El transporte en Omaha, Nebraska , incluye la mayoría de los modos principales, como peatones, bicicletas, automóviles, autobuses, trenes y aviones. Si bien el transporte inicial consistía en transbordadores, diligencias , barcos de vapor , tranvías y ferrocarriles, los sistemas de transporte de la ciudad han evolucionado para incluir el sistema de autopistas interestatales , bulevares tipo parques y una variedad de senderos para bicicletas y peatones . La cabecera histórica de varias rutas de emigrantes importantes y el primer ferrocarril transcontinental , su centro como centro de transporte nacional le valió a Omaha el apodo de "Ciudad puerta del oeste" ya en la década de 1860. [1]
Durante un tumultuoso período pionero caracterizado por su proximidad al oeste de los Estados Unidos, el transporte en Omaha exigía la construcción de enormes almacenes donde los colonos fronterizos podían abastecerse y las comunidades al oeste de Omaha obtenían alimentos y suministros para construirse. Los barcos fluviales y las diligencias abarrotaban la ciudad ribereña con una variedad de recién llegados, buscadores de oro y personajes sospechosos. En los primeros tiempos, Omaha también fue sede de la Union Pacific Railroad , lo que le dio un lugar importante en la historia ferroviaria nacional.
Después de convertirse rápidamente en una ciudad, Omaha no pavimentó sus calles como corresponde. Su caótico sistema de transporte se vio resaltado por varios kilómetros de vías para tranvías tirados por caballos ; sin embargo, la ciudad solo tuvo cuatro millas (6 km) de servicio de tranvía . Varios de los primeros suburbios se construyeron dependiendo del servicio de estas líneas, incluidos Dundee , Benson y Kountze Place . A principios de la década de 1880, se construyó un extenso sistema de bulevares para crear una atmósfera similar a un parque para los conductores en toda la ciudad. La Exposición Trans-Mississippi de 1889 condujo a la construcción de muchas nuevas características de transporte, en particular la magnífica estación de Burlington .
En la década de 1930, el sistema de transporte de la ciudad se vio empañado por protestas violentas. Los trabajadores del transporte público querían sindicalizarse y la dirección de la empresa principal se oponía a cualquier intento de cambiar la reputación de Omaha como ciudad no sindicalizada. Tras la introducción de los autobuses a principios de la década de 1950, se cerraron los tranvías y en los últimos años de la década la ciudad comenzó la construcción de sus componentes en el sistema de autopistas interestatales .
En la actualidad, el sistema de transporte de Omaha crece con la ciudad y se están desarrollando senderos para bicicletas y peatones, así como transporte público, autopistas y parques, y otras innovaciones. La ciudad tiene una sección de la Lincoln Highway incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos , y hay más de 160 km de carriles interestatales y de autopistas, más que cualquier otra área en el estado de Nebraska. [2]
No se proyectaba que Omaha se convirtiera en una gran ciudad ni más grande que su vecina al otro lado del río Misuri , Council Bluffs, Iowa . En 1856, un especulador de tierras informó a sus empresarios de la Costa Este que,
En agosto de 1859, Abraham Lincoln visitó un terreno que había invertido en Council Bluffs, y mientras estuvo allí consideró que no valía la pena perder el tiempo cruzando el río hasta el pueblo de Omaha. [4]
En 1804, cincuenta años antes de que se fundara la ciudad de Omaha, la expedición de Lewis y Clark llegó por primera vez a través del río Misuri. El Fuerte Lisa de 1806 y el Puesto Comercial de Cabanne de 1820 eran importantes puestos de avanzada de comercio de pieles ubicados cerca del río, junto con el anterior Puesto de Fontenelle en Bellevue . El acantonamiento Engineer fue construido por la expedición a Yellowstone del capitán Stephen Watts Kearny en 1819. La embarcación de la expedición, el Western Engineer , fue el primer barco de vapor en aventurarse con éxito por el río Misuri hasta el área de Omaha-Council Bluffs. [5]
El río Misuri fue la razón por la que se fundó Omaha y siguió siendo importante para el crecimiento de la ciudad durante muchos años. En 1853, William D. Brown tuvo la primera visión de la ciudad, lo que lo llevó a fundar el ferry Lone Tree que cruzaba el río Misuri desde Council Bluffs, Iowa . Más tarde, la Council Bluffs and Nebraska Ferry Company contrató a Alfred D. Jones para trazar el plano de la ciudad de Omaha, que fue uno de los primeros asentamientos en el territorio de Nebraska . Junto con el embarcadero del ferry Lone Tree en el centro de Omaha , se establecieron otros transbordadores en el área de Omaha en Florence , Saratoga y Bellevue . Grandes barcos de vapor transportarían provisiones por el Misuri desde St. Louis , abasteciendo los almacenes de Jobbers Canyon y cargando los trenes de Union Pacific y en el Omaha Quartermaster Depot , que a su vez abastecía al Departamento del Platte del Ejército de los EE. UU .
El Banner State fue el primer barco de vapor en desembarcar materiales para la construcción de la ciudad a principios de 1854, antes de que la ciudad fuera fundada formalmente. [6] Hasta 1879, el capitán Joseph La Barge fue la figura principal entre los capitanes de los barcos de vapor de Missouri en los primeros años de la ciudad. Según J. Sterling Morton , la época dorada de los barcos de vapor en el Missouri fue de 1855 a 1860, justo antes de la llegada de los ferrocarriles. [7] En 1857, 174 barcos de vapor que transportaban 13.000 toneladas de carga atracaron en los muelles de Omaha. Cuando Omaha se convirtió en el centro de equipamiento para los buscadores de oro de Colorado que se dirigían a Pikes Peak en 1859, 268 barcos de vapor llegaron a Omaha entre marzo y noviembre. [8]
A principios de la década de 1870, cuando los ferrocarriles se convirtieron en la forma dominante de transporte de pasajeros y de larga distancia, los barcos fluviales como los de Omaha se volvieron obsoletos. Sin embargo, a fines de 1949, el barco de vapor Avalon dejaba pasajeros en Omaha, antes de convertirse en uno de los famosos barcos de vapor de St. Louis en la década de 1960. [9] [10]
En 1863, se inició la construcción cerca de Miller's Landing en el río Misuri para el primer ferrocarril transcontinental . Junto con el financista local Edward Creighton , [1] George Francis Train fue el promotor que fue el principal responsable de que la ciudad aterrizara el ferrocarril. Se hizo rico por su conveniente ubicación cerca de un terreno que poseía (cerca de Deer Park). [11] El ferrocarril Union Pacific ha tenido su sede en Omaha desde su inicio en 1867. En 1872, Union Pacific abrió el primer puente [ferroviario] que cruzaba el Misuri hasta Omaha. [12]
En las décadas de 1860 y 1870, la ciudad se convirtió en un importante centro de equipamiento para los principales senderos que atravesaban Nebraska, incluidos los senderos de Oregón , California y Mormón . Jobbers Canyon se construyó en el centro de Omaha con el propósito de equipar a estos migrantes. Las líneas de diligencias habían llegado en 1858, incluida la Local Stage Coach Company en 1857 y la Western Stage Company, que comenzó sus rutas hacia el este y el oeste en Omaha. Las líneas Pony Express y Wells Fargo tenían oficinas en la ciudad.
Omaha tenía calles en mal estado hasta finales de la década de 1880, lo que hizo que muchos residentes creyeran que la ciudad no estaba progresando adecuadamente. Esta falta de respuesta por parte del gobierno de la ciudad se debió a que los propietarios de propiedades de toda la ciudad no querían pagar por las mejoras. En los días de lluvia, las diligencias se hundían hasta los tapacubos y los residentes usaban botas hasta la rodilla para caminar por el barro y, a veces, los ríos corrían por las calles. [13]
En 1867, Ezra Millard , Andrew J. Hanscom y Augustus Kountze formaron la Omaha Horse Railway Company para proporcionar servicio de tranvías tirados por caballos en la ciudad. A fines de la década de 1870, la línea tenía cinco millas (8 km) de vías, 10 vagones, 70 caballos, 20 empleados y 495 000 pasajeros al año. [14] La Omaha Cable Tramway Company fue el único tranvía de la ciudad y comenzó a operar en 1884 y terminó en 1895 después de consolidarse con Horse Railway como Omaha Street Railway Company. En 1896, la nueva compañía se disolvió cuando llegaron competidores. [15] Eurastus Benson construyó un tranvía eléctrico entre Omaha y Benson específicamente para promover el desarrollo de ese suburbio durante este tiempo.
En 1880, solo un cuarto de milla de los aproximadamente 190 kilómetros de calles de Omaha estaban pavimentadas. En 1883, Andrew Rosewater, hermano del dueño del periódico Edward Rosewater , se convirtió en ingeniero de la ciudad y comenzó un ambicioso proyecto para modernizar las calles de la ciudad. En 1886, la ciudad tenía 71 kilómetros de calles pavimentadas, que incluían asfalto , arenisca de Colorado, granito de Sioux Falls y bloques de madera. [14]
En 1889, Horace WS Cleveland propuso que la ciudad de Omaha desarrollara una serie de "amplias avenidas ornamentales, conocidas como bulevares o parkways" diseñadas "con una disposición de buen gusto de árboles y arbustos a los lados y en el centro", similar a los planes integrales de las ciudades europeas de mediados del siglo XIX. Su plan fue aceptado por la Comisión de Parques de la ciudad, lo que resultó en la construcción del Prettiest Mile Boulevard de Omaha en 1892, y docenas de otros bulevares hasta el presente. [16] Hoy, los bulevares Fontenelle y Lincoln se encuentran entre los muchos restos del plan inicial; Sorenson Parkway es una versión moderna del plan histórico. Saddle Creek Boulevard, actualmente conocido como Saddle Creek Road, que originalmente era el bulevar más occidental del sistema. [17]
Aunque el puente Union Pacific sobre el río Misuri fue el primer puente ferroviario que cruzó el río, el puente Douglas Street de 430 m (1400 pies) se inauguró en 1888 como el primer puente de carretera. El puente East Omaha se inauguró originalmente en 1893 y se reconstruyó una década después, en 1903. El puente mormón se intentó construir por primera vez sobre el río en 1932, y fracasó; finalmente se construyó con éxito en 1952. El puente South Omaha se inauguró en 1936. Los Caballeros de Ak-Sar-Ben operaron el puente Douglas Street como puente de peaje desde 1938 hasta 1947. El puente se retiró en 1968. El tráfico era transportado por un nuevo puente de vigas construido en 1966 para la I-480 . [ aclaración necesaria ] [18] El paso subterráneo de Saddle Creek , sobre el que se encuentra el paso elevado de Dodge Street, fue completado en 1934 por la Works Progress Administration . Se excavaron más de 1175 yardas cúbicas (898 m 3 ) de tierra para bajar la carretera Saddle Creek lo suficiente como para que pasara por debajo del paso elevado, que todavía se utiliza en la actualidad. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1992, [19] también forma parte de la Presentación de múltiples propiedades de los puentes de Nebraska. [17]
En 1889, Otto Baysdorfer construyó el primer automóvil de Omaha, un coche eléctrico . El "Ottomobile" fue el primero de casi una docena de fabricantes de automóviles que finalmente comenzaron a fabricarse en Omaha. El Ottomobile pesaba 265 libras, tenía dos cilindros y podía alcanzar una velocidad de 15 millas por hora. [20] A lo largo de Farnam Street se desarrolló una " Auto Row " que incluía concesionarios, talleres y tiendas de repuestos.
La Lincoln Highway original en Omaha fue designada a través de Omaha en 1913. Cruzando el río Misuri hacia Omaha en el viejo puente de Douglas Street, viajaba hacia el oeste por Dodge Street, luego serpenteaba a través del estado siguiendo las líneas de sección . Algunas de estas secciones se construyeron exclusivamente para acomodar la autopista. [21] Los edificios importantes en la Lincoln Highway en Omaha incluyeron el edificio Hupmobile , el edificio Nash en 902-912 Farnam y 901-911 Douglas Streets, y el Blackstone Hotel en Farnum Street y 36th Street. [22] Además, el Rose Blumkin Performance Arts Center en 20th y Farnum Street y Farnum Street Automobile Row , desde 30th hasta 40th Streets fueron puntos de referencia importantes. [23]
En 1930, se registraron 49.128 automóviles en Omaha; diez años más tarde, se registraron 65.489 para circular por las calles locales.
Después de que los camiones se volvieran populares en la década de 1910, los Stockyards de Omaha crecieron exponencialmente. El ganado, los cerdos y las ovejas se enviaban más barato por camión que por tren. En 1919, el 27% del ganado de los Stockyards se enviaba por camión; en la década de 1940, esa cifra aumentó a más del 75%. En 1955, los Stockyards se convirtieron en el mayor centro de distribución de ganado de los Estados Unidos y casi todo el ganado se enviaba por camión. [24]
El mencionado Baysdorfer proporcionó a Omaha otro invento al hacer volar con éxito un dirigible en la ciudad en 1889. En 1929 se aprobó un bono que construiría el Aeropuerto Municipal de Omaha en East Omaha . Se pensó que esto encarnaría la esperanza de la ciudad para el futuro; sin embargo, los viajes aéreos no se hicieron populares en Omaha hasta la década de 1960. [25] El terreno era pantanoso y tuvo que ser rellenado con limo extraído del fondo del lago Carter . Northwest Airlines comenzó a operar entre Minneapolis y Omaha en 1930.
A finales de la década de 1940 se terminó el aeródromo de Eppley. En 1959, el aeropuerto recibió el nombre de Eugene C. Eppley , el magnate del hotel Eppley de Omaha. Los herederos de Eppley donaron un millón de dólares para convertir el aeropuerto municipal de Omaha en un puerto para aviones a reacción. [26]
La Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Company fue fundada en 1886 para cruzar el río Misuri . [27] A fines de la década de 1880, la ciudad tenía cinco compañías de franquicia que brindaban servicios de tránsito dentro de los límites de la ciudad. Incluían la Omaha and Southwestern Street Railway Company, que brindaba servicios a Kountze Place , Dundee , Bemis Park y los vecindarios de Gold Coast . Las líneas cortas funcionaban con propósitos limitados: una iba solo a un campo de béisbol al final de su línea, mientras que otra iba y venía de un parque. [28]
En 1901, el empresario local Gurdon W. Wattles consolidó varias de las compañías de tranvías y tranvías tirados por caballos más antiguas para crear la Omaha and Council Bluffs Streetcar Company , que más tarde se convirtió en la Omaha Traction Company . Después de recibir una franquicia de 30 años de la ciudad de Omaha, la compañía estableció un sistema de transporte público que cubría toda la ciudad, incluidos trenes de cercanías e interurbanos . [29]
Wattles se oponía vehementemente a la sindicalización y en 1909 luchó en huelgas a favor de la sindicalización con policías contratados y una violencia desenfrenada. En 1934 se organizó en Omaha la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Eléctricos y Viales .
Sin embargo, en abril de 1935 se rompió la frágil tregua entre la dirección pro-libre comercio y las fuerzas pro-sindicatos. Se produjo una larga y violenta huelga. Se contrataron rompehuelgas y en cuatro días la empresa puso en marcha tranvías fuertemente fortificados, con ventanas cubiertas por alambre grueso y guardias armados a bordo. Aunque pocos vagones atrajeron pasajeros, los vagones encontraron poca resistencia. La empresa se resistió a los llamamientos de arbitraje del Ayuntamiento de Omaha y siguió empleando rompehuelgas. A principios de mayo estalló la violencia, con ataques con fusiles, palizas violentas y atentados con bombas en toda la ciudad. En junio estallaron disturbios en toda la ciudad con turbas quemando tranvías, saqueos y dos muertos. El gobierno de la ciudad perdió el control de la violencia y llamó a la Guardia Nacional , que envió 1.800 soldados mientras el gobernador Robert Cochran declaró la ley marcial y ordenó que los tranvías dejaran de funcionar. Después de que el gobernador interviniera y Wattles permitiera el arbitraje, se llegaron a varios acuerdos. Sin embargo, no se produjeron cambios y los rompehuelgas siguieron en el trabajo. La violencia terminó, se iniciaron procesos judiciales y la situación se fue diluyendo poco a poco. La Omaha Traction Company nunca se sindicalizó. [30]
La línea Belt de Omaha fue fundada en 1883 por Union Pacific ; algunos negocios turbios de Jay Gould hicieron que la Belt Line pasara a estar bajo el control de Missouri Pacific Railroad en 1885, cuando se construyó con materiales de Union Pacific bajo el control de MoPac. Las estaciones junto con la línea incluían Florence Depot , Webster Street Station y Ralston Station. Operada por esa compañía hasta principios de la década de 1960, hoy la línea está en gran parte abandonada, con una sección reurbanizada para convertirla en el sendero recreativo MoPac Trail .
A partir de 1950, la ciudad ha desarrollado y reurbanizado continuamente sus calles principales, especialmente para el tráfico este-oeste. Las principales vías este-oeste de Omaha incluyen las calles Fort, Ames, Maple, Blondo, Dodge , Pacific, Center, L, Q y Harrison. Las principales vías norte-sur de Omaha incluyen las calles 24 Norte y Sur , la calle 30, Saddle Creek Road y las calles 72, 84, 90 y 120. La calle 10 Sur es importante en el sur de Omaha.
El primer segmento largo de la Interestatal 80 en Nebraska que se inauguró fue una sección de cincuenta millas entre Dodge Street en Omaha y el intercambio de West Lincoln en 1961. [31]
La construcción de la autopista en el norte de Omaha en la década de 1970 enfrentó muchos obstáculos. Construida inmediatamente después de la construcción de la I-480, esta sección de 4 millas (6,4 km) originalmente se suponía que se designaría como Interestatal 580. Sin embargo, la ciudad se negó a invertir el dinero adicional que el gobierno federal requería para obtener la designación. Junto con el malestar social de la década de 1970, se culpa a la autopista de causar una pérdida de viviendas del 30 por ciento y un aumento importante de la delincuencia. [32] La autopista se convirtió en la ruta de la carretera estadounidense 75 y se la conoce localmente como la autopista del norte.
Hoy, Omaha está bien conectada con el sistema de autopistas interestatales . La ciudad tiene once salidas de autopista a lo largo de la Interestatal 80. Desde esa interestatal, los conductores pueden conectarse con la autopista Nebraska 50 , la US 275 / NE 92 , la I-680 y la I-480 / US 75. Continuando hacia el norte, la I-680 se conecta con la I-29 cerca de Crescent, Iowa y, antes de octubre de 2019, se reconectó con la I-80 cerca de Neola, Iowa (ese segmento desde la I-29 cerca de Crescent hasta la I-80 cerca de Neola ahora está señalizado como I-880 ); la I-480 atraviesa el centro de Omaha para conectarse con la I-29 en Council Bluffs, Iowa . La autopista norte también se desvía de la I-480 y, en 2005, el Departamento de Carreteras de Nebraska comenzó un proyecto para llevar el intercambio de la I-480/US 75 a los estándares de la interestatal. Se espera que la construcción concluya en 2009, y se desconoce si la Autopista Norte recibirá la designación de Interestatal una vez completado el proyecto.
Hay varias carreteras arteriales importantes en Omaha. La US Route 75 llega al sur a través de Omaha desde Fort Calhoun por North 30 Street, North Freeway, I-480 y Kennedy Freeway, saliendo por Bellevue . La US Route 6 cruza hacia la ciudad desde Council Bluffs por la I-480, también llamada Gerald R. Ford Freeway en honor al hijo nativo de Omaha. Luego sigue Dodge Street, hasta que se cruza con South 204th Street, cuando corre hacia el sur en dirección a Gretna . La Nebraska Highway 64 asume la ruta de la antigua Military Road al noroeste de Omaha, siguiendo Maple Road y West Maple Road para converger con la US 275 en Waterloo . La US 275 se convierte en Nebraska Highway 92 después de cruzar el South Omaha Veterans Memorial Bridge , siguiendo Missouri Avenue, que luego se convierte en "L" Street. En South 132nd Street, en cuyo punto gira al noreste para seguir el antiguo Camino Mormón a lo largo de Industrial Road cuando se une a West Center Road, cruzando el río Platte y continuando hacia el oeste.
En 2005, una parte de la autopista Lincoln en Omaha fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
A partir del otoño de 2007 habrá más de 30 cámaras de tráfico en funcionamiento en las autopistas del área de Omaha, incluida una en la I-80 cerca de Gretna y otra en West Dodge cerca de la calle 120. Operadas por el Departamento de Carreteras de Nebraska , los sensores y las cámaras no se utilizan para detectar a los que exceden los límites de velocidad ni para otras medidas de control del tráfico . El estado también opera un amplio centro de operaciones de tráfico que utiliza las cámaras para monitorear los patrones de tráfico de Omaha. Al igual que los centros de monitoreo de tráfico en Lincoln y North Platte , el de Omaha es el más grande y tiene la mayor capacidad para proporcionar información de tráfico. [2]
La Omaha Traction Company, que operaba como Street Railway Company, cambió su nombre a Omaha Transit Company cuando el servicio de tranvía terminó en la ciudad en 1952. Después de la Segunda Guerra Mundial , los omahaneses prefirieron sus automóviles y las nuevas carreteras. Cuando se aprobó la Ley de Tránsito Urbano Masivo de 1964, las empresas de tránsito privadas de Omaha no pudieron solicitar subsidios federales disponibles para los operadores de transporte público . La Omaha Transit Company cesó sus operaciones el 30 de junio de 1972, cuando la ciudad de Omaha asumió la autoridad para el transporte público en la ciudad. City Transit Lines, otra empresa privada en Omaha, también cerró ese día. [33] La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana fue creada por la Legislatura de Nebraska , que consta de una junta de cinco miembros designados por el alcalde y confirmados por el Ayuntamiento de Omaha y los Comisionados del Condado de Douglas. Adquirió los activos de la Omaha Transit Company y activos seleccionados de City Transit Lines de Council Bluffs, junto con más de $3,000,000 en fondos federales. La Autoridad opera hoy como Metro Transit . [34]
En la actualidad, la Autoridad supervisa el nivel de servicio, las millas y las horas de operación dentro de Omaha, y mantiene contratos de servicio individuales con las autoridades locales fuera de Omaha. Actualmente, Metro tiene tres contratos, que incluyen las ciudades de Council Bluffs, Bellevue y las Tri-Comunidades de Ralston , LaVista y Papillion . [35]
Metro completó recientemente tres nuevos centros de tránsito , que funcionan de manera muy similar a los centros de aeropuertos. Ubicados en Benson Park , Westroads Mall y Metro Community College en South Omaha , están diseñados para reforzar las necesidades de transporte público en autobús de la ciudad. [36] Estos se suman a los centros existentes en Midtown y North Omaha .
La construcción de ORBT , un sistema de tránsito rápido de autobuses , comenzó en el otoño de 2018 y concluyó en el otoño de 2020. [37] La ciudad también ha propuesto el tranvía de Omaha , con fecha de apertura para 2026. [38]
Además del transporte público local, Omaha cuenta con el servicio de varias empresas de transporte público interurbano. La estación de Omaha ofrece servicio de trenes de pasajeros de Amtrak a los residentes con un tren diario entre Chicago y Emeryville, California, en el California Zephyr . El servicio de autobuses interurbanos lo proporcionan Burlington Trailways , Express Arrow y Jefferson Lines .
En la actualidad, el aeródromo de Eppley ocupa una superficie de 10,7 km² y recibe aproximadamente 400 vuelos semanales. Hay dos vestíbulos con 20 puertas de embarque . El aeropuerto recibió más de 4,4 millones de pasajeros en 2007 y, a septiembre de 2008, Southwest Airlines es la aerolínea más grande, con aproximadamente el 24 por ciento de los pasajeros. United es la segunda aerolínea más grande, con aproximadamente el 19 por ciento de los pasajeros. Actualmente, todos los vuelos programados regularmente desde el aeródromo de Eppley terminan dentro de los Estados Unidos. [39]
Las aerolíneas que operan en Omaha incluyen Alaska , Allegiant Air , American , Delta , Frontier , Southwest y United .
Hasta principios de 1989, Omaha carecía por completo de senderos. Ese año, la ciudad comenzó a desarrollar senderos y, desde entonces, ha desarrollado aproximadamente 67 millas (108 km) de senderos recreativos pavimentados, [40] y se prevé completar otras 35 millas (56 km) de senderos dentro de los próximos ocho años. [41]
Los senderos y caminos pavimentados y sin pavimentar se utilizan con fines recreativos y de transporte en toda la ciudad. Estos senderos, populares entre ciclistas , corredores , excursionistas y caminantes recreativos , están incluidos en los planes integrales para la ciudad de Omaha, el área metropolitana de Omaha , el condado de Douglas y los planes coordinados de larga distancia entre los municipios del sureste de Nebraska . [42]
El puente peatonal del río Misuri conectará Miller's Landing con Council Bluffs en 2009. Un sendero ribereño correrá a lo largo del río desde el puente South Omaha hasta NP Dodge Park .
Una anomalía en el transporte de la ciudad es el River City Star, un barco de pasajeros a pedales que navega entre Omaha y Council Bluffs. El barco está atracado en Miller's Landing, cerca del CHI Health Center , cerca del marcador de milla 617 en el río Misuri.
Los puertos deportivos para uso público son operados por el Departamento de Parques y Recreación de Omaha. Dodge Park , ubicado en el norte de Omaha , tiene 326 amarres , mientras que el nuevo Riverfront Marina en el centro de Omaha tiene 31. Levi Carter Park , que tiene una larga historia como refugio acuático, ofrece navegación sin restricciones para motos de agua , navegación recreativa y esquí acuático . No se permite la navegación en wakeboard en el lago Cunningham , el lago Standing Bear o el lago Zorinsky ; sin embargo, estos lagos ofrecen oportunidades para navegar, pescar y navegar por placer. El lago Cunningham ofrece un pequeño puerto deportivo donde se pueden alquilar barcos. [43]
El puerto de Omaha estaba ubicado en el centro de la ciudad, donde ahora se encuentra Miller's Landing. Además de manejar los envíos de grano en barcazas que salían , también manejaba los envíos entrantes de acero y asfalto . [44]
El Distrito de Omaha del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. opera desde la ciudad.
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