La historia de las motocicletas BMW comenzó en 1921, cuando la empresa comenzó a fabricar motores para otras empresas. Las motocicletas propias de BMW, vendidas bajo la marca BMW Motorrad , comenzaron en 1923 con la BMW R 32 , que estaba propulsada por un motor bicilíndrico plano (también llamado motor "boxer-twin"). La producción de motocicletas con motor bicilíndrico continúa hasta el día de hoy, pero BMW también ha producido muchos modelos con otros tipos de motor.
Al final de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles exigió que BMW dejara de producir motores de avión. Para permanecer en el negocio, la empresa comenzó a producir pequeños motores industriales (junto con equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de ferrocarril). En 1920, se lanzó el motor de gasolina bicilíndrico BMW M2B15 . A pesar de estar diseñado como un motor industrial portátil, el M2B15 también fue utilizado por varios fabricantes de motocicletas, incluidas las motocicletas Victoria KR1 de 1920-1923 y las motocicletas Helios Bayerische Flugzeugwerke (BFw) de 1920-1922. [1] : 14-17 [2]
BMW se fusionó con Bayerische Flugzeugwerke en 1922 y la BFw Helios se convirtió en el punto de partida de la primera motocicleta BMW. [1] [2] Lanzada en 1923, la BMW R 32 utilizaba un motor de gasolina bicilíndrico plano de 486 cc (29,7 pulgadas cúbicas), [3] que estaba montado longitudinalmente para eliminar los problemas de refrigeración del motor montado transversalmente en el Helios. . Este motor tiene 6,3 kW (8,5 CV), lo que da como resultado una velocidad máxima de 95 a 100 km/h (59 a 62 mph). [4] En una época en la que muchos fabricantes de motocicletas utilizaban sistemas de lubricación de pérdida total, el nuevo motor BMW presentaba un sistema de lubricación por cárter húmedo de recirculación con alimentación por goteo a los rodamientos de rodillos; un diseño que BMW utilizó hasta 1969. La R 32 también inició la tradición de transmisión por cardán , que se utilizó en todas las motocicletas BMW hasta 1994.
La BMW R 37 , producida entre 1925 y 1926, fue el primer modelo deportivo de BMW. Se basó en la R 32 y utilizó un motor de válvulas en cabeza que producía 12 kW (16 CV).
La primera motocicleta BMW de un solo cilindro fue la BMW R 39 de 1925 , que era el modelo más pequeño de BMW y utilizaba un motor de 250 cc (15,3 pulgadas cúbicas). No tuvo éxito y se suspendió en 1927. [5] La siguiente motocicleta monocilíndrica fue la BMW R 2 , que se lanzó en 1931. [6] Utilizaba un motor de 200 cc (12,2 pulgadas cúbicas) y, por lo tanto, se podía conducir. en Alemania sin permiso de motocicleta en aquel momento. [7] [8] : 58 El linaje de las motocicletas monocilíndricas continuó con la BMW R 4 de 400 cc (24,4 pulgadas cúbicas) en 1932 y la BMW R 3 de 300 cc (18,3 pulgadas cúbicas) en 1936. [9] : 33 –34
La BMW R 12 y la BMW R 17 , ambas introducidas en 1935, fueron las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica . [6] [9] : 34–36
En 1937, Ernst Henne registró una velocidad máxima de 279,5 km/h (173,7 mph) con una motocicleta de carreras BMW 500 Kompressor , estableciendo un récord mundial que se mantuvo durante 14 años.
La motocicleta bicilíndrica grande BMW R 71 de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) fue excepcional. Era el icono de BMW, caro de construir y bien diseñado. Desafortunadamente, sólo se pudieron construir 2638 motocicletas antes de que la producción se interrumpiera debido a la guerra. Las bicicletas originales ahora son raras y muy buscadas. Se sabe que hoy sobreviven alrededor de 500. Se concedió licencia a la Unión Soviética en 1938 o simplemente se copió allí, [10] dando como resultado las motocicletas Dnepr M-72 (producidas entre 1942 y 1960) y IMZ-Ural (versión modernizada todavía en producción).
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán necesitaba tantos vehículos como pudiera de todo tipo y se pidió a muchas otras empresas alemanas que construyeran motocicletas. La BMW R 75 se comportó particularmente bien en el duro entorno operativo del norte de África, en parte debido a que los cilindros salientes del motor bicilíndrico proporcionaban una refrigeración más eficaz que otras configuraciones que se sobrecalentaban con el sol. Las transmisiones por eje también funcionaron mejor que las transmisiones por cadena, que resultaron dañadas por la arena del desierto. La R 75 inspiró modelos similares de fabricantes estadounidenses, como la Indian 841 y la Harley-Davidson XA . [11]
En la Alemania Oriental controlada por los soviéticos , la única planta de motocicletas de BMW en Eisenach reanudó la producción de motocicletas R35 y R75 poco después de la guerra, para reparaciones . La fábrica siguió utilizando el nombre BMW, lo que provocó que dos empresas distintas (una en Eisenach y la otra en Múnich, Alemania Occidental) utilizaran el nombre BMW entre 1948 y 1952. La oficina central de BMW, con sede en Múnich, no tenía control sobre las operaciones en Alemania Oriental. Finalmente, en 1952, después de que los soviéticos cedieran el control de la planta al gobierno de Alemania Oriental y tras una demanda por marcas, la empresa de Alemania Oriental pasó a llamarse Eisenacher Motorenwerk (EMW). En lugar del círculo azul y blanco de BMW, EMW utilizó un círculo rojo y blanco muy similar como logotipo. [12]
En Alemania Occidental , muchas de las instalaciones de BMW habían resultado gravemente dañadas durante la guerra, incluida la fábrica de Munich, que estaba en ruinas. Inicialmente, los términos de la rendición de Alemania prohibían a BMW fabricar motocicletas. En 1947, cuando BMW recibió permiso de las autoridades estadounidenses en Baviera para reiniciar la producción de motocicletas, [1] : 76 BMW tuvo que empezar de cero. No había planos, planos ni dibujos esquemáticos porque todos estaban en Eisenach. La primera motocicleta BMW de la posguerra en Alemania Occidental fue la BMW R 24 de 1948 . La R 24 fue diseñada a partir de la motocicleta BMW R 23 de antes de la guerra con varias mejoras [13] y propulsada por un motor monocilíndrico de 247 cc (15 pulgadas cúbicas). Fue el único modelo de posguerra de Alemania Occidental sin suspensión trasera. En 1949, BMW produjo 9.200 unidades y en 1950 la producción superó las 17.000 unidades.
La producción de modelos bicilíndricos se reanudó en 1950 con el modelo R 51/2 de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) , al que siguieron las gemelas BMW R 51/3 y BMW R 67 en 1951, y la deportiva de 26 kW (35 hp). ) BMW R 68 en 1952. Excepto la R 68 , todos los modelos flat-twin venían con guardabarros delanteros y caballetes delanteros en forma de campana.
Las ventas de motocicletas en Europa se desplomaron a medida que avanzaba la década de 1950, y tres de los principales competidores alemanes de BMW cerraron en 1967. En 1954, BMW produjo 30.000 motocicletas. En 1957, ese número era menos de 5.500.
En 1955, BMW comenzó a introducir una nueva gama de motocicletas con horquillas Earles y ejes de transmisión cerrados. Se trataba de la BMW R 50 de 19 kW (26 CV) , la BMW R 60 de 22 kW (30 CV) y la versión deportiva BMW R 69 de 35 CV (26 kW). El 8 de junio de 1959, John Penton condujo una BMW R 69 desde Nueva York a Los Ángeles en 53 horas y 11 minutos, recortando más de 24 horas el récord anterior.
A finales de la década de 1950, toda la empresa BMW atravesaba problemas financieros. La empresa evitó por poco una fusión con Daimler-Benz gracias a la combinación de la financiación de los hermanos Herbert Quandt y Harald Quandt , el mayor éxito de la división de automóviles y la venta de su división de motores de aviones. Los cambios en el mercado de las motocicletas hicieron que el último modelo monocilíndrico accionado por eje de BMW, la BMW R 27 , finalizara su producción en 1967. Además, la mayoría de las ofertas de BMW todavía estaban diseñadas para usarse con sidecares. Sin embargo, a finales de la década de 1960, la mayoría de los conductores ya no consideraban los sidecares; En cambio, la gente estaba interesada en motocicletas más deportivas. Las BMW R 50/2 , R 60/2 y R 69 S fueron los últimos BMW con capacidad para sidecar, siendo este último el modelo más potente y deseable. [14]
En Estados Unidos, las ventas de motocicletas fueron fuertes durante la década de 1950, en contraste con la drástica caída de las ventas en Europa. Posteriormente, se vendieron en Estados Unidos modelos específicos "estadounidenses" para los años modelo 1968 y 1969 : la BMW R 50 US , la R 60 US y la R 69 US . Estos modelos se vendieron con horquillas telescópicas (junto con otros modelos de BMW que se vendieron con horquillas Earles) y sin orejetas para sidecar.
La gama de modelos se renovó por completo en 1969 con la introducción de la gama BMW /5 , compuesta por los modelos BMW R 50/5 de 500 cc , BMW R 60/5 de 600 cc y BMW R 75/5 de 750 cc . [15] [1] : 126 Los motores fueron un rediseño completo, con los cojinetes del cigüeñal mejorados de cojinetes de rodillos a cojinetes de muñón tipo carcasa (el tipo utilizado en los motores de automóviles modernos). [15] [1] : 126 El árbol de levas ahora era impulsado por cadena y estaba ubicado debajo del cigüeñal en lugar de en la parte superior del motor, para bajar el centro de gravedad. [15] Por primera vez estuvo disponible un arranque eléctrico, aunque también se mantuvo el tradicional arranque a patada montado en la caja de cambios. [15] El estilo de los primeros modelos incluía paneles laterales cromados y un tanque rediseñado. En 1973, se alargó el basculante trasero, lo que mejoró el manejo y permitió instalar una batería más grande.
La introducción de los modelos "/5" coincidió con el traslado de la producción de Munich a una nueva fábrica en Spandau , Berlín Occidental. [15] [16] : 21 en un sitio anteriormente ocupado por una fábrica de motores de aviones Siemens. [17] [9] : 83
La gama BMW /6 reemplazó a los modelos "/5" en 1974, descontinuándose el motor de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) y se introdujo un motor de 900 cc (55 pulgadas cúbicas). La gama de modelos "/6" estaba compuesta por la BMW R 60/6 de 600 cc , la BMW R 75/6 de 750 cc , la BMW R 90/6 de 900 cc y la deportiva BMW R 90 S de 900 cc . [1] : 126 [18] Otras mejoras incluyeron una caja de cambios de cinco velocidades, [1] : 126 [18] frenos y el sistema eléctrico. En 1975, finalmente se eliminó el pedal de arranque. [18]
En 1976, la gama BMW /7 reemplazó a los modelos "/6". Se introdujo el modelo BMW R 80/7 de 800 cc, y los modelos BMW R 90/6 y BMW R 90S de 900 cc fueron sustituidos por los modelos BMW R 100/7 , BMW R 100S y BMW R 100RS de 1.000 cc. Este último tenía un diseño de carenado completo que producía 51 kW (68 CV) y alcanzaba una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [19] Las variantes posteriores de los modelos de 1.000 cc incluyeron la BMW R 100T ("Touring"), la BMW R 100 RT y la BMW R 100CS ("Classic Sport").
La BMW R 45 y la BMW R 65 de 1978 eran modelos básicos de 450 cc y 650 cc que sustituyeron a la BMW R 60/7 . Las variantes posteriores de la BMW R 65 incluyeron la BMW R65 LS de 1982 , la deportiva BMW R 65 S y la BMW R 65 GS dual-sport de 1987 .
La BMW K 100 , presentada en 1983, marcó un alejamiento de la tradición de BMW de motores bicilíndricos refrigerados por aire. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 987 cc (60 pulgadas cúbicas), que también fue el primer motor de motocicleta con inyección de combustible de BMW. El bastidor era de tubo de acero y la suspensión trasera era un basculante de un solo lado .
En 1985 se añadió la BMW K 75 como modelo básico. La K 75 estaba propulsada por un motor de tres cilindros en línea de 750 cc, que fue el primer motor de BMW en utilizar un eje de contrapeso . En 1988, la K 100 se convirtió en la primera motocicleta en tener frenos antibloqueo (ABS) [20] y en 1989 el modelo K 100 RS 4V se convirtió en la primera motocicleta BMW en utilizar un motor con cuatro válvulas por cilindro.
La BMW K 1 sports tourer de 1988 fue la primera moto deportiva con carenado completo de BMW. Tenía una carrocería aerodinámica diseñada para minimizar la resistencia a altas velocidades.
La producción de modelos Touring con motor bicilíndrico continuó con las series BMW R 100 y BMW R 80 .
A partir de la BMW R 1100 RS sports tourer en 1993, BMW comenzó la transición de motores con culatas refrigeradas por aire (motores "airhead") a culatas refrigeradas por aceite (motores "oilhead"). La BMW R 100 RS también utilizó suspensión delantera "Telelever" (donde las fuerzas de frenado se transfieren horizontalmente para minimizar el "hundimiento de la horquilla") y un motor estresado .
También se introdujeron en 1993 los modelos BMW F 650 monocilíndricos , que se basaban en la Aprilia Pegaso 650. La BMW F650 CS relacionada comenzó a producirse en 2001.
Los modelos "airhead" BMW R 80 GS y R 100 GS permanecieron en producción hasta 1997, antes de ser reemplazados por los nuevos modelos "oilhead", como la serie BMW R 850 , la motocicleta estándar BMW R 1100 R de 1994-1999, la –La BMW R 1100 GS dual-sport de 1999 , la BMW R 1100 RT tourer de 1996-2001, la BMW R 1100 S deportiva de 1998-2005 y la BMW R1150 GS dual-sport de 1999-2004.
Los modelos de la Serie K, propulsados por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, incluían la BMW K 1200 RS sports tourer 1996-2004, la BMW K 1200 LT sports tourer 1998-2009 y la BMW K 1200 GT sports tourer 2002-2005. .
La BMW R 1200 C , producida entre 1997 y 2004, fue la única motocicleta BMW que entró en el mercado de las cruiser . En el otro extremo de la gama de modelos, el BMW C1 2000-2002 fue el primer y único modelo de scooter cerrado de BMW.
La gama revisada de la Serie K de modelos de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua comenzó en 2004 con la BMW K 1200 S, una sport-tourer. [21] La K1200S fue diseñada principalmente como una motocicleta Super Sport, aunque más grande y pesada que sus competidores japoneses más cercanos. Otras incorporaciones a la gama de la Serie K fueron la moto desnuda BMW K 1200 R 2005 y la sport-tourer semicarenada BMW K 1200 R Sport 2007 relacionada, [22] y la BMW K 1200 GT sport-tourer 2006. La cilindrada del motor de la Serie K se amplió a 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) para la BMW K 1300 S sport-tourer 2008, la BMW K 1300 GT sport-tourer 2009 y la BMW K 1300 R 2009 . [23]
En 2011, se añadieron dos modelos de seis cilindros a la gama de la Serie K: la BMW K 1600 GT y la BMW K 1600 GTL , la primera pensada como turismo deportivo y la segunda como turismo de lujo.
La gama de modelos bicilíndricos planos de la Serie R también se actualizó en 2004, comenzando con la BMW R 1200 GS dual-sport, que estaba propulsada por un nuevo motor "oilhead" de 1.170 cc (71 pulgadas cúbicas). A esta le siguieron la BMW R 1200 ST sport-tourer 2005, la BMW R 1200 RT tourer 2005, la BMW R 1200 S sport-tourer 2006 y la BMW R 1200 R nude 2006. En 2014, la BMW R1200 RT rediseñada utilizó un motor refrigerado por agua y un embrague húmedo.
La moto de cross BMW HP2 Enduro se presentó en 2005, basada en la BMW R 1200 GS . En 2007, a la HP2 Enduro se le unió la HP2 Megamoto de carretera equipada con llantas de aleación más pequeñas y neumáticos de calle.
Como parte de la actualización de la gama de la Serie F en 2006, se introdujeron la moto deportiva BMW F 800 S y los modelos sport-touring BMW F 800 ST , ambos propulsados por un motor bicilíndrico en paralelo Rotax. Las motos deportivas duales BMW F 650 GS y BMW F800 GS se agregaron a la gama en 2008, ambas usando el mismo motor de 798 cc, a pesar de los diferentes nombres, y la F 700 GS reemplazó a la 650 en 2012. [24] En 2009, Se introdujo la motocicleta nude BMW F 800 R y en 2013 la BMW F 800 GT sustituyó a la BMW F 800 ST sport-touring. En 2009, la BMW G 650 GS sustituyó a la BMW F 650 GS .
La gama de la serie BMW G650X se introdujo en 2006, fue desarrollada conjuntamente con Aprilia y propulsada por un motor monocilíndrico Rotax. La gama estaba compuesta por los modelos BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport y G650 Xmoto supermoto. [25] El modelo hard-enduro BMW G 450 X se fabricó entre 2008 y 2010. [26]
En 2007, BMW adquirió Husqvarna Motorcycles , incluidas sus instalaciones de producción y su personal, del fabricante italiano MV Agusta . [27] [28] La propiedad de Husqvarna por parte de BMW terminó en 2013, cuando la empresa fue vendida a Pierer Industrie AG. [29]
La moto deportiva BMW S 1000 RR fue lanzada en 2009 para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes . [30] Está propulsado por un motor de cuatro cilindros transversales de 999 cc (61 pulgadas cúbicas) que produce 193 bhp (144 kW).
BFW decidió producir motocicletas y su primer esfuerzo fue la Flink de 1920 con un motor Hanfland de dos tiempos de 143 cc.
En 1925, se construyó el primer BMW individual, este fue el R39... Todos los BMW fabricados hasta 1929, excepto el R39, que se abandonó en 1927...
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