La ruta estadounidense 9W ( US 9W ) es una carretera numerada de norte a sur de los Estados Unidos en los estados de Nueva Jersey y Nueva York . Comienza en Fort Lee, Nueva Jersey , cuando Fletcher Avenue cruza los accesos de la US 1/9 , la US 46 y la Interestatal 95 (I-95) al puente George Washington , y se dirige hacia el norte por el lado oeste del río Hudson hasta EE. UU. 9 en Albany, Nueva York . Como indica su sufijo "W", la US 9W es una ruta alternativa hacia el oeste de la US 9 entre las dos ubicaciones. US 9W sirve directamente a tres ciudades ( Newburgh , Kingston y Albany) y entra en las cercanías de varias otras. A medida que la ruta se dirige hacia el norte, se conecta con varias carreteras de importancia regional, incluidas la I-84 , la US 209 , la Ruta 23 del estado de Nueva York (NY 23) y la US 20 . Gran parte de la US 9W es paralela a la autopista del estado de Nueva York y a la NY 32 ; Además, este último se superpone con US 9W en cuatro ubicaciones diferentes.
En gran parte de su longitud, la US 9W es una carretera de superficie de dos carriles. Sin embargo, algunos tramos en Nueva Jersey y Nueva York se amplían a cuatro carriles, y gran parte de la autopista en el condado de Orange es como una autopista, aunque no esté designada así.
La US 9W comienza como una carretera de cuatro carriles. Hacia el norte por Fletcher Avenue (desde la intersección de Kelby Street, cerca del puente George Washington ) en Fort Lee , la US 9W ocupa el derecho de paso de Palisades Interstate Parkway (PIP) hasta Lemoine Avenue, el término norte de la Ruta 67 . La US 9W sale del derecho de vía y gira hacia el norte en Lemoine Avenue, más tarde Sylvan Avenue, en Englewood Cliffs , donde pasa por las oficinas centrales de Ferrari de Norteamérica, Unilever y CNBC . Cuando la carretera ingresa a Tenafly desde Englewood Cliffs, se reduce a una carretera de dos carriles desde cuatro carriles. Continúa paralelo al PIP hacia el oeste a medida que avanzan hacia el norte a lo largo de la orilla occidental del río Hudson hasta llegar a la frontera con Nueva York. Ambas carreteras pasan muy cerca de la cima de Palisades y ocasionalmente ofrecen vistas de la ciudad de Nueva York y el río.
Lemoine Avenue tiene un gran desarrollo comercial en la sección Coytesville de Fort Lee, pero, a medida que la carretera llega a Englewood Cliffs, pasa a edificios de oficinas corporativas. En la próspera comunidad de Alpine en la esquina noreste del estado, se vuelve más residencial. Cerca de Norwood , justo al sur de la frontera estatal, la US 9W cruza por debajo de la avenida y entra a Nueva York. Antes de la construcción del PIP, la US 9W solía seguir una ruta a través del State Line Lookout en la frontera entre Nueva Jersey y Nueva York, a la que ahora solo se puede acceder desde la avenida.
Toda la ruta de la US 9W en Nueva Jersey se encuentra dentro del condado de Bergen .
Al otro lado de la frontera estatal, la US 9W continúa en Palisades como Highland Avenue, una carretera de dos carriles que atraviesa un entorno suburbano mayoritariamente residencial. Pasa por el Observatorio Terrestre Lamont-Doherty de la Universidad de Columbia y luego por el Parque Estatal Tallman Mountain . Al doblar hacia el oeste hacia Sparkill , se encuentra con NY 340 .
Vuelve a la orilla del río en Piermont , donde toma el nombre de Broadway Avenue. Dirigiéndose hacia el norte, ingresa a Nyack y se encuentra con la autopista del estado de Nueva York ( I-87 e I-287 ) justo al oeste del puente Tappan Zee . Luego corre a lo largo de la autopista hasta el término este de NY 59 en el centro de Nyack, donde se convierte nuevamente en North Highland Avenue. Al norte de Upper Nyack , pasa por Rockland Lake a través de Valley Cottage y luego por el Parque Estatal Rockland Lake .
Junto al parque, vuelve a cruzar los límites de la ciudad. NY 303 llega a su extremo norte justo después del parque y, después de una curva cerrada NY 304 , llega también a su término norte.
La US 9W luego regresa brevemente a la orilla del río, alejándose de ella hacia Haverstraw con el nombre de Congers Avenue. El pueblo es seguido inmediatamente por West Haverstraw , donde la US 202 entra en ángulo oblicuo y se une a la US 9W, creando la primera concurrencia a lo largo de la ruta.
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Las carreteras combinadas se dirigen hacia el norte desde Haverstraws hacia el sur, luego hacia el norte, Liberty Drive, pasando por Stony Point Battlefield . Regresan al Hudson en Tomkins Cove, donde estuvo amarrada la Flota de Reserva de Defensa Nacional del Río Hudson de 1947 a 1971. Entre Tomkins Cove y Jones Point hay dos grandes barcos anclados rodeando un monumento junto a la carretera que marca el lugar que está justo al otro lado. del Indian Point Energy Center en Buchanan .
En Jones Point, la carretera se curva y dobla sobre el río a medida que avanza alrededor de la montaña Dunderberg , el pico más al sur de Hudson Highlands y parte del Parque Estatal Bear Mountain .
En Iona Island, se nivela nuevamente brevemente y luego la US 9W/US 202 sube al corazón del parque estatal en Bear Mountain Inn y Hessian Lake, donde el Appalachian Trail cruza debajo de la carretera en el único túnel artificial a lo largo de toda su ruta. La línea del condado de Orange se cruza justo antes de Bear Mountain Circle.
El círculo marca el término norte del PIP y el cruce con la US 6 . La US 202 sale de la US 9W para unirse a la US 6 aquí y cruzar el puente Bear Mountain . Al norte del círculo, la US 9W continúa como una carretera de superficie de cuatro carriles, cruza Popolopen Creek y ofrece vistas del Torne de nombre similar. Pasa primero por el histórico Fuerte Montgomery , luego entra en la pequeña aldea del mismo nombre , que se distingue por una oficina de correos, una gasolinera y algunos otros pequeños negocios.
Media milla (0,80 km) más al norte, NY 218 ( Storm King Highway ), la antigua ruta de la US 9W, se bifurca a la derecha, llevando el tráfico a Highland Falls y la Academia Militar de EE. UU. (USMA) en West Point . En este punto, la US 9W se convierte en una autopista de cuatro carriles a medida que comienza a subir las tierras altas sobre el pueblo y la academia. La primera salida es NY 218, que se une a la US 9W por una milla (1,6 km) justo al norte del pueblo. Deja la carretera en el extremo norte de NY 293 para correr junto a Storm King Mountain .
Desde aquí, la US 9W continúa su ascenso, ofreciendo vistas panorámicas del río y las tierras altas, con un mirador disponible para los conductores en dirección norte. El terreno circundante es todo bosque, parte de la vasta propiedad de la USMA. Después de pasar Crow's Nest, Storm King y los acantilados rocosos de Butter Hill dominan la vista hacia el norte. Otro estacionamiento permite a los viajeros detenerse y hacer turismo, así como caminar por el sendero Stillman hasta los dos picos.
Después de Storm King, la carretera comienza un largo descenso hacia la localidad de Cornwall . Justo en las afueras del pueblo de Cornwall-on-Hudson y de los campos de la Academia Militar de Nueva York , NY 218 finaliza su circuito. Poco después, la división termina y se reanudan las intersecciones a nivel, aunque la carretera sigue siendo de cuatro carriles cuando ingresa a la ciudad de New Windsor .
Desciende de nuevo donde Breakneck Ridge y Bull Hill se elevan al otro lado del río. El tráfico comienza a disminuir en el centro de la ciudad , donde NY 94 finaliza su recorrido por el condado. Pasado este semáforo, la carretera empieza a estrecharse. Una vez cruzado Quassaick Creek y entrando en Newburgh , se encuentra Robinson Avenue, una amplia arteria urbana con estacionamiento a los lados.
Asciende suavemente pasando por el estadio Delano-Hitch y el parque asociado hasta el centro de su paso por Newburgh, la intersección con Broadway. Aquí NY 17K tiene su término este, y NY 32 , la otra ruta de superficie principal al oeste del Hudson, comienza su primera coincidencia con la US 9W.
Pasando por Broadway School, una antigua escuela primaria que está en proceso de convertirse en el Palacio de Justicia de la ciudad de Newburgh, las dos rutas se dirigen a un sector más residencial de la ciudad, marcado por Downing Park , diseñado por Frederick Law Olmsted . El ascenso de la carretera continúa hasta el campus norte de Newburgh Free Academy, donde comienza a descender hasta la concurrida salida de la I-84 , visible más adelante, justo al oeste del puente Newburgh-Beacon . Este cruce, que también incluye NY 52 , es el límite norte de la ciudad.
Inmediatamente después, NY 32 sale hacia el noroeste mientras que US 9W continúa hacia el norte. Pasa por Powelton Club , parte de la próspera comunidad de Balmville , el primero de varios dentro de la ciudad de Newburgh por los que pasará la US 9W. Le sigue Middle Hope, ya que la carretera se convierte en una ruta de dos carriles con un aire rural. El desarrollo continúa a lo largo de la carretera, pero hay campos o arboledas ininterrumpidos cada vez más grandes y, finalmente, en el extremo norte de la ciudad, huertos . En Roseton, pasando la carretera de acceso a las centrales eléctricas cercanas, la carretera llega a la línea del condado justo después del desvío a Gomez Mill House , el hogar judío más antiguo que se conserva en los EE. UU.
El tráfico se ralentiza cuando pasa por la aldea de Marlboro , pero por lo demás hay pocos cambios en la US 9W hasta que se amplía nuevamente a cuatro carriles justo al sur del paso elevado de acceso al puente Mid-Hudson . En este punto, la US 44 y la NY 55 se unen a la carretera desde el este. La carretera se convierte en una franja comercial muy transitada durante la siguiente milla hasta el final de la concurrencia, donde NY 44 y NY 55 descienden hacia Highland . Sin embargo, los cuatro carriles continúan por varias millas más hasta mucho más allá del término este de NY 299 , la carretera que lleva el tráfico hacia el oeste hacia la autopista y New Paltz .
Aproximadamente dos millas (3,2 km) al norte de esa intersección, la carretera vuelve a dos carriles a través de West Park y Esopus , pasando principalmente por un campo en gran parte subdesarrollado y principalmente boscoso. Se vuelve más poblado en Port Ewen , justo al sur de Kingston, al que ingresa cruzando Rondout Creek a través del puente John T. Loughran y convirtiéndose en Frank Koenig Boulevard y cuatro carriles con acceso limitado.
Pasa por Kingston de esta manera y se encuentra nuevamente con NY 32 en el límite norte de la ciudad. Al girar a la izquierda, la segunda concurrencia de US 9W con NY 32 tiene solo 500 pies (150 m) de largo y casi inmediatamente gira a la derecha en East Chester Street. La vía se vuelve a ensanchar convirtiéndose en una transitada franja comercial. En el cruce de la autopista más adelante hacia el puente Kingston-Rhinecliff , la US 209 llega a su extremo norte y la NY 199 al oeste.
En el lago Katrine , la carretera empieza a estrecharse y el tráfico se aligera. La US 9W permanece en rumbo recto hacia el norte, siguiendo el lado de Esopus Creek pero sin cruzarlo, hasta que gira hacia el noreste para fusionarse, una vez más, con NY 32.
Esta tercera concurrencia finalmente lleva la carretera sobre Esopus Creek y hacia el pueblo ribereño de Saugerties . Aquí, la US 9W sigue Partition Street y luego Main Street cuando las rutas se separan nuevamente, y la NY 32 lleva a la NY 212 fuera de este cruce. Como Malden Avenue, la carretera continúa hacia el norte a lo largo del río una vez más, pasando por la aldea de Malden-on-Hudson en su camino hacia el condado de Greene .
En Catskill , la US 9W se encuentra con la NY 23A , luego con la NY 385 en su extremo sur y luego, una milla (1,6 km) al norte, con la NY 23 .
En Coxsackie , la US 9W se encuentra esta vez con el término norte de NY 385, así como con el término este de NY 81 . En West Coxsackie , la US 9W se encuentra con la autopista del estado de Nueva York ( I-87 ). Más al norte, la ruta se encuentra con la NY 144 , y en el pueblo de Ravena , se encuentra con la NY 143 .
"NY 396 se encuentra con US 9W en Selkirk ". Después de unirse nuevamente brevemente con NY 32, la US 9W se encuentra con la I-787 al sur de Albany. Inmediatamente después, NY 443 se une a la US 9W hasta Madison Avenue ( US 20 ), donde termina la NY 443. La US 9W, sin embargo, continúa y se encuentra con NY 5 (cruce no firmado en NY 5) antes de terminar en la US 9 ( Clinton Avenue ).
En Nueva York, gran parte de lo que hoy es la US 9W fue designada como Ruta 3, una ruta legislativa no firmada , por la Legislatura del Estado de Nueva York en 1908. La ruta se extendía desde la frontera estatal de Nueva Jersey en Orangetown y se dirigía hacia el norte a través del Valle de Hudson hasta la ciudad de Albany . La Ruta 3 se separó de la moderna US 9W en varios lugares, principalmente en áreas donde desde entonces la ruta se trasladó a circunvalaciones. En Clarkstown , la Ruta 3 giró hacia el oeste para dar servicio a Congers a través de Lake y Old Haverstraw Roads. Desde Highland Falls hasta Cornwall-on-Hudson , la Ruta 3 seguía la moderna NY 218 alrededor de Storm King Mountain . Por último, la Ruta 3 utilizó la actual NY 385 entre Catskill y Coxsackie . [4] [5] Esta ruta al norte de la Ruta 3 se modificó ligeramente el 1 de marzo de 1921 para evitar Congers en la moderna US 9W. [6] Cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924, toda la Ruta legislativa 3 al sur de Ravena fue designada como parte de NY 10 . Sin embargo, desde Ravena hasta Albany, NY 10 siguió una alineación más hacia el este a lo largo de lo que ahora es NY 143 , NY 144 y NY 32 . [7] [8] [9] Esta ruta se había firmado previamente como parte del sendero para automóviles West Shore Route al norte de Newburgh. [10]
El segmento de Nueva Jersey de la moderna US 9W fue designado originalmente como parte de la Ruta 18N en 1923, una ruta que iba desde Hoboken hasta la frontera del estado de Nueva York en Alpine vía Fort Lee . [11] En la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1927 , la ruta 18N se truncó hacia el norte hasta Fort Lee. En ese momento, la actual ruta del condado 501 (CR 501) al norte de Fort Lee era parte de la ruta 1 . [12] En 1929, la Ruta 18N fue suplantada por una Ruta 1 realineada. [13] La designación de Ruta 1 permaneció en su lugar hasta que la carretera estatal de Nueva Jersey de 1953 se volvió a numerar cuando se eliminó para eliminar superposiciones con varias rutas, incluida la US 9W. [14] [15]
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En el plan original de 1925 para el Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. , la US 9 fue designada a lo largo de la orilla occidental del río Hudson desde Fort Lee hasta Albany, utilizando la Ruta 18N en Nueva Jersey [16] [17] y NY 10 en Nueva York. [8] [9] La alineación de la US 9 en el norte de Nueva Jersey y Nueva York se mantuvo sin cambios en la alineación final del sistema aprobada el 11 de noviembre de 1926. [18] Sin embargo, cuando la US 9 se puso en servicio en 1927, se dividió en dos sucursales entre el condado de Bergen, Nueva Jersey , y Waterford, Nueva York . El ramal oeste comenzaba en Ridgefield y continuaba hasta la frontera del estado de Nueva York en la moderna Ruta 93 y CR 501, sin pasar por Fort Lee hacia el oeste. En la frontera estatal, la rama oeste de la US 9 se convirtió en la US 9W y siguió un pequeño tramo de lo que ahora es NY 340 hasta Sparkill . [19]
Pasado Sparkill, la US 9W utilizó lo que originalmente se planeó como la US 9 al norte hasta Waterford, utilizando la moderna NY 32 desde Albany a Waterford. [3] La rama este de la US 9 siguió inicialmente la Ruta 5 hacia el este desde Ridgefield hasta Edgewater , donde siguió el ferry de Edgewater hasta la frontera del estado de Nueva York en el río Hudson. [20] El ramal se reanudó en la línea norte de la ciudad de Nueva York como US 9E y continuó hasta Waterford en lo que ahora es US 9 y US 4 a lo largo del lado este del río. En Waterford, las dos ramas convergieron y continuaron hacia el norte hacia la frontera entre Canadá y Estados Unidos como un Estados Unidos 9 unificado .
Las dos ramas de la US 9 en Nueva Jersey se modificaron varias veces durante la siguiente década. En algún momento entre 1927 y 1929, la rama oeste de la US 9 se reconfiguró en el condado de Bergen para ingresar a Fort Lee desde el sur por Palisade Avenue (actual Ruta 67 ) y continuar hacia el norte desde Fort Lee hasta Nueva York por la Ruta 18N (más tarde Ruta 1). ). La parte de la US 9W en Nueva York al sur de Sparkill se modificó en consecuencia para cumplir con la US 9 realineada. [19] [20] A principios de la década de 1930, la rama este de la US 9 se desplazó hacia el sur para llegar a Nueva York a través de la moderna Ruta 139 y el túnel Holland, mientras que el ramal oeste de la ruta se realineó para seguir lo que ahora es la US 1/9 entre Tonnele Circle y Fort Lee. [21] [22] La US 9W se extendió hacia el sur hasta Nueva Jersey c. 1932 , reemplazando la rama oeste de la US 9. [22] [23] La US 9 fue desviada c. 1934 para seguir la US 9W y el puente George Washington hasta Nueva York; Como resultado, la US 9W se redujo a su actual terminal sur en Fort Lee. [24] [25]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , la US 9W se truncó hacia el sur para terminar en Albany, mientras que la US 9E fue redesignada como simplemente US 9 y reconfigurada para evitar Waterford hacia el oeste a favor de una alineación directa entre Albany y Round Lake . [26] [27] Al mismo tiempo, la US 9W se realineó a través de New Baltimore y Coeymans para utilizar la moderna NY 144 en su lugar. La parte de lo que ahora es US 9W desde New Baltimore hasta Albany se designó originalmente como NY 144 como parte de la renumeración de 1930 [20] [21], mientras que al segmento de Catskill a Coxsackie se le asignó NY 385 c. 1932 . [22] [23] Las alineaciones de US 9W y NY 385 se intercambiaron el año siguiente [24] mientras que las rutas de US 9W y NY 144 se cambiaron en abril de 1935. [28]
A principios de la década de 1930, el estado de Nueva York hizo planes para construir una nueva carretera entre Bear Mountain Bridge y Cornwall-on-Hudson que pasaría por alto Cornwall-on-Hudson y Highland Falls y evitaría la estrecha autopista Storm King . Ruta original de US 9W entre los dos. El 8 de abril de 1934, tres personas murieron por un deslizamiento de rocas en la autopista Storm King, lo que aceleró los planes para la nueva carretera, conocida como Storm King Cutoff. [29] Las dos millas (3,2 km) más al sur de la carretera, desde el puente hasta el norte de Fort Montgomery , utilizaron el derecho de paso existente de la US 9W, [30] que se amplió de dos a cuatro carriles [29 ] y enderezado mediante la construcción de cortes en la roca . La construcción de este segmento se completó en 1937. [30]
La parte de la circunvalación de Fort Montgomery a Cornwall-on-Hudson, con la excepción de un tramo de una milla (1,6 km) al noroeste de Highland Falls, se construyó sobre una nueva alineación. Fue construido con cuatro carriles y construido a lo largo de los lados de Storm King Mountain y otras colinas más pequeñas en el área. La gran elevación de la carretera dio lugar a un conjunto de vistas panorámicas que se extendían a lo largo de varios kilómetros de distancia; Como resultado, se agregó un quinto carril en algunas áreas para permitir a los automovilistas detenerse y ver el paisaje. Al igual que la sección al sur de Fort Montgomery, el tramo de una milla (1,6 km) que utilizaba la US 9W original también se amplió a cuatro carriles. Se construyeron varios intercambios a lo largo de la ruta, incluso con NY 293 y NY 307 . [29] El corte se abrió al tráfico desde Fort Montgomery hasta NY 293 en algún momento de 1939 o 1940 y hasta Angola Road ( CR 9 ) el 26 de septiembre de 1940. [29] [31] La última sección, desde Angola Road norte hasta Blooming Grove Turnpike al norte de Cornwall-on-Hudson se abrió al tráfico el 31 de mayo de 1941. La US 9W se realineó para seguir el corte [32], mientras que su antigua ruta a través de Storm King Highway se convirtió en NY 218. [33]
También se han propuesto o construido circunvalaciones en otros lugares. En Kingston , la US 9W se encaminó originalmente por Wurts Street, McEntee Street, Broadway y East Chester Street. [34] A fines de la década de 1970 se construyó una circunvalación hacia el este de la ciudad entre Wurts Street y NY 32 y se completó como una realineación de la US 9W en 1981. [35] [36] La parte de la antigua alineación de la US 9W al sur de Abeel Street en Kingston se convirtió en NY 984D, una ruta de referencia no firmada . [37] En Albany, el extremo norte de la US 9W y parte de la US 9 se habrían desviado hacia una carretera de acceso limitado propuesta llamada Mid-Crosstown Arterial. [ cita necesaria ] El proyecto finalmente fue cancelado. [ cita necesaria ]
