El transporte en Polonia incluye el transporte aéreo, marítimo, por carretera y ferroviario. El país cuenta con una gran red de transporte público municipal, como autobuses, tranvías y metro. Como país situado en la "encrucijada" de Europa, Polonia es una nación con una red grande y cada vez más moderna de infraestructura de transporte.
La vía fluvial más importante del país es el río Vístula . Los puertos marítimos más grandes son el puerto de Gdańsk , el puerto de Gdynia y el puerto de Szczecin . Los viajes aéreos se utilizan generalmente para viajes internacionales, y muchos vuelos tienen su origen en el aeropuerto Chopin de Varsovia . Los ferrocarriles conectan todas las principales ciudades de Polonia y la corporación estatal de Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP), a través de sus filiales, gestiona un gran número de servicios nacionales e internacionales de diferente velocidad y comodidad. Además, cinco de los dieciséis voivodados polacos tienen sus propios proveedores de servicios ferroviarios regionales.
Polonia cuenta con una extensa red de ferrocarriles. En la mayoría de las ciudades, la estación principal de trenes está situada cerca del centro de la ciudad y está bien conectada con el sistema de transporte local. La infraestructura es operada por PKP Group. La red ferroviaria es muy densa en el oeste y el norte de Polonia, mientras que la parte oriental del país está menos desarrollada. La capital, Varsovia , cuenta con el único sistema de tránsito rápido del país : el Metro de Varsovia .
La única línea ferroviaria de alta velocidad (aunque según la mayoría de las definiciones, el tren de alta velocidad real sólo incluye velocidades superiores a 200 km/h) en Europa central y oriental es la Línea Ferroviaria Central (Polonia) , Centralna Magistrala Kolejowa (CMK). Tiene una longitud de 223 km (139 millas) y fue construido en 1971-1977; une Varsovia con Cracovia y Katowice . La mayoría de los trenes de la CMK operan a velocidades de hasta 160 km/h (99 mph), pero desde diciembre de 2014 los nuevos trenes Alstom Pendolino ED250 operan en un tramo de 90 km de la CMK a 200 km/h (124 mph), y las mejoras realizadas en El camino debería elevar la velocidad autorizada a 200 km/h (124 mph) en la mayor parte de la línea. En las pruebas realizadas en la CMK en noviembre de 2013, un nuevo tren Pendolino ED250 estableció un nuevo récord de velocidad polaco de 293 km/h (182 mph). [1]
Otras líneas de alta velocidad:
Proyectos La línea Varsovia- Łódź se está modernizando para permitir una velocidad de hasta 160 km/h (para unir la aglomeración Varsovia-Łódź).
Se hicieron planes para construir una nueva línea de alta velocidad (350 km/h) desde Varsovia a Poznań y Wrocław con bifurcaciones en Łódź y Kalisz , [5] pero el proyecto fue cancelado en noviembre de 2011 debido a su alto coste. [6]
El Grupo PKP es el cuarto ferrocarril más grande de Europa. Los trenes son operados por sus diferentes filiales.
En Polonia operan las siguientes empresas:
Hay cientos de kilómetros de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulg.),750 mm(2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.),785 mm(2 pies 6+29 ⁄ 32 pulgadas) y1000 mm(3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) líneas de vía estrecha enPolonia. Estos ferrocarriles en su mayoría están en declive, algunos sobreviven comomuseoo comoferrocarrilesturísticos
A excepción de Linia Hutnicza Szerokotorowa y algunos tramos muy cortos cerca de los pasos fronterizos , Polonia utiliza el ancho estándar para sus ferrocarriles. Por tanto, la Linia Hutnicza Szerokotorowa (conocida por sus siglas LHS , en inglés: Broad-gauge steelworks line ) en Sławków es la línea ferroviaria de vía ancha más larga de Polonia. La línea discurre por una sola vía a lo largo de casi 400 km (250 millas) desde la frontera polaco- ucraniana , cruzándola justo al este de Hrubieszów . Es la línea ferroviaria de vía ancha más occidental de Europa que está conectada al sistema ferroviario de vía ancha de los países de la antigua Unión Soviética .
Total: 23.420 kilómetros (14.550 millas)
En diciembre de 2002, los ferrocarriles de vía estrecha ya no eran propiedad del PKP ni estaban operados por él. Fueron transferidos a autoridades regionales o se convirtieron en empresas independientes.
Las vías públicas polacas se agrupan en categorías relacionadas con la división administrativa . Polonia tiene 424.563 km (263.810 millas) de vías públicas, de las cuales 120.563 km (74.910 millas) no están pavimentadas (2021): [7]
En los últimos años, la red ha ido mejorando y el gasto gubernamental en construcción de carreteras experimentó recientemente un enorme aumento, debido al rápido desarrollo del país y la entrada de fondos de la Unión Europea para proyectos de infraestructura. [8]
Las autopistas y autovías polacas forman parte de la red de carreteras nacionales. En diciembre de 2021, hay 1.721 kilómetros (1.070 millas) de autopistas ( autostrady , singular - autostrada ) y 2.790 km (1.730 millas) de autopistas ( drogi ekspresowe , singular - droga ekspresowa ). [9]
Autopistas en Polonia, 1.721 km (1.070 mi) (2021):
A1 | A2 | A4 | A6 | A8 | A18
Autopistas en Polonia, 2.790 km (1.730 mi) (2021):
S1 | T2 | T3 | T5 | T6 | T7 | T8 | T10 | T11 | T12 | T14 | T16 | T17 | T19 | S22 | S51 | S52 | S61 | S74 | S79 | S86
El aeropuerto más importante de Polonia es el Aeropuerto Internacional 'Frederic Chopin' de Varsovia . El aeropuerto de Varsovia es el principal centro internacional de LOT Polish Airlines .
Además de Varsovia Chopin, Wrocław , Gdańsk , Katowice , Cracovia y Poznań tienen aeropuertos internacionales.
En preparación para el campeonato de fútbol Euro 2012 , organizado conjuntamente por Polonia y Ucrania , se renovaron y remodelaron varios aeropuertos de todo el país. Esto incluyó la construcción de nuevas terminales con un mayor número de pasarelas y puestos de estacionamiento tanto en el aeropuerto de Wrocław como en el aeropuerto Lech Wałęsa de Gdańsk .
El mercado de las aerolíneas polacas fue hasta 2004 un mercado cerrado, con acuerdos bilaterales entre países atendidos desde el centro nacional: Varsovia. Los aeropuertos regionales servían en su mayoría como portavoces y estaban controlados por PPL, la autoridad aeroportuaria estatal. Sin embargo, en los años 90 se decidió desregular el mercado aeroportuario y abolir la posición dominante de PPL. Casi todos los aeropuertos locales (a excepción del aeropuerto de Zielona Góra) se convirtieron en empresas independientes, con la participación de los gobiernos locales en su gestión, lo que condujo a la descentralización parcial. Poco después de la apertura del cielo polaco a la competencia, los vuelos "evitando" el centro de Varsovia se hicieron más comunes.
Actualmente funcionan doce aeropuertos de pasajeros, además del aeropuerto de Heringsdorf en el pueblo alemán de Garz, a 7 kilómetros del balneario polaco de Świnoujście.
Lista de aeropuertos en Polonia Los siguientes son los aeropuertos más grandes de Polonia (en orden descendente para 2013):
Doméstico:
Aeropuertos con pistas pavimentadas: Total: 84 (2005)
Aeropuertos – con pistas sin pavimentar: Total: 39 (2005)
Helipuertos: 2 (2005)
La vía fluvial más importante del país es el río Vístula . Los puertos marítimos más grandes son el puerto de Szczecin y el puerto de Gdańsk .
El transporte marítimo en Polonia tiene dos subgrupos principales: fluvial y marítimo. En la costa del Mar Báltico existen varios puertos marítimos importantes para atender el comercio internacional de mercancías y pasajeros; Estos suelen ser puertos de aguas profundas y pueden dar servicio a barcos de gran tamaño, incluidos los ferries ro-ro de Unity Line , Polferries y Stena Line , que operan las líneas de pasajeros entre Polonia y Escandinavia .
Los servicios fluviales operan en casi todos los principales ríos y canales polacos (como los canales Danubio-Oder y Elbląg ), así como en las rutas costeras nacionales.
Polonia tiene 3.997 km (2.480 millas) de ríos y canales navegables (a partir de 2009).
( Ferries : Gdańsk — Nynäshamn / Ystad )( Línea Stena : Gdynia — Karlskrona / Gotemburgo y Finnlines : Gdynia — Helsinki / Rostock )( Ferries : Świnoujście — Copenhague / Ystad / Rønne y Unity Line : Świnoujście — Ystad / Trelleborg )Total: 57 buques (1.000 GT o más) con un total de 1.120.165 GT/1.799.569 toneladas de peso muerto (DWT)
Buques por tipo: granel 50, carga 2, quimiquero 2, carga/descarga 1, pasajeros de corta distancia 2 (est. 1999)
La mayoría de los pueblos y ciudades polacos cuentan con servicios municipales de autobuses bien desarrollados. Normalmente, una ciudad posee su propio servicio de autobús local, sin embargo, en algunos casos, tienen competidores privados que operan en determinadas líneas tras un acuerdo con las autoridades locales.
Hasta la década de 1990, las conexiones interurbanas estaban a cargo de una única empresa estatal, PKS . Desde entonces, se ha dividido en varias empresas nacionales y municipales independientes. Además, surgieron varios operadores privados. Hay dos clases de servicio que se distinguen por la longitud del vehículo:
Si bien suelen utilizar las mismas paradas de autobús, suelen utilizar estaciones diferentes.
Las ciudades más grandes cuentan con densas redes de tranvías , que son el principal medio de transporte público. Actualmente, hay 15 sistemas que dan servicio a más de 30 ciudades, incluidas Bydgoszcz , Gdańsk , Katowice , Cracovia , Łódź , Poznań , Szczecin , Varsovia y Wrocław , con una longitud total de vía que varía de 200 km (120 millas) ( interurbanos de Silesia ) a menos de 10. km (6 millas) ( Tranvías en Grudziądz ). En 2015 se construyó una nueva red en Olsztyn . Consulte la lista de sistemas de tranvías urbanos en Polonia.
Desde la década de 1990, varias ciudades intentan actualizar ciertas partes de sus redes al estándar del tren ligero (llamado szybkie tramwaje , en. tranvías rápidos ). Las inversiones más notables son el tranvía rápido de Poznań y el tranvía rápido de Cracovia con el tramo subterráneo de premetro de 1,5 km (0,9 millas) . [10]
Se pueden encontrar trolebuses en tres ciudades: Gdynia (algunas líneas llegan hasta Sopot ), Lublin y Tychy .
La primera línea de metro se inauguró en Varsovia en 1995. Parte de la segunda línea se inauguró en 2015. Forma parte de la infraestructura de transporte ferroviario del país. No hay planes oficiales para construir metros en otras ciudades debido a la falta de fondos, pero existe un debate en curso sobre si deberían construirse, especialmente en Cracovia .
(estimación de 2006)
