El Aeropuerto de Olsztyn-Mazury ( IATA : SZY , ICAO : EPSY ) ( en polaco : Port lotniczy Olsztyn-Mazury ) es un aeropuerto internacional de pasajeros en el noreste de Polonia , considerado la puerta de entrada al Distrito de los Lagos de Masuria . Está situado cerca de Szymany , a unos 10 km del centro de Szczytno en el Voivodato de Varmia y Masuria . El aeropuerto se conocía anteriormente como Aeropuerto de Szymany o Aeropuerto de Szczytno-Szymany .
Originalmente sirvió como base aérea para los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde para la Fuerza Aérea Polaca. Después de perder su importancia militar con el fin de la Guerra Fría , sirvió como aeropuerto de pasajeros durante unos años a principios del milenio. Los vuelos eran esporádicos y el número de pasajeros muy bajo, por lo que cesó sus operaciones nuevamente alrededor de 2003. El aeropuerto de Szymany recibió atención internacional después de que se descubriera que el aeródromo era utilizado por la CIA junto con una prisión clandestina cercana en 2003.
Entre 2014 y 2015, el aeropuerto fue reconstruido con importantes subvenciones de la UE en el marco del "Programa operativo regional de Varmia y Masuria 2007-2013". Se amplió y renovó la pista de aterrizaje, se construyó una nueva terminal, una conexión ferroviaria y otras instalaciones. En enero de 2016, el aeropuerto volvió a abrir sus puertas a los vuelos regulares.
El aeropuerto sirve ostensiblemente a Olsztyn (población 175.000; su aglomeración comprende 270.000 habitantes), la capital del voivodato de Varmia y Masuria (con 1,5 millones de habitantes). Es un aeropuerto internacional renovado con el antiguo nombre toponímico Szczytno-Szymany. Después de años sin operaciones de pasajeros, reanudó el servicio de vuelos el 20 de enero de 2016 con un vuelo a Berlín, Alemania. El aeropuerto tiene una pista recientemente ampliada y repavimentada de 2500 metros de largo y 60 metros de ancho, un nuevo sistema ILS y está ubicado en Szymany en la región de Mazury. Su toponímico Szczytno–Szymany refleja localidades en gran parte desconocidas. La administración del aeropuerto ha rebautizado el aeropuerto como "Olsztyn-Mazury", que encapsularía mejor toda la región de Mazury y sus lagos, que es más conocida.
El aeropuerto está situado a 59 kilómetros al sur de Olsztyn, en la frontera con la región de Mazowiecka , más densamente poblada . A 60 kilómetros del aeropuerto hay también otras ciudades más grandes (50.000–60.000 habitantes), como Mława , Ciechanów y Ostrołęka . En su zona de influencia, en ambos voivodatos, viven 2,7 millones de personas.
Para facilitar el acceso al aeropuerto se ha construido una nueva conexión ferroviaria mediante un ramal ferroviario. El trayecto hasta el centro de Olsztyn dura unos 50 minutos. En el futuro se podría organizar una conexión ferroviaria hasta Białystok a través de Ostrołęka y otra hasta Ełk colocando vagones en las líneas ferroviarias que no se utilizan.
El primer aeropuerto de pasajeros de la región de Olsztyn fue el aeropuerto de Olsztyn-Dajtki, que prestó servicios de vuelos a Bydgoszcz, Varsovia, Gdansk y Berlín desde 1926 hasta 1958. A pesar del cese final de los servicios regulares entre los destinos mencionados, el aeropuerto sigue funcionando como escuela de vuelo y aeródromo de aviación general.
El aeródromo de Szymany data de 1933. En aquel entonces estaba situado en Alemania, a pocos kilómetros de la frontera con Polonia. Al estar escondido en el bosque, el aeródromo podía utilizarse como instalación temporal durante la guerra. Así se utilizó en 1939 durante la invasión de Polonia.
En 1945, el pequeño aeródromo pasó a manos del ejército soviético, que, como no estaba interesado en él, lo abandonó en otoño de 1945. El antiguo aeródromo tenía una pista de 1200 x 60 m, de la que todavía se pueden distinguir claramente los restos cerca del actual, como un gran claro rectangular en el bosque vecino. El aeródromo, que ahora se encuentra en Polonia, fue adquirido por el ejército polaco. En los años 50 y 60 del siglo XX se amplió y se destinó a aeropuerto de reserva. Durante muchos años se desarrolló a pequeña escala y en la segunda mitad de los años 70 se le añadió una torre de control y otros edificios.
En los años 90, cuando terminó la Guerra Fría, el aeródromo de Szymany perdió su importancia y finalmente fue abandonado. [1]
En los años 90, el aeropuerto se preparó para recibir también vuelos de pasajeros. Para ello, en enero de 1996 se creó un operador aeroportuario civil. En junio de 1996 aterrizó el primer avión civil, un turbohélice ATR operado por la compañía aérea estatal LOT Polish Airlines [2] . Para atender estos vuelos se abrió y puso en funcionamiento una pequeña terminal de pasajeros.
La mayoría de los vuelos de pasajeros que aterrizaban en Szymany eran vuelos chárter desde destinos alemanes como Colonia, Dortmund, Hannover y Stuttgart. [3] [4] Los vuelos eran esporádicos durante los meses de verano.
El operador civil, que pertenecía a varios gobiernos municipales y empresas estatales, no tuvo mucho éxito y registró pérdidas muy elevadas. [5] En 2003, los vuelos de pasajeros se interrumpieron. La empresa finalizó su actividad en 2004 con una deuda de 3 millones de zlotys.
En 2005, los responsables del aeropuerto de Szymany mantuvieron conversaciones con Ryanair sobre la posibilidad de iniciar vuelos desde Szymany a partir de 2006. La aerolínea de bajo coste tenía previsto conectar Szymany con Londres y Alemania utilizando su avión Boeing 737-800. La reanudación de los vuelos habría requerido la renovación y ampliación de las instalaciones de la terminal y de la pista, con un coste de entre cinco y seis millones de zlotys polacos. [6] Sin embargo, las conferencias para abrir el aeropuerto se estancaron y, como resultado, el aeródromo quedó como estaba, sin ningún cliente/operador que realizara vuelos al aeródromo, salvo algún vuelo de negocios ocasional.
El aeropuerto ganó atención en la prensa en 2005, cuando se alegó que tenía una conexión con un llamado sitio negro involucrado en la red de entregas extraordinarias de la CIA . Los sospechosos de terrorismo debían ser retenidos en secreto, e incluso torturados, en violación de la ley polaca, por la CIA . Los registros de vuelo muestran que un avión alquilado por la CIA que volaba desde Kabul a la Bahía de Guantánamo hizo una escala en Szymany. Los funcionarios del aeropuerto han confirmado que algunos de estos vuelos eludieron los procedimientos normales de despacho de aduanas, y que durante el tiempo de estos aterrizajes, el aeropuerto recibió regularmente visitas de automóviles con marcas asociadas con la escuela de entrenamiento de inteligencia Stare Kiejkuty en las afueras del cercano pueblo de Stare Kiejkuty .
En noviembre de 2006, cuando se le pidió a la comisión de investigación del Parlamento Europeo dirigida por Claudio Fava los registros de vuelo de 11 vuelos concretos que se observó que habían transitado por Szymany, se le dijo que "[los registros] no se habían conservado, se habían enviado por fax y destruido, y finalmente se dijo que se habían guardado en un lugar no especificado". [7] El informe de la comisión también cita a funcionarios de Szymany que confirmaron seis ocasiones en 2002 y 2003 en las que aviones Gulfstream con matrículas civiles habían aterrizado en el aeropuerto, eludiendo los controles de aduanas. Se había ordenado directamente a los funcionarios del aeropuerto que no se acercaran a los aviones, y los vehículos con matrículas militares afiliados a la cercana base de Stare Kiejkuty esperaban la llegada de cada avión.
En junio de 2008, un artículo del New York Times afirmó, citando a oficiales anónimos de la CIA, que Khalid Sheikh Mohammed estuvo detenido en una instalación secreta en Polonia cerca del aeropuerto de Szymany y que fue allí donde fue interrogado y sometido a ahogamiento simulado antes de comenzar a cooperar. [8]
En febrero de 2010, los funcionarios polacos se retractaron de sus negaciones anteriores y admitieron que al menos seis vuelos de la CIA pasaron por Szymany en 2003. [9]
Tras varios años de calma, vuelven a surgir ideas para reconstruir el aeropuerto con el fin de reanudar los servicios de pasajeros. A finales de 2013, los planes se hicieron muy cuantiosos. Se planeó una inversión de 200 millones que incluía la ampliación y renovación de la pista de 2.000 a 2.500 metros, plataformas, calles de rodaje y una nueva terminal. El 76 por ciento de la inversión podría ser financiado por la Unión Europea y el gobierno local pagaría el resto. Los fondos de la UE solo se concederían si el aeropuerto de reconstrucción estuviera operativo a finales de 2015, lo que dio lugar a un calendario de construcción ajustado. [10]
Los iniciadores del proyecto estimaron que el volumen de pasajeros sería de 56.000 viajeros en los primeros años, con un crecimiento previsto en veinte años hasta los 731.000 pasajeros. Los movimientos de aeronaves deberían ser inicialmente de unos 5.600 al año, aumentando hasta los 17.000 durante el mismo período. [11]
A principios de agosto de 2014, Mostostal ganó la licitación para la construcción de la terminal después de que se cancelara la licitación original. [12]
En octubre se hizo público que el aeropuerto planeaba tener conexiones inicialmente con Múnich, Berlín y Cracovia. [13]
A finales de octubre de 2015, el aeropuerto finalmente firmó un acuerdo con la aerolínea polaca Sprint Air . La aerolínea reservó un avión Saab 340 de 33 asientos para las operaciones. A partir de enero de 2016, la aerolínea prestaría servicios a Berlín Tegel y Cracovia , cada uno tres veces por semana. El contrato para los vuelos subvencionados solo era válido para el primer trimestre de 2016 en primer lugar. Los billetes a Cracovia estaban disponibles desde 99 PLN, mientras que los de Berlín comenzaban desde 149 PLN. [14] [15]
El 20 de enero de 2016, el primer vuelo regular de pasajeros despegó del aeropuerto con un servicio de SprintAir al Aeropuerto de Berlín Tegel . [16] El 7 de marzo de 2016, el aeropuerto anunció que había extendido su contrato con Sprint Air más allá de fines de marzo hasta el 3 de junio de 2016. Sigue prestando servicio a Berlín Tegel y Cracovia tres veces por semana, aunque con un horario ligeramente modificado. [17]
El 1 de abril de 2016 se anunció la apertura de la primera ruta en jet a Múnich. A partir del 17 de junio de 2016, Adria Airways operará una conexión tres veces por semana a Múnich a bordo de su avión CRJ. Adria Airways es la aerolínea de bandera de Eslovenia, pero en ese momento ya había adquirido mucha experiencia fuera de Eslovenia, también en Polonia, donde tiene un avión con base en Łódź . Además, está activa en Albania y Kosovo y apoya la creación de la nueva aerolínea de bandera de Estonia. [18]
Una semana después, Wizzair inauguró otra ruta con tres conexiones semanales a Londres Luton . Wizzair convirtió así a Olsztyn Mazury en su noveno destino en Polonia. Los vuelos debían comenzar tan solo un día después del lanzamiento de Adria Airways, el 18 de junio de 2016. Wizz Air es conocida por su flota compuesta íntegramente por Airbus A320 y A321, lo que significa que puede atender a un mayor número de pasajeros a través del aeropuerto en lugar de solo con los CRJ y los aviones Dash-8. [19]
El 23 de mayo, SprintAir renovó su contrato para cubrir vuelos posteriores al 5 de junio hasta el final del calendario de verano. En esta ocasión, se anunció una tercera ruta con la aerolínea a Wroclaw, que comenzará el 6 de junio. [20]
Ryanair fue elegida como la segunda aerolínea de bajo coste que aterrizaría en Olsztyn. A partir del 1 de noviembre de 2016, la aerolínea tenía previsto volar a Londres Stansted tres veces por semana con su avión Boeing 737-800, a pesar de que su homóloga Wizzair ya operaba tres veces por semana con Londres Luton en ese momento. La decisión se hizo pública el 31 de mayo con un vuelo promocional al aeropuerto. [21]
A mediados de junio de 2016, LOT Polish Airlines abrió las reservas para un servicio de tres semanas desde Olsztyn a su centro de operaciones en Varsovia a bordo de su Bombardier Q400 de 78 asientos . El servicio, que se realizará al mediodía, debería ofrecer muchas opciones de conexión a otros destinos dentro de la red de LOT. Se anunció que los vuelos se realizarían del 2 de julio al 1 de octubre de 2016. [22]
En los primeros meses de funcionamiento, el aeropuerto solo operaba con dos rutas de Sprint Air. Sin embargo, entretanto se anunciaron muchas nuevas aerolíneas, como Adria Airways, LOT Polish Airlines, Ryanair y Wizzair. La primera de ellas en comenzar a operar fue Adria Airways en junio. El 30 de julio de 2016, el nuevo aeropuerto de Olsztyn-Mazury recibió a su pasajero número 15.000. [23]
En agosto de 2016, Adria Airways anunció que pondría fin a su ruta subvencionada a Múnich el 28 de octubre de 2016. [24] SprintAir operó su último servicio en Szymany el 30 de octubre de 2016 tras la rescisión de su contrato. Por tanto, durante el calendario de invierno 2016/2017 solo se programaron vuelos de bajo coste. [25]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Olsztyn: [26]
El aeropuerto cuenta con acceso ferroviario que está operativo desde que comenzaron los vuelos regulares en enero de 2016. La distancia a la ciudad de Olsztyn es de 55 kilómetros, y el trayecto dura 50 minutos. A partir de abril de 2016, los trenes circulan sincronizados con los vuelos. [28] Los servicios ferroviarios los realiza actualmente la Policía
Estatal .
Para dar un servicio adecuado al nuevo aeropuerto previsto, se renovó una línea ferroviaria existente de Olsztyn a Szczytno (línea 219) y un tramo de la línea ferroviaria en desuso 35 entre Szczytno y Szymany. La renovación permite que los trenes viajen a hasta 100 kilómetros por hora en una línea de vía única sin electrificación. La licitación se cerró en 2011. [29] Más tarde, un ramal corto hasta el aeropuerto y una nueva estación en el aeropuerto conectaron el servicio. En general, la reconstrucción de la infraestructura existente y el nuevo ramal tenían un valor planificado de 115 millones de PLN (27,2 millones de EUR), de los cuales 68 millones de PLN (16,1 millones de EUR) fueron financiados a través de la Unión Europea. [30]
Tras la finalización de la renovación de la línea ferroviaria Olsztyn-Szczytno-Szymany y la decisión de reconstruir el aeropuerto, a principios de 2014 se anunció la construcción de un enlace aeroportuario. La licitación se cerró en septiembre de 2014 y comprendía la construcción de un ramal de 1,6 kilómetros entre la línea ferroviaria 35 que conecta con el aeropuerto, una estación de tren en el aeropuerto y un centro de control en Szczytno. Este proyecto tuvo un valor de más de 60 millones de PLN. [31]
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