La BMW R69 con horquilla EarlesBMW R69USLos R69S y R69 tienen tapas de válvulas con dos aletasCalcomanía requerida por el DOT en todas las motocicletas BMW de 1969 vendidas en EE. UU.
Las R69S , R69US y R69 son motocicletas equipadas con motores gemelos bóxer de 594 cc , que fueron fabricadas por BMW en Munich , Alemania.
Historia de producción
De 1955 a 1969, se construyeron 15.347 de estas motocicletas gemelas opuestas de 594 cc con transmisión por eje . El R69 de 35 hp (26 kW) se produjo entre 1955 y 1960, el R69S de 42 hp (31 kW) se produjo entre 1960 y 1969, [1] y el R69US de 42 hp se produjo entre 1968 y 1969. [2]
Estos modelos fueron diseñadas como bicicletas deportivas de alta compresión y potencia relativamente alta, aunque la horquilla Earles R69 y R69S venían con orejetas de sidecar instaladas en los cuadros. Estos tacos se eliminaron de los modelos "EE.UU." de horquilla telescópica. La R60/2 de baja compresión de 30 hp (22 kW) , producida entre 1955 y 1960, fue diseñada principalmente para uso con sidecar , aunque se usó popularmente como motocicleta individual, junto con la R60US de 30 hp, que se produjo entre 1968 y 1969. .
Los R69S, R69US y R69 de orientación deportiva sucedieron al R68 de 1951 a 1955 con bastidor de émbolo , que tenía un motor muy similar al del R69 posterior.
Los modelos R69US, con horquillas telescópicas, que se utilizaron más tarde en las motocicletas de la serie BMW R-/5 , se introdujeron en Estados Unidos en el año modelo 1968 y luego continuaron en 1969. Reflectores laterales delanteros y traseros, exigidos por el Departamento de EE.UU. de Transporte, se introdujeron sólo para el año modelo 1969, junto con una pegatina del DOT que se colocó en el guardabarros trasero. La anterior horquilla Earles se siguió ofreciendo durante estos años.
En junio de 1962, la revista Cycle World publicó una reseña del R69S. Sus párrafos iniciales y finales dicen:
Pregúntele a cualquier motociclista cuál considera que es el equivalente de dos ruedas del Rolls-Royce y seguramente le responderán "BMW". Esa respuesta tampoco estará demasiado equivocada, excepto que los productos provenientes de Bayerische Motoren Werke incorporan muchas más características de ingeniería avanzadas que el famoso automóvil inglés. En realidad, la motocicleta BMW se parece más a una Mercedes que a una Rolls-Royce: conservadora en muchos aspectos, pero bastante avanzada de todos modos. En cualquier caso, la BMW tiene atributos que la hacen única y ha adquirido una reputación que la convierte en una motocicleta de "prestigio", incluso entre personas que normalmente no prestan una segunda mirada a los vehículos de dos ruedas. Cualesquiera que sean los méritos de la BMW en una competición de velocidad, sigue siendo la motocicleta más suave, mejor terminada, más silenciosa y más limpia que jamás hayamos tenido el placer de conducir. Para ser honesto, creemos que cualquiera que se preocupe mucho por su potencial de rendimiento es un poco tonto. El R69S es lo suficientemente rápido para afrontar cualquier encuentro y tiene atributos que, en las giras, son infinitamente más valiosos que la mera velocidad. A fin de cuentas, si estuviéramos planeando unas vacaciones o un recorrido al estilo de dos ruedas, el BMW tendría que ser nuestra montura preferida. [3]
Especificaciones
Especificaciones del R69S. (Las especificaciones del R69 se muestran entre paréntesis cuando son diferentes del R69S [4] )
Inicio de la producción - 1960 (1955)
Fin de la producción - 1969 (1960)
Números producidos - (11,317) 2,956
Motor
Designación interna: 268/3 (268/2)
Tipo de motor: gemelo plano de dos cilindros y cuatro tiempos
Diámetro × Carrera: 72 mm × 73 mm (2,83 pulg. × 2,87 pulg.)
Desplazamiento: 594 cc
Potencia máxima: 42 hp (31 kW) a 7000 rpm (35 hp o 26 kW a 6800 rpm)
Relación de compresión: 9,5:1 (7,5:1)
Válvulas — OHV
Sistema de carburación: 2 carburadores, tipo Bing 1/26/75-1/26/76 o 1/26/91-1/26/92 (1/26/9-1/26/10)
Sistema de lubricación del motor: lubricación por alimentación forzada
Bomba de aceite — Bomba de engranajes
Transmisión de potencia
Embrague: placa única, resorte de platillo, seco
Número de marchas: 4
Cambio: cambio de pie
Relaciones de caja de cambios: 4,17/2,73/1,94/1,54 (5,33/3,02/2/04/1,54)
Relación de rueda trasera: 1:3,375 o 1:3,13; con sidecar 1:4,33 (sidecar 1:3,18 o 1:4,25)
Bisel/Corona: 8/25 u 8/27 dientes; con sidecar 6/26 (11/35; 8/34 sidecar)
Sistema eléctrico
Sistema de encendido: encendido por magneto
Generador — Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R (Noris L 60/6/1500L)
Bujías: Bosch W260T1 o Beru 260/14 (Bosch W240T1)
Chasis
Designación: 245/2 (245/1)
Marco — Marco tubular de acero de doble bucle
Suspensión de la rueda delantera: horquilla Earles con unidades de suspensión y amortiguadores de presión de aceite
Suspensión de la rueda trasera: brazo oscilante largo con unidades de suspensión y amortiguadores de presión de aceite
Llantas: plataforma profunda 2,15B × 18; con sidecar, trasero 2,75C × 18
Neumáticos delanteros: 3,5 × 18 S
Neumáticos traseros: 3,50 S (4 × 18 S con sidecar)
Frenos delanteros: freno de tambor, buje completo dúplex de 200 mm (7,9 pulgadas) de diámetro
Frenos traseros: freno de tambor, buje completo simplex de 200 mm (7,9 pulgadas) de diámetro
Dimensiones/Pesos
Largo × Ancho × Alto: 2125 mm × 722 mm × 980 mm; (83,66 pulgadas × 28,42 pulgadas × 38,58 pulgadas)
Distancia entre ejes: 1415 mm (55,7 pulgadas); con sidecar original 1450 mm (57,1 pulgadas)
Capacidad del tanque de combustible: 17 L (3,73 imp o 4,49 gal EE.UU.)
Peso en vacío con el tanque lleno: 202 kg (445 lb); con sidecar original 324 kg (714 lb)
Ruido de marcha en vacío/ruido: teléfono 84/82 DIN; desde el 13 de septiembre de 1966: 78/84 dB(A)
Clasificación de carga: 360 kg (790 lb); con sidecar original 600 kg (1300 lb)
Consumo de combustible: 5,3 litros/100 km / 44 mpg (EE. UU.) (3,6 L/100 km o 64 mpg (EE. UU.))
Consumo de aceite: 0,5 - 1 litro/1.000 km aprox.
Velocidad máxima: 175 km/h (109 mph) (165 km/h o 103 mph)
Récord de velocidad
En 1961, un equipo inglés [ sic ] de cuatro corredores utilizó una máquina considerablemente modificada para establecer récords de velocidad promedio de 12 y 24 horas para las categorías de 750 cc y 1000 cc en Montlhéry , Francia. Las modificaciones incluyeron un motor afinado con una relación de transmisión final más alta , una posición de conducción agachada con carenado completo estilo carrera y luces adicionales. [5] El logro de 1000 cc en 24 horas de 109,24 mph (175,80 km/h) perduró hasta que fue superado por una Kawasaki Z1 en 1972 en el circuito peraltado de Daytona , a una velocidad promedio de 109,64 mph (176,45 km/h). [6]
^ "Transcripción de la prueba mundial en bicicleta de junio de 1962, por Phil Rose (también conocido como Phactory Phil)". Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 27 de febrero de 2009 .
^ Especificaciones del R69
^ Motocicletas, LJK Setright , 1976, págs. 84-89 Weidenfeld & Nicolson London. Consultado el 30 de junio de 2019.
^ Motocicletas, LJK Setright , 1976, páginas 138-143 Weidenfeld & Nicolson London. Consultado el 30 de junio de 2019.
Bibliografía
Fallón, Ian (2003). Gemelos Boxer originales BMW refrigerados por aire 1950-1996. MotorBooks/Compañía editorial MBI. pag. 15.ISBN 978-0-7603-1424-1.
“El nacimiento de una leyenda”, revista Cycle World , junio de 1962
“1965 R69S”, El arte de BMW: 85 años de excelencia en el motociclismo, por Peter Gantriis y Henry von Wartenburg, MBI Publishing Co., Minneapolis, 2008
Perfiles de BMW: motocicletas de Múnich, 1923-1969, BMW Mobile Tradition, Múnich, Alemania, 1997
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la BMW R69 .
1956 BMW R69 - Rendimiento de ventas, Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta AMA
BMW R69US: Born to Wander, Motorcycle Classics, mayo/junio de 2007
