El Gran Premio de Suecia ( en sueco : Gran Premio de Sveriges ) fue una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1973 a 1978. Tuvo lugar en el Scandinavian Raceway de Anderstorp ( municipio de Gislaved ), a unos 65 kilómetros (40 millas) de Jönköping , en Småland , Suecia . La primera carrera que ostentó el título de Gran Premio en Suecia fue el Gran Premio de Invierno de Suecia , una carrera sobre hielo similar a las carreras celebradas en Estonia , Finlandia y Noruega . El primer Gran Premio de Verano de Suecia se celebró en 1933 , pero no se repitió hasta 1949.
Las primeras carreras con el título de Gran Premio de Suecia fueron tres carreras de coches deportivos celebradas en Råbelövsbanan a partir de 1955. Una carrera de Fórmula 2 celebrada en 1967 también llevó el título.
Si bien las carreras en Suecia tenían una larga historia, no fue hasta 1931 que una carrera se denominó por primera vez Gran Premio. El primer Gran Premio de Invierno de Suecia se celebró en un gigantesco circuito de 46 kilómetros cerca del lago Rämen, a unas dos horas al noroeste de Estocolmo , en la nieve y con un frío glacial, con un tiempo de vuelta de aproximadamente 35 minutos. [1] En 1933, el primer Gran Premio de Verano de Suecia se celebró en otro enorme circuito de 30 kilómetros hecho de vías públicas en Norra Vram , no muy al norte de Malmö , una carrera que puede compararse mejor con los Grandes Premios modernos. En la primera vuelta se produjo un choque de varios coches en el que varios conductores resultaron heridos, dos de ellos de gravedad, y un mecánico murió. Uno de los coches accidentados provocó un incendio que provocó que una casa cercana quedara reducida a cenizas. [2] La carrera continuó mientras los servicios de emergencia acudían al lugar y finalmente Antonio Brivio ganó la carrera en un Alfa Romeo (para la Scuderia Ferrari ). Después de eso, las carreras importantes se detuvieron. [3]
El primer Gran Premio (un evento de autos deportivos) de la posguerra se celebró en agosto de 1955, sólo unos meses después de la tragedia de Le Mans . [4] 75.000 espectadores rodearon el circuito Råbelövsbanan de 6.537 km (4.062 millas) de largo , ubicado cerca de Kristianstad . [5] Fue el debut del Mercedes 300SLR (inscrito por Juan Manuel Fangio y Stirling Moss ). [5] Otros participantes incluyeron a Peter Collins y Roy Salvadori (los Aston Martin DB3S ), Eugenio Castellotti (el único Ferrari 735 LM ) y el Maserati 300S de Jean Behra . [5]
Inusualmente, la carrera utilizó una salida de Le Mans . [5] Resultó ser "una procesión aburrida", [5] con Moss liderando la primera vuelta, mientras que Fangio tomó el mando en la segunda vuelta y mantuvo el liderato durante las siguientes 31 vueltas hasta la bandera a cuadros. [5] Sólo Fangio, Moss, Castellotti (que quedó tercero) y Behra terminaron. [5]
Después de que la pista fue repavimentada y ampliada, luego de ser nombrada evento en el calendario del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , en 1956, [5] se llevó a cabo otro evento. Atrajo a un campo más grande, incluidos los equipos oficiales Ferrari y Maserati y los D-type ganadores de Le Mans de Ecurie Ecosse , y corrió 153 vueltas. [6]
Collins tomó una temprana ventaja con el Ferrari 290 MM , perseguido por el 300S de Moss y el Ferrari 860 Monza de Mike Hawthorn . En la primera parada en boxes , Moss salió primero. Behra (que comparte el 300S de Moss) sufrió problemas con los frenos y Olivier Gendebien (en el Ferrari de Collins) tuvo una fuga de aceite. [5] El petróleo provocó un accidente que involucró a los compañeros de equipo de Gendebien, Collins (que reemplazó a Wolfgang von Trips ) y Phil Hill (en el auto arrancado por Maurice Trintignant ). [5] Esto puso al Ferrari compartido entre Castellotti y Fangio muy por delante. [5] Moss se hizo cargo del Maserati de Luigi Villoresi y Harry Schell , [7] sólo para que también tuviera problemas con los frenos. [6] El coche que Moss puso en marcha se incendió en una debacle en una parada en boxes. [6] El motor de Castellotti explotó en cabeza, dándole la victoria al Trintignant/Hill 250MM, seguido por von Trips/Collins en el segundo 250MM, y Hawthorne/ Alfonso de Portago / Duncan Hamilton en un 860 Monza. [6]
El último Gran Premio de coches deportivos en Råbelövsbanan fue en 1957, una carrera del Campeonato Mundial de Coches Deportivos de seis horas, en lugar de 1.000 km (620 millas). Estuvo dominado por el Maserati 450S compartido por Moss y Behra, que "llegó a casa" [6] por delante del Ferrari 335 S de Hill and Collins. Además, Moss copilotó el 300S de Jo Bonnier / Giorgio Scarlatti / Harry Schell , que quedó tercero. [6] Hawthorne y Luigi Musso quedaron cuartos en un 335 S. [6]
En 1967, el nombre de Gran Premio de Suecia se le dio, de forma única, al Kanonloppet de ese año en Karlskoga. Se corrió según las reglas de la Fórmula Dos y fue ganado por Jackie Stewart . [8]
El éxito de Ronnie Peterson con el equipo Lotus fue el catalizador para un Gran Premio de Suecia y la carrera se celebró por primera vez en 1973 en el magníficamente llamado Scandinavian Raceway, a unas dos horas al este de Gotemburgo, en el centro del sur de Suecia. , al igual que Watkins Glen en el este de los Estados Unidos , estaba muy aislado y la gente a menudo acampaba o se quedaba en las casas de la población local, que eran pocas y distantes entre sí en la ciudad más cercana de Anderstorp , una ciudad con una población de menos de 5.000 habitantes; la ciudad más grande de Gislaved no ofrece mucho más alojamiento. Peterson no decepcionó a sus aficionados en la clasificación y consiguió la pole con su Lotus. Durante 70 vueltas parecía que esto iba a ser un doblete para el equipo Lotus con Peterson primero y el campeón mundial Emerson Fittipaldi segundo. Sin embargo, se produjo un desastre cuando Fittipaldi se retiró por un fallo en la caja de cambios. Mientras tanto, Denny Hulme estaba acortando rápidamente la brecha en el liderato, Peterson tenía grandes problemas con el desgaste de los neumáticos y luchaba por permanecer en la pista. En la vuelta 79, penúltima, Hulme pudo adelantar al héroe local para arrebatarle la victoria. La decisión del neozelandés de utilizar neumáticos más duros en su McLaren - Cosworth dio sus frutos. Peterson fue segundo. Fue lo más cerca que estuvo un sueco de ganar en casa. Durante la temporada de 1973, el Cosworth DFV impulsó al ganador en cada carrera de la temporada de 15 carreras, una actuación que nunca se repitió.
En 1974, el Gran Premio de Suecia estuvo totalmente dominado por los dos Tyrrell 007 - Cosworth de Jody Scheckter y Patrick Depailler . Fue el francés quien consiguió la pole, pero Scheckter le ganó en carrera por 0,380 segundos. Esta fue la primera victoria del sudafricano en un Gran Premio.
En 1975, el segundo año del austriaco Niki Lauda con Ferrari, el equipo le proporcionó el 312T , un coche técnicamente muy superior a cualquiera de la competencia. [ cita necesaria ] Ganó su primer título mundial ese año con 5 victorias y un gran margen sobre el segundo lugar [ ¿quién? ] en el campeonato. En Anderstorp consiguió su tercera victoria consecutiva de la temporada tras los Grandes Premios de Mónaco y Bélgica . La clasificación resultó en la pole position para Vittorio Brambilla en su March , Lauda se clasificó quinto y su compañero Clay Regazzoni undécimo. En carrera Brambilla tomó la delantera, pero en la vuelta 16 fue superado por el Brabham de Carlos Reutemann . Mientras tanto, Lauda avanzaba constantemente y en la vuelta 42 era segundo. Hizo una serie de vueltas rápidas, se acercó a Reutemann y lo adelantó para ganar el Gran Premio por 6 segundos. Reutemann terminó segundo con Regazzoni en el segundo Ferrari 312T tercero. En el GP de Suecia de 1976 se produjo la primera (y única) victoria de un coche de seis ruedas: el Tyrrell P34 . La teoría era que sus cuatro pequeñas ruedas delanteras aumentarían el agarre mecánico de la parte delantera (con más goma en la carretera) y así eliminarían el subviraje y al mismo tiempo mejorarían las curvas y el frenado. Cuando se reveló, fue la sensación instantánea de la temporada de 1976. El coche fue una oportunidad para tomar fotografías sobre ruedas (seis de ellas, que es precisamente la razón) y debe haberle dado a Elf más publicidad gratuita en la pretemporada de 1976 y más allá de la que obtuvo durante todo 1974 y 1975. Jody Scheckter , de Tyrrell, consiguió la pole. , con Patrick Depailler en cuarto lugar. En la carrera, los Tyrrell avanzaron imperiosamente hacia un aplastante uno-dos. El sudafricano, que cuando más tarde fue interrogado confió que pensaba que el concepto de seis ruedas era ridículo, estaba radiante en el podio. Sin embargo, la victoria sueca resultó ser una casualidad y el P34 nunca volvió a ganar una carrera. En Anderstorp, Jacques Laffite en su Ligier - Matra patrocinado por sus Gitanes hizo una exhibición imponente y logró la victoria en el GP de Suecia de 1977. Francia había vuelto a estar en el mapa: era la primera vez que un coche francés con motor francés, respaldado por una empresa francesa y conducido por un piloto francés ganaba un Gran Premio.
En el GP de Suecia de 1978 se produjo la única aparición en la Fórmula Uno del Brabham BT46B . Diseñado por Gordon Murray de Brabham , que intentaba eclipsar el invento del efecto suelo de Colin Chapman en el Lotus 79 , el coche presentaba un gran ventilador que extraía aire desde debajo del coche para crear carga aerodinámica adicional. Pronto se protestó por su legalidad, pero se le permitió correr, Niki Lauda y John Watson se clasificaron segundo y tercero detrás del Lotus 79 de Mario Andretti . Andretti finalmente abandonó debido a una válvula rota, lo que permitió a Lauda tomar la delantera. Una vez que un piloto de atrás dejó caer aceite en la pista, el Brabham estaba en su propia carrera, aparentemente no afectado por la superficie resbaladiza. Lauda ganó por 34,6 segundos. Posteriormente, Brabham retiró voluntariamente el "coche fan" y nunca volvió a correr. Sin embargo, el coche se consideró legal, lo que permitió que la victoria se mantuviera, lo que también le costó a Arrows sus posibilidades de victoria en su temporada de debut.
No ha habido Gran Premio de Suecia desde 1978. Las muertes de Ronnie Peterson y Gunnar Nilsson ese año contribuyeron a la desaparición de esta prueba del campeonato mundial, lo que provocó que el interés por la Fórmula Uno en Suecia disminuyera. La carrera estaba programada para la temporada de 1979, pero fue cancelada antes de realizarse por falta de patrocinios locales.
Las carreras anteriores a 1956 se denominaron formalmente Gran Premio de Verano de Suecia.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
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Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
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* Construido por Cosworth
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