Viajes aéreos 2000

biplano civil americano

Los Travel Air 2000/3000/4000 (originalmente Modelo B , Modelo BH y Modelo BW , respectivamente) fueron aviones biplano de cabina abierta producidos en los Estados Unidos a finales de la década de 1920 por Travel Air Manufacturing Company . Durante el período 1924-1929, Travel Air produjo más aviones que cualquier otro fabricante estadounidense, incluidos más de 1.000 biplanos. Si bien es casi imposible determinar un número exacto debido a la cantidad de conversiones y reconstrucciones, algunas estimaciones para Travel Air en su conjunto oscilan entre 1.200 y casi 2.000 aviones. ^{[2] [3] [4] [5]}

Diseño y desarrollo

Diseño y desarrollo

El Travel Air Modelo A fue diseñado principalmente por Lloyd Stearman , con el aporte de los cofundadores de Travel Air, Walter Beech , Clyde Cessna y Bill Snook, y su ascendencia se remonta al biplano Swallow New Swallow . El Travel Air, sin embargo, reemplazó la estructura del fuselaje de madera del New Swallow por un tubo de acero soldado. Los hermanos Winstead desarrollaron un diseño provisional, el Winstead Special, a partir de una estructura de fuselaje de metal desarrollado en Swallow por Stearman y Walter Beech , pero posteriormente rechazado por el presidente de Swallow, Jake Moellendick, una decisión que provocó la salida de Stearman y Beech, y la creación de Travel Air. ^{[2] [3]} Hasta la aparición de la nueva serie 14/12/16 , todos los biplanos Travel Air posteriores se derivarían del Modelo A. ^{[2] [3]}

Los biplanos Travel Air eran biplanos convencionales de una sola bahía con alas escalonadas sujetas por puntales en N. El fuselaje estaba cubierto de tela con tubos soldados de acero de aleación de cromo-molibdeno , carenados con listones de madera y tenían dos cabinas abiertas en tándem , con la cabina delantera transportando a dos pasajeros uno al lado del otro.

Al igual que el Fokker D.VII al que se parecían, el timón y los alerones de los primeros biplanos Travel Air tenían "cuernos" salientes para contrarrestar las cargas aerodinámicas en los controles, lo que ayudaba a reducir las fuerzas de control y hacía que el avión tuviera más capacidad de respuesta. Estos eran los distintivos alerones de "orejas de elefante" de Travel Air que dieron lugar a los apodos populares del avión de Old Elephant Ears y Wichita Fokker. Algunos modelos posteriores se ofrecieron sin contrapeso, brindando una apariencia más limpia y convencional con menos resistencia. Las fuerzas de cabeceo podrían reducirse con un estabilizador horizontal ajustable en vuelo. ^{[2] [3] [4]}

Se ofrecieron diferentes alas intercambiables, incluida una ala más corta y delgada conocida como "Speedwing" que mejoraba la velocidad.

Se instaló un número considerable de motores, incluidos casi todos los motores producidos en serie en el rango de 90 a 300 hp (67 a 224 kW) disponibles en ese momento, y varios prototipos de motores más oscuros, como se puede ver en la lista de prefijos de designación.

Travel Air inscribió el Modelo 4000-T especialmente modificado en el Concurso de Aeronaves Seguras del Guggenheim de 1930, pero fue descalificado, al igual que todos los aviones de producción inscritos durante las pruebas de calificación. Los biplanos de Travel Air se destacaron por sus buenas cualidades de vuelo, lo que puede haber ayudado a Travel Air a superar en ventas a todos sus rivales en 1929. ^[3]

Vapor accionado

En 1933, George y William Besler reemplazaron el habitual motor de pistón de gasolina en un Travel Air 2000 por un motor de vapor compuesto reversible V-twin alimentado por aceite , que se convertiría en el primer avión en volar con éxito utilizando un motor de vapor . ^[6]

Historia operativa

Además de una amplia gama de aplicaciones aeronáuticas normales, los biplanos Travel Air tuvieron un amplio uso en las primeras películas, donde a menudo reemplazaban al cada vez más escaso Fokker D.VII .

Aparte de los excedentes de aviones militares como el Curtiss JN-4 Jenny y junto con su principal competidor WACO , los biplanos Travel Air fueron los biplanos civiles más utilizados a finales de los años 1920 y principios de los 1930 en Estados Unidos. ^{[2] [3]}

Los biplanos de Travel Air eran populares como transporte ejecutivo, y muchos fueron comprados por aventureros deportistas adinerados que los inscribieron en las competiciones y carreras aéreas que se celebraban con frecuencia durante esa época. ^{[2] [3]} Como muchos aviones de la época, también operaban como taxis aéreos y proporcionaban servicios chárter aéreos , transportando pasajeros y carga aérea ligera , y algunos encontrarían su camino hacia el norte, donde trabajaban como aviones de caza . ^{[2] [3]} A medida que la oferta de aviones excedentes de guerra disminuyó y estuvieron disponibles en el mercado de aviones usados, muchos también se utilizaron para asaltos , que incluían vuelos de exhibición y acrobacias, y la venta de atracciones. ^{[2] [3]} Los operadores comerciales encontraron que los biplanos Travel Air eran versátiles, debido a su carga útil útil, construcción robusta y (para la época) velocidad y eficiencia. ^[2]

Hacia el final de su carrera en otros lugares, desde finales de la década de 1930 hasta principios de la de 1960, se utilizaron cada vez más para el duro trabajo de vuelo en los bosques y fumigación de cultivos , y los biplanos Travel Air se encontraban entre los fumigadores más utilizados, tal vez solo superados por los excedentes de Stearman. Biplanos Kaydet . ^{[2] [5]}

La mayoría de los biplanos de Travel Air que quedan han sido restaurados y se encuentran en museos, mientras que un pequeño número continúa utilizándose para recreación personal o para vender atracciones y volar en exhibiciones aéreas . ^{[2] [4] [7]} Un Travel Air de 1929 que normalmente tiene base en el área de San Diego es el avión que vuela regularmente más antiguo rastreado por FlightRadar24 , un sitio web de seguimiento de aviación. ^[8] Un Travel Air de 1927 se utiliza regularmente para realizar viajes turísticos desde la isla Orcas, Washington. ^[9]

A medida que la serie 2000/3000/4000 se acercaba al final de su ciclo de desarrollo, se desarrollaron un par de nuevos diseños, el Travel Air 12 y 14 , para reemplazarlo: el 12 como un entrenador de dos asientos ligeramente más pequeño y el 14 más grande. como reemplazo directo, incluso para continuar con algunos de los nombres comerciales. Ambos volarían mientras Travel Air conservaba su identidad, pero se incorporarían a la línea Curtiss-Wright con los mismos números.

Industria del cine

Los biplanos Travel Air se utilizaron ampliamente en las películas de guerra de las décadas de 1920 y 1930, particularmente para representar los aviones que seguían el modelo: el caza alemán Fokker D-VII , el mejor caza de la Primera Guerra Mundial . En la industria cinematográfica, se les conocía como "Wichita Fokkers". De hecho, la demanda de Hollywood de biplanos de Travel Air era tan intensa que el vendedor de Travel Air en California, Fred Hoyt, convenció al cofundador y principal diseñador de aviones de Travel Air, Lloyd Stearman , para que viniera a Venice, California en 1926 para explotar la demanda de la industria cinematográfica de su avión iniciando la efímera Stearman Aircraft Company (reabierta en Wichita en 1927). ^{[2] [4] [10]}

Algunas de las muchas películas que utilizan biplanos Travel Air (2000 y 4000, en particular) incluyen: ^{[10] [11]}

• Wings (1927) ganó el primer Premio de la Academia a la Mejor Película por su precisión técnica
• Flying Fool (1929) primeros papeles protagónicos de William Boyd , más tarde famoso como " Hopalong Cassidy ")
• Hell's Angels (1930), extravagante epopeya bélica de Howard Hughes ^[4]
• La patrulla del amanecer (1930)
• Desamor (1931)
• Ace of Aces (1933) incluía cinco Travel Air Model B y muchos otros aviones.
• Infierno en los cielos (1933)
• Diablos voladores (1933)
• Asesinato en las nubes (1934)

Variantes

Fecha de Aerofiles ^[12]

Curtiss OX-5 - Travel Air 2000 con motor en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas , Dauster Field, Creve Coeur, Missouri

Viaje aéreo 3000

Travel Air 4000 en Fantasy of Flight .

Viaje aéreo E-4000

Designaciones de letras tempranas

Inicialmente, Travel Air asignó letras a cada tipo, con un sufijo que indica el motor.

Modelo B

Similar al Modelo A con tren de rodaje de eje dividido, también equipado con un Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW). Redesignado como 2000. ^[13]

Modelo BH

Modelo B de 1926 propulsado por un motor V-8 refrigerado por agua Hispano-Suiza 8A o Wright modelo E de 150 a 180 hp (110 a 130 kW) . Redesignado como 3000. ^[14]

Modelo BW

Modelo B de 1926 con motor radial Wright J-4 de 9 cilindros y 200 hp (150 kW) . Redesignado como 4000. ^[15]

Secuencias de designación numérica

Las variantes se distinguían con prefijos y sufijos en un orden particular y que denotaban diferentes accesorios. El prefijo S , que precedía a todos los demás prefijos, significaba que era un hidroavión y estaba equipado con flotadores. Lo siguiente fueron las alas. B era el ala estándar , que no debe confundirse con el ala básica original con forma de oreja de elefante, y la D indicaba que el avión estaba equipado con un Speedwing . El código de motor siguió esto y, debido al largo período de servicio en el que se llevó a cabo una experimentación considerable, se instaló una amplia variedad de motores en los aviones de producción de la siguiente manera:

• A - Motor radial Axelson B de 7 cilindros y 150 hp (110 kW)
• B - Motor radial Wright J-5 Whirlwind de 9 cilindros y 220 hp (160 kW)
• C : motor radial Curtiss Challenger de 6 cilindros o Curtiss C-6 en línea de 170 a 185 hp (127 a 138 kW)
• D - Motor Aeromarine B de 6 cilindros en línea de 150 hp (110 kW)
• E - Motor radial Wright J-6-5 Whirlwind de 5 cilindros y 165 hp (123 kW)
• J4 : motor radial Wright J-4 Whirlwind de 9 cilindros y 200 hp (150 kW)
• K - Motor radial Kinner K-5 de 5 cilindros y 100 hp (75 kW)
• W - Motor radial Warner Scarab de 7 cilindros y 110 hp (82 kW)
• L - Motor radial Lycoming R-680 de 9 cilindros y 225 hp (168 kW)
• V - Motor radial Velie ML-9 de 9 cilindros y 180 hp (130 kW)
• W - Motor radial Warner Scarab S-50 de 7 cilindros y 125 hp (93 kW)
• 9 - Motor radial Wright J-6-9 Whirlwind de 9 cilindros de 300 hp (220 kW)

Siguiendo el código del motor en un número muy reducido de casos, M , indicaba que se trataba de un monoplaza configurado como Mailplane , y luego el número de modelo. El mismo sistema también se utilizó con la secuencia de designación numérica posterior. El único ejemplo de avión correo parece haber sido el BM-4000, un avión correo con motor Wright J-5 , del cual se construyeron 7. No se construyeron todas las variaciones posibles. También se agregaron sufijos que eran específicos de las modificaciones realizadas y que a menudo se referían a conversiones o versiones de posproducción.

Designaciones de la serie 1000

2000

Modelo B mejorado con motor Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW). Primer avión de viaje en obtener la certificación de tipo. ^[dieciséis]

C-2000: motor Curtiss C-6 de 6 cilindros en línea de 160 hp (120 kW) ^{[ cita necesaria ]}

D-2000: avión de carreras propulsado por OX-5 con alas de envergadura reducida y fuselaje más estrecho. Posteriormente convertido al Modelo 11. ^[16]

S-2000: designación no oficial para la versión de hidroavión de 2000. También se utiliza para 2000 propulsado por Curtiss OXX-6 de 100 hp (75 kW) (versión de doble encendido del OX-5). ^[dieciséis]

SC-2000: avión terrestre con motor Curtiss C-6 de 160 hp (120 kW) y tren de aterrizaje de B-4000. Al menos tres se convirtieron. ^[dieciséis]

2000-T - Derivado refrigerado por aire del Milwaukee Tank V470 de 115 hp (86 kW) del OX-5. 15 construidos. ^[17]

3000

Modelo BH mejorado con motor V-8 Hispano-Suiza 8A o Wright modelo E refrigerado por agua de 150 a 180 hp (110 a 130 kW) . Se estima que se construyeron 51. ^[18]

D-3000: alas de envergadura reducida, utilizadas para carreras. ^[18]

4000

Avión de tres asientos propulsado por un motor radial Wright J-5 o Wright J-4 de 220 hp (160 kW) . ^[18]

4000-T: motor radial Wright J-6 Whirlwind de 300 hp (220 kW) , C-4000 convertido para la competencia Safe Airplane de 1930, alas construidas por Curtiss

4000-CAM: motor radial de cuatro cilindros Fairchild-Caminez 447 de 120 hp (89 kW), también designado 8000 ^[19] y posterior Curtiss-Wright CW-8 ^[20]

8000

También designado motor Fairchild-Caminez 447 X 4000-CAM, 120 hp (89 kW), ^[19] se convirtió en Curtiss-Wright CW-8 ^[20]

9000

Motor radial Ryan-Siemens Sh 14 de 7 cilindros y 125 CV (93 kW) . Cuatro convertidos de Travel Air 4000 o 3000. ^[21] Posteriormente designado Curtiss-Wright CW-9 ^[20]

Secuencia numérica tardía

4

originalmente serie 4000

4-B - 240 caballos de fuerza (180 kW) Wright J-6

4-D: 220 caballos de fuerza (160 kW) Wright J-5 , E-4000.

4-P/PT - ACE LA-1 de 140 hp (100 kW) (más tarde se convirtió en Jacobs LA-1)

4-S - 4000 con motor Powell experimental

4-U: 130–165 hp (97–123 kW) Comet 7-D o 7RA Radial de 7 cilindros refrigerado por aire

W-4-B - Avión de competición Ted Wells Special monoplaza modificado a partir del D-4000

Z-4-D - fumigador 4-D con 300 hp (220 kW) Wright J-6 Whirlwind

11

D-2000 modificado con motor radial Wright J-6 Whirlwind de 9 cilindros y un fuselaje más estrecho para competición

B-11D: Wright J-6 Whirlwind de 240 hp (180 kW), 4-D modificado para competir en las Carreras Aéreas Nacionales

Designaciones de Curtiss-Wright

CW-8

Designación Curtiss-Wright para Travel Air 8000 ^[20]

CW-9

Designación Curtiss-Wright para Travel Air 9000 ^[20]

CW-11

Designación Curtiss-Wright para Travel Air 11 ^[20]

Operadores

 Perú

Fuerza Aérea Peruana : operó al menos un Travel Air E-4000 al inicio del Incidente de Leticia en 1932. ^[22]

Aviones supervivientes y aviones en exhibición.

• 206 (NC1081) – 2000 en el Museo del Aire de la Edad de Oro en Bethel, Pensilvania . ^{[23] [24]}

• 

  Travel Air 4000 (NC5427) en el aeródromo de Bicester

  490 (NC5290) - 2000 en condiciones de volar en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . ^{[25] [26]}
• 321 (NC3947) - 3000 en condiciones de volar en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri. ^{[27] [28]}
• 475 (NC2709) - 4000 en condiciones de volar en el Museo de Aviación Kelch en Brodhead, Wisconsin . ^{[29] [30]}
• 669 (NC6217) - Exhibición estática de 2000 en el Yanks Air Museum en Chino, California . ^[31]
• 720 (CF-AFG) – 2000 en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . ^{[32] [33]}
• 721 (NC6282) - 2000 en exhibición estática en el Museo del Aire de Shannon en Fredericksburg, Virginia . ^{[34] [35]}
• 766 (NC6425) - 4000 almacenado en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Cavanaugh en Addison, Texas . ^{[36] [37]} Retirado de la exhibición pública cuando el museo cerró indefinidamente el 1 de enero de 2024. Se trasladará al Aeropuerto Regional del Norte de Texas en Denison, Texas . ^[38]
• 850 (NC9049) - 4000 en condiciones de volar con el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón. ^{[39] [40]}
• 1151 (CF-JLW) – D-4D en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^{[41] [42]}
• 1340 (NC434N) – D-4D (ex-E-4000) en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC ^[43]
• 1365 (NC174V) – 4000 aeronaves en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[44] [45]}
• 1379 (NC477N) – D-4000 en condiciones de volar en el Museo del Transporte de Owls Head en Owls Head, Maine . ^{[46] [47]}
• 1224 (NC648H) – E-4000 en condiciones de volar en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^{[48] ​​[49]}
• 516 (NC5427) - 4000 en condiciones de volar en el Reino Unido ^{[50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61]}

Especificaciones (OX-5 Travel Air 2000 (ATC 30))

Datos de US Civil Aircraft Vol. 1 (ATC 1 - 100) ^[62]

Características generales

• Tripulación: Uno
• Capacidad: Dos pasajeros
• Longitud: 24 pies 2 pulgadas (7,37 m)
• Envergadura superior: 34 pies 8 pulgadas (10,57 m)
  
• Cuerda del ala superior: 66,75 pulgadas (1,695 m)
• Envergadura inferior: 28 pies 8 pulgadas (8,74 m)
  
• Cuerda del ala inferior: 55,75 pulgadas (1,416 m)
• Altura: 8 pies 11 pulgadas (2,72 m)
• Área del ala: 297 pies cuadrados (27,6 m ² )
• Perfil aerodinámico : Viaje aéreo #1
• Peso vacío: 1335 lb (606 kg)
• Peso bruto: 2180 lb (989 kg)
  
• Carga útil: 845 lb (383 kg)
• Capacidad de combustible: 42 gal EE.UU. (160 L; 35 imp gal)
  
• Capacidad de aceite: 4 gal EE.UU. (15 L; 3,3 imp gal)
• Planta motriz: 1 × motor V8 Curtiss OX-5 refrigerado por agua , 90 hp (67 kW)
• Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 100 mph (160 km/h, 87 nudos)
• Velocidad de crucero: 85 mph (137 km/h, 74 nudos)
• Velocidad mínima de control : 40 mph (64 km/h, 35 nudos)
• Alcance: 425 millas (684 km, 369 millas náuticas)
• Techo de servicio: 10 000 pies (3000 m) sin carga
• Velocidad de ascenso: 550 pies/min (2,8 m/s)

Ver también

• Portal de aviación
• portal de estados unidos

• Deland Travel Air 2000 , una réplica moderna del avión

Aeronaves de función, configuración y época comparables

(Listado parcial, solo cubre la mayoría de los tipos)

• Alejandro Águila
• Águila Americana A-101
• Pájaro Brunner-Winkle
• Buhl-Verville CA-3 Airster
• Comando Aire 3C3
• Parques P-1
• Ala de correo de Pitcairn
• espartano c3
• Stearman C2 y C3
• Tragar nueva golondrina
• waco 10

Listas relacionadas

• Lista de aviones
• Lista de aeronaves civiles

Referencias

Citas

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