Los viajes en la Mancomunidad de Polonia-Lituania , a pesar del mal estado de las carreteras y los puentes, eran frecuentes. Viajaban extranjeros, clérigos, burgueses y campesinos, pero lo más frecuente era que fueran representantes de la nobleza quienes se embarcaran en viajes. Viajaban para visitar a familiares y conocidos, asistir a juicios judiciales , así como para asistir a asambleas y eventos locales. Particularmente grandiosas eran las procesiones de los magnates , a menudo compuestas por docenas de carros y cientos de caballos. Debido a la calidad de las rutas terrestres, el transporte fluvial de mercancías y personas jugó un papel importante en el transporte masivo. Los polacos también viajaban por Europa con fines educativos , turísticos o diplomáticos . Sin embargo, a partir de mediados del siglo XVII, la xenofobia y la ignorancia entre los viajeros polacos comenzaron a surgir, y a menudo consideraban a los países visitados inferiores a la Mancomunidad y a sus habitantes como "plebeyos".
El estado de las carreteras en la Mancomunidad era muy malo, como observaron tanto polacos como extranjeros. La mayoría de las pistas no estaban pavimentadas y estaban muy desgastadas. En otoño y durante los deshielos primaverales, se convertían en turberas fangosas, en verano solían estar polvorientas y en invierno, los ventiscas y las ventiscas en muchos lugares hacían casi imposible el transporte. [1] Otro problema era la falta de puentes o su mal estado. Se convirtió en proverbial: Un puente polaco, un poste alemán, una misa italiana, todo esto es una tontería , conocido en varias versiones en toda Europa como pons polonicus o eine polnische Brücke . [2] Se exigían tasas adicionales para cruzar los puentes más importantes. A cambio, los propietarios de los cruces estaban obligados a mantenerlos en buenas condiciones. [2] Sin embargo, nadie cuidaba la mayoría de los puentes y a menudo había que vadear los ríos . Donde el río era más ancho y profundo, operaban servicios de transbordadores o se utilizaban embarcaciones fluviales anchas y de fondo plano. [3]
La Gran Ruta Lituana conectaba la capital, Varsovia , con Vilna , y durante el reinado de Augusto II se inició un servicio de correo regular .
Para pasar la noche, la gente se alojaba en casas de amigos y parientes, en monasterios o en numerosas posadas de carretera. Sin embargo, la calidad de estas últimas dejaba mucho que desear. Por lo general, estaban sucias, infestadas de alimañas y mal equipadas. [4] La situación que prevalecía en ellas fue descrita por Jan Jakub Kausch, un médico silesio que viajó por la Pequeña Polonia en el siglo XVIII:
El viajero no tiene por qué soñar con una habitación acogedora, con una cama, ni siquiera puede contar con saciar su hambre. Una posada en la ciudad o en el campo sólo se diferencia de una casa común en que consta de una gran sala con chimenea y tiene un gran establo para los caballos de los viajeros. Quienes traigan consigo una importante provisión de alimentos y otros artículos necesarios pueden, por supuesto, esperar satisfacer sus restantes necesidades menores; sin embargo, quienes no lo hagan sentirán agudamente la escasez a cada paso.
— Jan J. Kausch [4]
Las posadas, al igual que las tabernas de las ciudades, tenían mala fama de ser lugares favoritos de todo tipo de «gente de posada»: delincuentes, vagabundos y prostitutas . [5] Solo los establecimientos de clase alta tenían habitaciones separadas para los mejores huéspedes. Recién a finales del siglo XVII empezaron a surgir los hoteles . El primero que mereció tal nombre fue el Warsaw Marywil , construido en los años noventa de ese siglo. [6]
La posada era un edificio de madera bastante grande, compuesto por una espaciosa cámara con vestíbulo y alcoba , así como un cobertizo contiguo, que servía de cuadra, cochera y alojamiento para los viajeros que, por el ruido y el mal aire o por falta de espacio, no podían dormir en la cámara. [7]
Las posadas también tenían sus propios nombres, a menudo misteriosos. Posadas como Break , Shift , Favor , Wait , Outcry o Robbers' De n eran ampliamente conocidas. También las había que llevaban nombres de lugares, como Roma (un lugar de parada para los peregrinos), París o Varsovia . Algunos de estos nombres fueron adoptados más tarde por asentamientos, suburbios o distritos de ciudades: Comfort , Loss o New World . [8]
Debido al mal estado de las carreteras, el transporte de madera por rafting desempeñó un papel importante en el transporte masivo. Ríos como el Vístula , San , Bug , Narew , Niemen , Warta , Pina , Dniéper y Dvina , así como el Canal Real , fueron las principales arterias de comunicación de la Mancomunidad. Gdansk fue el principal puerto de destino, mientras que Elbląg , Liepāja , Riga y Reval desempeñaron papeles menores. La temporada de navegación duró de marzo a noviembre. Se transportaban principalmente madera y productos forestales, junto con cereales , organizados por magnates , nobleza, clero , burgueses e incluso campesinos ricos de Pomerania . [9] De 246 procedimientos legales relacionados con abusos en la venta de grano en Gdansk en los siglos XVI y XVII, los sirvientes que transportaban grano representaron 209 casos (~85%), mientras que solo 37 casos (15%) involucraron a propietarios nobles como transportistas. [10]
La nobleza media y baja solía organizar el transporte fluvial con la ayuda de aprendices y siervos, evitando el gasto de contratar a los costosos y organizados gremios de barqueros profesionales (que cobraban una tarifa del 6% o más del valor de las mercancías transportadas), [11] y contentándose con emplear a un solo oficial experto, que se encargaba de guiar varias barcas con barqueros campesinos hasta su destino. La nobleza tenía una ventaja sobre los burgueses, que debían depender de barqueros profesionales y que además no estaban exentos de los derechos de aduana. [11]
Las mercancías se transportaban en diferentes embarcaciones fluviales, desde grandes bateas de remo y "dubas" hasta simples barcos de balsa , barcazas y balsas . Su funcionamiento requería un equipo de especialistas. El más importante de ellos era el gerente de envío ( szyper ), que supervisaba a los retmen , timoneles y la tripulación básica de los rafters ( oryle) . [12]
Las barcas también se utilizaban para el transporte de pasajeros. En ocasiones, familias nobles enteras viajaban en ellas. Cuando el rey Segismundo III Vasa partió hacia Suecia en 1594, viajó de Varsovia a Gdansk por el Vístula para embarcarse allí en un barco marítimo, en la fortaleza de Wisłoujście . [9] También cabe mencionar el uso del transporte acuático para otros fines: por ejemplo, en el siglo XVI, la tumba de los últimos duques de Mazovia , Stanisław y Janusz , fue transportada desde Cracovia a Varsovia por el Vístula. [13]
La navegación marítima era mucho menos popular. Aparte de los pescadores y marineros costeros, pocos se aventuraban a salir al mar. Incluso la principal ciudad portuaria, Gdansk, no tenía una flota significativa y dependía principalmente de los servicios de armadores extranjeros: en la segunda mitad del siglo XV y principios del XVI, el coste de enviar mercancías por mar solía superar la mitad de su valor. [14] Los propios barcos también eran costosos: la edad media de servicio de los mismos no superaba los dos o cuatro años, y numerosas tasas portuarias y aduaneras, impuestos y salarios de los marineros exigían inversiones significativas, que solo los comerciantes más ricos de Gdansk podían permitirse. [14]
Los polacos se mostraban reacios a aventurarse en el mar, pues se sentían más confiados y seguros en tierra:
Más seguro con una lanza, el polo saltará en el campo,
y en tierra, al sable, se rendirá más fácilmente. ¡
Que el mástil, la vela y el ancla tengan su camino torcido,
para aquellos que habitan sobre la espuma salada de Neptuno!— Kasper Miaskowski , Zbiór rytmów [15]
Un noble, o incluso un patricio de Gdansk, prefería aprender de los libros sobre viajes marítimos lejanos, en lugar de hacerlo de la experiencia de primera mano. Johannes Dantiscus , un nativo de Gdansk , después de un viaje desde Inglaterra a la península Ibérica en 1522, declaró que no lo emprendería de nuevo "ni siquiera por el precio del reino del mundo". [16]
Los viajeros más pobres se desplazaban a pie, mientras que otros lo hacían a caballo o utilizaban diversos vehículos con ruedas, a veces tirados por bueyes. Para la gente menos pudiente, un medio de transporte común era la llamada kolasa , que era un carro sencillo con plazas para sentarse. Los individuos ricos, en cambio, utilizaban otros modos de transporte. Era costumbre que un noble viajara a caballo, a menos que la edad o la salud se lo impidieran. En el siglo XVI, entre las clases altas, se hizo popular una cuna suspendida de correas de cuero ( kolebka) . Los carros cubiertos llamados carruajes o kotcze también gozaron de considerable popularidad. A partir del siglo XVII, los magnates utilizaron carruajes lujosos y ricamente decorados . En el siglo XVIII, se empezaron a utilizar vehículos ligeros diseñados para viajes cortos y paseos: vis-à-vis , faetones , carioles y carruajes en solitario . En la segunda mitad del siglo XVIII aparecieron diligencias en las carreteras principales, reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre ciudades. [17] La velocidad de los viajes variaba, como se muestra en la tabla anterior.
En la época de la Mancomunidad de Polonia-Lituania, el caballo desempeñaba un papel muy importante en casi todos los aspectos de la vida de los ciudadanos, especialmente entre la nobleza. Era necesario como medio de transporte, servía en la guerra y también era compañero de actividades de ocio y de caza. La cría de caballos, muy valorada también en el extranjero, se realizaba a gran escala. Estos caballos, cuya raza desapareció a finales del siglo XVIII y principios del XIX, se caracterizaban por: altura (150-160 cm), cabeza "árabe", cruz alta , grupa redondeada y extremidades secas con tendones diferenciados. [18] El caballo polaco era más lento que el árabe , pero más robusto, resistente a las penurias, a la mala alimentación y a los cambios climáticos. Los extranjeros lo apreciaban por su resistencia, su andar suave, su fuerza y el hecho de que no necesitaba herraduras, ya que sus cascos eran muy duros. [19]
Los establos de las grandes haciendas contaban a menudo con varios miles de caballos y gozaban de una considerable estima tanto en Polonia como en el extranjero. La cría la llevaban a cabo, entre otros, la familia Sanguszko en Slavuta , la familia Buczacki en Buchach , la familia Sobieski en Zhovkva y la familia Chodkiewicz en las haciendas Lyakhavichy en Rutenia Negra . [20] Incluso los nobles moderadamente adinerados a menudo poseían varias docenas de caballos. Los caballos de guerra procedían precisamente de establos nobles, por lo que la cría tenía que ser de un alto nivel. [21] Un miembro de la familia Grocholski escribió sobre estos animales:
Hablad de la raza inglesa si queréis,
de los percherones de sangre fría en confianza.
Discutid y debatid en clamor y alboroto
sobre las colas de los caballos extranjeros, empujáis.
Pero quien verdaderamente conoce y entiende
las razas nobles y firmes de las tierras,
conoce bien el origen, tan grandioso,
de la famosa marca de caballos polacos .— Adam R. Grocholski , Dla Franciszka – Podole 1934 [22]
Los caballos se utilizaban para el transporte, pero sobre todo con fines militares. En la Mancomunidad, casi no se practicaban ejercicios de infantería, como lo resume Łukasz Górnicki con estas palabras: No jugamos con sierras como lo hacen en Francia . [23] Los caballos polacos, debido a su fuerza y resistencia, se utilizaban principalmente como monturas de caballería. Otras razas servían como animales de tiro, desde los ponis konik y hucul criados por campesinos hasta los caballos de sangre fría, importados por la nobleza adinerada y los magnates del extranjero, [23] lo que se convirtió en una práctica común solo en el siglo XIX. [18]
El tamaño, la grandeza y el número de asistentes en una caravana reflejaban la riqueza y el estatus del viajero. Un representante de la nobleza media generalmente viajaba a la cabeza de una caravana que constaba de cuatro a seis carros. El primer carro estaba designado para el señor (a menos que viajara a caballo). A continuación iban el carro de la dama y el carro de la cocina. La procesión finalizaba con los "carros del tesoro", que contenían el guardarropa, la ropa de cama y el servicio de viaje. Varios caballos sueltos y un grupo de sirvientes acompañaban a la caravana. Los sirvientes atendían las necesidades de la finca y también desempeñaban un papel defensivo, proporcionando la fuerza necesaria, por ejemplo, para sacar los carros del barro o empujarlos a través de los vados. [24]
Los magnates viajaban con mucho más esplendor, con el objetivo de exhibir su estatus social. Sus caravanas a menudo constaban de varias docenas de carros: carros del tesoro, carros de cocina, carros de bodega, carros para damas, cunas para cortesanos, etc. Cada carro era tirado por seis o incluso ocho caballos, aunque tres o cuatro habrían bastado. Cientos de sirvientes también acompañaban la procesión. La mayoría de ellos no cumplían ninguna función, pero su mera presencia indicaba la riqueza del amo. Para exhibir extravagancia, los caballos blancos tenían las crines pintadas de rojo y los vehículos estaban ricamente dorados. Estaban tapizados con telas costosas y adornados con alfombras y esculturas. Mikołaj Rej ya describió esas cunas variadas y extrañamente aromáticas con alfombras colgantes, con cabeceros altos, con pompones escarlatas y adornos dorados . [25]
En las fuentes conservadas se han encontrado numerosos datos sobre la riqueza y el tamaño de las procesiones de los magnates. El voivoda de Kiev Konstanty Wasyl Ostrogski llevaba un carruaje lleno de objetos de valor en cada viaje, incluso en el más corto: tres docenas de platos de oro, varias docenas de platos dorados o totalmente dorados, varias docenas de platos de plata blanca, seis cuencos gigantescos, varias docenas de cucharas, un gran baño de plata con bordes dorados, sin contar frascos y copas, etc. [ 26] Otros magnates hicieron lo mismo, llevando consigo numerosas armaduras , prendas de vestir y joyas. El esplendor de los viajes nobles se evidencia en las palabras del duque Bogusław Radziwiłł de 1665 dirigidas a su prometida: incluso si viniera de incógnito a Mitau , todavía tendría que llevar conmigo 1000 caballos y hombres, para devorar Mitau por completo . [25] El magnate no exageraba, ya que, por ejemplo, el viaje del príncipe Adam Czartoryski desde Puławy a Volhynia se realizó con 400 caballos y 14 camellos . De manera similar, en 1778, el príncipe Karol Radziwiłł entró en Lviv precedido por una caravana de camellos y mulas de carga . [25] Tales entradas, tanto de magnates como de reyes, eran grandes celebraciones, a veces incluso elevadas al nivel de días festivos . Las casas y las calles estaban adornadas y el paso de la procesión estaba brillantemente iluminado por la noche. A menudo se erigían estructuras temporales especiales, principalmente arcos de triunfo . [26]
La descripción detallada de los viajes suntuosos de Stanisław Lubomirski se puede encontrar en el folleto escrito por su mayordomo, Stanisław Czarniecki. La salida de la procesión se extendió a lo largo de cinco días. El primer día partía el contingente de infantería húngara de la corte, el segundo, la procesión de carros y caballos de montar, el tercero, los músicos, el cuarto, la partida de caza y sólo el quinto día partía el propio Lubomirski con sus cortesanos. Acompañando al carruaje iba una comitiva vestida con armadura plateada de cosacos y un equipo de dragones . Más adelante avanzaba una larga fila de carros que transportaban el séquito del magnate. [25]
Los viajes de los magnates implicaban grandes gastos. Por ejemplo, la expedición de Szczęsny Potocki desde Tulczyn a Liuboml en 1792 costó una suma muy elevada para aquellos tiempos: 372.000 zlotys polacos. El esplendor de las procesiones fue resumido en palabras satíricas por Sebastian Klonowic :
El espíritu es débil, se fue al simplón,
Que no esconde una procesión de mil personas,
Y perderá mucho de su nobleza,
Quien no tiene una procesión de caballos tirando de su carruaje.
Ahora incluso un carruaje de seis caballos, uno de cuatro caballos y uno de tres caballos,
Pertenecen sólo a aquellos que viven de la mendicidad.
Y de hecho, aunque perdamos, perecemos voluntariamente
Nos negamos a viajar con sólo una docena de caballos .— Sebastián Fabián Klonowic, Worek Judaszowy [25]
El estado de las vías de comunicación, que era limitado, y la naturaleza autosuficiente de las mansiones nobles podrían sugerir que los habitantes de la Mancomunidad de Polonia-Lituania rara vez salían de sus hogares y sólo cuando era absolutamente necesario. En realidad, la situación era todo lo contrario: los polacos viajaban muy a menudo y por muchas razones diferentes. Esta situación se resume acertadamente en una parábola alemana , según la cual la vida de un polaco giraba en torno a tres cosas: declamación , juerga y viajes ( en latín : declamationes, comessationes et profectiones quotidiance ). [27] Opiniones similares fueron expresadas tanto por polacos como por extranjeros: el francés Laboureur llamó a los habitantes de la Mancomunidad los mayores viajeros de Europa ( en francés : les plus grands voyageurs de l'Europe ). Las fuentes polacas también describen numerosos ejemplos de un noble como "transportista", viajando con un "látigo de artesano". [28]
Los campesinos no viajaban con mucha frecuencia y, cuando lo hacían, era principalmente por motivos de negocios. Partían a pie o en carretas para asistir a mercados y ferias . Su movilidad estaba limitada por su apego a la tierra y la estructura cerrada de un pueblo noble . Sin embargo, sí ocurría que un terrateniente enviaba a un joven campesino al ejército o a la ciudad para aprender un oficio, o que un protegido del párroco terminaba "yendo a la escuela" y, si regresaba, traía noticias del mundo al pueblo. [29]
Una forma de movimiento fue la huida de los campesinos siervos , quienes –aunque no de manera muy masiva– se trasladaron a áreas menos pobladas, creando así una capa de población libre. Estas huidas alimentaron la población de áreas despobladas por las incursiones tártaras en Ucrania y las tierras fronterizas de Prusia y Mazovia : Kurpie , Masuria . [30]
Para los burgueses, los viajes se veían obstaculizados por la prohibición de poseer propiedades rurales y el alto coste del transporte. Los representantes de esta clase (excluyendo el patriciado de las ciudades reales: Cracovia , Lviv y principalmente Gdansk ) no viajaban con fines políticos debido a los derechos civiles muy limitados , ya que los asuntos de poder, justicia y asuntos militares eran dominio de la nobleza. [31] Sin embargo, hubo ciudades (especialmente desde mediados del siglo XV hasta mediados del siglo XVII) que fueron centros comerciales vibrantes. Lublin se destacó en este sentido, convirtiéndose en un lugar de encuentro para comerciantes de ambas partes de la Mancomunidad. [32] Sin embargo, después de la Segunda Guerra del Norte , se notó un lento declive de las ciudades, que afectó incluso a las más grandes entre ellas (por ejemplo, Poznań tenía solo el 30% de su población en comparación con la década de 1640). [33] El declive de las ciudades en el siglo XVIII fue aún más profundo; Esto queda mejor ilustrado por la tercera estrofa de Monachomachia :
En una ciudad cuyo nombre no mencionaré,
No importa, ya que no agrega nada a la historia;
En una ciudad, que llamo una colección de vacíos,
Una vivienda adecuada tanto para campesinos como para judíos;
En una ciudad (pues el castillo y la tierra dominaban allí,
Una antigua fortaleza, el horror del vacío).
Había tres tabernas, cuatro puertas rotas,
Nueve monasterios, y aquí y allá, algunas cabañas .— Obispo Ignacy Krasicki , Monachomachia / Canción I
La nobleza viajaba por numerosas y variadas razones. A menudo, visitaban a amigos y familiares. Un observador italiano señaló que los polacos estaban constantemente en movimiento para visitar a parientes y amigos, y ni siquiera una distancia de cien millas los disuadiría. [34] Además de visitar propiedades, también viajaban con fines comerciales y para llevar a cabo asuntos legales. Los pleitos eran comunes entre la nobleza. Como afirmó Władysław Łoziński , Casi no había un noble que no fuera a la ley, que no necesitara que se certificara algún privilegio, que se ratificara una escritura o un acuerdo prenupcial; que actuara por algo que se recordara por la eternidad, que se abriera, que se manifestara o protestara . [34] La nobleza, como clase dominante, también se reunía en asambleas locales ( sejmiki ), donde, entre otras cosas, elegían a los diputados al Sejm nacional y a los representantes al Tribunal de la Corona . Con menos frecuencia, asistían a las revisiones militares, eventos obligatorios pero comúnmente ignorados. También viajaron a escuelas, principalmente colegios jesuitas y escolapios , así como a gimnasios protestantes . [34]
Los destinos habituales de estos viajes eran las capitales de provincia , conectadas por las principales rutas de comunicación. Las ciudades capitales como Cracovia , Varsovia y Vilna , así como las sedes del Tribunal de la Corona en Lublin y Piotrków , tenían especial importancia. El comercio se concentraba en Lviv , Gdansk y Toruń , por lo que los nobles a menudo viajaban allí por motivos de negocios. [35]
Entre los viajeros occidentales destacados que dejaron descripciones de lo que vieron en Polonia se encontraban extranjeros como diplomáticos, artistas, clérigos, personal militar y comerciantes. Sus observaciones a veces se detallaban en extensos relatos, como la Descripción de Ucrania del marqués Guillaume Le Vasseur de Beauplan , arquitecto, cartógrafo y escritor francés que pasó dieciocho años en la Mancomunidad (1630-1648). [36]
Además de estos visitantes, para quienes Polonia era sólo una etapa de su viaje, también hubo quienes se establecieron de forma permanente. Entre ellos había numerosos alemanes en las ciudades (que se asimilaron con bastante rapidez), [37] valacos , escoceses , tártaros y armenios , que se asimilaron fácilmente y establecieron sus centros comerciales, culturales y religiosos en ciudades como Lviv, Zamość y Kazimierz cerca del río Vístula . Monopolizaron el comercio oriental y fueron percibidos como:
Aquí están los peludos mercaderes armenios,
trayendo ricas mercancías del Este;
de ellos se pueden conseguir alfombras turcas,
de ellos, hilos de oro y seda para la ropa;
la fragante canela, que tanto deseamos,
se cuenta entre sus productos importados;
pimienta, caña de azúcar, jengibre y dátiles dulces,
flor de nuez moscada y azafrán virgen.— Sebastián Klonowic , Roxolania 1584 [38]
El intercambio de cartas desempeñó un papel importante en la vida de la nobleza y de los burgueses. El arte de escribir cartas lo practicaban principalmente los representantes de las clases altas, que en su correspondencia abordaban no solo asuntos privados sino también asuntos de estado. Los mensajeros privados llamados kozaks eran responsables de entregar las cartas. Para distancias más cortas, los campesinos siervos también actuaban como mensajeros. Los costos de mantenimiento de los mensajeros y la necesidad de pagar sus viajes significaban que la correspondencia era relativamente lenta y, a menudo, había un retraso en el envío de cartas. El voivoda de Poznań , Krzysztof Opaliński , escribió a su hermano Łukasz : Fechado en un día festivo en 1642, de ahí el retraso, ya que no quería enviar un "kozak" a Rytwiany gratis . [39] La situación mejoró con el establecimiento de un servicio postal regular por parte del rey Segismundo II Augusto en 1558. Inicialmente, conectaba Cracovia con Venecia (el rey confió su establecimiento a un comerciante cracoviano llamado Prosper Prowanie, hermano de un noble del Piamonte, Troian, que sirvió como secretario de la reina Bona). [40] Sin embargo, con el tiempo, se expandió para cubrir la mayoría de las principales ciudades del país. Sus operaciones cesaron por completo debido a las numerosas guerras del siglo XVII, que nuevamente obligaron a los magnates a confiar en mensajeros privados. [41]
La opinión sobre los viajeros polacos no se basaba únicamente en su tendencia a desplazarse por el país. Los residentes de la Mancomunidad también viajaban al extranjero, aunque con menor frecuencia. En particular, en el siglo XVI, los viajes a Italia eran populares. Quienes iban allí eran principalmente clérigos, magnates y nobles adinerados. Sus motivaciones no eran tanto intereses culturales o artísticos, sino más bien el deseo de adquirir conocimientos prácticos en asuntos legales, económicos, políticos, diplomáticos y comerciales. [42] La prevalencia de los viajes no disminuyó con el tiempo, a pesar de la propagación de las opiniones xenófobas características de la era sármata . En los siglos XVII y XVIII, numerosos magnates polacos viajaron por Europa, y sus procesiones a menudo suscitaban sorpresa y admiración. [43]
Muchos artistas polacos del Renacimiento elogiaron la idea de enviar a jóvenes nobles a estudiar a Europa occidental. [44] Personas como Nicolás Copérnico, que estudió en Bolonia y Padua , y Jan Kochanowski , un graduado de la Universidad de Padua, obtuvieron esa educación. [45] Incluso Mikołaj Rej, a menudo considerado un hogareño, haciéndose eco de las palabras de Łoziński, completamente cubierto de musgo polaco , escribió que es algo bueno para un joven viajar a países extranjeros . Las universidades italianas (Padua, Bolonia, Roma ) fueron particularmente populares, seguidas más tarde por las alemanas y francesas. [46] [45]
Ya Rej advertía que un joven no debía regresar a casa con guantes perfumados y chaquetas llamativas , [47] pero la crítica más amplia de los viajes al extranjero creció en el siglo XVII. Con la difusión de las ideas sármatas, incluidas las nociones de la superioridad y singularidad de la nobleza polaca, comenzaron a reconocerse numerosos peligros asociados con el envío de jóvenes al extranjero para estudiar. Jakub Sobieski escribió sobre los polacos: Es una cosa dura cuando llegan a tierras extranjeras como terneros y se van como bueyes . [47] De manera similar, Andrzej Maksymilian Fredro se lamentaba: Traemos de países extranjeros más pecados que conocimiento, más frivolidad que modales . Los moralistas del siglo XVIII y los observadores extranjeros expresaron sentimientos similares. Uno de ellos argumentó que si el espíritu patriótico ha menguado en Polonia, la causa principal de ello fueron los viajes . En este sentido, no sorprende encontrar una carta del Hetman Stanisław Żółkiewski aconsejando a su esposa no enviar a su hijo al extranjero, ya que difícilmente regresaría con algo bueno de allí . [47]
Como resultado de las críticas que se extendieron desde el siglo XVII, los viajes de estudio, conocidos como " grand tour ", eran realizados casi exclusivamente por los hijos de los magnates. En la mayoría de los casos, la inscripción a las conferencias era una mera excusa, ya que pocos viajeros realmente realizaban estudios. Ignacy Krasicki retrató un viaje de este tipo, destinado más al entretenimiento que al aprendizaje, en la primera novela polaca : Las aventuras de Nicolás Sabiduría . [48]
En el siglo XVI, entre la nobleza adinerada, las expediciones turísticas a Europa occidental, en particular a Italia, eran muy populares. Estos viajes tenían sus raíces en las corrientes humanísticas y en las ideas de la época del Renacimiento . Jan Kochanowski se encontraba entre aquellos que viajaban, como describe en su poema A las montañas y los bosques :
Nada impide, mientras los días de ocio no decaigan,
ver el ancho Danubio, ver los tortuosos Alpes,
o dónde en medio del mar se encuentra una ciudad famosa,
o dónde bajo antiguas murallas fluye el veloz Tíber...— Jan Kochanowski, Fraszki , II 26, 8-11
El voivoda de Sieradz, Stanisław Łaski , también emprendió un largo viaje por tierras extranjeras. A mediados del siglo XVI, supuestamente visitó Italia, Alemania, Francia, España, Hungría y Turquía, así como países de Asia y África . Viajes más cortos fueron emprendidos por figuras como Jan Szczęsny Herburt y Jan Tęczyński . La popularidad de tales expediciones no disminuyó en la primera mitad del siglo XVII. [49]
De la época sármata se han conservado los relatos escritos de los magnates que abandonaron la Mancomunidad en misiones diplomáticas, así como sus diarios en los que recordaban la gran cantidad de compatriotas que encontraron en los caminos. La mayoría de ellos regresaron de países extranjeros convencidos de la superioridad de los polacos sobre otras naciones. Jerzy Ossoliński habló casi con desdén de los holandeses : rusticitas del orgulloso campesinado, es decir, los caballeros que desempeñaban cargos allí . [50] Del mismo modo, el joven Andrzej Stanisław Załuski , más tarde canciller y obispo , describió con piedad en sus memorias a los dignatarios españoles y portugueses, a los que consideraba gente de intelecto burdo y simplones . [50] Del mismo modo, en 1624, el secretario real Stefan Pac , que acompañaba al príncipe Władysław Vasa , expresó su indignación por la familiaridad de los suecos que estos campesinos habían usurpado . [50] Una excepción a este respecto fueron los viajeros como Jan Zawadzki, que en 1633 emprendió una misión diplomática a Inglaterra. En el camino tuvo la oportunidad de visitar el puerto de Ámsterdam , sobre el que escribió: ¡Ojalá pudiéramos ver todo esto también en nuestro país! [51]
Muchos magnates, mientras viajaban, también hacían turismo en países extranjeros. Sus relatos a menudo revelan una notable falta de educación e ignorancia. Un ejemplo se puede encontrar en las notas de Krzysztof Zawisza , el voivoda de Minsk , que se embarcó en un viaje a Italia en 1700. Estimaba los libros hechos de madera, que son difíciles de distinguir de los libros reales , más altamente que las pinturas de Tintoretto y Tiziano , y bautizó la torre Asinelli en Bolonia como la torre del burro . También elogió el Juicio Final en la Capilla Sixtina pintado por el famoso pintor Arcángel Gabriel . [52]
Al igual que en el país, en el extranjero las procesiones de los magnates polacos eran muy ricas y numerosas. Las más suntuosas eran las entradas de las embajadas polacas en las capitales de las potencias extranjeras; el embajador no sólo representaba su propio esplendor, sino sobre todo el poder y la riqueza de la Mancomunidad. Jerzy Ossoliński , que ejerció como embajador ante la Santa Sede , entró en Roma en 1633 con cien caballos y camellos adornados con oro, plata y piedras semipreciosas. Sobre ellos cabalgaban la nobleza con trajes nacionales y cautivos de los países orientales (tártaros, turcos). Los caballos estaban herrados de tal manera que perdían las herraduras de oro en los adoquines durante la procesión, y los jóvenes nobles arrojaban ducados a la multitud. [53]
Estas ceremonias eran muy espectaculares, por lo que no sorprenden las palabras de la historiadora inglesa del siglo XVIII Catharine Macaulay, que atribuía a los polacos una abundancia de «cualidades ostentosas» [54] . Los viajes de los magnates también eran excepcionalmente caros. Por ejemplo, el viaje diplomático de Michał Radziwiłł a Austria e Italia en 1674 costó 744.000 zlotys polacos y consumió los subsidios papales concedidos a la Commonwealth para la guerra con Turquía [53] .
Una prueba convincente del alto coste de los viajes al extranjero la dejó el hetman Krzysztof Radziwiłł en el Ultimátum dirigido al tutor de su hijo, Janusz :
No lo envié al extranjero con tales fines y a tal coste, para que Janusz aprendiera a hacer pan de jengibre en Núremberg; siéntate allí como quieras, aburrite cuanto quieras, porque seguramente no te conoceré ni pensaré en ti (...) y no te enviaré ni un céntimo, aunque perecieras en la torre.
— Krzysztof Radziwiłł, Lista de... [55]
Esta carta, de palabras duras, era una respuesta a los gastos del viaje, que ya en estos dos años, desde que salieron de Polonia, habían ascendido a más de 100.000 zlotys polacos . [55]
Una forma peculiar de los viajes al extranjero eran las campañas militares en países extranjeros. En el extranjero (es decir, en Occidente), los Lisowczyks eran los principales combatientes, pero en casos excepcionales, más allá de los territorios directamente limítrofes con la Mancomunidad, se aventuraban tropas mercenarias ( wojsko kwarciane ) e incluso reclutas de la población en general ( pospolite ruszenie ). Un ejemplo es la campaña de Stefan Czarniecki en Dinamarca en 1659, la etapa final de la Segunda Guerra del Norte . Su curso, así como las costumbres y la vida de los habitantes de Dinamarca, fueron descritas vívidamente y de manera colorida en las memorias de uno de los participantes en las batallas:
Allí la gente es guapa, rubia y de piel demasiado blanca, se visten muy bien, pero tanto los del campo como los de la ciudad andan con zuecos de madera. Cuando caminan por las calles adoquinadas de la ciudad, hacen tal ruido que no se oye a nadie que te hable. En cuanto a las damas de la clase alta, llevan zuecos como las polacas... Sus camas para dormir están metidas en las paredes como armarios, y la ropa de cama está colocada allí con excesiva fuerza. Duermen desnudos, tal como nacieron, y no lo consideran vergonzoso, desnudándose y vistiéndose delante de los demás, y ni siquiera se preocupan por los invitados, sino que se quitan todos los adornos a la luz de las velas; y al final, se quitan hasta las camisas y cuelgan todo en ganchos, y sólo entonces, desnudos, después de cerrar las puertas y apagar la vela, se meten en la cama en ese armario... Cuando matan un buey, un cerdo o una oveja, no desperdician ni una sola gota de sangre, sino que la recogen en un recipiente; Mezclándolo con cebada o mijo, rellenan los intestinos del animal, luego lo cocinan y lo sirven como un manjar en un tazón grande en cada comida...
— Jan Chryzostom Pasek, Pamiętniki [56]
En el siglo XVII, muchos polacos viajaron por Europa, como lo demuestra el diario que llevaron los hijos del voivoda de Belz, Jakub Sobieski, durante su gira europea. En él se encontraron personalmente con una treintena de compatriotas, entre los que se encontraban no solo magnates, sino también representantes de la nobleza media. Esta cifra resulta excepcionalmente grande si tenemos en cuenta la cautela con la que intentaban adherirse los viajeros. El voivoda les instruyó por escrito: « Cuando se trate de conversar con nuestros compatriotas polacos, os imploro por el amor de Dios, os ordeno y os suplico bajo la bendición que procedáis con la máxima cautela, y rogaré al Señor Dios que haya el menor número posible de polacos donde vosotros estáis» . [57] Estas palabras paternales pretendían ilustrar la creencia generalizada en las costumbres pendencieras, chismosas, envidiosas, derrochadoras y malas de la mayoría de los ciudadanos polacos residentes en el extranjero, de los que allí se puede disfrutar de un entretenimiento excepcional . En las fuentes se encuentran otras advertencias similares, aunque no hay pruebas de que la mayoría de los viajeros polacos realmente poseyeran los rasgos peyorativos antes mencionados. También es difícil aceptar que los polacos se destacaran en términos de defectos en comparación con los que llegaban de otros países. [57]
La Mancomunidad de Polonia-Lituania no estaba interesada en la expansión colonial (la única excepción fue el vasallo de Polonia, el duque de Curlandia y Semigalia , Jakub Kettler , quien a mediados del siglo XVII intentó sin éxito establecer colonias en Gambia y el Caribe ), [58] pero las fuentes históricas contienen cierta información sobre viajeros polacos que visitaron la India , América y otras tierras previamente desconocidas. Estos viajeros incluían tanto aventureros independientes como individuos que participaban en misiones oficiales de potencias coloniales como Portugal, España y los Países Bajos. [59]
Varios documentos diferentes describen los viajes de los polacos a la India, principalmente a la colonia portuguesa de Goa . Uno de ellos es una carta de Krzysztof Pawłowski , que se embarcó desde Lisboa hacia Goa en abril de 1596. En cartas a sus amigos, describió con detalle el transcurso del viaje de seis meses: pasando el Cabo de Buena Esperanza , la fortaleza de Mozambique y circunnavegando la isla de San Lorenzo ( Madagascar ). También mencionó numerosos peligros encontrados durante la expedición: vientos desfavorables, tormentas, el duro clima y enfermedades que diezmaron a la tripulación (de 500 personas, solo 160 llegaron a su destino). Pawłowski viajó desde Goa hasta la fortaleza de Diu , ubicada a 600 km de distancia. En el camino, tomó notas sobre la naturaleza y las costumbres prevalecientes en la India. Estaba particularmente asombrado por los elefantes . Tampoco podía entender por qué los europeos se casaban con mujeres nativas: aunque la misma especie es negra, los portugueses se casan con ellas. Y tienen hijos mestizos . [60] Esta fue probablemente la primera descripción de la India por un polaco. Otro viajero que se supone que llegó a este país fue Erazm Kretkowski (1508-1558), el castellano de Brzesko - Kuyavia , viajero y diplomático. La información sobre sus viajes proviene principalmente de un epitafio escrito por Jan Kochanowski, que se encuentra en su tumba en Padua. Según el texto, Kretkowski viajó por toda Europa: vio los ríos Danubio y el famoso Tajo , y en la India, estaba (...) donde fluye el Ganges . [61] Kochanowski incluso le atribuyó el descubrimiento de la fuente del Nilo, aunque esta información no es cierta (el descubrimiento de la fuente del Nilo se atribuye a la expedición de John Speke en 1861).
Otros ciudadanos de la Mancomunidad de Polonia-Lituania también viajaron a Goa, entre ellos un tal Gabriel, conocido sólo por su nombre de pila, y Jan Tregier, que se dedicaba al comercio. Las listas de tripulaciones de los barcos portugueses sugieren que podría haber habido muchos más polacos. [62] Nombres como Przebicius, Stenislaus, Ochendorco o Jarzeki pueden haber pertenecido a ciudadanos de la Mancomunidad, aunque esto no es seguro. Entre ellos estaba Jan Bocian, capitán de varios barcos en Lisboa, originario de Poznań. También hay abundante información sobre los residentes de Gdansk que viajaron al Este. Por ejemplo, Hans Munkenbeck y un individuo anónimo, von Holten, ambos de familias patricias, partieron hacia la India. Otra categoría de viajeros fueron los misioneros, enviados principalmente por la orden jesuita. Uno de ellos fue Michał Piotr Boym (1614-1659), que visitó la India y China. [63]
Los polacos también se aventuraron a América, como lo ejemplifica Krzysztof Arciszewski , un noble condenado al exilio por asesinato, que se estableció en los Países Bajos después de abandonar el país en 1623. Como capitán de infantería, participó en una expedición holandesa a Brasil, durante la cual ascendió al rango de almirante . Probablemente fue el único conquistador polaco , por lo que no es de extrañar que su personaje inspirara a muchos escritores, incluido Jerzy Bohdan Rychliński ( Las aventuras de Krzysztof Arciszewski , 1935, Almirante, diablo y gitano , 1973).
Otros viajeros polacos en América incluyen al coronel Zygmunt Szop, quien sirvió en el ejército holandés y se convirtió en gobernador general de las posesiones holandesas en Brasil desde 1646, junto con su compañero soldado Władysław Konstanty Wituski . [64]
En ocasiones, las obras históricas polacas también mencionan a Gaspar , un judío de Poznań (1455-1510). Este viajero llegó a la India por tierra, donde se encontró con la expedición portuguesa liderada por Vasco da Gama . Se convirtió en guía de la expedición y también se convirtió al cristianismo , adoptando el nombre de su comandante. La historia de Gaspar rara vez se incluye en la historia de Polonia porque abandonó la Mancomunidad en su temprana juventud y eligió convertirse en portugués. [65]
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