La BMW R2 era una motocicleta monocilíndrica con válvulas en cabeza de 198 cc producida por BMW entre 1931 y 1936, la motocicleta más pequeña que jamás haya entrado en producción en serie con la empresa (en 1948, se desarrolló una bicilíndrica plana de 2 tiempos y 125 cc, denominada R10, pero no no entrar en producción). A pesar de su diseño y capacidad de motor mucho más pequeños, la R2 conservó muchas características de las motocicletas gemelas bóxer más grandes de la gama, como la transmisión por eje cardán y un bastidor dúplex de acero prensado . El R2 era el más pequeño de la gama de monovolúmenes producidos durante la década de 1930 por BMW, siendo sus hermanos mayores el R3 de 305 cc y el R4 de 400 cc.
En 1925, BMW presentó la R39 de 247 cc, [1] [2] su primera motocicleta monocilíndrica. El R39 no se vendió bien y se suspendió en 1927. [2]
Tras el colapso de la economía de la República de Weimar durante el desplome de Wall Street de 1929 , la gama principal de motocicletas caras y de gran capacidad de BMW se vio muy afectada, con menos clientes capaces de afrontar los costos de compra premium. Por lo tanto, BMW sintió la necesidad de introducir una motocicleta más pequeña en su gama, que ofreciera costos de compra más baratos y costos de funcionamiento menos costosos. La empresa también quería ampliar su gama poniendo a disposición de los conductores sin permiso de moto una bicicleta que no era necesaria para las motos de menos de 200 cc. [3] Esto llevó a la introducción del R2 en 1931 en la forma de la Serie 1, de la cual se vendieron 4.161 unidades durante su ciclo de producción de un año hasta la introducción de la Serie 2A mejorada el año siguiente. [4] Se la conocía como la "bicicleta del pueblo", [5] [6] y tenía un precio de 975 RM, [4] en comparación con los 1750 RM de la R11 Serie 2 bicilíndrica de 750 cc del mismo año.
In all models, the 198 cc overhead valve four-stroke engine was mounted in a pressed-steel frame.[5]It featured both sump oil and forced-feed lubrication provided by a geared oil pump, was coupled through a single-plate dry clutch to a three-speed gearbox,[4] giving a top speed of 95 km/h (59 mph).[4] It also used drum brakes, like the larger twin of the BMW range. Power output was rated at 6 hp (4.5 kW), until the introduction of the British Amal carburetor, boosting the power output to 8 hp (6.0 kW). The coil electrical ignition system and the generator were supplied by Bosch.[4] The engine was offset toward the right of the frame, to allow it to drive the rear wheel directly when in top gear.[6]
Series 1 (1931): the only model to feature exposed valve springs on the top of the finned cylinder head
Series 2A (1932): the previously exposed valve springs were covered
Series 2/33 (1933): the option of the British Amal (as opposed to the German Sum) carburetor was offered (around 80 units were sold with this specification) and (from June 1933) a friction damper was introduced for improved steering control whilst riding
Series 3 (1934): the Sum carburetor was withdrawn as an option, replaced by the British Amal, which increased the power output from 6 to 8 hp
Series 4 (1935): smaller tank and modified headlight
Series 5 (1936): changed ratio of the shaft drive and wider rear fender with license plate holder
The R39 was introduced in 1925, but was discontinued in 1927 due to slow sales.
