Avión Curtiss Wright CW-12

El Curtiss-Wright CW-12 Sport Trainer y el CW-16 Light Sport (también comercializados bajo la marca Travel Air que Curtiss-Wright había adquirido recientemente) son aviones de entrenamiento de alto rendimiento diseñados por Herbert Rawdon y Ted Wells y construidos en Estados Unidos a principios de la década de 1930.

Desarrollo

El CW-12 y el CW-16 compartían el mismo diseño básico que los biplanos convencionales de una sola cabina con alas escalonadas apuntaladas con puntales en forma de N. El piloto y el instructor se sentaban en cabinas abiertas en tándem; la cabina delantera del CW-12 tenía un solo asiento, mientras que la cabina delantera del CW-16 podía acomodar a dos pasajeros uno al lado del otro. Ambas versiones del avión estaban disponibles con una variedad de opciones de motor, y algunos CW-16 se exportaron como aviones de entrenamiento a las fuerzas aéreas de Bolivia y Ecuador.

Variantes

Curtiss Travel Air 16E en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas

CW-12

• CW-12K : versión propulsada por un motor Kinner K-5 de 125 hp (93 kW) . Se construyeron dos. ^[1]
• CW-12Q : versión impulsada por un De Havilland Gipsy de 90 hp (67 kW) construido por Wright . Se construyeron 26. ^[1]
• CW-12W - versión propulsada por un Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . 12 construidos ^[1] + 1 réplica

CW-16

• CW-16E - versión propulsada por motor Wright J-6 Whirlwind 5. (10 construidos). ^[2]
• CW-16K : versión propulsada por motor Kinner B-5 (11 construidos). ^[2]
• CW-16W - versión propulsada por motor Warner Scarab (1 construido). ^[2]

Operadores

Propietarios civiles en Estados Unidos y Reino Unido

 Argentina

• La Armada Argentina adquirió 15 CW-16E en 1935, y posiblemente se construyeran 13 más a partir de 1938. El tipo permaneció en uso hasta 1949. ^[3]

 Bolivia

• La Fuerza Aérea Boliviana adquirió tres CW-16 en 1934, y el modelo estuvo en uso hasta 1943. ^[4]

 Brasil

• La Fuerza Aérea Brasileña recibió 15 CW-16W, con motores Warner Scarab de 125 hp (93 kW) en 1935; el tipo permaneció en servicio hasta 1940. ^[4]

 Colombia

• La Fuerza Aérea Colombiana recibió seis CW-16 en 1933. ^[4]

 Ecuador

• La Fuerza Aérea Ecuatoriana adquirió seis CW-16E en 1935, y tres CW-16 más en 1936. Tres de ellos permanecieron en uso hasta 1944. ^[5]

Especificaciones (CW-12Q)

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^[6]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 21 pies 5 pulgadas (6,53 m)
• Envergadura: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
• Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 206 pies cuadrados (19,1 m ² )
• Perfil aerodinámico : Clark Y (15%) ^[7]
• Peso vacío: 1.071 lb (486 kg)
• Peso bruto: 1,725 ​​lb (782 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea de 4 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy , construido bajo licencia de Curtiss-Wright , 90 hp (67 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 105 mph (169 km/h, 91 nudos)
• Velocidad de crucero: 88 mph (142 km/h, 76 nudos)
• Alcance: 390 mi (630 km, 340 millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
• Velocidad de ascenso: 600 pies/min (3,0 m/s)

Referencias

Citas

1. Bowers 1979, pág. 402.
2. Bowers 1979, pág. 408.
3. Hagedorn Air Enthusiast marzo a mayo de 1992, pág. 76.
4. Hagedorn Air Enthusiast marzo a mayo de 1992, pág. 75.
5. Hagedorn Air Enthusiast marzo a mayo de 1992, págs. 75-76.
6. Bowers 1979, pág. 403.
7. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . No. Cuarenta y cinco. págs. 61-77. ISSN  0143-5450.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 288.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. págs. Archivo 891, hoja 54.