; la bahía de Súbic y Manila en Filipinas; Kaohsiung, Taiwán; y Yokosuka, Japón. Partió de Yokosuka el 21 de febrero de 1969 y se dirigió a San Diego, donde llegó el 12 de marzo de 1969. Después de una licencia y mantenimiento, reanudó sus operaciones locales a lo largo de la costa del sur de California.
Los preparativos para desactivar el Bream comenzaron a mediados de 1969. El 28 de junio de 1969, el Bream fue dado de baja en el Astillero Naval de Mare Island y su nombre fue eliminado de la lista de la Armada ese mismo día. Fue hundido como objetivo por el submarino USS Sculpin (SSN-590) el 7 de noviembre de 1969.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.