El USS Parker (Destructor No. 48/DD-48) fue un destructor clase Aylwin construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a Foxhall A. Parker, Jr. , un oficial de la Armada de los EE. UU. que sirvió en la Guerra Civil estadounidense y como Superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos .
Parker fue depositado por William Cramp & Sons de Filadelfia en marzo de 1912 y botado en febrero de 1913. El barco tenía poco más de 93 m (305 pies) de largo, poco más de 9,1 m (30 pies) de través y tenía un estándar. desplazamiento de 1.036 toneladas largas (1.053 t). Estaba armada con cuatro cañones de 100 mm (4 pulgadas) y ocho tubos lanzatorpedos de 450 mm (18 pulgadas) . Parker estaba propulsada por un par de turbinas de vapor que la impulsaban a una velocidad de hasta 29,5 nudos (33,9 mph; 54,6 km/h).
Después de su puesta en servicio en enero de 1914 , ayudó a su barco gemelo Aylwin cuando ese barco sufrió una explosión en una de sus salas de bomberos en abril. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Parker sirvió como escolta del cuarto grupo del primer convoy de tropas estadounidenses de la guerra. Posteriormente, patrulló el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda . Parker rescató a nueve supervivientes de un barco hospital británico torpedeado en febrero de 1918, y su tripulación recibió elogios del Parlamento británico , el Almirantazgo y funcionarios de la Marina de los EE. UU.
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra en julio de 1919, Parker se reincorporó a la Flota del Atlántico. Parker fue dado de baja en junio de 1922. Fue eliminada del Registro de Buques Navales en marzo de 1935 y se ordenó su desguace en abril.
Parker fue autorizado en marzo de 1911 como el tercero de los cuatro barcos de la clase Aylwin , que era casi idéntica a los destructores de la clase Cassin autorizados al mismo tiempo. [4] [Nota 1] La construcción del buque, al igual que sus tres barcos hermanos , fue adjudicada a William Cramp & Sons de Filadelfia , que colocó su quilla el 11 de marzo de 1912. [4] El 8 de febrero de 1913, [1] Parker fue lanzado por la patrocinadora Sra. Henry W. Hand, esposa del vicepresidente del astillero Cramp. [9] El barco fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. en llevar el nombre de Foxhall A. Parker, Jr. , un oficial de la Armada de los EE. UU. que sirvió en la Guerra Civil estadounidense y como Superintendente de la Academia Naval de los Estados Unidos ; también fue cofundador del Instituto Naval de Estados Unidos . [1] Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies 3 pulgadas (93,04 m) de largo, 30 pies 4 pulgadas (9,25 m) de través y calaba 9 pies 5 pulgadas (2,87 m). [1] [3] El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.036 toneladas largas (1.053 t) y desplazó 1.235 toneladas largas (1.255 t) cuando estaba completamente cargado. [3] [4]
Parker tenía dos turbinas de vapor que impulsaban sus dos hélices de tornillo y un par adicional de máquinas de vapor de triple expansión , cada una conectada a uno de los ejes de las hélices , para fines de crucero. Cuatro calderas de petróleo impulsaban los motores, que podían generar 16.000 shp (12.000 kW), moviendo el barco a la velocidad de diseño de 29,5 nudos (33,9 mph; 54,6 km/h); [1] [4] Después de que el barco gemelo Aylwin no cumpliera con la velocidad de diseño en sus pruebas de construcción de julio de 1913, [10] Parker fue equipada con hélices rediseñadas y excedió la velocidad contratada en sus pruebas en noviembre, cuando alcanzó un máximo de 30.33. kn (34,90 mph; 56,17 km/h) durante las salidas del rompeolas de Delaware . [11]
La batería principal de Parker constaba de cuatro cañones Mark 9 de 4 pulgadas (100 mm)/ calibre 50, [1] [12] [Nota 2] y cada cañón pesaba más de 6100 lb (2800 kg). [12] Los cañones dispararon proyectiles perforantes de 33 lb (15 kg) a 2900 pies/s (880 m/s). A una altura de 20°, los cañones tenían un alcance de 14.560 m (15.920 yardas). [12] Parker también estaba equipado con cuatro tubos de torpedos de montaje doble de 18 pulgadas (460 mm) . [3]
Parker fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 30 de diciembre de 1913. Parker estuvo adscrito a la Flotilla de Torpedos, Flota Atlántica , que operaba frente a la costa atlántica durante los años de neutralidad estadounidense en la Primera Guerra Mundial. [1] El 6 de abril de 1914, Parker y Los barcos gemelos Aylwin y Benham estaban haciendo ejercicio frente a la costa de Carolina del Norte , [13] a unas 15 millas náuticas (17 millas; 28 km) del faro Diamond Shoals . [14] Una explosión arrasó la sala de bomberos delantera en Aylwin , hiriendo a tres hombres. Benham cargó a los tres marineros heridos y se dirigió rápidamente al hospital naval de Norfolk, Virginia , mientras Parker se hacía cargo del resto de la tripulación de Aylwin . Uno de los heridos murió en Benham antes de tocar tierra en Virginia; [13] otro murió poco tiempo después. [15] Aylwin permaneció a flote pero, sin tripulación, fue remolcado a Norfolk por Parker y el remolcador Sonoma de la Marina de los EE. UU . [13] Las tripulaciones de los tres destructores recaudaron 250 dólares para ayudar a sufragar los gastos del funeral de la viuda de uno de los hombres. [15]
A principios de abril de 1915, Parker y el destructor McDougal fueron asignados temporalmente a patrullar cerca de la estación de cuarentena de la ciudad de Nueva York . Dudley Field Malone , el recaudador del puerto local, temía que algunos de los barcos de vapor alemanes internados en Nueva York pudieran intentar escapar durante una fuerte tormenta de nieve. [16] Como parte de estas patrullas, Malone descubrió lo que The New York Times denominó una "conspiración generalizada" destinada a abastecer a buques de guerra británicos fuera de las aguas territoriales de Estados Unidos, en violación de la neutralidad estadounidense en la Primera Guerra Mundial. [17]
Después de participar en maniobras invernales en aguas cubanas a principios de 1917, Parker se unió a la flota en Yorktown, Virginia , en marzo, inmediatamente antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial .
Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, Parker fue seleccionado para desempeñar funciones en el extranjero. Zarpó el 17 de junio como escolta del cuarto grupo del primer convoy estadounidense, que transportaba unidades de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . [Nota 3] El convoy estaba formado por transportes del ejército de los Estados Unidos Montanan , Dakotan , El Occidente y Edward Luckenbach; Transporte de la Armada estadounidense Hancock ; y el engrasador Kanawha . Los escoltas, además del Parker , eran los cruceros St. Louis y los destructores Ammen , Flusser y Shaw . [18] El grupo partió de Nueva York hacia Brest, Francia , navegando a un ritmo de 11 nudos (13 mph; 20 km/h). [19] Un ataque submarino frustrado al primer grupo de convoyes, [20] e informes de intensa actividad submarina frente a Brest, dieron como resultado un cambio en el destino del convoy a Saint-Nazaire [21] donde llegó el convoy el 2 de julio. [22]
Desde St. Nazaire, Parker navegó hasta Queenstown, Irlanda , y se unió a las Fuerzas Navales de Estados Unidos que patrullaban la costa irlandesa. Allí escoltó convoyes de forma segura a través de la zona de guerra y ayudó a los buques en peligro. De julio a noviembre de 1918, Parker estuvo adscrito a la base de Plymouth , Inglaterra, y operó con cazadores de submarinos estadounidenses . Parker entró en contacto con submarinos alemanes en varias ocasiones durante la guerra. Se le atribuyó probablemente haber dañado gravemente un submarino enemigo el 3 de agosto de 1917. [1]
El 26 de febrero de 1918, Parker ayudó a rescatar a nueve supervivientes del barco hospital británico Glenart Castle , [23] que había sido torpedeado por el submarino alemán UC-56 . [24] [25] Los hombres de Parker fueron elogiados por el Parlamento británico , el Almirantazgo y las autoridades navales estadounidenses. El 1 de noviembre, Parker zarpó de Plymouth hacia Gibraltar , pero regresó a Plymouth al final de la guerra. [1]
Después de regresar a Plymouth después de la firma del Armisticio , Parker transportó correo y pasajeros entre Plymouth y Brest. Hizo un crucero a puertos alemanes a principios de 1919 para implementar los términos del armisticio, antes de navegar hacia el Mar Báltico para ayudar a los miembros y barcos de la Administración de Socorro estadounidense . Parker zarpó hacia Nueva York el 20 de julio de 1919 y, a su llegada, fue asignado al Escuadrón de Destructores 1 de la Flota Atlántica . [1]
El destructor tuvo su base en Norfolk, Virginia, desde 1919 hasta mediados de 1921. En julio de 1920, Parker estaba operando en el Mediterráneo cuando participó en la búsqueda de una pareja de misioneros estadounidenses, Paul Nilson y Harriet Fisher Nilson, que se creía secuestrados por nacionalistas turcos. Parker fue enviado a Mersina para exigir la liberación de la pareja y envió mensajes por avión a Tarsus y Adana a tal efecto. [26] [Nota 4]
Después de realizar un crucero final a Newport, Rhode Island , a mediados de 1921, Parker fue dado de baja el 6 de junio de 1922. [1] Después de 13 años en reserva, el barco fue eliminado del Registro de Buques Navales el 8 de marzo de 1935, [4] y , el 23 de abril, se ordenó su desguace . [1]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .
