La clase de destructores O'Brien era una clase de seis barcos diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos poco antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . La clase O'Brien fue la tercera de cinco clases de destructores que fueron conocidos como los "mil toneladas", porque fueron los primeros destructores estadounidenses con un desplazamiento de más de 1.000 toneladas largas (1.016 t) .
El diseño de lo que se convirtió en la clase O'Brien fue el resultado de discusiones entre la Junta General de la Armada de los Estados Unidos y la Oficina de Artillería de la Armada de los Estados Unidos . El resultado fue un diseño que fue un desarrollo incremental de la clase Aylwin , que en sí misma era similar a la primera de las mil toneladas, la clase Cassin (que desplazó alrededor de un tercio más que la clase Paulding anterior ). La diferencia clave en la clase O'Brien fue el aumento en el tamaño de los torpedos, pasando a 21 pulgadas (533 mm) con respecto a los torpedos de 18 pulgadas (457 mm) de las clases anteriores.
Los barcos tenían un desplazamiento medio de 1.050 toneladas largas (1.070 t), tenían poco más de 305 pies (93 m) de eslora y una manga de aproximadamente 31 pies (9,4 m). Todos los barcos tenían dos turbinas de vapor de accionamiento directo y una combinación de otros motores para navegar a velocidades inferiores a 15 nudos (28 km/h). Todos los barcos fueron diseñados para una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h). Tal como se construyeron, estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm) y tenían cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) con una carga de ocho torpedos , pero todos fueron equipados más tarde con cargas de profundidad . Los barcos fueron construidos por cuatro astilleros privados estadounidenses: Bath Iron Works , Fore River Shipbuilding Company , New York Shipbuilding Corporation y William Cramp & Sons , y fueron depositados entre septiembre y noviembre de 1913; lanzado entre abril de 1914 y febrero de 1915; y entró en servicio en la Marina de los EE. UU. entre junio de 1914 y agosto de 1915.
Los seis barcos operaron en el Atlántico o el Caribe hasta la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, cuando los seis fueron enviados al extranjero, a Queenstown, Irlanda , para tareas de escolta de convoyes . Varios de los barcos rescataron a pasajeros y tripulantes de barcos hundidos por submarinos , y varios tuvieron encuentros con los propios submarinos; Nicholson ayudó a hundir el U-58 en noviembre de 1917, el primer submarino hundido por la Marina de los Estados Unidos. Los seis miembros de la clase habían regresado a los Estados Unidos en enero de 1919 y fueron dados de baja en junio de 1922. En 1924, dos de los seis, Ericsson y McDougal , fueron comisionados en la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Fueron devueltos a la custodia de la Marina de los EE. UU. en 1932 y 1933, respectivamente. Los seis barcos se habían vendido para su desguace en junio de 1936.
Para el año fiscal 1913 , [2] la Junta General de la Armada de los Estados Unidos determinó que se autorizarían seis destructores. El diseño de los Destructores No. 51 al No. 56, lo que se convirtió en la clase O'Brien , debía seguir de cerca el diseño de las clases Cassin y Aylwin del año fiscal 1912. El jefe de la Oficina de Artillería de la Marina de los EE. UU. (BuOrd) sugirió que los nuevos destructores estén equipados con diez tubos lanzatorpedos e instó a que se adoptara el nuevo torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General estuvo de acuerdo en principio, adoptando los tubos de torpedos de 21 pulgadas, pero eliminó los tubos de torpedos de línea central propuestos por BuOrd y mantuvo el número de tubos en ocho, [3] los mismos que los de las clases Cassin y Aylwin . [4] El peso adicional de los torpedos más grandes, 5 toneladas largas (5,1 t) de peso superior, se compensó reduciendo los dos cañones de popa previstos a uno solo. [3] Esto le dio a la clase cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), [3] que, nuevamente, coincidían con la batería de las clases Cassin y Aylwin . [4] El diseño de la clase O'Brien fue aprobado el 20 de agosto de 1912 y autorizado por el Congreso el 4 de marzo de 1913.
Tal como se construyeron, los barcos de clase O'Brien tenían 305 pies 5 pulgadas (93,09 m) de largo ( en total ), 31 pies 2 pulgadas (9,50 m) de través y tenían un calado estándar de 9 pies 6 pulgadas (2,90 m). . [1] La forma del casco presentaba el distintivo castillo de proa alto típico de las clases de destructores estadounidenses desde la clase Smith de 1908-09 , los primeros destructores diseñados para ser embarcaciones verdaderamente oceánicas. [5] Los barcos desplazaron entre 1.020 y 1.090 toneladas largas (1.040 y 1.110 t) con una mediana de 1.050 toneladas largas (1.070 t). [2]
Los barcos estaban equipados con dos ejes de hélice y dos turbinas de vapor Zoelly de accionamiento directo alimentadas por cuatro calderas White-Forster . La central eléctrica de los barcos generaba 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), que impulsaban los barcos a la velocidad prevista de 29 nudos (54 km/h). [6] Debido a la ineficiencia inherente de las turbinas a bajas velocidades, [7] [Nota 1] todos los barcos estaban equipados con motores de crucero suplementarios para viajar a velocidades inferiores a 15 nudos (28 km/h). [3] Todos, excepto Cushing, estaban equipados con motores alternativos de triple expansión suplementarios: O'Brien , Nicholson y Winslow tenían cada uno un par de motores alternativos para crucero; McDougal y Ericsson estaban equipados con sólo uno. En lugar de motores alternativos, Cushing estaba equipado con un par de turbinas de vapor con engranajes para navegar. [2]
La batería principal de la clase O'Brien constaba de cuatro cañones Mark 9 de 4 pulgadas (100 mm)/50, [6] [8] [Nota 2] y cada cañón pesaba más de 6100 libras (2800 kg). [8] Los cañones dispararon proyectiles perforantes de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m/s). A una altura de 20°, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [8]
Los barcos O'Brien también estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) , para una carga total de ocho torpedos Mark 8 . Aunque la Junta General había pedido dos cañones antiaéreos para la clase O'Brien , originalmente no estaban equipados con las armas; la última clase Sampson fue la primera clase de destructor estadounidense así armada. [9] Asimismo, no hay registro de que ninguno de los barcos O'Brien estuviera equipado con aparatos para colocar minas. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los destructores estadounidenses se utilizaron en funciones de guerra antisubmarina y estaban equipados con cargas de profundidad y sistemas de lanzamiento, como cañones Y y bastidores de cargas de profundidad. [5] Los barcos de clase O'Brien estaban equipados con cargas de profundidad durante la guerra, [10] pero en fuentes secundarias no se registran menciones específicas de los tipos de cargas de profundidad utilizadas o del sistema de lanzamiento. [2] [6]
Los "mil toneladas" eran los 26 destructores de la Armada de los Estados Unidos de cinco clases ( Cassin , Aylwin , O'Brien , Tucker y Sampson ), llamados así porque fueron los primeros destructores de la Armada de los Estados Unidos en tener desplazamientos superiores a 1.000 toneladas largas. [1] [Nota 3] La clase Cassin , la primera de las mil toneladas, desplazó aproximadamente un tercio más que la clase Paulding anterior . [1] La introducción de las mil toneladas llevó a que los Paulding y otros destructores más antiguos y de menor desplazamiento de clases anteriores fueran llamados despectivamente "flivvers", [5] un apodo que también se aplica comúnmente al Ford Modelo T. [11] [Nota 4]
_and_destroyers_in_World_War_I.jpg/1280px-USS_Melville_(AD-2)_and_destroyers_in_World_War_I.jpg)
La clase O'Brien fue la tercera de las cinco clases de "mil toneladas". Los primeros barcos de clase Cassin (DD-43 a DD-46) y Aylwin (DD-47 a DD-50) tenían aproximadamente la misma eslora que los barcos O'Brien y todos tenían desplazamientos medios en el rango de 1.020 a 1.050. toneladas largas (1.040-1.070 t); Los barcos posteriores de clase Tucker (DD-57 a DD-62) y Sampson (DD-63 a DD-68) eran aproximadamente 10 pies (3,0 m) más largos y tenían desplazamientos medios de 1090 a 1100 toneladas largas (1110 a 1120). t). Las cinco clases estaban armadas con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), pero el tamaño de los torpedos y el complemento variaban. Todos estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos cargados con ocho torpedos , excepto el Sampson (que tenía cuatro tubos triples que transportaban doce torpedos), pero las clases Cassin y Aylwin estaban armadas con torpedos de 18 pulgadas (457 mm). Los barcos O'Brien fueron los primeros armados con los nuevos torpedos Mark 8 de 21 pulgadas (533 mm) ; Los barcos Tucker y Sampson también utilizaron torpedos de 21 pulgadas. Los Sampson eran el único grupo originalmente equipado con cañones antiaéreos , un par de cañones de 1 libra (0,45 kg) con un calibre de 37 mm (1,46 pulgadas). [1]
La construcción de los seis barcos de la clase O'Brien se asignó a cuatro astilleros estadounidenses. William Cramp construyó un trío de destructores O'Brien , mientras que Fore River Shipbuilding Company , Bath Iron Works y New York Shipbuilding Corporation construyeron un barco cada una. [6] Las quillas de los seis barcos se colocaron entre julio y noviembre de 1913, siendo McDougal el primero y Ericsson el último. [2] Todos fueron lanzados entre abril de 1915 y enero de 1915, siendo McDougal nuevamente el primero y Winslow el último. [6] McDougal fue encargado en junio de 1914, dos meses después de su lanzamiento; el resto se puso en servicio entre abril y agosto de 1915, siendo Cushing el último barco en entrar en servicio. [2] El costo de cada barco en casco y maquinaria fue de 790.000 dólares. [9] [Nota 5]
Los seis miembros de la clase sirvieron en el Atlántico o el Caribe a lo largo de sus carreras en la Marina de los EE. UU. [10] En octubre de 1916, con Estados Unidos todavía neutral en la Primera Guerra Mundial , cinco de los seis miembros de la clase (todos excepto Nicholson ) estaban entre los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los supervivientes de cinco barcos torpedeados por el submarino alemán U-53 frente a el buque faro Nantucket . [12] [13]
Después de que Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917, los seis miembros de la clase fueron enviados al extranjero, a Queenstown, Irlanda , para escoltar convoyes y realizar tareas antisubmarinas . [10] McDougal estaba en el primer grupo de seis destructores estadounidenses que llegaron a Queenstown el 4 de mayo; [14] Ericsson y Winslow siguieron en el segundo grupo, que llegó trece días después, [15] [16] y Cushing , Nicholson y O'Brien en el tercer grupo, una semana después. [17] Varios de los barcos tuvieron encuentros con submarinos durante la guerra: Nicholson , trabajando con Fanning en noviembre de 1917, ayudó a hundir el U-58 , que fue el primer submarino hundido por la Armada de los EE. UU.; [18] Anteriormente, en junio, O'Brien había cargado al U-16 con cargas de profundidad y el Almirantazgo británico pensó que había dañado gravemente el submarino, pero el análisis de los registros de la posguerra mostró que el U-16 sobrevivió al ataque y regresó sano y salvo a puerto. [19]
Los seis barcos regresaron a los Estados Unidos en enero de 1919 y desempeñaron diversas funciones durante los dos años siguientes. Cushing fue dado de baja en agosto de 1920, seguido por Nicholson y McDougal en mayo de 1922, y los tres restantes el mes siguiente. [10] En junio de 1924, dos de los seis barcos, Ericsson y McDougal , fueron reactivados para el servicio con la " Rum Patrol " de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Ericsson fue devuelto a la Marina de los Estados Unidos en mayo de 1932 y McDougal en junio de 1933; ambos se vendieron para desguace en 1934. O'Brien se vendió para desguace en 1935 y los tres restantes en junio de 1936 .
_in_dazzle_camouflage,_1918.jpg/1280px-USS_O'Brien_(DD-51)_in_dazzle_camouflage,_1918.jpg)
El USS O'Brien (Destructor No. 51/DD-51) fue fundado por William Cramp & Sons de Filadelfia en septiembre de 1913 y botado en julio de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a Jeremiah O'Brien y sus cinco hermanos, Gideon, John, William, Dennis y Joseph, quienes, juntos en el balandro Unity , capturaron un buque de guerra británico durante la Guerra Revolucionaria Americana .
Después de la puesta en servicio de O'Brien en mayo de 1915 , zarpó de la costa este y del Caribe. [19] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, O'Brien Fue enviado al extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda . [19]
Después de regresar a los Estados Unidos en enero de 1919, O'Brien regresó a aguas europeas en mayo para servir como uno de los barcos de piquete de los hidroaviones tipo NC en el primer cruce aéreo del Atlántico. O'Brien fue dada de baja en Filadelfia en junio de 1922. Fue eliminada del Registro de Buques Navales en marzo de 1935 y vendida para desguace en abril. [19]
El USS Nicholson (Destructor No. 52/DD-52) fue fundado por William Cramp & Sons de Filadelfia en septiembre de 1913 y botado en agosto de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a cinco miembros de la familia Nicholson que prestó servicios distinguidos en la Guerra Revolucionaria Estadounidense, la Guerra de 1812 y la Guerra Civil Estadounidense : los hermanos James , Samuel y John Nicholson ; William Nicholson , hijo de John; y James W. Nicholson , nieto de Samuel.
Después de la puesta en servicio de Nicholson en abril de 1915, zarpó de la costa este y del Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Nicholson fue enviado al extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. En octubre de 1917, Nicholson acudió al rescate del SS JL Luckenbach , ahuyentando al submarino alemán U-62 , que había bombardeado el carguero estadounidense durante más de tres horas. [20] En noviembre, Nicholson y otro destructor estadounidense, Fanning , fueron responsables del hundimiento del submarino alemán U-58 , el primer submarino capturado por las fuerzas estadounidenses durante la guerra. [18] En septiembre de 1918, Nicholson ayudó a expulsar al U-82 después de que ese submarino torpedeara el buque de tropas estadounidense Mount Vernon frente a la costa de Francia. [dieciséis]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Nicholson fue puesta en comisión reducida en noviembre de 1919. Fue dada de baja en Filadelfia en mayo de 1922. Fue eliminada del Registro de Buques Navales en enero de 1936 y vendida para desguace en junio. [20]
El USS Winslow (Destructor No. 53/DD-53) fue fundado por William Cramp & Sons de Filadelfia en octubre de 1913 y botado en febrero de 1915. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a John Ancrum Winslow , un miembro de la Armada de los EE. UU. Oficial notable por hundir al asaltante comercial confederado CSS Alabama durante la Guerra Civil estadounidense.
Después de la puesta en servicio de Winslow en agosto de 1915, navegó frente a la costa este y en el Caribe. [16] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Winslow fue enviado en el extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. Winslow realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por embarcaciones alemanas. [dieciséis]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Winslow fue puesta en comisión reducida en diciembre de 1919. Fue dada de baja en Filadelfia en junio de 1922. En noviembre abandonó su nombre para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , pasando a ser conocido sólo como DD-53 . Fue eliminada del Registro de Buques Navales en enero de 1936 y vendida para desguace en junio. [dieciséis]
El USS McDougal (Destructor No. 54/DD-54) fue fundado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en julio de 1913 y botado en abril de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a David Stockton McDougal , un Oficial de la Marina de los EE. UU. Destacado por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de Wyoming .
Después de la puesta en servicio de McDougal en junio de 1914, navegó frente a la costa este y en el Caribe. [14] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, y transportó a 6 tripulantes de un carguero holandés hundido a Newport, Rhode Island . [13] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, McDougal formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, McDougal realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a supervivientes de barcos hundidos por embarcaciones alemanas. Después de una colisión con un carguero británico en febrero de 1918, McDougal estuvo en reparación hasta mediados de julio y luego operó desde Brest, Francia . [14]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, McDougal realizó operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta agosto de 1919, cuando fue puesto en reserva, todavía en servicio. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en mayo de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron". ". Operó bajo el nombre de USCGC McDougal (CG-6) hasta mayo de 1933, cuando fue devuelta a la Marina. En noviembre abandonó su nombre para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , pasando a ser conocido sólo como DD-54 . Fue inscrito en el Registro de Buques Navales en julio de 1934 y vendido para desguace en agosto. [14]
El USS Cushing (Destructor No. 55/DD-55) fue fundado por la Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , en septiembre de 1913 y botado en enero de 1915. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a William B. Cushing , un oficial de la Marina de los EE. UU. mejor conocido por hundir el buque de guerra acorazado confederado CSS Albemarle durante la Guerra Civil estadounidense.
Después de la puesta en servicio de Cushing en agosto de 1915, zarpó de la costa este y del Caribe. [21] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Cushing fue enviado en el extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. Cushing realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por embarcaciones alemanas. [21]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Cushing fue puesto en reserva con comisión reducida. Fue dada de baja en Filadelfia en agosto de 1920. Fue inscrita en el Registro de Buques Navales en enero de 1936 y vendida para desguace en junio. [21]
El USS Ericsson (Destructor No. 56/DD-56) fue depositado por el New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , en noviembre de 1913 y botado en agosto del año siguiente. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a John Ericsson , el constructor nacido en Suecia del buque de guerra acorazado USS Monitor durante la Guerra Civil estadounidense.
Después de la puesta en servicio del Ericsson en mayo de 1916, zarpó de la costa este y del Caribe. [15] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, [12] y transportó a 81 pasajeros de un transatlántico británico hundido a Newport, Rhode Island. . [22] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Ericsson fue parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Ericsson realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por embarcaciones alemanas. [15]
Al regresar a Estados Unidos después de la guerra, Ericsson realizó operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta agosto de 1919, cuando fue puesto en reserva, todavía en servicio. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en junio de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". ". Operó bajo el nombre de USCGC Ericsson (CG-5) hasta mayo de 1932, cuando fue devuelta a la Marina. Fue vendida como chatarra en agosto de 1934. [15]
