La clase de destructores Tucker era una clase de barco de seis barcos diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos poco antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . La clase Tucker fue la cuarta de cinco clases de destructores que fueron conocidos como los "mil toneladas", porque fueron los primeros destructores estadounidenses con un desplazamiento de más de 1.000 toneladas largas (1.016 t) .
El diseño de lo que se convirtió en la clase Tucker fue el resultado de compromisos entre la Junta General de la Armada de los Estados Unidos y la Oficina de Construcción y Reparación de la Armada de los Estados Unidos . La Junta General, encargada de crear una flota de batalla integrada, quería un barco más grande que pudiera desempeñar una función de exploración y propuso un barco más grande que el singular destructor británico HMS Swift de 1907, y con más del doble de desplazamiento que cualquier destructor estadounidense anterior. Los aportes de Construcción y Reparación dieron como resultado un diseño que fue un desarrollo incremental de la clase O'Brien , que en sí misma era similar a la primera de las mil toneladas, la clase Cassin (que desplazó aproximadamente un tercio más que la clase Paulding anterior ).
Los barcos fueron construidos por cuatro astilleros privados estadounidenses: Bath Iron Works , Fore River Shipbuilding Company , New York Shipbuilding Corporation y William Cramp & Sons , y fueron depositados entre febrero y noviembre de 1914; lanzado entre abril y julio de 1915; y entró en servicio en la Marina de los EE. UU. entre julio de 1915 y mayo de 1916. Los barcos tenían un desplazamiento medio de 1.060 toneladas largas (1.080 t), tenían poco más de 315 pies (96 m) de largo y una manga de aproximadamente 30 pies (9,1 metro). La mayoría de los barcos tenían dos turbinas de vapor de accionamiento directo y una turbina de crucero de un solo engranaje; Wadsworth estaba equipado únicamente con dos turbinas de vapor con engranajes y, como primer destructor estadounidense equipado con esta tecnología, influyó mucho en los diseños posteriores de los destructores de la Armada de los EE. UU. [1] Todos los barcos fueron diseñados para una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km/h) y un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km) a velocidades más económicas. Tal como se construyeron, estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas (10 cm) y tenían cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) con una carga de ocho torpedos , pero todos fueron equipados más tarde con cargas de profundidad .
Los seis barcos operaron en el Atlántico o el Caribe hasta la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, cuando los seis fueron enviados al extranjero, a Queenstown, Irlanda , para tareas de escolta de convoyes . Varios de los barcos rescataron a pasajeros y tripulantes de barcos hundidos por submarinos, y varios tuvieron encuentros con los propios submarinos; Jacob Jones fue torpedeado y hundido por el U-58 en diciembre de 1917. Los cinco miembros supervivientes de la clase habían regresado a los Estados Unidos a principios de 1919 y habían sido dados de baja en junio de 1922. Entre 1924 y 1926, cuatro de los cinco (todos menos Wadsworth ) fueron comisionados por la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Fueron devueltos a la custodia de la Marina de los EE. UU. entre 1934 y 1936, y todos habían sido vendidos para su desguace en 1936.
En septiembre de 1912, la Junta General de la Armada de los Estados Unidos pidió a la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) de la Armada que desarrollara planes para la próxima clase de destructores. La Junta General solicitó un diseño con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), seis tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) y veinte minas flotantes , que podrían viajar a hasta 35 nudos (65 km/h) con Radio de navegación de 2.500 millas náuticas a 20 nudos (4.600 km a 37 km/h). [3] C&R volvió con un diseño para un "superdestructor" de triple tornillo , de 385 pies (117 m) de largo y 2160 toneladas largas (2190 t) de desplazamiento , que requería 40 000 caballos de fuerza en el eje (30 000 kW) para fabricar el velocidad de diseño de 35 nudos (65 km/h). [4] El diseño del C&R era similar, pero más grande, que el exclusivo destructor británico HMS Swift de 1907, [4] y más del doble del desplazamiento de los destructores estadounidenses más grandes. [1] [Nota 1]
La Junta General, cuya principal preocupación era la operación integrada de la flota de batalla de los Estados Unidos, [5] presionó para que el diseño proporcionara más capacidades de exploración para las operaciones de la flota. [6] Pero el alto costo del diseño—1.900.000 dólares por casco y maquinaria versus 790.000 dólares por los barcos de clase O'Brien —y la falta de experiencia operativa con la clase Cassin [1] —la primera de las "mil toneladas" (destructores que superaban las 1.000 toneladas largas (1.020 t) de desplazamiento ) que apenas comenzaban a ser lanzados, hicieron que C&R se resistiera al diseño mucho más grande. [4] El jefe de construcción de la Armada, jefe de C&R, señaló que los británicos no habían repetido el diseño del Swift en los cinco años transcurridos desde su introducción, y señaló que "un destructor que crece demasiado pierde muchas de las características deseables". del tipo". [4]
En noviembre de 1912, la Junta General ofreció varias alternativas para reducir el tamaño del destructor, y C&R la convenció de que la solución más práctica era un diseño que compartía mucho con la clase O'Brien : igualar la batería principal y la carga de torpedos de esa clase. pero con una velocidad de diseño de 29,5 nudos (54,6 km/h) y el radio de navegación deseado de 2.500 millas náuticas (4.600 km). La Junta General también precisó que los barcos estarán equipados con "dos cañones de avión, si se pueden desarrollar e instalar", tendrán disposiciones para colocar treinta y seis minas y una proa reforzada para embestir . El diseño C&R para la clase Tucker , DD-57 a DD-62, [Nota 2] fue aprobado por el Secretario de Marina en diciembre de 1912 y autorizado por el Congreso en 1913. [1]
Tal como se construyeron, los barcos de clase Tucker tenían 315 pies 3 pulgadas (96,09 m) de largo ( en total ), entre 29 pies 9 pulgadas (9,07 m) y 30 pies 6 pulgadas (9,30 m) de través y tenían un calado medio de 9 pies 4 pulgadas (2,84 m). La forma del casco presentaba el distintivo castillo de proa alto típico de las clases de destructores estadounidenses desde la clase Smith de 1908-09 , los primeros destructores diseñados para ser embarcaciones verdaderamente oceánicas. [7] Los barcos desplazaron entre 1.060 y 1.150 toneladas largas (1.080 y 1.170 t) con una mediana de 1.060 toneladas largas (1.080 t). [2]
Los barcos estaban equipados con dos ejes de hélice y dos turbinas de vapor Curtis alimentadas por cuatro calderas Yarrow , proporcionando un mínimo de 17.000 caballos de fuerza (13.000 kW) para alcanzar la velocidad de diseño de 29,5 nudos (54,6 km/h). [8] Para todos los barcos excepto el Wadsworth , el par de turbinas principales se complementó con una turbina de crucero acoplada a uno de los ejes. [8] Wadsworth no tenía turbinas de crucero, sino que tenía sus turbinas gemelas engranadas directamente a los ejes de hélice: el primer destructor estadounidense equipado de esta manera. [6] Sirvió como banco de pruebas, [6] y tuvo un efecto considerable en el diseño de los destructores estadounidenses después de sus pruebas en julio de 1915. [6] [8]
La batería principal de la clase Tucker constaba de cuatro cañones Mark 9 de 4 pulgadas (100 mm)/50, [8] [9] [Nota 3] y cada cañón pesaba más de 6100 libras (2800 kg). [9] Los cañones dispararon proyectiles perforantes de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m/s). A una altura de 20°, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [9]
La clase Tucker también estaba equipada con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) , para una carga total de ocho torpedos Mark 8 . Aunque la Junta General había pedido dos cañones antiaéreos para la clase Tucker , originalmente no estaban equipados con las armas; La clase Sampson fue la primera clase de destructor estadounidense armada de esta manera. [4] Asimismo, no hay constancia de que ninguno de los barcos Tucker estuviera equipado con aparatos para colocar minas. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los destructores estadounidenses se utilizaron en funciones de guerra antisubmarina y estaban equipados con cargas de profundidad y sistemas de lanzamiento, como cañones Y y bastidores de cargas de profundidad. [7] Los barcos de clase Tucker estaban equipados con cargas de profundidad durante la guerra, [10] pero en las fuentes disponibles no se registran menciones específicas de los tipos de cargas de profundidad utilizadas o del sistema de lanzamiento. [2] [8]
Los "mil toneladas" eran los 26 destructores de la Armada de los Estados Unidos de cinco clases ( Cassin , Aylwin , O'Brien , Tucker y Sampson ), llamados así porque fueron los primeros destructores de la Armada de los Estados Unidos en tener desplazamientos superiores a 1.000 toneladas largas. [11] [Nota 4] La clase Cassin , la primera de las mil toneladas, desplazó aproximadamente un tercio más que la clase Paulding anterior . [11] La introducción de las mil toneladas llevó a que los Paulding y otros destructores más antiguos y de menor desplazamiento de clases anteriores fueran llamados despectivamente "flivvers", [7] un apodo que también se aplica comúnmente al Ford Modelo T. [12] [Nota 5]
La clase Tucker fue la cuarta de las cinco clases de "mil toneladas". Los primeros barcos de clase Cassin (DD-43 a DD-46), Aylwin (DD-47 a DD-50) y O'Brien (DD-51 a DD-56) eran aproximadamente 10 pies (3,0 m) más cortos. que los barcos Tucker y tenía un desplazamiento menor, entre 40 y 80 toneladas largas (41 y 81 t) menos que el desplazamiento medio de los Tucker ; los barcos posteriores de la clase Sampson (DD-63 a DD-68) tenían la misma eslora y desplazaban 10 toneladas largas (10 t) más. Las cinco clases estaban armadas con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), pero el tamaño de los torpedos y el complemento variaban. Todos estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos cargados con ocho torpedos, excepto el Sampson (que tenía cuatro tubos triples que transportaban doce torpedos), pero las clases Cassin y Aylwin estaban armadas con torpedos de 18 pulgadas (457 mm); el resto con torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Los Sampson eran el único grupo originalmente equipado con cañones antiaéreos , un par de cañones de 1 libra (0,45 kg) con un calibre de 37 mm (1,46 pulgadas). [11]
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La construcción de los seis barcos de la clase Tucker se asignó a cuatro astilleros estadounidenses. Fore River Shipbuilding Company y Bath Iron Works construyeron un barco cada una, mientras que William Cramp y New York Shipbuilding construyeron cada uno un par de destructores Tucker . [8] Las quillas de los seis barcos se colocaron entre febrero y noviembre de 1914, siendo Wadsworth el primero y Tucker el último. [2] Todos fueron lanzados entre abril y julio de 1915, siendo Wadsworth nuevamente el primero y Porter el último. [8] Wadsworth fue encargado en julio de 1915, tres meses después de su lanzamiento; el resto se puso en servicio entre enero y mayo de 1916, siendo el Wainwright el último barco en entrar en servicio. [2]
Los seis miembros de la clase sirvieron en el Atlántico a lo largo de sus carreras en la Marina de los EE. UU., y todos fueron enviados al extranjero, a Queenstown, Irlanda , para escoltar convoyes y realizar tareas antisubmarinas después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [10] Conyngham , Porter , Wadsworth y Wainwright estaban en el primer grupo de seis destructores estadounidenses que llegaron a Queenstown el 4 de mayo; [13] Tucker y Jacob Jones siguieron como parte del segundo grupo, que llegó trece días después. [14] Varios de los barcos tuvieron encuentros con submarinos durante la guerra: el comandante de Conyngham fue elogiado por lo que se pensó que era una probable "muerte" de un submarino; [15] Jacob Jones fue hundido por el U-53 en diciembre de 1917. [16] Todos los barcos supervivientes de la clase habían regresado a los Estados Unidos a principios de 1919 y desempeñaron diversas funciones durante los dos años siguientes. [10] Tucker fue dado de baja en mayo de 1921, seguido por Wainwright en mayo de 1922 y los tres restantes en junio de 1922. [2]
Entre 1924 y 1926, cuatro de los cinco barcos ( Conyngham y Porter en 1924, Tucker y Wainwright en 1926) fueron reactivados para el servicio con la " Patrulla del Ron " de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Todos fueron devueltos a la Marina de los EE. UU. en 1933 con la excepción de Tucker , que siguió en 1934. Conyngham , Porter y Wainwright fueron vendidos para desguace en 1934; los otros dos en 1936. [2]
El USS Tucker (DD-57), el barco líder de la clase, fue fundado por la Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , en noviembre de 1914 y botado en mayo de 1915. Fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. que lleva el nombre de Samuel Tucker .
Después de su puesta en servicio en abril de 1916 , Tucker navegó frente a la costa este y en el Caribe . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Tucker formó parte del segundo escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , Tucker realizó varios rescates de pasajeros y tripulantes de barcos hundidos por submarinos. Por su participación en el rescate de tripulantes del Dupetit-Thouars en agosto de 1918, Tucker recibió un elogio del Préfet Maritime . ». « Tucker » persiguió y hundió el submarino implicado al día siguiente del ataque, alentado por los marineros que había rescatado y que aún se encontraban a bordo. El oficial al mando, Douglas W. Fuller, fue nombrado caballero de la Legión de Honor. «'Tucker fue trasladado a Brest, Francia , y pasó allí el resto de la guerra. [17]
Al regresar a los Estados Unidos a finales de 1918, Tucker se sometió a reparaciones en el Boston Navy Yard . Después de una gira de reclutamiento por Nueva Inglaterra hasta octubre de 1919, fue puesta en comisión reducida y luego dada de baja en mayo de 1921. En marzo de 1926, Tucker fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre de USCGC Tucker (CG-23) hasta 1933; Durante su servicio en la Guardia Costera, fue el primer barco estadounidense en llegar al lugar del accidente del dirigible Akron de la Armada . Después de su transferencia de regreso a la Armada más tarde en 1933, el barco pasó a llamarse DD-57 para liberar el nombre de Tucker para otro destructor . Fue vendida como chatarra y descomunal en diciembre de 1936. [17]
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El USS Conyngham (DD-58) fue fundado por William Cramp & Sons de Filadelfia en julio de 1914 y botado en julio del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. que lleva el nombre de Gustavus Conyngham .
Después de su puesta en servicio en enero de 1916, Conyngham navegó frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Conyngham formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Conyngham realizó varios rescates de pasajeros y tripulantes de barcos hundidos por submarinos. El comandante de Conyngham fue elogiado por acciones relacionadas con lo que en ese momento se pensó que era una muerte "probable" de un submarino alemán. [15]
Al regresar a los Estados Unidos en diciembre de 1918, Conyngham se sometió a reparaciones en el Boston Navy Yard . Permaneció allí en comisión reducida hasta 1921, con sólo breves episodios de actividad. Después de regresar al servicio activo durante aproximadamente un año, fue dada de baja en junio de 1922. En junio de 1924, Conyngham fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". Operó bajo el nombre de USCGC Conyngham (CG-2) hasta 1933, cuando fue devuelta a la Marina. Más tarde ese año, el barco pasó a llamarse DD-58 para liberar el nombre de Conyngham para otro destructor . Fue vendida como chatarra en agosto de 1934. [15]
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El USS Porter (DD-59) fue depositado por William Cramp & Sons de Filadelfia en agosto de 1914 y botado en agosto del año siguiente. Fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor tanto a David Porter como a su hijo David Dixon Porter .
Después de su puesta en servicio en abril de 1916, Porter realizó su crucero de prueba en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Porter formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Mientras patrullaba el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Porter dañó gravemente el submarino alemán U-108 en abril de 1918. [18]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Porter operó frente a la costa este hasta que fue dada de baja en junio de 1922. En junio de 1924, Porter fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". . Operó bajo el nombre de USCGC Porter (CG-7) hasta 1933, cuando fue devuelta a la Marina. Más tarde ese año, el barco pasó a llamarse DD-59 para liberar el nombre de Porter para otro destructor . Fue vendida como chatarra en agosto de 1934. [18]
El USS Wadsworth (DD-60) fue fundado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en febrero de 1914 y botado en abril de 1915. Fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. que lleva el nombre de Alexander Scammel Wadsworth . [19] La central eléctrica de turbina de vapor con engranajes de Wadsworth fue un prototipo exitoso que influyó mucho en los diseños de los destructores estadounidenses después de 1915. [8]
Después de su nombramiento en julio de 1915, Wadsworth sirvió en la patrulla de neutralidad frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Wadsworth fue el buque insignia del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Wadsworth informó de varios encuentros con submarinos en los primeros meses en el extranjero. Fue trasladada a Brest, Francia, en marzo de 1918, y pasó allí el resto de la guerra. [19]
Al regresar a los Estados Unidos a finales de 1918, Wadsworth se sometió a una revisión que duró cinco meses. Se desempeñó como guardia de avión para el intento de vuelo transatlántico de la Marina mediante cuatro hidroaviones Navy-Curtiss en mayo. Después de dos años en comisión reducida en agosto, Wadsworth fue reactivado en mayo de 1921. Fue dado de baja en junio de 1922 y pasó casi 14 años en reserva en el Navy Yard de Filadelfia . Fue eliminada del Registro de Buques Navales en enero de 1936, vendida en junio y desguazada en agosto. [19]
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El USS Jacob Jones (DD-61) [Nota 2] fue fundado por el New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , en agosto de 1914 y botado en mayo del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a Jacob Jones .
Después de su puesta en servicio en febrero de 1916, Jacob Jones realizó patrullas frente a la costa de Nueva Inglaterra. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Jacob Jones fue enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Jacob Jones rescató a los supervivientes de varios barcos, en particular recogiendo a más de 300 del crucero mercante armado hundido Orama . [dieciséis]
El 6 de diciembre, Jacob Jones navegaba independientemente desde Brest, Francia, hacia Queenstown, cuando fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-53 con la pérdida de 66 oficiales y hombres, convirtiéndose en el primer destructor estadounidense hundido por la acción enemiga. el único destructor perdido ante el enemigo por la Armada de los EE. UU. en la Primera Guerra Mundial. [20] Jacob Jones se hundió en ocho minutos sin emitir una llamada de socorro; El comandante del submarino alemán, Kapitänleutnant Hans Rose , después de rescatar a dos tripulantes de Jacob Jones gravemente heridos , comunicó por radio a la base estadounidense de Queenstown las coordenadas de los supervivientes antes de abandonar la zona. [dieciséis]
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El USS Wainwright (DD-62) fue depositado por el New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey, en septiembre de 1914 y botado en junio del año siguiente. Fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a los oficiales de la Armada de los EE. UU. Jonathan Wainwright y Jonathan Wainwright, Jr. (padre e hijo), y al comandante Richard Wainwright (primo del mayor Jonathan).
Después de su puesta en servicio en mayo de 1916, Wainwright navegó frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Wainwright formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Wainwright realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por embarcaciones alemanas. [21]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Wainwright reanudó las operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta mayo de 1922, cuando fue dado de baja. En abril de 1926, Wainwright fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". Operó bajo el nombre de USCGC Wainwright (CG-24) hasta abril de 1934, cuando fue devuelta a la Marina. Fue vendida como chatarra en agosto de 1934. [21]
