El 24 de septiembre de 1949 voló por primera vez el XT-28 (designación de empresa NA-159 ), diseñado para sustituir al T-6 Texan . El T-28A llegó al Air Proving Ground , Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida, a mediados de junio de 1950, para realizar pruebas de idoneidad como entrenador avanzado por parte del 3200.º Escuadrón de Pruebas de Cazas, teniendo en cuenta sus capacidades de transición, instrumentos y artillería. . [2] Considerado satisfactorio, se emitió un contrato y entre 1950 y 1957 se construyeron un total de 1.948.
Tras la retirada del T-28 del servicio militar estadounidense, Hamilton Aircraft remanufacturó varios de ellos en dos versiones llamadas Nomair . Las primeras máquinas reacondicionadas, denominadas T-28R-1, eran similares a los T-28 estándar de los que fueron adaptadas y suministradas a la Armada de Brasil . Posteriormente, se llevó a cabo una conversión más ambiciosa como el T-28R-2 , que transformó el avión tándem de dos asientos en un monoplano de cabina de cinco asientos para uso en aviación general. PacAero llevó a cabo otras conversiones civiles de T-28A exmilitares como Nomad Mark I y Nomad Mark II [3]
Historia operativa
Después de ser adoptado como entrenador principal por la USAF, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también lo adoptaron. Aunque la Fuerza Aérea eliminó gradualmente el avión del entrenamiento primario de pilotos a principios de la década de 1960, y continuó usándolo solo para el entrenamiento limitado de tripulaciones aéreas de operaciones especiales y para el entrenamiento primario de personal militar extranjero selecto, el avión continuó siendo utilizado como entrenador primario por la Armada. (y por defecto, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera) hasta principios de los años 1980.
La mayor concentración de este avión fue empleada por la Marina de los EE. UU. en la Estación Aérea Naval Whiting Field en Milton, Florida , en el entrenamiento de estudiantes de aviadores navales. La carrera de servicio del T-28 en el ejército estadounidense terminó con la finalización de la incorporación gradual del entrenador turbohélice T-34C . El último escuadrón de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. en volar el T-28 fue el VT-27 "Boomers", con base en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, que realizó el último vuelo de entrenamiento del T-28 a principios de 1984. El último T-28 en el Entrenamiento El Comando, BuNo 137796, partió hacia el Distrito Naval de Washington el 14 de marzo de 1984 para ser exhibido permanentemente en el Centro de Apoyo Naval de Anacostia , DC [4]
combate de la guerra de vietnam
En 1963, un T-28 de la Real Fuerza Aérea Lao pilotado por el teniente Chert Saibory, de nacionalidad tailandesa, desertó a Vietnam del Norte . Saibory fue inmediatamente encarcelado y su avión confiscado. En seis meses, el T-28 fue renovado y puesto en servicio en la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte como su primer avión de combate. [5] El teniente Saibory posteriormente entrenó al piloto de la NVAF Nguyen Van Ba en la operación del T-28, donde Nguyen voló el T-28 en su primera intercepción exitosa contra un proveedor de C-123 de la SVNAF el 15 de febrero de 1964, obteniendo la NVAF. su primera victoria aérea. [6]
Los T-28 fueron suministrados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) en apoyo de las operaciones terrestres del ARVN , y tuvieron un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam en manos de la RVNAF, así como la Guerra Secreta en Laos . Un troyano T-28 fue el primer avión de ataque estadounidense de ala fija (que no sea de transporte) perdido en Vietnam del Sur, durante la Guerra de Vietnam. El Capitán Robert L. Simpson, USAF, Destacamento 2A, 1.er Grupo de Comando Aéreo , y el Teniente Hoa, RVNAF, fueron derribados por fuego terrestre el 28 de agosto de 1962 mientras realizaban apoyo aéreo cercano. Ninguno de los tripulantes sobrevivió. La USAF perdió 23 T-28 por todas las causas durante la guerra, y las dos últimas pérdidas ocurrieron en 1968. [7]
Otros usos de combate
Los T-28 fueron utilizados por la CIA en el antiguo Congo Belga durante la década de 1960. [8]
Los T-28B y D fueron los principales aviones de ataque terrestre de la Fuerza Aérea Jemer en Camboya durante la guerra allí, proporcionados en gran parte por el Equipo de Entrega de Equipo Militar de EE. UU. y mantenidos por Air America . [9] En la noche del 21 de enero de 1971, los zapadores de PAVN lograron acercarse lo suficiente como para destruir la mayoría en la base aérea de Pochentong. Los reemplazos se enviaron rápidamente. El 17 de marzo de 1973, un piloto de un T-28, supuestamente el capitán Petra, marido de una de las hijas del derrocado príncipe Norodom Sihanouk , ametralló y bombardeó el palacio de Lon Nol en un intento de asesinarlo, matando al menos a 20 e hiriendo a 35, antes de desertar a las tierras controladas por los Jemeres Rojos. [10]
La Armée de l'Air de Francia utilizó troyanos refabricados localmente, T-28S Fennec , para misiones de apoyo cercano en Argelia . [11]
Nicaragua reemplazó su flota de más de 30 antiguos P-51 suecos por T-28 a principios de los años 1960, [12] con más aviones adquiridos en los años 1970 y 1980. [13]
Exhibición de acrobacias aéreas y pájaros de guerra.
Muchos T-28 retirados se vendieron posteriormente a operadores civiles privados y, debido a sus costos operativos razonables, a menudo se los encuentra volando o exhibidos como pájaros de guerra en la actualidad.
Versión de la Marina de los EE. UU., un T-28B con palas de hélice acortadas y gancho de cola para entrenamiento de aterrizaje en portaaviones; 299 construidos. [20] [22]
Nómada T-28D
T-28B convertidos para la USAF en 1962 para funciones de contrainsurgencia , reconocimiento , búsqueda y rescate y controlador aéreo avanzado en Vietnam . Equipado con dos puntos duros debajo de las alas. El último T-28D-5 tenía bandejas de munición dentro de las alas que podían conectarse a cápsulas de armas montadas en puntos rígidos para un mejor centro de gravedad y aerodinámica; 321 convertidos por Pacific Airmotive (Pac-Aero).
T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1.425 CV )
T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1535 hp ) [24]
Fairchild AT-28D
Modelo de ataque del T-28D utilizado para misiones de Apoyo Aéreo Cercano (CAS) por la USAF y las Fuerzas Aéreas aliadas en el Sudeste Asiático, que fueron apodados "Tangos" por sus pilotos. [25] Estaba equipado con seis puntos de anclaje debajo de las alas y el asiento eyectable Stanley Yankee propulsado por cohetes ; [26] 72 convertidos por Fairchild Hiller .
YAT-28E
Desarrollo experimental del contrainsurgente T-28D. Estaba propulsado por un turbohélice Lycoming YT-55L-9 de 2.445 hp (1.823 kW) y armado con dos ametralladoras de calibre .50 y hasta 6.000 lb (2.730 kg) de armas en 12 puntos de anclaje debajo de las alas. North American convirtió tres prototipos de T-28A, y el primer modelo voló el 15 de febrero de 1963. El proyecto fue cancelado en 1965. [27]
T-28S Fennec
Ex-USAF T-28A convertidos en 1959 para uso del Armée de l'Air francés , reemplazando al Morane-Saulnier MS.733A . Fue pilotado por sus Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA; "Escuadrones de apoyo de aviación ligera") en el papel de contrainsurgencia en el norte de África de 1959 a 1962. Equipado con una cubierta deslizante eléctricamente propulsada, blindaje lateral, un motor de 1.200 hp. Motor radial sobrealimentado Wright R-1820 -97 (el modelo utilizado en el bombardero B-17), [28] y cuatro puntos de anclaje debajo de las alas. [29] Se la conoce como la variante "S" porque su motor tenía un sobrealimentador ; También se le ha denominado variante T-28F , donde la "F" significa Francia . [ cita necesaria ]
Para misiones de apoyo de fuego, generalmente llevaba dos cápsulas de ametralladora de calibre .50 de doble montaje (con 100 disparos por arma) y dos cápsulas de cohetes MATRA Tipo 122 de 6 x 68 mm. [29] También podría llevar en puntos fijos emparejados una bomba de "hierro" HE o GP de 120 kg [264 lb.] , una cápsula de cohete MATRA Tipo 361 de 36 x 37 mm [1,45 pulgadas], una cápsula SNEB de 7 x 55 mm [2,16- pulgadas] cápsula de cohete, o un carril único MATRA Tipo 13 , un carril doble MATRA Tipo 20 o Tipo 21 , un carril cuádruple MATRA Tipo 41 (2 x 2), o un carril séxtuple MATRA Tipo 61 o Tipo 63 (3 x 3 ) Lanzadores de cohetes pesados SERAM T10. [29] Las bombas de napalm improvisadas (llamadas bidons spéciaux , o "latas especiales") se crearon arrojando tanques de gas cargados con combustible espesado con octagel en su interior y luego encendiendo o detonando el combustible derramado con cohetes de fósforo blanco . [29]
En total, 148 fuselajes comprados a Pacific Airmotive (Pac Aero) y modificados por Sud-Aviation en Francia. Después de la guerra, el gobierno francés los puso a la venta entre 1964 y 1967. [11] Vendieron la mayoría de ellos a Marruecos y Argentina. [11] La Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) compró cuatro de estos aviones ex-Marruecos durante 1979. [ cita necesaria ] Argentina luego vendió algunos a Uruguay y Honduras. [11]
T-28P
Avión T-28S Fennec vendido a la Armada Argentina como avión de ataque a bordo de portaaviones. Se les dieron palas de hélice más cortas y un gancho de cola para permitir los aterrizajes en portaaviones. [30]
T-28R Nomair
Un intento de Hamilton Aircraft Company de Tucson, Arizona, de fabricar un equivalente civilizado del Nomad III a partir de T-28A reacondicionados ex-USAF. Tenía un motor Wright Cyclone R-1820-80 para hacerlo rápido y potente, pero tuvo que alargar la envergadura de las alas en siete pies para reducir la velocidad de pérdida a menos de 70 nudos "legales para la calle" . [24] [31] El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1960, y el certificado de tipo de la FAA se recibió el 15 de febrero de 1962. [31] En ese momento, el T-28-R2 era el monomotor estándar más rápido. Aviones de categoría disponibles en Estados Unidos. Había volado a una altura de 11.800 m [38.700 pies].
T-28R-1 Nomair I
Un entrenador militar que tenía una cabina tándem , instrumentación dual y controles de vuelo, y una cubierta deslizante hacia atrás accionada hidráulicamente. [24] [32] Seis se vendieron en 1962 como entrenadores de aterrizaje de portaaviones a la Armada de Brasil y fueron modificados con un gancho de detención de portaaviones. Posteriormente fueron transferidos a la Fuerza Aérea Brasileña. [31]
T-28R-2 Nomair II
Modificado para tener una cabina estrecha de cinco plazas (un piloto y dos filas de dos pasajeros) que se abría desde babor . [24] [32] Se modificaron diez aviones en total; uno fue vendido a una empresa fotográfica de gran altitud. [31]
RT-28
Conversión de reconocimiento fotográfico para uso en contrainsurgencia con la Real Fuerza Aérea de Laos . Número de conversiones desconocido. [33] [34]
Fuerza Aérea Cubana : el régimen de Batista encargó 10 T-28A, pero nunca fueron entregados debido a un embargo de armas, [41] [42] aunque parece que se adquirió al menos un T-28 en algún momento y se exhibió en un museo en Playa Girón [43] [44]
Muchos T-28 se exhiben en todo el mundo. Además, existe un número considerable de ejemplares voladores de propiedad privada, ya que el avión es un popular avión deportivo y de guerra .
Argentina
En exhibicion
T-28A
S/N 174112 (ex USAF 51-3574), anteriormente operado por la Fuerza Aérea Argentina como E-608. Conservado en el Museo Regional Inter Fuerzas, Estancia Santa Romana, San Luis. [62]
C/N° 174333 (ex-USAF 51-3795), anteriormente operado por la Aviación Naval Argentina . Conservado en el Museo de la Aviación Naval Argentina. [63]
T 28B Bu 140016, ubicado en el aeropuerto de Jandakot en Australia Occidental. Propiedad de AOG Services y registrada como VH-KAN. Importado de EE. UU. en 2014 y anteriormente N46984.
Filipinas
T-28A
109 - Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas. Base Aérea Coronel Jesús Villamor Pasay, Metro Manila [65]
138339 - Propiedad de Skydoc 1989-presente (2019) Springfield, Illinois actuando con los Trojan Horsemen 2003-2017 y Trojan Thunder 2017-presente. [101]
0-13786 - Colección privada, Port Hueneme, California . Uno de los dos fuselajes supervivientes, actualmente almacenado en espera de restauración. [110]
Especificaciones (T-28D)
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Otras lecturas
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enlaces externos
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