El USS McDougal (Destructor No. 54/DD-54) fue un destructor de la clase O'Brien construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a David Stockton McDougal , un oficial de la Armada de los Estados Unidos notable por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de Wyoming .
El McDougal fue botado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en julio de 1913 y botado en abril de 1914. El barco tenía un poco más de 305 pies (93 m) de largo, poco más de 31 pies (9,4 m) de ancho y tenía un desplazamiento estándar de 1020 toneladas largas (1040 t). Estaba armado con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm) y tenía ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) . El McDougal estaba propulsado por un par de turbinas de vapor que lo impulsaban a hasta 29 nudos (54 km/h).
Después de su puesta en servicio en junio de 1914 , el McDougal navegó frente a la costa este y en el Caribe . Fue uno de los diecisiete destructores enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, y llevó a 6 tripulantes de un carguero holandés hundido a Newport, Rhode Island . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el McDougal fue parte del primer escuadrón de destructores estadounidenses enviado al extranjero. Patrullando el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , el McDougal realizó varios ataques infructuosos a submarinos y rescató a sobrevivientes de barcos hundidos por embarcaciones alemanas. Después de una colisión con un carguero británico en febrero de 1918, el McDougal estuvo en reparación hasta mediados de julio y, después, operó desde Brest, Francia .
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, McDougal realizó operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta agosto de 1919, cuando fue puesta en reserva, todavía en servicio. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en mayo de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre USCGC McDougal (CG-6) hasta mayo de 1933, cuando fue devuelto a la Armada. En noviembre abandonó su nombre para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , pasando a ser conocido solo como DD-54 . Fue dado de baja del Registro Naval de Buques en julio de 1934 y vendido para desguace en agosto.
El McDougal fue autorizado en marzo de 1913 como el cuarto de seis barcos de la clase O'Brien , que era una versión mejorada de los destructores de la clase Cassin autorizados en 1911. La construcción del buque fue adjudicada a Bath Iron Works de Bath, Maine , que colocó su quilla el 29 de julio de 1913. El 22 de abril de 1914, el McDougal fue botado por la patrocinadora Miss Marguerite S. LeBreton, [1] nieta del comandante David Stockton McDougal , el homónimo del barco. [9] El barco fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. que recibió el nombre de McDougal, notable por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de Wyoming . [1] Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies y 6 pulgadas (93,12 m) de eslora, 31 pies y 1 pulgada (9,47 m) de manga y un calado de 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). [1] El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.020 toneladas largas (1.040 t) y desplazaba 1.171 toneladas largas (1.190 t) cuando estaba completamente cargado. [4] [5]
El McDougal tenía dos turbinas de vapor Zoelly que impulsaban sus dos hélices de tornillo y un motor de vapor de triple expansión adicional conectado a uno de los ejes de la hélice para fines de crucero. Cuatro calderas White-Forster que quemaban petróleo impulsaban los motores, que podían generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), moviendo el barco a la velocidad de diseño de 29 nudos (54 km/h). [1] [4] Durante sus pruebas de aceptación en mayo de 1914, el McDougal promedió 31,02 nudos (57,45 km/h) en un recorrido de 15 minutos, pero alcanzó un máximo de 33,7 nudos (62,4 km/h) en un recorrido de 4 millas náuticas (7,4 km), a velocidad máxima. [10]
La batería principal del McDougal estaba formada por cuatro cañones Mark 9 de 100 mm (4 pulgadas)/ calibre 50, [1] [11] [Nota 1] cada uno de los cuales pesaba más de 2800 kg (6100 libras). [11] Los cañones disparaban proyectiles perforantes de 15 kg (33 libras) a 880 m/s (2900 pies por segundo). A una elevación de 20°, los cañones tenían un alcance de 14 560 m (15 920 yardas). [11]
El McDougal también estaba equipado con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había solicitado dos cañones antiaéreos para los buques de la clase O'Brien , así como disposiciones para colocar hasta 36 minas flotantes . [4] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para el McDougal o cualquiera de los otros buques de la clase.
El USS McDougal fue puesto en servicio en la Armada de los Estados Unidos el 16 de junio de 1914 en Boston bajo el mando temporal del teniente de grado subalterno John H. Hoover . Después de un crucero de prueba , el McDougal comenzó a prestar servicio en la Flotilla de Torpedos de la Flota del Atlántico . Antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , operaba desde Nueva York y Newport, Rhode Island , y llevaba a cabo maniobras y ejercicios tácticos a lo largo de la costa este.
A principios de abril de 1915, el McDougal y el destructor Parker fueron asignados temporalmente a patrullar cerca de la Estación de Cuarentena de Nueva York. Dudley Field Malone , el recaudador de impuestos del puerto local, temía que algunos de los barcos de vapor alemanes internados en Nueva York pudieran intentar escapar durante una fuerte tormenta de nieve. [12] Mientras estaba a bordo del McDougal durante una de estas patrullas, Malone descubrió lo que The New York Times denominó una "conspiración generalizada" destinada a abastecer a los buques de guerra británicos fuera de las aguas territoriales estadounidenses, en violación de la neutralidad estadounidense en la Primera Guerra Mundial. [13]
Navegó por el Caribe y participó en juegos de guerra de la flota entre enero y mayo de 1916, y además sirvió de manera intermitente con la patrulla de neutralidad . En mayo, fue declarada "campeona de los buques sin humo" de la Armada de los EE. UU. por The Christian Science Monitor después de que pudo navegar a 30 nudos (56 km/h) durante cuatro horas sin delatar su posición por el humo. [14] En junio, The Washington Post informó que sufrió daños durante las maniobras frente a Cape Ann y tuvo que ingresar en el Boston Navy Yard para reparar una fuga. [15]
A las 05:30 del domingo 8 de octubre de 1916, llegaron informes inalámbricos de un submarino alemán que detenía barcos cerca del buque faro Nantucket , frente al extremo oriental de Long Island . Después de que se recibiera un SOS del vapor británico West Point alrededor de las 12:30, el contralmirante Albert Gleaves ordenó al McDougal y otros destructores en Newport que atendieran a los sobrevivientes. [16] [Nota 2] Según un relato de primera mano de los eventos por Nathan Levy, un contramaestre del McDougal , publicado el 22 de octubre en The New York Times , el destructor navegó las 100 millas náuticas (190 km) de distancia hasta el buque faro en tres horas y media, llegando después de que el submarino alemán U-53 hubiera detenido al carguero Blommersdijk de Holland America Line y al buque de pasajeros británico Stephano . [17] [Nota 3] Como Hans Rose - el capitán del U-53 - había hecho con otros tres barcos que el U-53 había hundido más temprano ese día, [Nota 4] dio a los pasajeros y la tripulación a bordo del Blommersdijk y el Stephano tiempo suficiente para abandonar los barcos. [18] Después de hundir el Blommersdijk con dos torpedos, [17] Rose centró su atención en el Stephano , teniendo que hacer señales a McDougal y Benham para pedir que los dos destructores se alejaran más para poder hundir el barco británico. [19] Seis destructores estadounidenses presenciaron al U-53 hundir el transatlántico con su cañón de cubierta . [20] En total, 226 supervivientes de las cinco víctimas del U-53 fueron rescatados por la flotilla de destructores; [19] McDougal rescató a 6 de los hombres del Blommersdijk . [17]
McDougal regresó al Caribe para realizar ejercicios durante los primeros tres meses de 1917, y luego regresó a Nueva York y Newport para prepararse para el servicio a distancia. [1]
Poco después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, el McDougal partió hacia Europa como parte de la primera división de destructores estadounidense enviada al extranjero durante la guerra. Navegando con el Wadsworth , el buque insignia de la división, bajo el mando de Joseph K. Taussig , el McDougal , el Porter , el Davis , el Conyngham y el Wainwright partieron de Nueva York el 24 de abril y llegaron a Queenstown, Irlanda , el 4 de mayo y comenzaron a patrullar los accesos meridionales al mar de Irlanda al día siguiente. [21] El McDougal patrulló la costa irlandesa, escoltando convoyes de buques mercantes y transportes de tropas, buscando submarinos alemanes y realizando operaciones de rescate de barcos hundidos. Cuando el buque británico Manchester Miller fue torpedeado y hundido por el U-66 el 5 de junio de 1917, [22] el McDougal acudió a su ayuda y rescató a 33 supervivientes. [1]
El 8 de septiembre, mientras escoltaba un convoy frente a la costa sudoeste de Inglaterra, McDougal detectó un submarino en la superficie a primera hora de la mañana y lo persiguió a toda velocidad. El submarino se sumergió unos 460 m por delante del destructor que se acercaba y McDougal lanzó dos cargas de profundidad que llevaron una mancha de petróleo a la superficie. Según el Dictionary of American Naval Fighting Ships , las acciones de McDougal evitaron un ataque al convoy y provocaron "daños probables" al submarino. [1]
El 4 de febrero de 1918, el McDougal y el carguero británico Glenmorag colisionaron en el mar de Irlanda. El destructor se dirigió a Liverpool y fue sometido a reparaciones que duraron hasta mediados de julio. Al volver a entrar en servicio, el McDougal fue transferido a Brest para servir como escolta de los convoyes que se acercaban al puerto francés. [1]
Tras la firma del armisticio el 11 de noviembre de 1918, que puso fin a todos los combates, el McDougal permaneció en aguas francesas durante un tiempo. Los tripulantes a bordo del McDougal ayudaron a recaudar dinero para proporcionar una cena de Acción de Gracias para 150 "niños pobres" de Brest el 28 de noviembre, el Día de Acción de Gracias en los Estados Unidos. [23] Cuando el presidente Woodrow Wilson llegó a Brest a bordo del George Washington poco más de dos semanas después, el destructor sirvió como parte de la escolta de ese transporte hasta el puerto. El 21 de diciembre, el McDougal partió de Brest con la División de Destructores 7 y llegó a Nueva York el 8 de enero de 1919. [1]
El McDougal reanudó sus funciones a lo largo de la costa este y, durante mayo, brindó parte del apoyo integral en el mar cuando los hidroaviones de la Armada de los EE. UU. emprendieron la histórica primera travesía aérea del Atlántico . Después de completar los ejercicios en el Caribe, fue puesto en servicio, en reserva en Nueva York el 7 de agosto. Estuvo en servicio reducido en Filadelfia y Charleston, Carolina del Sur , en los años siguientes. Fue reactivado para entrenamiento en aguas de Nueva Inglaterra durante el verano de 1921, pero regresó a Filadelfia, donde fue dado de baja el 26 de mayo de 1922. [1]
El 17 de enero de 1920, la Prohibición fue instituida por ley en los Estados Unidos. Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de los Estados Unidos se generalizó y se volvió flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos para constituir una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge autorizó en 1924 la transferencia de la Armada a la Guardia Costera de veinte destructores viejos que estaban en reserva y fuera de servicio. [24] El McDougal fue activado y adquirido por la Guardia Costera el 7 de junio de 1924. [1] Designado CG-6 , el McDougal fue comisionado el 28 de mayo de 1925 y se unió a la " Patrulla del Ron " para ayudar en el intento de hacer cumplir las leyes de prohibición. [1]
En agosto de 1929, el McDougal y el Tampa fueron enviados a localizar y hundir el vapor Quimistan , que había sido reportado como abandonado y en llamas en el Atlántico a 1.100 millas náuticas (2.000 km) al este de Norfolk, Virginia. [25] En abril de 1933, el McDougal fue uno de los barcos de la Guardia Costera desplegados para buscar el dirigible de la Armada de los EE. UU. Akron cuando se estrelló en el Atlántico en la noche del 3/4 de abril. [26] Más tarde ese mismo mes, el McDougal fue enviado a ayudar al vapor italiano Voluntas cuando había solicitado asistencia el día 23, pero fue llamado de regreso cuando Voluntas rescindió el pedido de ayuda. [27]
Después de casi ocho años de servicio en la Guardia Costera, el McDougal fue dado de baja en Filadelfia el 26 de mayo de 1933 y regresó a la custodia de la Armada de los Estados Unidos el 30 de junio. [6] El 1 de noviembre de 1933, abandonó el nombre McDougal para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , pasando a ser conocido solo como DD-54 . El barco fue eliminado del Registro Naval de Buques el 5 de julio de 1934, [5] y, el 22 de agosto, fue vendido para desguace de acuerdo con el Tratado Naval de Londres para la limitación de armamentos navales. [1]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.