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Seattle–Tacoma International Airport

Seattle–Tacoma International Airport[a] (IATA: SEA, ICAO: KSEA, FAA LID: SEA) is the primary international airport serving Seattle and its metropolitan area in the U.S. state of Washington. It is in the city of SeaTac, which was named after the airport's nickname “Sea–Tac”, approximately 14 miles (23 km) south of Downtown Seattle and 18 miles (29 km) north-northeast of Downtown Tacoma.[3] The airport is the busiest in the Pacific Northwest region of North America and is owned by the Port of Seattle.

The entire airport covers an area of 2,500 acres (3.9 sq mi; 10 km2) and has three parallel runways.[1][4] The airport has flights to cities throughout North America, Oceania, Europe, the Middle East, and Asia. It is the primary hub for Alaska Airlines, whose headquarters are near the airport.[5] It is also a hub and international gateway for Delta Air Lines, which has expanded at the airport since 2011. As of 2022, 31 airlines operate at SEA, serving 91 domestic and 28 international destinations.[6]

In 2023, Sea-Tac served 50,887,260 passengers, 2 percent below the all-time record set in 2019.[7]

History

Construction and early growth (1942–1967)

El puerto de Seattle y el puerto de Tacoma propusieron un aeropuerto público compartido a fines de la década de 1920, pero los planes diferidos después de que el fiscal general del estado rechazó la legalidad de los puertos públicos que operan tales instalaciones en una opinión publicada. La legislatura estatal autorizó a las corporaciones municipales, como los puertos públicos, a establecer instalaciones de aviación en 1941. [8] El Puerto de Seattle aceptó una subvención de 1 millón de dólares (equivalente a 14,7 millones de dólares en dólares de 2023) [9] de la Administración de Aeronáutica Civil en marzo de 1942 para construir un nuevo aeropuerto para dar servicio al área de Seattle después de que el ejército estadounidense tomara el control de Boeing Field durante la Segunda Guerra Mundial . A finales de mes se eligió un sitio en la Ruta 99 de EE. UU. cerca del lago Bow al sur de Seattle, por delante de otro candidato cerca del lago Sammamish que se consideró demasiado cerca de Cascade Range . La ciudad de Tacoma proporcionó $100,000 para los costos de construcción del aeropuerto como parte de un acuerdo para el sitio de Bow Lake, centrado alrededor de un aeródromo privado existente plagado de una densa niebla . [10] La construcción del aeropuerto, que recibió el nombre de Seattle-Tacoma en reconocimiento a la contribución de Tacoma, comenzó con una ceremonia de inauguración el 2 de enero de 1943. [11] [12]

The project was originally estimated to cost $1.7 million (equivalent to $23.4 million in 2023 dollars),[9] but the sandy soil conditions drove the final construction price to over $4.2 million (equivalent to $57.8 million in 2023 dollars).[9] The airport's plateau was formed through 6.5 million cubic yards (5,000,000 m3) of excavated earth.[10] A proposal to rename the airport for Boeing president Philip G. Johnson shortly after his death in September 1944 was rejected by Port of Seattle commissioners due to the objections of Tacoma. The first ceremonial landing at Seattle–Tacoma Airport was made on October 31, 1944, by a United Air Lines DC-3 carrying local elected officials and civic leaders.[13] The first commercial flights launched in May 1945 with Northwest Airlines, but use was limited due to the U.S. Army Air Force's need for the airport to stage Boeing B-29 bombers for delivery. Various airlines had irregular flights to the airport, which used a Quonset hut with limited heating as a terminal until a permanent building was financed by a bond issue that voters approved in 1946.[10]

The first scheduled commercial flights began on September 1, 1947, with Northwest Airlines and Western Airlines operating ten daily departures.[14] They were joined by United, Alaska, Trans-Canada, Western, and Pan Am by 1951 as airlines departed from Boeing Field.[15] The terminal at the renamed Seattle–Tacoma International Airport was formally dedicated by Governor Arthur Langlie on July 9, 1949, in front of a crowd of 30,000 spectators.[16] The 71,000-square-foot (6,600 m2) building, designed by architect Herman A. Moldenhour, included a rooftop control tower and glass curtain walls in the concourses.[10][17] The 907-acre (367 ha) airport originally had four runways at 45-degree angles, between 5,000 and 6,100 feet (1,500 and 1,900 m) long, for crosswind operations. The two perpendicular runways were arranged into an "X"-shape that intersected near the longest, north–south runway; an additional runway to the south ran east–west.[18] The terminal building's "inverted V" shape was arranged to match the runway layout.[19] The north–south runway (now Runway 16L/34R)[20] was lengthened to 7,500 ft (2,300 m) in 1950, to 8,500 ft (2,600 m) in 1955, and to 10,200 ft (3,100 m) in 1958 to support commercial jetliners.[12][21]

El primer estacionamiento en Sea-Tac se inauguró en 1955 con espacio para 527 vehículos. [18] El Servicio Postal de los Estados Unidos abrió su terminal de correo aéreo en el aeropuerto en 1957 para atender áreas al oeste del río Mississippi y correo con destino a Asia; [18] otras agencias gubernamentales, incluida la Oficina Meteorológica y el Servicio de Aduanas, también establecieron oficinas en Sea-Tac. El 28 de junio de 1959, Japan Airlines se convirtió en la primera aerolínea internacional en operar en Sea-Tac cuando inició su servicio a Tokio . [21] En 1961 se completaron varios proyectos para preparar la Feria Mundial de Seattle del año siguiente, incluida una extensión de la pista sobre South 188th Street, que se colocó en un túnel para automóviles que se inauguró en julio de 1961. [22] [23] Durante la construcción Después de la ampliación de la pista en febrero de 1961, se descubrió y excavó el esqueleto fosilizado de un perezoso gigante Megalonyx jeffersonii para exhibirlo en el Museo Burke de Seattle. [24] La Sala Norte de dos pisos (más tarde llamada Sala D) [25] abrió un mes después con cuatro posiciones de puerta para prepararse para el servicio regular de aviones; El ala de la explanada tenía 180 m (600 pies) de largo y 9,1 m (30 pies) de ancho. [26] El servicio de avión comenzó en octubre con el Boeing 707 de Pan Am a Honolulu . [15] La Sala Sur de 688 pies de largo (210 m) (ahora Sala A) [25] se inauguró en mayo de 1961 junto a un estacionamiento ampliado con capacidad para 2000 vehículos. [15] [27]

La Sala B de 800 pies (240 m) de largo se inauguró en diciembre de 1964. Agregó ocho posiciones de puerta, lo que eleva el total a 19, un área de 12,000 pies cuadrados (1,100 m 2 ) que alberga llegadas internacionales y las oficinas de Aduanas, Inmigración y Aduanas de EE. UU. Salud Pública y Departamento de Agricultura. [26] La sala C se inauguró en julio de 1966. [26] Cuatro años más tarde, se amplió para incluir otras 10 puertas, con lo que el total asciende a 35. [26] Los primeros vuelos sin escalas desde Sea-Tac a Europa continental comenzaron en Septiembre de 1966 con Scandinavian Airlines , que utilizó una ruta polar para llegar a Copenhague . [15] Se completó una segunda pista paralela a 800 pies (240 m) al oeste de la pista principal en 1970. [22]

Ampliaciones posteriores y tercera pista (1967-2008)

The Port embarked on a major expansion plan, designed by The Richardson Associates[28] and lasting from 1967 to 1973, adding a second runway, a parking garage, two satellite terminals and other improvements. In 1973, $28 million new terminal was built over and around the 1949 structure;[22] the new terminal quadrupled the area for public use.[26][29] On July 1, 1973, the Airport opened two new satellite terminals, along with an underground train system to connect them to the Main Terminal.[29][30] These fully automatic shuttle trains were the first of their kind in the United States. Also unprecedented in any U.S. airport: as part of the expansion the Port commissioned $300,000 worth of artworks; these were the start of what would become a large public art collection owned by the Port.[29]

In the mid-1980s, the Main Terminal was renovated and another 150 feet (46 m) was added to the north end.[26] Concourse D was expanded in 1987 with a rotunda that added four new gates.[26] In 1993, Concourses B, C, and D were renovated. The project, designed by NBBJ, included the addition of 150,000 square feet (14,000 m2) and the renovation of 170,000 square feet (16,000 m2) of space in Concourses B, C, and D.[31] On June 15, 2004, the 2,102-foot (641 m) new Concourse A was unveiled with 14 new gates, a dozen new restaurants, new artwork and the airport's first moving sidewalks.[26]

Residents of the surrounding area filed lawsuits against the Port in the early 1970s, complaining of noise, vibration, smoke, and other problems. The Port and the government of King County adopted the Sea–Tac Communities Plan in 1976 to address problems and guide future development. The Port spent more than $100 million over the next decade to buy homes and school buildings in the vicinity, and soundproof others nearby. In the mid-1980s, the airport participated in the airport noise-compatibility program initiated by Congress in 1979. Airport-noise contours were developed, real estate was purchased and some homes were retrofitted to achieve noise mitigation.[32]

In 1978 the U.S. ended airline regulation, and the U.S. airlines were allowed to determine routes and fares without government approval. Deregulation resulted in some new service to Seattle, including from TWA, then the fourth-largest U.S. airline, as well as Delta, National, and American.

Alaska and United planes at the North Satellite Terminal in 2008
Aeropuerto Sea-Tac en septiembre de 2007 mientras la pista 16R/34L estaba en construcción (inaugurada en noviembre de 2008)

Poco después de la muerte del senador estadounidense Henry Martin "Scoop" Jackson , la Comisión Portuaria votó el 13 de septiembre de 1983 para cambiar el nombre del aeropuerto por el de Aeropuerto Internacional Henry M. Jackson. Los ciudadanos de Tacoma estaban enojados por la eliminación del nombre de su ciudad a pesar de su contribución al presupuesto de construcción original del aeropuerto, que venía con la promesa de compartir el nombre. Un factor de complicación adicional fue la existencia de otro Aeropuerto Internacional Jackson (ahora Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers ) en Jackson, Mississippi , [33] cuya dirección amenazó con acciones legales para preservar su uso exclusivo del nombre. [ cita necesaria ] Durante las elecciones de noviembre de 1983, un referéndum consultivo en Tacoma sobre el nombre del aeropuerto respaldó el nombre original por un margen de 4 a 1 y dos comisionados portuarios en ejercicio fueron derrotados por candidatos a favor de restaurar el nombre Sea-Tac. [33] [34] Helen Jackson, la viuda del difunto senador, expresó su deseo de que su familia permanezca neutral en el debate. [35] Con una votación de 3 a 2 de la Comisión Portuaria el 28 de febrero de 1984, el nombre volvió a ser Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma y se eliminaron los cuatro carteles con el nombre de Jackson. [34] [36]

A finales de la década de 1980, el puerto de Seattle y un consejo que representaba a los gobiernos locales de los condados consideraron el futuro del tráfico aéreo en la región y predijeron que el aeropuerto podría alcanzar su capacidad en el año 2000. El creciente uso de aviones regionales como Horizon Air provocó que los movimientos de aviones aumentaran. se triplicó entre 1978 y 1990 y el uso de carga aérea en el aeropuerto también había aumentado dramáticamente. [37] En 1992, el comité de planificación concluyó que la mejor solución era agregar una tercera pista al aeropuerto y construir un aeropuerto suplementario de dos pistas en uno de los condados vecinos. Los miembros de la comunidad se opusieron a una tercera pista, al igual que el distrito escolar de Highline y las ciudades de Des Moines , Burien , Federal Way , Tukwila y Normandy Park , [38] pero un estudio de 1994 concluyó que no había sitios viables para un aeropuerto adicional. . El Puerto de Seattle aprobó un plan para la nueva pista en 1996, lo que provocó una demanda de los opositores. El Puerto obtuvo los permisos necesarios al aceptar programas de reducción de ruido y protección ambiental. [39] Los opositores a la pista apelaron estos permisos, pero retiraron sus impugnaciones en 2004. [40]

The third runway, measuring 8,500 feet (2,600 m) long, opened on November 20, 2008, with a construction cost of $1.1 billion. Parallel to the existing two, the new runway is 2,500 ft (760 m) west of runway 34R, allowing landings on both in times of low visibility. The older runways are 800 ft (240 m) apart, too close to allow use of both in low visibility.[41] The third runway project included 13 million cubic yards (9,900,000 m3) of fill dirt and several retaining walls, the longest of which is 1,430 feet (440 m) long and 130 feet (40 m) tall.[42]

Modernization and expansion (2008–present)

The airport's Central Terminal building was renovated and expanded in 2003 in a project designed by Curtis W. Fentress, of Fentress Architects.[citation needed] The renovation and expansion began in 1996 and underwent extensive modifications to accommodate new security requirements following the September 11 attacks in 2001.[43]

In 2014, Delta Air Lines announced plans to expand Seattle into a transpacific hub. Since then, Delta has added numerous international flights and dozens of domestic flights to feed those services. Delta's increased presence in Seattle has been seen by some industry analysts as a response to United Airlines' transpacific hub at San Francisco, as well as Delta's disenchantment with its former Tokyo–Narita hub.[44]

In late 2021, shortly after Alaska Airlines joined American Airlines in the Oneworld alliance, American announced that they would increase their international presence in Seattle.[45] However, as of 2023, American had abandoned plans for long-haul flights to Asia from Seattle and ended service to London-Heathrow, their only intercontinental service from Seattle.[46]

The North Satellite Terminal only received limited upgrades since it opened in 1973, and needed modernization.[47] The Port of Seattle initially looked at simply updating the terminal in a project it called the North Satellite Renovation Plan (NorthSTAR). In 2016, the Port announced it would also significantly expand the terminal. The $550 million project called the North Satellite Modernization increased the size of the North Satellite by 201,000 square feet (18,700 m2)[48] and another eight gates, bringing the total to 20. The project's first phase, dedicated on July 11, 2019, expanded the terminal to the west by 240 feet (73 m) and added eight gates, a mezzanine level with eateries, and a rooftop lounge for Alaska Airlines. The second phase modernized the remaining areas of the old terminal and expands dining and retail space around the twenty existing gates. The new terminal opened on June 29, 2021.[49][50]

The IAF Pedestrian Walkway at Sea-Tac.

In 2022, the Port of Seattle completed a new 450,000-square-foot (42,000 m2) International Arrivals Facility (IAF) east of Concourse A, along with a 900-foot (270 m)-long high bridge that will take passengers from the South Satellite, up 85 feet (26 m) above the existing taxiway and over the top of Concourse A.[51] The project was initially expected to be completed by 2021 at a cost of $766 million,[52][53] though revised to $968 million in late 2018.[54] The old customs and immigration facility was located in the basement of the South Satellite, and operated well over its design capacity. Additionally, the process for passengers was complicated by the satellite's isolated location.[55] With the opening of the new IAF, Concourse A will now also be used for arriving international flights, nearly doubling the number of gates capable of serving arriving international passengers. The South Satellite Terminal is also planned to be renovated.[48] The IAF was initially designed to accommodate 20 widebody aircraft, but four gates were not built to those specifications; the discrepancy was described as a "design flaw" by the Port of Seattle and blamed on the project's contractor.[56]

Future

The airport has seen record growth in passenger traffic over the last few years. The busiest day for outbound passengers was July 24, 2023, with 73,651 passengers. More than 198,000 passengers (departing, arriving, and connecting) passed through the airport that day. The previous record for outbound passengers was set on August 16, 2019, at 72,154.[57] That growth has been partly fueled by the nationwide expansion of Seattle-based Alaska Airlines and by Delta Air Lines setting up a major international hub at SEA Airport. That growth has strained the airport's facilities and led the port to invest more than $2 billion into several expansion and renovation projects.[58]

The airport has six outbound baggage handling systems with limited to no cross-connectivity. The system now in place is aging and reaching its maximum capacity. A $320.4 million project will create one unified, high-speed baggage system under the airport.[48] That will allow bags to be checked from any ticketing counter, to receive security screening faster, and to be routed to any gate in the airport. The extra efficiency and speed will allow the airport to handle more baggage in the future without expanding the footprint of the baggage handling systems. The initial phase of the project was finished in 2018 and the entire system will be in place by 2023.[50]

With estimates that the Puget Sound region will grow by another one million people by 2035, the Port of Seattle began developing the Sustainable Airport Master Plan (SAMP) in 2018 to meet passenger and cargo demands. The SAMP recommends more than 30 projects to improve efficiency and airport access, including a new terminal with 19 gates and an automated people mover through three separate stations.[59] More future projects that are in progress or will begin later are an automated parking garage guidance system, expansion of Concourse C, roadway improvements throughout the airport, Checkpoint 1 relocation, a gateway project in cooperation with Alaska Airlines, restroom renovations, Concourse A building expansion for lounges, improved curbside safety and accessibility, continued refurbishment of the Central Terminal, and a replacement of controls pertaining to the SEA Underground shuttles.

Facilities

Terminals

Central terminal with views of the runways
SEA Airport terminal buildings with Mount Rainier in the distance

The airport has 89 gates[60] in four concourses and two satellite buildings.[61] The two satellite terminal buildings, named the North and South Satellites, are connected to the four concourses in the main terminal by a three-line automated people mover system called the SEA Underground. The underground transit system moves passengers within the four concourses of the central terminal and out to the two satellite terminals.[62]

All non-precleared international arrivals arrive at the South Satellite or Concourse A, regardless of their departure terminal.[63] A dedicated international arrivals facility with customs control is on the southeast side of the terminal building and connected to the South Satellite via an overhead walkway and to the Concourse A gates via sterile walkways.[56] The overhead bridge from the South Satellite is 780 feet (240 m) long and rises 87 feet (27 m) over a taxiway.[56]

The five security checkpoints at Sea–Tac are located in the main terminal and are managed by the Transportation Security Administration (TSA). All of the checkpoints offer Clear Secure prescreening, while TSA Precheck is available from two.[65] The airport began using a virtual queuing program, called SEA Spot Saver, in 2021 to reduce wait times and control crowds at security lines.[66] Wait times at the TSA checkpoints during peak departure periods averaged 20 minutes in 2019 and increased during the COVID-19 pandemic, with a maximum of 90 minutes reached in June 2023.[67] During particularly busy periods, the queues for security have backed up into the airport's main parking garage and caused several hours of delays for passengers.[65]

Airfield

The interior of SEA Airport's control tower, commissioned in 2004, is 850 sq ft (79 m2). At the center is a radar display; at the top right is the light gun.

The three parallel runways run nearly north–south, west of the passenger terminal, and are 8,500 to 11,900 feet (2,600–3,600 m) long.[1] In calendar year 2023, the airport had 422,508 aircraft operations, or 1,158 per day: 99% commercial, <1% air taxi, <1% general aviation, and <1% military.[68]

A new control tower was built beginning in 2001 and opened in November 2004, at the cost of $26 million.[69] The floor of the new tower's control cab is 233 ft (71 m) above ground level; the tower's overall height including antennas is 269 ft (82 m). The cab has 850 sq ft (79 m2) of space and was designed to support operation by ten controllers, with possible future expansion up to 15. The site and construction method of the tower were designed to maximize the visibility and efficacy of radar systems. The airport's original control tower, built in the 1950s, is now part of the passenger terminal and used as a ramp control tower after being repaired from damage caused by the 2001 Nisqually earthquake.

A recurring problem at the airport is the misidentification of the westernmost taxiway, Taxiway Tango, as a runway. A large "X" has been placed on the north end of the taxiway, but many aircraft have landed on the taxiway.[70] The FAA issued an alert notice dated from August 27, 2009, to September 24, 2009, urging airplanes about taking precautions such as REILs and other visual cues while landing from the north.

In 2007, the airport became the first to implement an avian radar system providing 24-hour monitoring of wildlife activity across the airfield. This pilot program, designed and implemented with the assistance of the University of Illinois Center of Excellence for Airport Technology (CEAT), was intended to decrease potentially fatal incidents involving collisions with birds and to provide a test bed for the implementation of the technology in the US, which was expected to begin in 2009. The technology is part of a strategy to reduce the presence of wildlife on the airfield.[71]

Other facilities

The Seattle office of the National Weather Service operates a weather station at the airport, with a temperature gauge between the center and eastern runways. The airport has served as Seattle's official weather recording location since 1945.[72]

As of April 2023, Sea-Tac has over 23,000 total workers, including 400 to 500 customs agents and 850 TSA security officers. The airport has 3,800 cameras that are monitored from a control center staffed by the Port of Seattle's police and fire departments. A separate control center monitors the baggage handling system at Sea-Tac, which includes 10 miles (16 km) of conveyor belts and handled 14.5 million pieces in 2022.[73] Sea-Tac is the first major airport in the U.S. to use filters to remove per- and polyfluoroalkyl substances from its firefighting foam, which had sickened firefighters and workers.[74]

Ground transportation

An airport-bound Link light rail train in the Downtown Seattle Transit Tunnel

The airport site was chosen partly due to its location along State Route 99, approximately midway between Seattle and Tacoma. Interstate 5 and Interstate 405 also converge near the airport, with an easy connection to the airport via State Route 518 and the Airport Expressway. State Route 509 runs west of the airport, connecting the area to West Seattle. The airport is the largest generator of vehicle trips in the state.[75]

The Port of Seattle offers paid on-site parking in a 12,100-space garage, notable for being North America's largest parking structure under one roof.[76] The airport also offers valet parking and electric vehicle charging stations. Several privately owned parking facilities are located off-site near the airport with shuttle access.[77]

El aeropuerto cuenta con el sistema de tren ligero Link de la Línea 1 de Sound Transit en la estación SeaTac/Airport con servicio frecuente al centro de Seattle y la Universidad de Washington . La estación se inauguró el 19 de diciembre de 2009 y está conectada a la terminal del aeropuerto a través de un puente peatonal hasta el estacionamiento del aeropuerto. [78] Otro puente peatonal sobre International Boulevard se utiliza para acceder a la ciudad de SeaTac, a los hoteles del aeropuerto cercanos y a los autobuses del metro del condado de King , incluida la línea RapidRide A. El 24 de septiembre de 2016 se inauguró una extensión de tren ligero de 1,6 millas hacia el sur hasta la estación Angle Lake en South 200th Street.

El aeropuerto también cuenta con el sistema de autobuses King County Metro y los autobuses expresos regionales Sound Transit . Los autobuses de Sound Transit ofrecen servicio a West Seattle , White Center , Burien , Renton , Newcastle y Bellevue a través de la Ruta 560. En contraste, la Ruta 574 ofrece servicio a Lakewood a través de Des Moines , Federal Way y Tacoma .

La estación Tukwila , que está aproximadamente a 5 millas al este del aeropuerto, cuenta con el servicio de tren interurbano Sounder y el tren interurbano regional Amtrak Cascades con servicio al norte hasta Vancouver , Canadá, y servicio al sur hasta Portland y Eugene en Oregón. Se puede llegar a esta estación en unos 30 minutos a través del tren ligero Central Link o el servicio de autobús RapidRide A Line y haciendo transbordo en la estación Tukwila International Boulevard al servicio de autobús RapidRide F Line . [79]

El aeropuerto ofrece servicios de transporte puerta a puerta (Shuttle Express y Speedi Shuttle) y varios servicios regulares de autobús al aeropuerto. Los aeropuertos incluyen Bellair Charters a Yakima y Bellingham , y Quick Shuttle al centro de Vancouver, Canadá, a través de Quick Shuttle, con otras paradas de recogida en el centro de Seattle, el Aeropuerto Internacional de Bellingham y paradas de regreso justo dentro de la frontera entre Canadá y Estados Unidos y en el Aeropuerto Internacional de Vancouver . [80]

También están disponibles taxis, limusinas y empresas de redes de transporte ( Lyft , Uber y Wingz ). [81] Antes de 2019, el Puerto de Seattle subcontrataba servicios de taxi a una empresa independiente, pero cambió a gestión directa con conductores debido a las protestas por las altas tarifas de acceso. A partir de 2023 , el aeropuerto cuenta con 409 taxistas que forman parte del sindicato Teamsters Local 117. [82]

El 17 de mayo de 2012 se inauguró una instalación consolidada de alquiler de automóviles de 23 acres (9,3 ha). [83] [84] La instalación está en la parte noreste del aeropuerto en la intersección de South 160th Street e International Boulevard South . La instalación cuenta con 5.400 plazas de aparcamiento [85] y puede gestionar hasta 14.000 transacciones por día. [85] Después de la apertura de las instalaciones, se abrieron para uso general 3.200 espacios de estacionamiento en la estructura de estacionamiento central. [86] Los pasajeros llegan a las instalaciones en un viaje de cinco minutos a bordo de uno de los 29 autobuses Gillig CNG de piso bajo . [85] Anteriormente, sólo Alamo , Avis , Sixt , Budget , Hertz y National tenían automóviles en el lugar. Advantage , Dollar , Enterprise , Thrifty , EZ Rent-A-Car y Fox Rent A Car ofrecieron servicios de transporte a ubicaciones fuera del sitio. En 2012 , Rent-a-Wreck fue la última empresa que quedó en no trasladarse a las instalaciones consolidadas y continuar utilizando sus propios servicios de transporte. [85]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Cargo

Statistics

Top destinations

Airline market share

Annual traffic

Annual traffic at SEA

Accidents and incidents

Notes

  1. ^ Branded as SEA Airport and also referred to as Sea–Tac /ˈsiːtæk/.

References

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