La flota Splinter o la armada Splinter era el apodo que se le daba a los barcos de madera de los Estados Unidos utilizados en la Segunda Guerra Mundial . Los barcos cumplieron muchas funciones diferentes durante la guerra. Estos barcos se construían en pequeños astilleros de la costa oeste y la costa este , los Grandes Lagos y el Golfo de México . Podían construirse rápidamente, en tan solo 60 a 120 días. La mayoría de los barcos se construían en astilleros que ya tenían las herramientas y el conocimiento de la construcción de yates , veleros y barcos a motor . Muchos fueron construidos por artesanos en pequeñas empresas familiares. En el marco del Programa de Construcción Naval de Emergencia y la Administración de Transporte de Guerra, se otorgaron contratos a más de cincuenta astilleros en todo el país. Los barcos se construyeron para la Armada de los Estados Unidos , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos . Algunos de los barcos de madera se destinaron a naciones aliadas en el programa de Préstamo y Arriendo . [1] [2] [3]
Además de la construcción de barcos nuevos, se adquirieron algunos barcos de madera construidos entre 1910 y 1941 para el esfuerzo bélico, algunos utilizados tal como estaban y otros convertidos para su uso bélico. Los barcos de madera son más ligeros y son más fáciles de reparar que los barcos con casco de acero . Estos barcos de madera tenían entre 19 y 200 pies de longitud. Algunos trabajaban cerca de la costa y otros en mar abierto, llamados la marina de aguas azules . La flota Splinter contrasta con los barcos de guerra con casco de acero más comunes y los barcos de la marina mercante . Después de la guerra, muchos de estos barcos se consideraron innecesarios. Muchos fueron abandonados o destruidos, algunos sirvieron en la guerra de Corea y algunos en la guerra de Vietnam , algunos vendidos a privados y algunos donados. Durante la Primera Guerra Mundial hubo un debate sobre si los barcos y barcos de madera debían usarse en tiempos de guerra. William Denman, presidente de la Emergency Fleet Corporation, apoyó la construcción de barcos de madera para la guerra y el general Goethals lo desaprobó. Al final, ambos hombres presentaron su dimisión tras el acalorado debate. Durante la Segunda Guerra Mundial la situación era diferente. Había escasez de acero y de astilleros de acero, por lo que no se debatía sobre la necesidad de una gran flota de barcos y buques de madera. [4] [5] [6]
Los cazadores de submarinos (designación de casco "SC") se construyeron para combatir la amenaza que representaban los submarinos a los convoyes mercantes cuando salían de los puertos estadounidenses para apoyar a los aliados. Se trata de barcos de madera de 110 pies (34 m) y 98 toneladas utilizados en la guerra antisubmarina . [7] [8] [9] Cuando terminó la guerra, se habían botado y puesto en servicio 438 cazadores de submarinos. Los barcos de la Armada de los EE. UU. estaban armados con un cañón de calibre 3"/50 , un cañón Bofors de 40 mm , tres cañones Oerlikon de 20 mm , dos lanzacohetes, cuatro cañones K y Mousetraps y dos bastidores de cargas de profundidad. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los cazadores de submarinos habían hundido alrededor de 67 submarinos alemanes. Los cazadores de submarinos, destructores , escoltas de destructores y aviones antisubmarinos han terminado con los submarinos como una amenaza importante en la Batalla del Atlántico . Theodore R. Treadwell escribió un libro llamado Splinter Fleet: The Wooden Subchasers of World War II en 2000 que describe el trabajo de los 40.000 hombres que sirvieron en cazadores de submarinos en mar abierto. Ejemplos: USS SC-498 y USS SC-497 . [10] [11]
Los barcos de rescate de la Segunda Guerra Mundial eran lanchas rápidas de madera construidas para rescatar a la tripulación de los aviones derribados de los Estados Unidos y otros aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos había producido 300.000 aviones, lo que creó la necesidad de tener barcos de rescate de accidentes , también llamados Recovery Craft, estacionados en todo el mundo. Estos barcos eran barcos rápidos utilizados para rescatar a los pilotos, la tripulación y los pasajeros de los aviones derribados en misiones de búsqueda y rescate , rescate aire-mar . Los barcos eran tan pequeños como 22 pies y el más grande de 104 pies. Se utilizaron cuatro diseños estándar: 104 pies , 85 pies , 63 pies y 42 pies . [12] [13] [14] [15] [16] La mayoría estaban tripulados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Muchos tenían la designación de clasificación de casco Air Rescue Boats o ARB o AVR o P o C o R. El de 104 pies tenía una opción para clima frío, que agregó un sistema de calefacción, protección contra el hielo en el casco, aislamiento para trabajar alrededor del Golfo de Alaska y las Islas Aleutianas . La mayoría se utilizaron en las bases de guerra del Pacífico en todo el vasto Pacífico Sur , en la campaña de salto de isla . Antes de partir, la mayoría formaban parte de los Centros de entrenamiento de embarcaciones pequeñas de la Armada de los EE. UU. para entrenar tropas y pruebas en el mar . [17] [18] [19]
Las lanchas torpederas de patrulla (PT) son bien conocidas porque estas pequeñas embarcaciones estaban fuertemente armadas, libra por libra, las embarcaciones más mortíferas de la guerra, también llamadas lanchas torpederas a motor . El arma antibuque principal eran cuatro torpedos Mark 8 de 21 pulgadas, cada uno con una ojiva de TNT de 466 libras (211 kg) . Estos tenían un alcance de 16.000 yardas (15.000 m) a 36 nudos (67 km/h). Para la defensa antiaérea tenían dos ametralladoras pesadas gemelas M2 Browning de 0,50 pulgadas (1.300 mm). Algunas PT tenían un cañón Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) añadido. [20] [21] [22] Las lanchas estaban propulsadas por tres motores marinos Packard 4M-2500 y posteriormente 5M-2500 V-12 sobrealimentados a gasolina y refrigerados por líquido . Los barcos tenían una velocidad máxima de 41 nudos (76 km/h; 47 mph) con 4.500 caballos de fuerza. Los barcos PT se construyeron en once astilleros estadounidenses, y al final de la guerra se construyeron 808 en tres longitudes: 70, 78 y 80 pies. Después de la guerra, la mayoría fueron destruidos y algunos vendidos. Los tres motores de alta potencia consumían una gran cantidad de combustible y los barcos se consideraron inutilizables. Los escuadrones de barcos PT fueron apodados "la flota de mosquitos" y "barcos del diablo" por los japoneses. [23] [24] [25]
Algunos astilleros estadounidenses construyeron lanchas torpederas a motor (MTB) para el Reino Unido. [26] [27] Eran similares a las lanchas torpederas estadounidenses, pero usaban armamento británico, tipos MTB o BPT. Armados con tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm), cañón Oerlikon de 20 mm y dos ametralladoras Vickers K de 0,303 pulgadas o dos ametralladoras Vickers .50 ). La mayoría también tenían cuatro cargas de profundidad. Estados Unidos construyó 136 de los Vosper de 70 pies para la Marina Real . Los torpederos a motor tenían una tripulación de 13. [28] [29] Estaban propulsados por tres motores marinos Packard V1-12. MTB 259 a MTB 268, MTB 307 a MTB 316 y BPT 8 a 20 fueron construidos por ELCO Y. MTB 419 a MTB 423 fueron construidos por Higgins Industries en Nueva Orleans, Luisiana . Las MTB 396 a MTB 411 fueron construidas por Jacob, Robert en City Island, Nueva York . Las MTB 275 a MTB 378 fueron construidas por Annapolis Yacht Yard en Annapolis, Maryland . Las MTB 287 a MTB 294 fueron construidas por Herreshoff Manufacturing. [30] [31]
Los dragaminas eliminaban o detonaban minas navales que bloqueaban puertos y rutas de navegación. Los dragaminas eran barcos de 80 a 136 pies. Se prefería un barco con casco de madera para los dragaminas, ya que algunas minas se activaban magnéticamente . Para la guerra se construyeron 481 dragaminas con casco de madera de 136 pies. La designación del casco era YMS para Yard Minesweeper. [32] [33] [34] Estaban armados con dos cañones de 20 mm y un cañón de calibre 3”/50. Había muchos dragaminas de diferentes clases. Ejemplos: USS Accentor (AMc-36) , [35] La Armada de los EE. UU. operaba varias clases de dragaminas: dragaminas clase YMS-1 , dragaminas clase Hawk , dragaminas clase Kite . [36] [37]
Los pequeños transportes costeros o buques de clase APc-1 eran pequeños buques de transporte de tropas . Estos barcos fueron asignados a la Guerra del Pacífico , donde transportaron suministros, personal y municiones por la campaña de salto de isla en isla . La mayoría eran dragaminas Accentor de casco de madera modificados para transportar 60 tropas y su equipo a zonas de combate. Los pequeños transportes costeros, APC, pudieron llegar a puertos poco profundos. Muchos de los barcos estaban bajo amenaza de ataques aéreos, marítimos y submarinos. Algunos barcos de la clase recibieron estrellas de batalla por valor de combate, incluidos el USS APc-15 , el USS APc-22 , el USS APc-25 y el USS APc-26 . Los barcos con casco de madera fueron construidos por muchos astilleros diferentes . Después de la guerra, muchos de ellos se convirtieron en barcos pesqueros . Ejemplos: USS APc-15 , construido por Camden Ship Building, USS APc-21 , construido por Hodgdon Brothers, se hundió el 17 de diciembre de 1943 durante el desembarco en la Batalla de Arawe , fue alcanzado por una bomba durante un ataque aéreo enemigo frente a Arawe , Nueva Bretaña , USS APc-25 , construido por Fulton Shipyard, rebautizado como Cape Scott y luego Cape Cross . [38] [39] [40] Las especificaciones para el rediseño de los dragaminas costeros modificados, fueron dadas por la Junta de Desarrollo de Artesanía del Distrito el 20 de abril de 1942. El rediseño dio tres usos planificados para los nuevos buques de transporte APc: [39] [41] [42]
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Los barcos de colocación de redes de la Segunda Guerra Mundial construidos con cascos de madera fueron los barcos de colocación de redes de la clase Ailanthus . La proa del barco tiene una capa de red especializada. Se construyeron otros barcos de colocación de redes con casco de acero. El barco de colocación de redes colocaba redes de acero antitorpedos o antisubmarinos para proteger los puertos. Si era necesario, se colocaban redes de acero alrededor de los buques capitales o de un grupo de barcos cuando estaban fondeados en peligro . Los barcos de tendido de redes estaban armados con un cañón de calibre 3"/50 y dos a cuatro cañones de 20 mm . Construidos por Everett Pacific Shipbuilding & Drydock Company de Everett, Washington , y para YN 67–76 para la Pollock-Stockton Shipbuilding Company de Stockton, California . [43] [44] [45] [46] Los barcos de tendido de redes de la clase Ailanthus tenían un tonelaje de 1100 toneladas largas (1118 t) TRB , una longitud de 194–198 pies (59–60 m), una manga de 34,5–37 pies (10,5–11,3 m), un calado de 11,75–13 pies (3,58–3,96 m). Impulsados por motores diésel-eléctricos con un eje, 1500 hp (1119 kW). Una velocidad máxima de 12 nudos (14 mph; 22 km/h). Armado con un cañón calibre 3"/50 , dos y más tarde lanchas, cuatro AA individuales de 20 mm . [47]
Con la construcción de muchos barcos nuevos, diques secos flotantes auxiliares y barcazas para la guerra, hubo una demanda de más remolcadores . Se construyeron remolcadores nuevos con casco de madera y de acero. El remolcador con casco de madera más grande fue el V3-S-AH2 de 148 pies (45 m) . Uno de los remolcadores con casco de madera más pequeños fue el V2 -M-AL1 de 58 pies (18 m) , del cual se construyeron 35. La mayoría de los remolcadores V2-M-AL1 fueron enviados a Inglaterra para los esfuerzos de guerra bajo la ley de préstamo y arriendo . Los remolcadores sirvieron en todo el mundo durante la Segunda Guerra Mundial. El SS Farallon y otros remolcadores Tipo V se utilizaron para ayudar a construir los puertos de Normandía , incluido el puerto Mulberry , el Día D, el 6 de junio de 1944, e hicieron nueve viajes de ida y vuelta a Normandía para entregar los rompeolas Phoenix . El tipo V3-S-AH2 era un remolcador con casco de madera de 1220 toneladas que también se envió a Gran Bretaña. Los V2-M-AL1 eran remolcadores de madera de la clase Port Sewall, todos fueron nombrados puertos estadounidenses, la mayoría enviados a Gran Bretaña. El remolcador de rescate auxiliar de clase ATR-1 era un remolcador de rescate con casco de madera de 1.315 toneladas a plena carga. [48] [49] Para la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. hizo construir remolcadores para mover barcazas de carga en los puertos. [50] Remolcadores de puerto MTL del Ejército de los EE. UU. Pequeños de madera , 14 modelo 324-A con una longitud de 47 pies, una manga de 12 pies. MTL es para Motor Towing Launch. El Ejército había construido 1.251 tractores marinos (MT) y lanchas de remolque marinas (MTL) por 41 constructores de barcos. Los remolcadores MT tenían 26 pies o 36 pies (Diseño 329) de longitud y los MTL eran 46 pies. [51] Remolcador de puerto TP del ejército de los EE. UU. con un desplazamiento bruto de 185 toneladas, una eslora de 96 pies, una manga de 25 pies, un calado de 11 pies, propulsado por un motor diésel Fairbanks-Morse de seis cilindros con una sola hélice de 450 hp. El TP es para "Tug/Passenger" (Remolcador/Pasajeros). El ejército de los EE. UU. construyó 43 de estos remolcadores de 96 pies para la Segunda Guerra Mundial, y la Ackerman Boat Company construyó 15 de ellos. [52] [53] [54] [55] El ejército de los EE. UU. había construido 170 de estos barcos de carga/pasajeros con motor diésel de 65 pies. Estos también podían usarse como remolcadores de puerto. Se los conocía como remolcadores-transportes o T-boats. [56]
Los barcos patrulleros de 83 pies con casco de madera fueron utilizados por la Guardia Costera de los Estados Unidos como barcos patrulleros, también llamados cutters. Usados como patrulleros y embarcaciones de rescate. La Guardia Costera de los Estados Unidos estuvo activa en apoyo de la actividad anfibia en otros desembarcos anfibios como el desembarco de Normandía y la guerra del Pacífico. El desembarco de pequeñas embarcaciones de madera en el oleaje era una habilidad que la Guardia Costera tenía y en la que se le pedía ayuda. La Guardia Costera no solo usaba barcos patrulleros, sino también muchos otros barcos de madera y embarcaciones de desembarco. [57] [58] El patrullero de 83 pies tenía dos motores de gasolina de ocho cilindros en línea "Viking 2nd" Modelo TCG-8 de 600 caballos de fuerza fabricados por Sterling Engine Company. Los barcos desplazaban 76 toneladas cuando estaban completamente cargados. Tenían 83 pies (25 m) de largo, una manga de 16 pies (4,9 m) y una altura de 64 pulgadas (1600 mm). Para trabajos peligrosos, Chris-Craft construyó barcos patrulleros de madera de 36 pies controlados por radio. [59] [60]
Los barcos patrulleros eran tan pequeños como 22 pies y el más grande de 110 pies. Algunos fueron construidos nuevos para la guerra y algunos fueron barcos adquiridos para uso bélico. Después del ataque a Pearl Harbor , la Marina de los EE. UU. alquiló muchos barcos atuneros de California, la mayoría con bodegas de carga refrigeradas que eran activos valiosos para la Marina para entregar productos frescos a las tropas. Se necesitaban hombres que tuvieran conocimiento de estos barcos. El 16 de febrero de 1942, la Marina pidió a los capitanes y tripulaciones de atún "La Marina necesita hombres para tripular los [clippers], hombres experimentados, como ustedes. No hace falta decir que el deber en las zonas de guerra será peligroso". Más de 600 hombres se ofrecieron como voluntarios para trabajar en los barcos y unirse a la Marina. Los barcos atuneros se convirtieron en barcos de la Marina y patrullaron las costas de EE. UU., el Canal de Panamá y sirvieron en varias batallas del Pacífico Sur, incluida la Batalla de Guadalcanal . Ejemplos: USS YP-72 , USS YP-422 y USS YP-74 . [61] [62] También se construyeron nuevos barcos con y sin bodegas de carga refrigeradas, la mayoría de los cuales trabajaban en el Pacífico Sur. [63] [64] [65] Se podían transportar más de 250 toneladas de carga refrigerada en diez bodegas refrigeradas de madera y cuatro de acero. Se proporcionaron alojamientos para tres oficiales y veinte hombres. Estos barcos fueron diseñados para una fácil conversión a clippers atuneros después de la guerra. [64] [66] [67]
Los barcos de piquete se usaban como barcos de patrulla del puerto. Los barcos de piquete eran generalmente barcos pequeños de entre 30 y 55 pies. Los barcos de piquete también realizaban otros trabajos cercanos a la costa. La mayoría eran operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Debido a su pequeño tamaño, la Marina de los EE. UU. a menudo los llevaba en barcos más grandes para trabajar en puertos remotos. El nombre proviene de las tropas de piquete utilizadas en patrullas. Una serie de 600 barcos de piquete de cabina estándar de 38 pies (12 m) se construyeron entre 1932 y 1943. Estos barcos tenían una velocidad máxima de 25 nudos, un solo motor de gasolina y tenían una tripulación de 2 o 3 y espacio para 10. El otro tamaño estándar era un barco de piquete de cabina de 36 pies . Los 36 y 38 pies se basaban en el diseño del barco pesquero Sea Bright Skiff . Para proteger el casco, los barcos tenían revestimiento de hielo. Para la guerra, algunos estaban armados con pequeñas cargas de profundidad de 25 libras y ametralladoras Marlin. Los barcos Picket también hicieron misiones antisubmarinas, revisaron redes antisubmarinas, patrullaron con hombres rana, trabajaron en barcos de choque y rescataron barcos hundidos. Los de 38 pies son: Números de casco CG para USCG, tienen un desplazamiento de 15,700 libras (8 toneladas), una manga de 10,33 pies, un calado de 3 pies, el combustible de 240 galones y un alcance de 175 millas. La potencia provenía de un Hall Scott Modelo 168 V6 de 270 hp, Sterling Dolphins, Murray y Tregurtha 325 de 300 hp, o un motor Kermath de 225 hp . Los barcos de 36 pies: tienen dos cabinas, desplazamiento de 10.000 lb (4,5 t)ons), una manga de 8,9 pies, un calado de 30 pulgadas, una tripulación de 3, combustible de 240 galones, potencia de un motor con 180 HP de Consolidated Speedway MR-6 motor de gasolina de seis cilindros. Velocidad máxima de 20-25 nudos con una autonomía de 175 millas. [68] [69] [70]
Durante la guerra, había remolcadores con equipo de extinción de incendios, barcos de bomberos dedicados y algunos dragaminas que tenían capacidad de extinción de incendios agregada al barco. [71] [72] [73] Algunos guardacostas y patrulleros de los EE. UU. también tienen capacidad de extinción de incendios agregada. Ejemplo: El Atlantic III fue un barco de bomberos con casco de madera construido en 1943 en Brownsville, Texas, después de la guerra sirvió en Wilmington, Carolina del Norte . Higgins Industries construyó barcos de bomberos llamados J Boats para el Ejército de los EE. UU. Ejemplo: Remolcador de extinción de incendios Hoga (YT-146) en Pearl Harbor en 1941. El USS Marabout (AMc-50) era un dragaminas de extinción de incendios. [74] [75] [76] [77]
En la guerra se utilizaron varios tipos diferentes de barcazas de madera. Las barcazas de madera de fondo plano se podían utilizar en puertos poco profundos o remolcar hasta las playas. Su construcción era de bajo coste y se podían abandonar después de su uso si era necesario. Con la escasez de acero, se construyó una flota de barcazas de madera. Debido a la escasez de acero, también se construyó una flota de barcazas de hormigón . Para detener la putrefacción de la madera del casco, algunas tienen cascos revestidos de cobre. [78] [79] La Martha's Vineyard Ship Building Company en Vineyard Haven, MA construyó barcazas de madera de 110 pies para la Marina de los EE. UU. con 250 toneladas en 1942 (YC-843 a YC-847). La YS-110 era una barcaza de madera de 80 pies con una manga de 40 pies. Tenía una cubierta plana y se construyó en el Astillero Naval de Pearl Harbor en 1943. [80] La YS-88 era una barcaza de madera de 100 pies con una manga de 42 pies. Construido en el Astillero Naval de Pearl Harbor en 1941. [81]
Una lancha motora tiene una cubierta abierta y a menudo se usa para transportar pasajeros desde grandes barcos a la costa u otros barcos. [82] [66] [83] [84] Algunas lanchas también estaban montadas con una o más ametralladoras y se usaban como lanchas patrulleras. Las lanchas motoras (ML) tenían de 20 a 115 pies de largo. También se usaban en misiones de rescate si era necesario. Las lanchas ambulancia con lancha motora tenían la letra de casco J. Ejemplo: USS Pilgrim II (YFB-30) . Madden and Lewis Company construyó lanchas motoras de defensa portuaria , Q 1183 a Q 1186 en 1943. Las lanchas motoras de defensa portuaria tienen una longitud de 76 pies, una manga de 16 pies, un calado de 5 pies y un desplazamiento de 54 toneladas. HDML tenía dos motores. Tenían una tripulación de 10 hombres, armados con un cañón de 3 o 4 libras y cuatro cañones AA de .303 . Tenían una velocidad máxima de 11 nudos. [85] [86] [87] [88]
El ejército de los EE. UU. necesitaba barcos para supervisar los desembarcos en la playa y otras actividades cercanas a la costa. Se adquirieron barcos de madera de diferentes longitudes y se les dio el destino de los barcos Q para el cuartel general. John & Associates construyó 72 barcos Q-HQ en 1943. Los barcos de mando AC de 22 a 63 pies también se utilizaron como lanchas y barcos de pasajeros. Los barcos Hull QS también se utilizaron como barcos de comunicación. El ejército de los EE. UU. también tiene barcos CS para retransmisiones de comunicaciones. Ejemplo: USS Volador (IX-59) . [89] [90]
Para el desembarco de Normandía y la guerra de salto de islas en el Pacífico , se necesitaron muchas embarcaciones de desembarco en la playa diferentes. Algunas, como el gran buque de desembarco Tank, se fabricaron con un casco de acero. Pero la mayoría de las embarcaciones de desembarco pequeñas y medianas estaban hechas de madera. El diseño clave de la embarcación de desembarco es un fondo plano, un calado bajo y protección para la hélice para que no golpee el fondo del mar . [91] [92]
El barco Higgins, también llamado LCVP (por sus siglas en inglés, lancha de desembarco, vehículo o personal), podía llevar 36 tropas a la costa. Los LCVP eran de madera contrachapada de 11 m (36 pies) de largo y 3,4 m (11 pies) de ancho. El barco Higgins se usaba para colocar un jeep con 12 tropas o hasta 3600 kg (8000 libras) de carga en la playa. Para descargar, una rampa de acero delantera se dejaba caer en la playa. Después de descargar, la embarcación daba marcha atrás y se alejaba de la playa. El LCVP estaba ligeramente armado con dos ametralladoras Browning de calibre 30. Se construyeron miles de LCVP para la guerra. El LCVP tenía una velocidad máxima de 12 nudos. Hay un LCVP en exhibición en el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial . [93] [94] [95]
Antes del LCVP, la primera embarcación de desembarco con rampa de Andrew Higgins fue la Landing Craft, Personnel (Ramped) o LCP(R). La Landing Craft, Personnel (Ramped) podía llevar de 30 a 36 tropas o de 6.700 a 8.100 libras de carga a una playa. Las Landing Craft, Personnel (Ramped) tienen 35 pies y 10 pulgadas de largo y una manga de 10 pies y 9 pulgadas, y un calado de 2 pies y 6 pulgadas en popa. La velocidad máxima es de 11 nudos con un alcance de 80 a 200 millas. Estaban armadas con dos ametralladoras Lewis 303 calibre .30 y tenían una tripulación de 3. La LCP(R) se utilizó en desembarcos en playas del norte de África , Guadalcanal , Salerno y Tarawa . Para el día D, la muy similar LCVP había reemplazado a la Landing Craft, Personnel (Ramped). [96]
EspañolLas embarcaciones de desembarco de personal (grandes) o LCP (L) se utilizaban para llevar tropas desde el barco a las playas, como la LCVP, pero sin rampa. Las LCP (L) se llevaban a la zona de combate en grandes barcos y se bajaban al agua. Se construían con tablones de pino y madera contrachapada con algunas placas de blindaje ligeras. Se construyeron por primera vez en Nueva Orleans , Luisiana , ya que se necesitaban más, otros astilleros las construyeron. Tenían una tripulación de 3 y podían transportar 36 tropas a una velocidad máxima de 8 nudos (13 km/h). Tenían un desplazamiento de 13.500 libras ligeras y 21.600 libras cargadas. Tienen 36 pies y 8 pulgadas de largo, una manga de 10 pies y 10 pulgadas y un calado de 2 pies y 6 pulgadas de popa ligera o 3 pies y 6 pulgadas de popa cargada. Pueden tener un motor de gasolina con un alcance de 50 millas o un diésel con un alcance de 130 millas. Armados con dos Browning calibre .30. ametralladoras, o ametralladoras Lewis calibre .30 fabricadas en EE. UU. [97] [98]
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La embarcación de desembarco de personal (mediana) o LCP(M) estaba construida de madera. La embarcación tenía un calado reducido y una proa sólida para que pudiera encallar con seguridad en las playas. También funcionaba bien en costas rocosas. Para cargar y descargar la embarcación en la proa y la popa se utilizaban cuatro escaleras portátiles. La embarcación podía transportar 20 tropas con un alcance de 112 millas a la velocidad máxima de 7 nudos con carga. La embarcación tenía una longitud de 39 pies, una manga de 10 pies y desplazaba 4 toneladas con carga y 7 toneladas con carga. La embarcación tenía un calado de 1 pie y 6 pulgadas hacia adelante y 7 pulgadas hacia atrás. La embarcación estaba armada con una ametralladora Lewis calibre .303. La embarcación estaba tripulada por un oficial por cada 3 embarcaciones y 3 hombres. La propulsión era de un motor Scripps Ford V-8 de 65 hp con una sola hélice. Los 100 galones de combustible de gasolina se almacenaban en dos tanques cubiertos resistentes al fuego, llamados "Linatex". Dos se perdieron en 1943: el No. 14 en noviembre de 1943 y el No. 17 se perdió en la Isla de Wight el 5 de enero de 1943 [99] [92]
Las embarcaciones de desembarco o vehículos (LCV) son pequeñas embarcaciones utilizadas para el desembarco de tropas y carga en la playa. Tienen un diseño similar al LCM. La embarcación se transportaba a la playa en la cubierta de grandes buques como el APA, AKA, LST LSD o LCT. Puede transportar un camión de 1 tonelada, 36 tropas o 10 000 libras de carga. Tiene una autonomía de 68 millas a una velocidad máxima de 9 nudos o 120 millas a 7 nudos. La embarcación tiene 36 pies de largo, una manga de 10 pies y 10 pulgadas, desplaza 7 toneladas en vacío y 11 toneladas en carga con un calado de 1' 6 hacia adelante y 2' 6 hacia atrás. Embarcación británica armada con una ametralladora Lewis .303. Tripulación de 3 hombres y 1 oficial por cada 3 embarcaciones. Funciona con un motor diésel o de gasolina de 225 a 250 hp. Puede transportar vehículos pequeños como un jeep o un cañón antitanque de 37 mm. [100]
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Landing Craft Assault fue utilizado principalmente por la Royal Navy . Los Rangers del Ejército de los Estados Unidos también utilizaron y apreciaron la embarcación, ya que tenía una silueta baja, un calado poco profundo, poca ola de proa, motores silenciosos, un casco robusto y una buena capacidad de carga con rampa de acceso. Landing Craft Assault tenía un desplazamiento de 9 toneladas (9144 kg), una longitud de 41,5 pies (12,6 m), una manga de 10 pies (3,0 m), un calado de 1 pie 1 pulgada (0,33 m) hacia adelante, 1 pie 9 pulgadas (0,53 m) hacia atrás en luz y un calado con carga de 1 pie 9 pulgadas (0,53 m) hacia adelante, 2 pies 3 pulgadas (0,69 m) hacia atrás. Estaba propulsado por dos Ford V-8 de gasolina de 65 hp con una velocidad máxima de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) en luz y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) con carga. La embarcación tenía un alcance de 50 a 80 millas. Un LCA podía transportar 36 tropas u 800 libras (360 kg) de carga. Tripulación de cuatro: timonel, dos marineros (escota de popa y artillero de proa) y mecánico-fogonero) con un oficial por grupo de tres botes. Armado con una ametralladora ligera Bren , dos ametralladoras Lewis y más tarde dos morteros de 2 pulgadas . DIHT, una placa de acero tratada térmicamente, se agregó sobre el tablón de madera dura para darle algo de blindaje. [101] [102] [103] [104] y Normandía. Más tarde en la guerra, EE. UU. construyó una embarcación similar, el "Woofus", basada en el LCM. [105] [106] [107] [108]
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Las embarcaciones de apoyo para desembarco venían en tres tipos de cascos de madera: pequeño, mediano y grande.
El Landing Craft Support Small tenía un diseño similar al LCC. Las embarcaciones Landing Craft Support Small eran transportadas al lugar de la playa por los barcos de la APA o de la AKA. Las embarcaciones Landing Craft Support Small tenían un alcance de 115 millas a toda velocidad. La velocidad máxima era de 12 nudos. Las Landing Craft Support Small tenían 36 pies de largo, una manga de 11 pies y un calado de 3 pies y 6 pulgadas, desplazaban 20.000 libras de peso ligero. Estaban armadas con dos ametralladoras calibre .50 o tres calibre .30 o una calibre .50 y dos calibre .30. Disparaban con dos proyectores de cohetes de barrera que llevaban. Para la defensa, algunas unidades tenían ocho botes de humo Matk III. Tenían una tripulación de 6 y llevaban 180 galones de combustible. [109]
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Se utilizó para proporcionar apoyo de desembarco disparando cohetes antes del asalto a la playa. Lancha de desembarco de apoyo mediana, LCS (M) (3). Hubo un diseño mejorado posterior con una proa puntiaguda para una mejor velocidad. Alcance de 90 millas a una velocidad máxima de 9 nudos. Una longitud de 41 pies, una manga de 10 pies. Desplazamiento de 11,4 toneladas en vacío y 12,8 toneladas cargado. Un calado de 1 pie 6 pulgadas hacia adelante y 2 pies 11 pulgadas hacia atrás. Armado con dos ametralladoras Vickers de 50 pulgadas gemelas operadas a motor, dos ametralladoras Lewis .303, un mortero de humo de 4 pulgadas. Tenía doce generadores de humo Tipo 18. Para proteger el casco de madera tenía placas de acero DIHT en los costados del casco y la cubierta, mamparos y en la torre de mando y el elevador de municiones. Tenía una tripulación de 1 oficial, 3 hombres, 6 tripulantes de artillería. Impulsado por dos motores de gasolina Ford V -8 Scripps con 65 hp cada uno. Capacidad de 98 galones. de gasolina. [110]
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El Landing Craft Infantry (Small) LCI(S) es un portaaviones de infantería británico. El diseño del casco de madera es como el LCS(L). Las tropas se descargaban en cuatro rampas de proa. El LCI(S) transportaba seis oficiales y 96 tropas bajo cubierta. El LCI(S) tiene un alcance de 550 millas a 15 nudos, velocidad máxima, y 700 millas a 12 nudos. El LCI(S) tiene una longitud de 105 pies, pesa 63 toneladas ligero y 100 toneladas cargado. La manga es de 21 pies y el calado de 2 pies 10 pulgadas hacia adelante y 3 pies 8 pulgadas hacia atrás. La embarcación está armada con: dos cañones de 20 mm (algunos agregaron dos o más cañones de 20 mm); dos ametralladoras Lewis .303. Para el blindaje, se agregó un revestimiento DIHT a la cubierta, los costados, las posiciones de los cañones, la casa del generador y el mamparo delantero. El barco tenía una tripulación de dos oficiales y 15 hombres con alojamiento. Estaba propulsado por dos motores de gasolina Hall-Scott de 1.120 caballos de fuerza. Algunos tenían 1.500 caballos de fuerza con sobrealimentador. Los motores accionaban hélices gemelas con silenciadores. La embarcación almacenaba hasta 4.000 galones de gasolina. [111]
Hubo muchos tipos de pequeñas embarcaciones de madera utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial, debido a su tamaño, normalmente estas estaban hechas de madera, pero algunas no estarían incluidas en el título de la flota Splinter .
Constructores de barcos de madera de la Segunda Guerra Mundial: [112]
Frank White era un remolcador propiedad del Estado de California, el operador del Puerto de San Francisco. Debido a sus capacidades de extinción de incendios, el Departamento tenía un acuerdo con el Puerto para utilizar el Frank White durante los incendios. Cuando se daba una alarma mayor en un incendio en el muelle, el White detenía sus operaciones de remolcador y procedía al incendio.
Las negociaciones entre el estado de California, propietario del puerto de San Francisco en ese momento, y la ciudad y el condado de San Francisco sobre quién pagaría sus servicios de protección contra incendios nunca concluyeron. Debido a este hecho, no hay registros en el Departamento de Bomberos de San Francisco del servicio de bomberos del gobernador Markham.
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