El Fokker D.VII es un caza alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke . Alemania produjo alrededor de 3.300 aviones D.VII en la segunda mitad de 1918. En servicio con la Luftstreitkräfte , el D.VII demostró rápidamente ser un avión formidable. El armisticio que puso fin a la guerra requería específicamente, como cuarta cláusula de las "Cláusulas relativas al frente occidental", que Alemania debía entregar todos los D.VII a los aliados. [1] Los aviones supervivientes prestaron mucho servicio en muchos países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.
El diseñador jefe de Fokker , Reinhold Platz , había estado trabajando en una serie de aviones experimentales de la serie V, a partir de 1916. Los aviones se destacaron por el uso de alas en voladizo . Hugo Junkers y su empresa de aviación habían originado la idea en 1915 con el primer avión totalmente metálico práctico, el monoplano Junkers J 1 , apodado Blechesel (burro de chapa o burro de hojalata). Las alas eran gruesas, con un borde de ataque redondeado. La forma del perfil aerodinámico de las alas proporcionaba una mayor sustentación, con su borde de ataque relativamente "romo" (como se ve en la sección transversal) dándole un comportamiento de pérdida más dócil que las alas delgadas comúnmente en uso.
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A finales de 1917, Fokker construyó el biplano experimental V 11 , equipado con el motor Mercedes D.IIIa estándar . En enero de 1918, Idflieg celebró una competición de cazas en Adlershof . Por primera vez, los pilotos de primera línea participaron en la evaluación y selección de nuevos cazas. Fokker presentó el V 11 junto con varios otros prototipos. Manfred von Richthofen voló el V 11 y lo encontró complicado, desagradable e inestable en dirección en picado. Platz alargó el fuselaje trasero en una bahía estructural y añadió una aleta triangular delante del timón. Richthofen probó el V 11 modificado y lo elogió como el mejor avión de la competición. Ofrecía un rendimiento excelente del anticuado motor Mercedes, pero era seguro y fácil de volar. La recomendación de Richthofen prácticamente decidió la competición, pero no fue el único en recomendarlo. Fokker recibió inmediatamente un pedido provisional de 400 aviones de producción, que fueron denominados D.VII por Idflieg .
La fábrica de Fokker no estaba a la altura de la tarea de cumplir con todos los pedidos de producción del D.VII e Idflieg ordenó a Albatros y AEG que construyeran el D.VII bajo licencia, aunque AEG finalmente no produjo ningún avión. Debido a que la fábrica de Fokker no utilizó planos detallados como parte de su proceso de producción, Fokker simplemente envió un fuselaje del D.VII para que Albatros lo copiara. Albatros pagó a Fokker un cinco por ciento de regalías por cada D.VII que construyera bajo licencia. Albatros Flugzeugwerke y su subsidiaria, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), construyeron el D.VII en las fábricas de Johannisthal [Fokker D.VII (Alb)] y Schneidemühl [Fokker D.VII (OAW)] respectivamente. Las marcas de los aviones incluían la designación de tipo y el sufijo de fábrica, inmediatamente antes del número de serie individual.
Algunas piezas no eran intercambiables entre aviones producidos en diferentes fábricas, incluso entre Albatros y OAW. [2] Cada fabricante tendía a diferir tanto en los estilos de pintura del morro como en el diseño y disposición de las rejillas de ventilación del compartimento del motor en los lados del morro. [3] Los ejemplares producidos por OAW se entregaban con distintivas manchas malva y verde en el carenado. Todos los D.VII se produjeron con el camuflaje de cinco colores Fünffarbiger o, con menos frecuencia, el de cuatro colores Vierfarbiger en rombos , excepto los primeros D.VII producidos por Fokker, que tenían un fuselaje verde veteado. Los acabados de camuflaje de fábrica a menudo se pintaban con esquemas de pintura coloridos o insignias para el Jasta o para un piloto.
En septiembre de 1918, se entregaron ocho D.VII a Bulgaria. A finales de 1918, la empresa austrohúngara Magyar Általános Gépgyár ( MÁG , Compañía General de Maquinaria Húngara) comenzó la producción bajo licencia del D.VII con motores Austro-Daimler . La producción continuó después del final de la guerra, con nada menos que 50 aviones completados. [4]
Los primeros D.VII de producción estaban equipados con un Mercedes D.IIIa de 170-180 hp. [5] La producción cambió rápidamente al motor estándar previsto, el Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180-200 hp) de mayor compresión . Algunos de los primeros D.VII de producción entregados con el Mercedes D.IIIa fueron posteriormente reequipados con el D.IIIaü.
A mediados de 1918, algunos D.VII recibieron el BMW IIIa "sobrecomprimido" de 138 kW (185 hp) , el primer producto de la firma BMW . El BMW IIIa siguió la configuración SOHC de seis cilindros en línea del Mercedes D.III pero incorporó varias mejoras. El aumento de cilindrada, una mayor compresión y un carburador con ajuste de altitud produjeron un marcado aumento de la velocidad y la tasa de ascenso a gran altitud. Debido a que el BMW IIIa estaba sobrecomprimido, usar el acelerador a fondo a altitudes inferiores a los 2000 m (6600 ft) corría el riesgo de una detonación prematura en los cilindros y daños en el motor. A bajas altitudes, el acelerador a fondo podía producir hasta 179 kW (240 hp) durante un corto período de tiempo. Los aviones construidos por Fokker con el nuevo motor BMW se denominaron D.VII(F), y el sufijo "F" representaba a Max Friz , el diseñador del motor.
Los aviones con motor BMW entraron en servicio con el Jasta 11 a finales de junio de 1918. Los pilotos demandaron el D.VII(F), del que se construyeron unas 750 unidades. La producción del BMW IIIa fue limitada y el D.VII siguió fabricándose con el Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180 CV) hasta el final de la guerra.
Los D.VII volaron con distintos diseños de hélices de distintos fabricantes. A pesar de las variaciones, no hay indicios de que estas hélices tuvieran un rendimiento diferente. Se han observado hélices axiales, Wolff, Wotan y Heine.
Cuando el Fokker D.VII entró en servicio en el escuadrón Jasta 10 a principios de mayo de 1918, los pilotos aliados subestimaron al principio al nuevo caza debido a su aspecto cuadrado y desgarbado. Sin embargo, sus experiencias en combate rápidamente los obligaron a revisar su punto de vista. El modelo demostró rápidamente tener muchas ventajas importantes sobre los exploradores Albatros y Pfalz . A diferencia de los exploradores Albatros, el D.VII podía descender en picado sin temor a un fallo estructural. El D.VII también se destacó por su alta maniobrabilidad y capacidad para ascender, su pérdida notablemente dócil y su renuencia a girar. Podía "colgarse de su hélice" sin entrar en pérdida durante breves períodos de tiempo, rociando a los aviones enemigos desde abajo con fuego de ametralladora. Estas características de manejo contrastaban con los exploradores contemporáneos como el Camel y el SPAD , que entraban en pérdida bruscamente y giraban vigorosamente.
Varios aviones sufrieron fallos en las costillas y desprendimientos de tela en el ala superior. El calor del motor a veces encendía munición de fósforo hasta que se instalaron rejillas de refrigeración adicionales en los laterales metálicos de los paneles de la cubierta del motor y los tanques de combustible a veces se rompían en las costuras. Los aviones construidos por la fábrica Fokker en Schwerin se caracterizaban por su menor calidad de mano de obra y materiales. A pesar de los defectos, el D.VII demostró ser un diseño notablemente exitoso, lo que dio lugar al conocido aforismo de que podía convertir a un piloto mediocre en uno bueno y a un buen piloto en un as.
Richthofen murió días antes de que el D.VII comenzara a llegar a las Jagdstaffeln y nunca lo voló en combate. Otros pilotos, incluidos Erich Löwenhardt y Hermann Göring , rápidamente acumularon victorias y en general elogiaron el diseño. La disponibilidad de aeronaves fue limitada al principio, pero en julio había 407 en servicio. En agosto hubo un mayor número disponible, momento en el que los D.VII habían logrado 565 victorias. El D.VII finalmente equipó a 46 Jagdstaffeln . Cuando la guerra terminó en noviembre, 775 aviones D.VII estaban en servicio.
Los aliados confiscaron un gran número de aviones D.VII después del armisticio . El ejército y la marina de los Estados Unidos evaluaron 142 ejemplares capturados. [6] Varios de estos aviones fueron reequipados con motores Liberty L-6 de fabricación estadounidense , muy similares en apariencia a los motores alemanes originales del D.VII. Francia, Gran Bretaña y Canadá también recibieron numerosos premios de guerra.
Otros países utilizaron el D.VII en sus operaciones. Polonia desplegó aproximadamente 50 aviones durante la guerra polaco-soviética , utilizándolos principalmente para misiones de ataque terrestre. [7] La República Soviética de Hungría utilizó varios D.VII, tanto construidos por MAG como aviones ex alemanes, en la guerra húngaro-rumana de 1919. [ 8]
Las fuerzas aéreas holandesas, suizas y belgas también utilizaron el D.VII. El avión resultó tan popular que Anthony Fokker completó y vendió una gran cantidad de fuselajes del D.VII que había introducido de contrabando en los Países Bajos por ferrocarril después del Armisticio. En 1929, la empresa Alfred Comte fabricó ocho fuselajes nuevos del D.VII bajo licencia para la Fliegertruppe suiza .
Argentina : Aviación Naval Argentina (un avión ex francés capturado después de la guerra).svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Austria-Hungría : Armada austrohúngara.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica
Reino de Bulgaria : Fuerza Aérea Búlgara
Checoslovaquia : (posguerra)
Dinamarca : Real Fuerza Aérea Danesa (posguerra): operó un solo D.VII entre 1922 y 1927. [11]
Finlandia : Fuerza Aérea Finlandesa (posguerra) [12]
Ciudad libre de Danzig : escuadrón aéreo de policía (posguerra).svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Imperio alemán
República Soviética de Hungría : Fuerza Aérea Roja Húngara (posguerra).svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Reino de Hungría : Real Fuerza Aérea Húngara (posguerra)
Países Bajos : (posguerra)
Letonia : Fuerza Aérea Letona (posguerra) [11].svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
Lituania : Fuerza Aérea Lituana (posguerra) [11]
Polonia : Fuerza Aérea Polaca (posguerra)
Reino de Rumania : Real Fuerza Aérea Rumana (posguerra)
Unión Soviética : Fuerza Aérea Soviética (posguerra): compró 50 D.VII a Fokker en 1920. [13]
Suecia : Fuerza Aérea Sueca (posguerra): operó un solo D.VII desde 1920. [11].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza : Fuerza Aérea Suiza [13].svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}
Imperio Otomano : Fuerza Aérea Otomana.svg/1280px-Flag_of_Ukraine_(1917%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
República Popular de Ucrania : Flota aérea de la República Popular de Ucrania (posguerra) [14].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Estados Unidos :
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Se han construido muchas reproducciones modernas del D.VII. La mayoría de los ejemplares en condiciones de volar están propulsados por motores Ranger estadounidenses de 7,2 litros (440 pulgadas cúbicas) o Gipsy Queen británicos de seis cilindros en línea invertidos de 9,2 litros (560 pulgadas cúbicas) , ambos de cilindrada sustancialmente menor que los motores Mercedes o BMW que impulsaban los D.VII en tiempos de guerra. Unas pocas reproducciones en vuelo, como la que se encuentra en el aeródromo Old Rhinebeck del estado de Nueva York , están equipadas con motores Mercedes D.IIIa originales. [15]
Datos de [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
"A.- CLÁUSULAS RELATIVAS AL FRENTE OCCIDENTAL.- IV.- Entrega en buenas condiciones por los ejércitos alemanes del siguiente equipo: 5.000 cañones (2.500 pesados, 2.500 de campaña)... 25.000 ametralladoras... 3.000 morteros de trinchera... 1.700 aviones (cazas, bombarderos -en primer lugar todos los D.7 y los bombarderos nocturnos).
Básicamente, hay cuatro diseños de carenado diferentes para los D.VII. Primero, está el V.11 original y los primeros aviones de producción construidos por Fokker, con los tubos de escape gemelos en el lado derecho del motor Mercedes de 160 hp. Este tipo de carenado también se puede ver en el D.VII(Alb.) 527/18, el primer avión de producción Albatros. Los aviones Fokker D.VII(F) posteriores tenían un tubo de escape diferente para el motor Mercedes de 175 hp o el BMW de 185 hp, y el carenado tenía más rejillas de ventilación... Los D.VII construidos por Albatros también tenían más rejillas de ventilación, en una disposición diferente... Los D.VII construidos por OAW se pueden identificar fácilmente, ya que tienen carenados con 20 aberturas de refrigeración de forma redonda en ambos lados. Algunas fuentes afirman que solo OAW pintó los carenados con un patrón de camuflaje de rombos.
Un día, mientras volaba en un nuevo Fokker alemán, se estrelló, destrozando el avión y su pierna en el incidente.No se menciona el modelo pero lo más probable es que sea un D.VII.
