El USS Porter (Destructor No. 59/DD-59) fue un destructor de clase Tucker construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre en honor a David Porter y a su hijo David Dixon Porter .
El Porter fue botado por William Cramp & Sons de Filadelfia en agosto de 1914 y botado en agosto del año siguiente. El barco tenía un poco más de 315 pies (96 m) de eslora, poco más de 30 pies (9,1 m) de manga y un desplazamiento estándar de 1090 toneladas largas (1110 t). Estaba armado con cuatro cañones de 4 pulgadas (10 cm) y tenía ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) . El Porter estaba propulsado por un par de turbinas de vapor que lo impulsaban a una velocidad de hasta 29,5 nudos (54,6 km/h).
Después de su puesta en servicio en abril de 1916 , el Porter realizó su crucero de prueba en el Caribe . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Porter formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidenses enviado al extranjero. Mientras patrullaba el mar de Irlanda y el mar Céltico desde Queenstown, Irlanda , el Porter dañó gravemente al submarino alemán U-108 en abril de 1918.
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, el Porter operó en la costa este hasta que fue dado de baja en junio de 1922. En junio de 1924, el Porter fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre de USCGC Porter (CG-7) hasta 1933, cuando fue devuelto a la Marina. Más tarde ese año, el barco fue rebautizado como DD-59 para liberar el nombre de Porter para otro destructor . Fue vendido como chatarra en agosto de 1934.
El Porter fue autorizado en 1913 como el tercer barco de la clase Tucker que, al igual que la clase O'Brien relacionada , era una versión mejorada de los destructores de la clase Cassin autorizados en 1911. La construcción del buque fue adjudicada a William Cramp & Sons de Filadelfia , que colocó su quilla el 24 de agosto de 1914. Doce meses después, el 26 de agosto de 1915, el Porter fue botado por la patrocinadora Miss Georgiana Porter Cusachs, descendiente de los homónimos del barco, el comodoro David Porter (1780-1843) y su hijo, el almirante David Dixon Porter (1813-1891), ambos notables oficiales de la Marina de los EE. UU. [1] Tal como se construyó, el Porter tenía 315 pies y 3 pulgadas (96,09 m) de eslora y 30 pies y 6 pulgadas (9,30 m) de manga y un calado de 9 pies y 4 pulgadas (2,84 m). El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.090 toneladas largas (1.110 t) y desplazaba 1.205 toneladas largas (1.224 t) cuando estaba completamente cargado. [3]
Porter tenía dos turbinas de vapor Curtis que impulsaban sus dos hélices de hélice y una turbina de vapor adicional engranada a uno de los ejes de la hélice para fines de crucero. La planta de energía podía generar 18.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW) y mover el barco a velocidades de hasta 29,5 nudos (54,6 km/h). [3]
La batería principal de Porter estaba formada por cuatro cañones Mark 9 de 102 mm (4 pulgadas)/50 , [1] [8] [Nota 1] cada uno de los cuales pesaba más de 2800 kg (6100 libras). [8] Los cañones disparaban proyectiles perforantes de 15 kg (33 libras) a 880 m/s (2900 pies por segundo). A una elevación de 20°, los cañones tenían un alcance de 14 560 m (15 920 yardas). [8]
El Porter también estaba equipado con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había solicitado dos cañones antiaéreos para los buques de la clase Tucker , así como disposiciones para colocar hasta 36 minas flotantes . [3] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para el Porter o para cualquiera de los otros buques de la clase.
El USS Porter fue puesto en servicio en la Armada de los Estados Unidos el 17 de abril de 1916. Después de su puesta en servicio, el Porter realizó sus pruebas en el Caribe . [ 1 ]
Tras la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, el Porter se preparó para misiones en el extranjero y partió de Nueva York el 24 de abril con los otros cinco barcos de su división: el Wadsworth (el buque insignia ), el Davis , el Conyngham , el McDougal y el Wainwright . El sexteto llegó a Queenstown, Irlanda , el 4 de mayo y comenzó a patrullar los accesos meridionales al mar de Irlanda al día siguiente. [9] Con base en Queenstown, el Porter recibió y escoltó a los convoyes procedentes de los Estados Unidos a medida que entraban en la zona de guerra. [1]
El 16 de octubre de 1917, el Porter acudió en ayuda del destructor estadounidense Cassin , [10] que había sido torpedeado por el submarino alemán U-61 a unas 20 millas náuticas (37 km) al sur de Mine Head, Irlanda . [11] La popa del Cassin casi había sido arrancada y su timón había desaparecido, dejando al barco incapaz de gobernar. El Porter llegó alrededor de las 16:00 y se quedó con el Cassin hasta el anochecer, cuando dos balandras británicas, Jessamine y Tamarisk, tomaron el relevo de Porter ; [10] El Cassin fue remolcado a un lugar seguro y más tarde regresó a sus tareas de patrulla. [12]
El 28 de abril de 1918, el submarino alemán U-108 sufrió graves daños cuando éste navegaba para interceptar un convoy. El destructor fue trasladado a Brest (Francia ) el 14 de junio. Regresó a los Estados Unidos al final de la guerra y operó frente a la costa este hasta que fue dado de baja el 23 de junio de 1922. [1]
El 17 de enero de 1920, se promulgó la Ley Seca en los Estados Unidos. Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de los Estados Unidos se generalizó y se volvió flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos necesarios para constituir una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge autorizó en 1924 la transferencia de la Armada a la Guardia Costera de veinte destructores viejos que estaban en reserva y fuera de servicio. [13] El Porter fue reactivado y transferido al Departamento del Tesoro el 7 de junio de 1924 para su uso por parte de la Guardia Costera. [1]
Designada CG-7 , la Porter fue puesta en servicio el 20 de febrero de 1925 y estuvo estacionada en Nueva York para cumplir funciones en la " Patrulla del Ron " para ayudar en el intento de hacer cumplir las leyes de prohibición. Durante su servicio en la Guardia Costera, la Porter capturó el buque de contrabando de ron Conseulo II (antiguamente Louise ) frente a la costa de Long Island . [5]
Después de que el Congreso de los Estados Unidos propusiera la Vigésima Primera Enmienda para poner fin a la prohibición en febrero de 1933, se hicieron planes para que el Porter fuera devuelto a la Armada. [1] El 27 de mayo de 1933, el Porter llegó al Astillero Naval de Filadelfia y fue dado de baja nueve días después, el 5 de junio. [5] El Porter fue transferido de nuevo a la Armada el 30 de junio. Más tarde, en 1933, el barco fue rebautizado como DD-59 para liberar el nombre Porter para un nuevo destructor del mismo nombre . [2] El DD-59 permaneció en estado de no comisionado hasta que fue eliminado del Registro de Buques Navales el 5 de julio de 1934. Fue vendido como chatarra el 22 de agosto de acuerdo con el Tratado Naval de Londres . [1]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.