Como país densamente poblado en una ubicación central en Europa y con una economía desarrollada , Alemania dispone de una densa infraestructura de transporte .
La extensa red alemana de autopistas , una de las primeras autopistas de acceso limitado del mundo, no tiene límite de velocidad general para vehículos ligeros (aunque hoy en día hay límites de velocidad en muchas secciones y hay un límite de 80 km/h (50 mph) para camiones). La vía fluvial más importante del país es el río Rin y el puerto más grande es el de Hamburgo . El aeropuerto de Fráncfort es un importante aeropuerto internacional y un centro de transporte europeo. El transporte aéreo se utiliza para distancias mayores dentro de Alemania, pero se enfrenta a la competencia de la red ferroviaria de la Deutsche Bahn, de propiedad estatal . Los trenes de alta velocidad llamados ICE conectan las ciudades para el transporte de pasajeros con velocidades de hasta 300 km/h. Muchas ciudades alemanas tienen sistemas de tránsito rápido y el transporte público está disponible en la mayoría de las áreas. Históricamente, los autobuses solo han jugado un papel marginal en el servicio de pasajeros de larga distancia, ya que todas las rutas que compiten directamente con los servicios ferroviarios fueron técnicamente prohibidas por una ley que data de 1935 (durante la era nazi ). Esta ley no fue modificada oficialmente hasta 2012, y desde entonces también ha surgido en Alemania un mercado de autobuses de larga distancia.
Desde la reunificación alemana , se han hecho esfuerzos sustanciales para mejorar y expandir la infraestructura de transporte en lo que antes era Alemania del Este . [1] Debido a la variada historia de Alemania, los principales flujos de tráfico han cambiado de principalmente Este-Oeste (la antigua Prusia y el Imperio Alemán ) a principalmente Norte-Sur (la era de la partición alemana de 1949-1990 ) a un flujo más equilibrado con corredores principales Norte-Sur y Este-Oeste, tanto a nivel nacional como en tránsito. La infraestructura, que se vio obstaculizada aún más por las guerras estragos y las políticas de tierra arrasada , así como por las reparaciones impuestas, tuvo que ser ajustada y mejorada con cada uno de esos cambios.
Verkehrsmittel ( alemán: [fɛɐ̯ˈkeːɐ̯sˌmɪtl̩] )y Verkehrszeichen-Las señales de transporte en Alemaniaestán disponibles aquí en alemán e inglés.
El volumen de tráfico en Alemania, especialmente el transporte de mercancías, es muy alto debido a su ubicación central en Europa. En las últimas décadas, gran parte del tráfico de mercancías se ha trasladado del ferrocarril a la carretera, lo que llevó al Gobierno Federal a introducir un peaje para camiones en 2005. El uso individual de las carreteras aumentó, lo que dio lugar a una densidad de tráfico relativamente alta hacia otros países. Se espera que el tráfico siga aumentando en el futuro.
El tráfico vehicular de alta velocidad tiene una larga tradición en Alemania, dado que la primera autopista ( Autobahn ) del mundo, la AVUS , y el primer automóvil del mundo se desarrollaron y construyeron en Alemania. Alemania posee uno de los sistemas de carreteras más densos del mundo. Las autopistas alemanas no tienen un límite de velocidad general para los vehículos ligeros. Sin embargo, existen límites señalizados en muchos tramos peligrosos o congestionados, así como en aquellos en los que el ruido o la contaminación del tráfico plantean un problema (20,8 % con límites estáticos o temporales y un promedio del 2,6 % con límites de control de tráfico variables a partir de 2015).
El gobierno alemán ha tenido problemas con el mantenimiento de la red de autopistas del país, ya que ha tenido que modernizar el sistema de transporte de la parte oriental desde la unificación de Alemania entre la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) y la República Federal de Alemania (Alemania Occidental). Por ello, numerosos proyectos de construcción se han suspendido en el oeste, y desde finales de los años 90 se ha llevado a cabo una vigorosa reconstrucción. Sin embargo, desde que se formó la Unión Europea , se ha producido una racionalización general y un cambio en los planes de ruta, ya que ahora existen y están en marcha conexiones más rápidas y directas con los países del antiguo bloque soviético , con una intensa cooperación entre los países europeos.
El servicio de autobuses interurbanos en Alemania cayó en desuso a medida que aumentaba la prosperidad de la posguerra y casi se extinguió cuando se introdujo una legislación en la década de 1980 para proteger el ferrocarril nacional. Después de que ese mercado se desregulara en 2012, se establecieron unas 150 nuevas líneas de autobuses interurbanos, lo que llevó a un cambio significativo del ferrocarril al autobús para viajes largos. [2] Desde entonces, el mercado se ha consolidado y Flixbus controla más del 90% del mismo y también se está expandiendo a los países vecinos.
Alemania tiene aproximadamente 650.000 km de carreteras, [3] de los cuales 231.000 km son carreteras no locales. [4] La red de carreteras es ampliamente utilizada: en 2005 se recorrieron casi 2 billones de km en coche, en comparación con solo 70.000 millones de km recorridos en tren y 35.000 millones de km recorridos en avión. [3]
Autobahn es el sistema de autopistas federal alemán. El término oficial en alemán es Bundesautobahn (plural Bundesautobahnen , abreviado 'BAB'), que se traduce como 'autopista federal'. Donde no hay un límite de velocidad local, el límite recomendado ( Richtgeschwindigkeit ) es de 130 km/h. La red de autopistas tenía una longitud total de aproximadamente 12.996 kilómetros (8.075 mi) en 2016, [5] lo que la ubica entre los sistemas más densos y largos del mundo. Solo las autopistas de acceso controlado construidas por el gobierno federal que cumplen con ciertos estándares de construcción, incluidos al menos dos carriles por sentido, se denominan "Bundesautobahn" . Tienen sus propias señales de color azul y su propio sistema de numeración. Todas las autopistas se nombran utilizando la letra mayúscula A, seguida de un espacio en blanco y un número (por ejemplo, A 8 ).
Las principales autopistas que recorren toda Alemania tienen números de una sola cifra. Las autopistas más cortas de importancia regional tienen números de dos cifras (como la A 24 , que une Berlín y Hamburgo). Los tramos muy cortos construidos para el tráfico local intenso (por ejemplo, las carreteras de circunvalación o la A 555 de Colonia a Bonn) suelen tener números de tres cifras, donde la primera cifra depende de la región.
Las rutas de este a oeste suelen tener números pares, mientras que las de norte a sur suelen tener números impares. Los números de las autopistas de norte a sur aumentan de oeste a este, es decir, las carreteras más al este tienen números más altos. De manera similar, las rutas de este a oeste utilizan números crecientes de norte a sur.
Las autopistas se consideran la categoría más segura de las carreteras alemanas: por ejemplo, en 2012, aunque transportaban el 31% de todo el tráfico motorizado, solo representaron el 11% de las muertes por accidentes de tráfico en Alemania. [6]
Las autopistas alemanas siguen siendo gratuitas para los vehículos ligeros, pero el 1 de enero de 2005 se introdujo un peaje obligatorio general para los camiones pesados .
Las carreteras nacionales en Alemania se denominan Bundesstraßen (carreteras federales). Los usuarios de las carreteras locales suelen conocer bien sus números, ya que aparecen (escritos en dígitos negros sobre un rectángulo amarillo con borde negro) en las señales de tráfico y en los mapas de calles. A menudo se hace referencia a una Bundesstraße como "B" seguida de su número, por ejemplo "B1" , una de las principales rutas este-oeste. Las rutas más importantes tienen números más bajos. Los números impares se aplican generalmente a las carreteras orientadas de norte a sur, y los números pares a las rutas este-oeste. Las rutas de circunvalación se indican con una "a" añadida (alternativa) o una "n" (nueva alineación), como en "B 56n".
Otras carreteras públicas importantes son las que mantienen los estados federados , llamadas Landesstraße (carreteras rurales) o Staatsstraße (carreteras estatales). Los números de estas carreteras tienen el prefijo "L", "S" o "St", pero normalmente no aparecen en las señales de dirección ni en los mapas. Aparecen en los postes kilométricos de la carretera. Los números son únicos solo dentro de un estado.
Los distritos y municipios son responsables de las carreteras secundarias y calles dentro de los pueblos, ciudades y localidades. Estas carreteras tienen el prefijo numérico "K", que indica que se trata de una Kreisstraße .
Alemania cuenta con un total de 43.468 km de vías férreas, de las cuales al menos 19.973 km están electrificadas (2014). [7]
Deutsche Bahn (German Rail) es el principal operador de servicios e infraestructuras ferroviarias de Alemania. Aunque Deutsche Bahn es una empresa privada, el gobierno aún posee todas las acciones y, por lo tanto, Deutsche Bahn todavía puede considerarse una empresa de propiedad estatal. Desde su reforma bajo derecho privado en 1994, Deutsche Bahn AG (DB AG) ya no publica detalles de las vías que posee; además del sistema DBAG, hay alrededor de 280 empresas ferroviarias privadas o de propiedad local que poseen aproximadamente entre 3000 km y 4000 km del total de vías y utilizan las vías de DB en acceso abierto .
En 2014, los subsidios a los ferrocarriles ascendieron a 17.000 millones de euros [8] y existen diferencias significativas entre la financiación de los trenes de larga distancia y de corta distancia (o locales) en Alemania. Si bien los trenes de larga distancia pueden ser operados por cualquier empresa ferroviaria, las empresas tampoco reciben subsidios del gobierno. Sin embargo, los trenes locales están subsidiados por los estados alemanes, que pagan a las empresas operadoras para operar estos trenes y, de hecho, en 2013, el 59% del costo del transporte ferroviario de pasajeros de corta distancia estuvo cubierto por subsidios. [9] Esto dio como resultado que muchas empresas privadas se ofrecieran a operar servicios de trenes locales, ya que pueden proporcionar un servicio más barato que el Deutsche Bahn, de propiedad estatal. La construcción de vías está financiada en su totalidad y el mantenimiento de vías en parte por el gobierno, tanto para los trenes de largo como de corto alcance. [ cita requerida ] Por otro lado, todos los vehículos ferroviarios pagan tarifas de acceso a las vías por parte de DB Netz , que a su vez entrega (parte de) sus ganancias al presupuesto federal.
El ferrocarril de alta velocidad comenzó a operar a principios de los años 90 con la introducción del Inter City Express (ICE) en el servicio de pago, después de que se hubieran elaborado los primeros planes para modernizar el sistema ferroviario durante el gobierno de Willy Brandt . Si bien la red de alta velocidad no es tan densa como las de Francia o España, el ICE o el Intercity (IC) ligeramente más lento (velocidad máxima de 200 km/h) dan servicio a la mayoría de las ciudades principales. Se están construyendo o planeando varias ampliaciones o mejoras de las líneas de alta velocidad en el futuro cercano, algunas de ellas después de décadas de planificación.
El tren de alta velocidad más rápido operado por Deutsche Bahn, el InterCityExpress o ICE, conecta los principales centros alemanes e internacionales vecinos, como Zúrich , Viena , Copenhague , París , Ámsterdam y Bruselas . La red ferroviaria en toda Alemania es extensa y brinda servicios en la mayoría de las áreas. En las líneas regulares, al menos un tren cada dos horas para incluso en los pueblos más pequeños durante el día. Casi todas las áreas metropolitanas más grandes cuentan con servicio de S-Bahn , U-Bahn , Straßenbahn y/o redes de autobuses.
El 13 de febrero de 2018, el gobierno alemán anunció planes para hacer que el transporte público sea gratuito como un medio para reducir el tráfico vial y disminuir la contaminación del aire a los niveles exigidos por la UE. [10] La nueva política se pondrá a prueba a finales de año en las ciudades de Bonn , Essen , Herrenberg , Reutlingen y Mannheim . [11] Siguen existiendo problemas relacionados con los costos de tal medida, ya que la venta de boletos para el transporte público constituye una fuente importante de ingresos para las ciudades. [12] [ necesita actualización ]
Mientras que Alemania y la mayor parte de Europa contigua utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar , diferencias en señalización, reglas y regulaciones, voltajes de electrificación, etc. crean obstáculos para las operaciones de carga a través de las fronteras. Estos obstáculos se están superando lentamente, y el tráfico internacional (de entrada y salida) y de tránsito (de paso) es responsable de una gran parte del reciente aumento del volumen de carga ferroviaria. Las regulaciones de la UE han hecho mucho para armonizar los estándares, facilitando las operaciones transfronterizas.El patio de maniobras de Maschen,cerca de Hamburgo, es el segundo más grande del mundo y el más grande de Europa. Sirve como un centro de carga que distribuye mercancías desde Escandinavia al sur de Europa y desde Europa central al puerto de Hamburgo y al extranjero. Al ser un país próspero densamente poblado en el centro de Europa, hay muchas rutas de tránsito importantes a través de Alemania. Elferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basileaha sido objeto de mejoras y renovaciones desde la década de 1980 y probablemente sufrirá más mejoras durante las próximas décadas, ya que es la ruta principal desde los puertos del Mar del Norte hasta el norte de Italia a través deltúnel de base de San Gotardo.
Casi todas las grandes áreas metropolitanas de Alemania cuentan con sistemas de trenes suburbanos llamados S-Bahnen ( Schnellbahnen ). Estos suelen conectar aglomeraciones más grandes con sus suburbios y, a menudo, con otras ciudades regionales, aunque el S-Bahn de Rhein-Ruhr conecta varias ciudades grandes. Un S-Bahn para en todas las estaciones intermedias y funciona con mayor frecuencia que otros trenes. En Berlín y Hamburgo, el S-Bahn tiene un servicio similar al U-Bahn y utiliza un tercer carril , mientras que todos los demás servicios de S-Bahn dependen del suministro de energía por catenaria.
Relativamente pocas ciudades cuentan con un sistema de metro completo ; los sistemas de S-Bahn ( tren suburbano de cercanías ) son mucho más comunes. En algunas ciudades, la distinción entre los sistemas de U-Bahn y S-Bahn es borrosa; por ejemplo, algunos sistemas de S-Bahn funcionan bajo tierra, tienen frecuencias similares a las del U-Bahn y forman parte de la misma red de transporte integrada . Un mayor número de ciudades ha modernizado sus tranvías para que cumplan los estándares del tren ligero . Estos sistemas se denominan Stadtbahn (que no debe confundirse con S-Bahn).
Las ciudades con sistemas de U-Bahn son:
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Con excepción de Hamburgo, todas las ciudades mencionadas anteriormente también cuentan con un sistema de tranvía, a menudo con nuevas líneas construidas según los estándares del tren ligero. Berlín y Hamburgo (así como la entonces ciudad independiente de Schöneberg , cuya única línea de metro es la actual línea 4 del U-Bahn de Berlín ) comenzaron a construir sus redes antes de la Primera Guerra Mundial, mientras que Núremberg y Múnich, a pesar de intentos anteriores en los años 1930 y 1940, recién abrieron sus redes en los años 1970 (a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 en el caso de Múnich).
En el artículo Tranvías en Alemania se pueden encontrar ciudades con sistemas Stadtbahn . Los locales a veces confunden Stadtbahn y U-Bahn "adecuado" , ya que el logotipo de la primera a veces emplea una U blanca sobre un fondo azul similar al logotipo de la segunda (en la mayoría de los casos, sin embargo, el logotipo de Stadtbahn incluye añadidos a ese logotipo U). Además, los sistemas Stadtbahn a menudo incluyen secciones parcial o totalmente subterráneas (especialmente en los centros urbanos) y en el caso del U-Bahn de Frankfurt, lo que es propiamente un Stadtbahn incluso se llama oficialmente U-Bahn. Hasta cierto punto, esta confusión fue deliberada en el momento de la apertura de las redes Stadtbahn, ya que en ese momento se consideró más deseable tener un sistema U-Bahn "adecuado" que un sistema de tranvía "simple" y muchas ciudades que se embarcaron en proyectos de construcción de Stadtbahn lo hicieron con el objetivo oficial de convertir eventualmente toda la red a los estándares de U-Bahn.
Alemania fue uno de los primeros países en tener tranvías eléctricos, y Berlín tiene una de las redes de tranvías más largas del mundo. Muchas ciudades de Alemania Occidental abandonaron sus sistemas de tranvía anteriores en los años 1960 y 1970, mientras que otras los actualizaron al estándar " Stadtbahn " (tren ligero), a menudo incluyendo secciones subterráneas. En el Este, la mayoría de las ciudades mantuvieron o incluso ampliaron sus sistemas de tranvía y desde la reunificación se puede observar una tendencia hacia la construcción de nuevos tranvías en la mayor parte del país. Hoy en día, la única ciudad alemana importante sin un sistema de tranvía o tren ligero es Hamburgo. Los sistemas de tranvía-tren como el modelo de Karlsruhe cobraron importancia en Alemania a principios de la década de 1990 y se implementan o se discuten en varias ciudades, brindando cobertura en las áreas rurales que rodean las ciudades. Los tranvías existen en todos los estados de Alemania excepto dos (Hamburgo y Schleswig Holstein son la excepción) y en 13 de las 16 capitales estatales ( Wiesbaden es la capital fuera de los estados mencionados que no tiene un sistema de tranvía). Si bien ha habido intentos de (re)establecer sistemas de tranvía en muchas ciudades que anteriormente los tenían (por ejemplo, Aquisgrán , Kiel , Hamburgo ), así como en algunas ciudades que nunca los tuvieron, pero están comparativamente cerca de una ciudad que sí los tiene (por ejemplo, Erlangen , Wolfsburgo ), solo un puñado de tales propuestas se han hecho realidad desde la Segunda Guerra Mundial: el Saarbahn (tranvías extintos en 1965; Saarbahn establecido en 1997) en Saarbrücken, el Heilbronn Stadtbahn (extinto en 1955, restablecido como una extensión del Stadtbahn Karlsruhe en 1998) y algunas extensiones al otro lado de la frontera: el tranvía de Estrasburgo a Kehl y los tranvías de Basilea a Weil am Rhein .
Las distancias cortas y la extensa red de autopistas y ferrocarriles hacen que los aviones no sean competitivos para viajar dentro de Alemania. En 2002, solo alrededor del 1% de las distancias recorridas se realizó en avión. [3] Pero debido a la caída de los precios con la introducción de aerolíneas de bajo costo, los viajes aéreos nacionales se están volviendo más atractivos. En 2013, Alemania tenía el quinto mercado aéreo de pasajeros más grande del mundo con 105.016.346 pasajeros. [13] Sin embargo, la llegada de nuevas líneas ferroviarias más rápidas a menudo conduce a recortes en el servicio por parte de las aerolíneas o incluso al abandono total de rutas como Frankfurt-Colonia, Berlín-Hannover o Berlín-Hamburgo.
La aerolínea más grande de Alemania es Lufthansa , que fue privatizada en la década de 1990. Lufthansa también opera dos filiales regionales bajo la marca Lufthansa Regional y una filial de bajo costo, Eurowings , que opera de forma independiente. Lufthansa vuela una densa red de rutas nacionales, europeas e intercontinentales. La segunda aerolínea más grande de Alemania era Air Berlin , que también operaba una red de destinos nacionales y europeos con un enfoque en rutas de ocio, así como algunos servicios de larga distancia. Air Berlin se declaró en quiebra en 2017 y el último vuelo bajo su propio nombre en octubre de ese año.
Entre las aerolíneas chárter y de ocio se encuentran Condor , TUIfly , MHS Aviation y Sundair . Los principales operadores de carga alemanes son Lufthansa Cargo , European Air Transport Leipzig (que es una filial de DHL ) y AeroLogic (que es propiedad conjunta de DHL y Lufthansa Cargo).
El aeropuerto de Frankfurt es el aeropuerto más grande de Alemania, un importante centro de transporte en Europa y el duodécimo aeropuerto más transitado del mundo . Es uno de los aeropuertos con mayor número de destinos internacionales atendidos en todo el mundo. Dependiendo de si se utilizan como medida los pasajeros totales, los vuelos o el tráfico de carga, ocupa el primer, segundo o tercer lugar en Europa junto con el Aeropuerto de Londres-Heathrow y el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle . El segundo aeropuerto internacional más grande de Alemania es el Aeropuerto de Múnich , seguido por el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo y el Aeropuerto de Düsseldorf . [14]
Existen otros aeropuertos regulares de pasajeros en Alemania, que sirven principalmente a destinos metropolitanos y de ocio europeos. Se operan rutas intercontinentales de larga distancia desde y hacia los aeropuertos de Frankfurt, Múnich, Berlín, Düsseldorf, Colonia/Bonn , Hamburgo y Stuttgart .
Aeropuertos con pistas pavimentadas:
Aeropuertos con pistas sin pavimentar:
Helipuertos: 23 (2013 est.)
Vías navegables: 7.467 km (2013); [7] los ríos principales incluyen el Rin y el Elba ; el Canal de Kiel es una conexión importante entre el Mar Báltico y el Mar del Norte y una de las vías navegables más transitadas del mundo, [15] el Canal Rin-Meno-Danubio une Róterdam en el Mar del Norte con el Mar Negro. Pasa por el punto más alto al que pueden llegar los barcos oceánicos desde el mar. [16] El Canal ha ganado importancia para los cruceros de ocio además del tráfico de carga.
Oleoductos: 2.400 km de petróleo (2013) [17]
Puertos y puertos: Berlín , Bonn , Brake , Bremen , Bremerhaven , Colonia , Dortmund , Dresde , Duisburg , Emden , Fürth , Hamburgo , Karlsruhe , Kiel , Lübeck , Magdeburg , Mannheim , Nuremberg , Oldenburg , Rostock , Stuttgart , Wilhelmshaven
El puerto de Hamburgo es el puerto marítimo más grande de Alemania y ocupa el tercer lugar en Europa (después de Róterdam y Amberes ) y el número 17 a nivel mundial (2016) en tráfico total de contenedores. [18]
Marina mercante:
total: 427 buques
Buques por tipo: barcaza 2, granelero 6, carguero 51, quimiquero 15, portacontenedores 298, gasero 6, buque de pasajeros 4, petrolero 10, carga refrigerada 3, buque roll-on/roll-off 6 (2010 est.) [7]
Los ferries operan principalmente entre Alemania continental y sus islas, y sirven tanto para el transporte turístico como de mercancías. Los ferries de automóviles también operan a través del mar Báltico hacia los países nórdicos, Rusia y los países bálticos. Los ferries ferroviarios operan a través del Fehmahrnbelt , desde Rostock hasta Suecia (ambos con trenes de pasajeros) y desde el puerto de Mukran en Sassnitz en la isla de Rügen a numerosos destinos del mar Báltico (solo carga).
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