El USS Aylwin (Destructor No. 47/DD-47) fue el buque líder de los destructores de la clase Aylwin construidos para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a John Cushing Aylwin , un oficial de la Armada de los Estados Unidos muerto en acción a bordo del Constitution durante la Guerra de 1812 .
El Aylwin fue puesto en grada por Joseph Wright Powell. El barco tenía un poco más de 305 pies (93 m) de largo, poco más de 30 pies (9,1 m) de ancho y un desplazamiento estándar de 1036 toneladas largas (1053 t). Estaba armado con cuatro cañones de 4 pulgadas (100 mm) y tenía ocho tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) . El Aylwin estaba propulsado por un par de turbinas de vapor que lo impulsaban a una velocidad de hasta 29,5 nudos (33,9 mph; 54,6 km/h).
El Aylwin no logró alcanzar la velocidad contratada de 29,5 nudos (33,9 mph; 54,6 km/h) en las pruebas de construcción en agosto de 1913, pero finalmente fue aceptado por la Armada de los EE. UU. y comisionado en enero de 1914. El 6 de abril, dos marineros a bordo del Aylwin murieron cuando sufrió una explosión en su sala de incendios n.º 1. Fuera de servicio mientras se realizaban reparaciones, el Aylwin fue puesto en servicio nuevamente en mayo de 1915 y se unió a la Flota del Atlántico . En octubre de 1916, fue uno de los varios destructores estadounidenses enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket .
Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Aylwin realizó experimentos con el Reginald Fessenden hasta enero de 1918. Luego fue enviado al extranjero para realizar patrullas antisubmarinas desde Queenstown, Irlanda , y Plymouth . En diciembre, acompañó al crucero ligero Chester en una gira de inspección por los puertos alemanes del Báltico. Al regresar a los Estados Unidos a fines de junio de 1919, el Aylwin fue colocado en la reserva. Fue dado de baja en Filadelfia en febrero de 1921. En julio de 1933 abandonó su nombre, pasando a ser conocido solo como DD-47 . Fue eliminado del Registro Naval de Buques en marzo de 1935 y se ordenó su desguace en abril.
El Aylwin fue autorizado en marzo de 1911 como el buque líder de la clase Aylwin de cuatro barcos , que era casi idéntica a los destructores de la clase Cassin autorizados al mismo tiempo. [5] [Nota 1] La construcción del buque, al igual que sus tres barcos gemelos , fue adjudicada a William Cramp & Sons de Filadelfia , que colocó su quilla el 7 de mayo de 1912. [5] El 23 de noviembre, el Aylwin fue botado por la patrocinadora Sra. Joseph Wright Powell, esposa del asistente del presidente del astillero Cramp. [9] El barco fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. llamado así por John Cushing Aylwin , un oficial de la Armada de los EE. UU. muerto en acción a bordo del Constitution durante la Guerra de 1812. [ 1] Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies 3 pulgadas (93,04 m) de eslora, 30 pies 4 pulgadas (9,25 m) de manga y un calado de 9 pies 5 pulgadas (2,87 m). [1] [4] El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.036 toneladas largas (1.053 t) y desplazaba 1.235 toneladas largas (1.255 t) cuando estaba completamente cargado. [4] [5]
El Aylwin tenía dos turbinas de vapor que impulsaban sus dos hélices de tornillo , y un par adicional de motores de vapor de triple expansión , cada uno conectado a uno de los ejes de la hélice , para fines de crucero. Cuatro calderas de combustión de petróleo impulsaban los motores, que podían generar 16.000 shp (12.000 kW), y se esperaba que movieran el barco a la velocidad de diseño de 29,5 nudos (33,9 mph; 54,6 km/h). [5] Sin embargo, durante las pruebas del constructor realizadas en julio de 1913, el Aylwin no logró alcanzar esta velocidad, [10] y fue retirado de las pruebas. [11] Después de que el barco gemelo Parker excediera la velocidad de diseño en agosto con un diseño de hélice diferente, The Washington Post informó que las hélices del Aylwin se cambiarían al nuevo diseño. [11]
La batería principal del Aylwin estaba formada por cuatro cañones Mark 9 de 100 mm (4 pulgadas)/ calibre 50, [1] [12] [Nota 2] y cada cañón pesaba más de 2800 kg (6100 lb). [12] Los cañones disparaban proyectiles perforantes de 15 kg (33 lb) a 880 m/s (2900 ft/s). A una elevación de 20°, los cañones tenían un alcance de 14 560 m (15 920 yd). [12] El Aylwin también estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 460 mm (18 pulgadas) . [4] [8]
El Aylwin fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 17 de enero de 1914. [13] Después de un corto crucero a Cuba , [1] el Aylwin realizó operaciones frente a la costa de Carolina del Norte en abril. El 6 de abril, ella y sus barcos gemelos Benham y Parker estaban haciendo ejercicios frente a la costa de Carolina del Norte , [14] a unas 15 millas náuticas (28 km) del buque faro Diamond Shoals . [15] Una explosión atravesó la sala de incendios de proa del Aylwin , hiriendo a tres hombres. El Benham cargó a los tres marineros heridos y se dirigió rápidamente al hospital naval de Norfolk, Virginia , mientras que Parker se hizo cargo del resto de la tripulación del Aylwin . Uno de los hombres heridos murió en el Benham antes de tocar tierra en Virginia; [14] otro murió poco tiempo después. [16] Las tripulaciones de los tres destructores recaudaron 250 dólares para ayudar a sufragar los gastos del funeral de la viuda de uno de los hombres. [16]
El Aylwin permaneció a flote, pero, sin tripulación, fue remolcado a Norfolk por Parker y el remolcador Sonoma de la Armada de los EE. UU. , arribó el 7 de abril. [17] Según un informe del Washington Post , el Aylwin llegó a puerto con solo cinco horas de flotabilidad de sobra. El informe describió la cubierta de proa del barco como "muy desgarrada y destrozada" y señaló que dos de las cuatro chimeneas del destructor se desalinearon por la explosión, con una torcida en un ángulo de 25° con respecto a su posición normal. El periódico especuló que un metal defectuoso en el tambor de lodo de la caldera n.° 1 fue la causa de la explosión. [17] Aunque se estimó que las reparaciones tardarían aproximadamente tres meses, [17] el Aylwin fue puesto fuera de servicio y permaneció inactivo durante más de un año en el Astillero Naval de Norfolk . [1]
Fue puesta nuevamente en servicio el 25 de mayo de 1915 y asignada a la 6.ª División, Flotilla de Torpedos, Flota del Atlántico. Luego, el barco navegó a lo largo de la costa este realizando patrullas de rutina. Antes de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, sirvió en Patrullas de Neutralidad , tratando de proteger a los buques mercantes estadounidenses y de bandera neutral de la interferencia de los buques de guerra y submarinos británicos o alemanes. [1] En el curso del desempeño de esas tareas, el Aylwin estuvo en Newport, Rhode Island, a principios de octubre de 1916. A las 05:30 del 8 de octubre, llegaron informes inalámbricos de un submarino alemán que detenía barcos cerca del buque faro Nantucket , frente al extremo oriental de Long Island . Después de recibir un SOS del vapor británico West Point alrededor de las 12:30, el contralmirante Albert Gleaves ordenó al Aylwin y otros destructores en Newport que atendieran a los sobrevivientes. [18] [Nota 3] Los destructores estadounidenses llegaron a la escena alrededor de las 17:00 cuando el submarino U-53 bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Rose , [Nota 4] estaba en el proceso de detener el carguero Blommersdijk de Holland-America Line . Poco después, el U-53 detuvo al barco de pasajeros británico Stephano . [19] Como Rose había hecho con otros tres barcos, el U-53 se había hundido más temprano ese día, [Nota 5] les dio a los pasajeros y la tripulación a bordo del Blommersdijk y el Stephano tiempo suficiente para abandonar los barcos antes de hundirlos. [20] [21] En un momento, Rose le hizo una señal a Aylwin solicitándole que se apartara del camino para permitir que torpedearan al Stephano , para gran disgusto posterior de Lord Beresford , quien denunció el cumplimiento de Aylwin como "ayuda e instigación" de los alemanes en un discurso en la Cámara de los Lores . [22] En total, 226 sobrevivientes de las cinco víctimas del U-53 fueron rescatados por la flotilla de destructores. [23] Aylwin recogió a la tripulación del Stephano y a varios pasajeros, transfiriéndolos más tarde al destructor Jenkins para regresar a Newport. [24]
Durante los primeros meses de 1917, Aylwin navegó hacia aguas cubanas para realizar maniobras invernales y regresó a la zona del cabo de Virginia tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . [1]
Entre junio de 1917 y enero de 1918, el destructor participó en trabajos experimentales especiales con Reginald Fessenden mientras operaba desde Boston , Massachusetts, y Newport, Rhode Island . El 4 de enero de 1918, el Aylwin zarpó hacia Queenstown, Irlanda ; y, poco después de su llegada allí, comenzó a patrullar desde ese puerto. Sin embargo, poco después, fue destacado para unirse a las fuerzas británicas que operaban desde Portsmouth y Devonport en la realización de patrullas antisubmarinas. [1]
El Aylwin permaneció en aguas europeas tras el fin de la guerra. El 26 de diciembre de 1918, zarpó en compañía del crucero ligero Chester para realizar una gira de inspección por los puertos bálticos de Alemania. Los barcos, que operaban bajo los auspicios de la Comisión de Armisticio Naval Interaliada, debían retirar a todos los prisioneros de guerra o ciudadanos estadounidenses que se descubrieran en los puertos alemanes. [1]
En mayo de 1919, la base de operaciones de los destructores estadounidenses en aguas europeas se trasladó de Brest, Francia , a Amberes , y el Aylwin , que llegó allí el 22 de mayo, fue el primer barco en trasladarse al puerto belga. [25] Al mes siguiente, el Aylwin regresó a Brest y partió de allí hacia los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 26 de junio. Luego se dirigió al Astillero Naval de Filadelfia , donde fue colocado en reserva. [1]
El Aylwin fue dado de baja en Filadelfia el 23 de febrero de 1921. [1] El 1 de julio de 1933, abandonó el nombre Aylwin para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , [5] pasando a ser conocido únicamente como DD-47 . [1] El barco fue eliminado del Registro Naval de Buques el 8 de marzo de 1935, [5] y el 23 de abril se ordenó su desguace de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Londres . [1]
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
